Как перевести dsg в нейтральное положение
19.07.2011, 06:00
Вопрос небыл бы вопросом, если бы меня однажды не коснулся, как-то странно, что впервые за 5 лет, и все эти пять лет я об этом не задумывался.
Пришел в гараж, а авто на все позывы неалё, видимо оставил магнитоллу включеной.
Приехал друг, чтобы прикурить, надо вытолкнуть гольфа. Поворачиваю ключ, на тормоз тык, за рычаг дёрг, а в ответ мне фига. Короче так и не победил рычаг из положение P в положение N. Пришлось отцеплять акб от машины друга, цеплять к своему и только тогда включилась нейтраль. WTF. Как побеждать парковку без аккумулятора?
Двиг: ВСЁ
КПП: Типтроник.
Хозяин: Я.
19.07.2011, 09:15
В мануале, если не путаю, в разделе о буксировке описано. У меня ДСГ, но думаю, что с типтроником аналогично.
Решено Как перевести DSG 6 из паркинга в нейтраль? решено
Камрады, прошу помощи!
Ситуация следующая. Коротнул розетку 12В, которую мне дополнительно поставили в багажнике. Подключена она была к блоку предохранителей, который слева от торпеды, в свободное гнездо.
Последствия: климат, магнитола, свет, сигнал работают. Зажигание и стартёр не включаются.
Розетку от блока предохранителей отключил. Нужно смотреть предохранители под капотом, как я понимаю(?).
А дальше: «было бы смешно, если б не было так грустно». Машина на паркинге в гараже, с паркинга не снимается. А капот открыть не могу, т.к. над ним нависает шкаф, и нужно машину откатить назад на полметра. Сосед готов на Ниве ласково потянуть тросом, но боюсь сломать стопор в коробке.
Позвонил знающим людям, сказали, что есть возможность перевести селектор в нейтраль. Под крышкой коробки жёлтая кнопка или пластина справа, нажав на которую, освобождаешь селектор.
Меня консультировали по телефону, сняв крышку со своей DSG7. Я же у себя ни кнопки, ни пластины не нашёл.
Вопросы:
1. М.б., у DSG6 со стопора снимается со стопора как-то по-другому? Как, подскажите.
2. Можно ли на паркинге протащить волоком по деревянному полу полметра(сам считаю, что нельзя, но всё равно спрашиваю)?
3. Тешу себя надеждой, что сгорел предохранитель в подкапотном пространстве, но м.б., и что-то более серьёзное. Что, к чему готовиться? Что смотреть?
Спасибо за ответы.
Работа DSG в режиме ЭКО, программная нейтраль
Просто вдруг кому кому интересно как КПП работает в Эко…
Данных в логе много, поэтому чтобы не громоздить всё на одном графике для удобства лог раскидан по трём графикам, горизонтальная ось времени для всех разумеется одна и та же:
В представленном логе показан разгон — сброс газа — разгон — сброс газа — разгон — сброс газа+торможение
Хорошо видно что при сбросе газа автомобиль в режиме Эко переходит на «нейтраль». Основные признаки перехода в N — сцепления размыкаются (но не полностью, а остаются на грани смыкания поддерживая давление около 1 бар), обороты падают до холостых, передачи остаются включенными на тех же позициях на которых они были до сброса газа (т.к. частоты вращения валов в КПП не меняются).
По мере снижение скорости (автомобиль идёт накатом) передачи перещелкиваются вниз (видно по частоте вращения валов КПП и небольшой отработке сцеплениями), двигатель при этом продолжает работать на холостом ходу.
При торможении в режиме наката (появление давления в тормозной магистрали) автомобиль начинает подтыкать пониженные передачи и тормозить двигателем (видно по работе сцеплений и «пляске» оборотов КПП и коленвала).
Предполагаю что если руками перевести селектор в N автомобиль будет вести себя точно так же, единственное что возможно при нажатии педали тормоза не будет тормозить двигателем, а так и продолжит двигаться накатом, но я не проверял.
PS Иногда приходится слышать заблуждение что у DSG физически присутствует нейтральная передача (в прямом смысле этого слова), т.е. как в классической механической КПП где при включении нейтральной передачи сцепление сомкнуто (это его состояние по умолчанию) и на неподвижном автомобиле вращается первичный и, в зависимости от конструкции, вторичный валы в КПП, но крутящий момент на колеса при этом не передается.
В DSG всё наоборот — при включении нейтрали оба сцепления размыкаются (это их состояние по умолчанию) и на неподвижном автомобиле в КПП не вращается вообще ни один вал. Это всё равно что вы на механике выжали сцепление и разъединили двигатель и коробку — поэтому в DSG понятие «нейтральная передача» имеет совсем другой смысл.
На графике выше тоже видно что на неподвижном автомобиле ни два первичных, ни два вторичных вала не вращаются вообще, их скорость 0 об/мин. И это не удивительно, т.к. оба сцепления разомкнуты и нет никакой нейтральной передачи в прямом смысле.
PPS Ещё есть мнение что при включении нейтрали в DQ-500 обязательно включится 1-я и задняя (в случае с DQ-250 2-я и задняя) передачи, об этом написано в программах самообучения по этим коробкам. Но похоже при этом подразумевается что автомобиль неподвижно стоит на месте. А вот если бы коробка попыталась включить 1-ю или заднюю (в случае с двигателем 1.4TSI 2-ю и заднюю) передачи на скорости, то ей просто «не хватило бы синхронизаторов» чтобы выровнять скорости вращения и передачи попросту не включились бы.
На форуме писали что случайно переводили в N и на скоростях выше 120 км/ч и ничего при этом не случалось, ни скрежетов, ни ударов. А ведь если бы при этом действительно смогла включиться 1-я передача, то частота вращения валов/шестерен/фрикциона превысила бы максимальную частоту вращения для 1-й передачи в целых 3 раза! Представляете? Коробке я думаю явно поплохело бы от этого. Хорошо что мозги в авто не допустят такого надругательства над КПП и попытки «втыкания» 1-й и задней передачи с диким скрежетом на скорости не будет (при размыкании сцеплений DSG на скорости мы лишь отсоединяем двигатель от КПП, валы и шестерни в коробке при этом продолжают вращаться, т.к. автомобиль движется).
ŠKODA KODIAQ Разблокировка АКПП (перевести в нейтраль)
Если Вам необходимо снять блокировку селектора переключения передач (перевести селектор АКПП в нейтраль (N)) при отсутствии электропитания (например, при разряженой аккумуляторной батарей или неисправности в электрической цепи) на ŠKODA KODIAQ, то нужно провести следующие действия.
Перед разблокировкой механизма блокировки трансмиссии необходимо принять меры против скатывания автомобиля.
Внимание! Если автомобиль с выключенным двигателем и селектором в положении «N» будет двигаться продолжительное время или на высокой скорости (например при буксировке) то это может привести к повреждению автоматической коробки передач.
Аварийная разблокировка АКПП SKODA KODIAQ
- Затяните стояночный тормоз.
- Откройте вещевой отсек в передней части центральной консоли.
- Вставьте подходящий инструмент (плоскую отвертку) в щель в области стрелок (1) и осторожно приподнимите накладку в направлении стрелки (2).
- Потяните за рычаг разблокировки (жёлтая пластмассовая деталь) по стрелке (3), одновременно нажмите кнопку разблокировки рычага селектора и переведите рычаг в положение нейтрали (N).
При возврате в положение парковки (P) селектор снова блокируется.
При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете осуществлять буксировку и маневрирование для осуществления погрузки на эвакуатор.