Как проверить искру на калине

Калина нет искры

Здравствуйте,уважаемые форумчане! Проблема состоит в следующем:авто Калина-загорелась лампа СЕ-ошибка «обрыв цепи клапана продувки адсорбера»-нашел обрыв,устранил. Заводить,а там попросили зайти попозже(стартер крутит,запуска нет)-ремень ГРМ,метки ГРМ,задающий шкив,ВВ провода,свечи,КЗ,ДПКВ,форсунки,+12В питание КЗ-исправные. Иммо нет физически и программно. Ошибок нет. Январь 7.2 Е2 1,6 8 кл. Проверить сигнал с ЭБУ на КЗ нечем(это моя единственная догадка). Просьба помочь кто чем может.

Изображения:

Безымянный1111.jpg

Размер файла: 247.5 Кб Просмотров: 245

Проверка системы зажигания

Если двигатель не заводится, в первую очередь необходимо проверить наличие высокого напряжения на выходе катушки зажигания и на свечах зажигания. Если двигатель оснащен катушкой зажигания, выполненной в виде отдельного узла, необходимо отсоединить вывод катушки от центральной клеммы на крышке распределителя зажигания, подсоединить к нему искровой пробник и прокрутить двигатель. Прочитайте заметку «Только искровой пробник даст точный ответ» далее в этой главе. Если система зажигания и катушка зажигания исправны, то в искровом пробнике будет видна голубая искра (рис. 5.15).

Рис. 5.15. Пример подключения искрового пробника в двигателе с бесконтактной (т.е. без механического распределителя зажигания) системой зажигания. Искровой пробник заземлен на болт клапанной крышки головки блока цилиндров. На фотографии показан рекомендуемый тип искрового пробника, у которого центральный электрод заглублен в окружающий его изолятор

С помощью тахометра

Определяя причину того, по которой двигатель не заводится или работает с перебоями, проследите за показаниями тахометра. Если тахометр при прокручивании двигателя не показывает количество оборотов двигателя (когда двигатель не заводится) или его показания падают до нуля (при перебоях в работе двигателя), то проблема связана с неисправностью первичной цепи зажигания. Тахометр работает по импульсному сигналу коммутации первичной обмотки катушки зажигания. Нарушение работы тахометра при прокручивании двигателя может быть связано со следующими элементами первичной цепи зажигания:

• Датчик углового положения коленчатого вала.

• Модуль управления зажиганием.

• Первичная обмотка катушки зажигания.

Если автомобиль не оснащен тахометром, подключите переносной тахометр к минусовому выводу первичной обмотки катушки зажигания. Запомните:

Показания тахометра отсутствуют— это означает, что проблема связана с неисправностью первичной цепи зажигания.

Показания тахометра в норме — это означает, что проблема связана с неисправностью вторичной цепи зажигания или с нарушением работы топливной системы.

Если в диагностируемой системе зажигания невозможно добраться до катушки зажигания, отсоедините высоковольтный провод от одной из свечей, подсоедините к нему искровой пробник и проверьте наличие искры во время прокручивания двигателя.

Только искровой пробник даст точный ответ

Искровой пробник по внешнему виду напоминает свечу зажигания, но без бокового электрода, с разрядным промежутком между центральным электродом и заземляемым корпусом. Пробник оснащен, как правило, зажимом типа «крокодил», прикрепленным к корпусу, которым его легко закрепить в удобном месте двигателя, обеспечив контакт на «массу» автомобиля. Если система зажигания работает нормально, то она должна быть в состоянии «пробить»этот широкий промежуток, находящийся под атмосферным давлением. В отсутствие искрового пробника техник, убедившись, что в нормальной, заземленной свече зажигания проскакивает искра, мог бы решить, что с системой зажигания все в порядке. Для пробоя разрядного промежутка свечи зажигания, вынутой из двигателя и находящейся под атмосферным давлением, достаточно напряжения порядка 3000 В, не более. Для того чтобы пробить 3/4-дюймовый разрядный промежуток искрового пробника требуется напряжение, как минимум, 25 000 В. Поэтому искра в вынутой свече зажигания еще вовсе не означает, что система зажигания работает нормально— только искровой пробник даст точный ответ.

Запомните, прерывистая искра при прокручивании двигателя должна рассматриваться как неисправность системы зажигания, делающая невозможным пуск двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ

Прерывистую искру при прокручивании двигателя следует считать неисправностью системы зажигания, из-за которой двигатель не удается завести.

ВНИМАНИЕ

В большинстве бесконтактных систем зажигания (в которых отсутствует механический распределитель зажигания) высокое напряжение достигает 40 000 В и выше, а высоковольтный импульс имеет достаточно большую мощность и способен нанести поражение электрическим током человеку. Не разрывайте вторичную цепь зажигания в бесконтактной системе зажигания во избежание ее повреждения и поражения электрическим током.

Неисправен высоковольтный провод: замените катушку зажигания

При проведении испытаний двигателя (например, испытании на степень сжатия) обязательно соединяйте на «массу» обмотку катушки зажигания. Не допускайте высоковольтного разряда катушки зажигания в обход низкоомного канала на «массу», который должен быть специально создан для этого. Бесконтактные системы зажигания повышенной мощности способны генерировать напряжение амплитудой 40 000 В и выше. В отсутствие низкоомного канала для высоковольтного разряда на «массу» может произойти (и обычно происходит) внутренний дуговой пробой катушки зажигания, в результате чего внутри катушки возникает низкоомный канал на первичную обмотку или ее стальной сердечник (рис. 5.17). Этот низкоомный канал называется следом (дорожкой) пробоя и может оказаться причиной неустойчивой работы двигателя под нагрузкой, даже если все остальные элементы системы зажигания функционируют нормально. Зачастую такие следы пробоя не удается обнаружить при проверке катушки зажигания никакими способами, в том числе методами дефектоскопии. Поскольку след пробоя представляет собой канал пониженного, по сравнению с нормальным, сопротивления на землю, для того чтобы такой дефект проявился, необходимо, чтобы система зажигания работала под нагрузкой, но даже и тогда дефект (неустойчивая работа двигателя) может то проявляться, то исчезать.

Поэтому при отключении системы зажигания, во избежание повреждения катушки зажигания, следуйте приведенным ниже правилам:

1. Отключите питание системы зажигания для полного прекращения ее работы.

2. В системе зажигания с механическим распределителем зажигания отсоедините вывод катушки зажигания от центральной клеммы крышки распределителя и соедините его изолированной перемычкой на «массу» автомобиля. (Тем самым вы обеспечите канал разряда энергии, накопленной во вторичной обмотке, и устраните опасность высоковольтного пробоя катушки зажигания).

Как проверить искру на свече зажигания своими руками

Почему двигатель не заводится? Причин неисправности может быть несколько: не работает система пуска, система питания, либо система зажигания. В последнем случае следует проверить наличие искры. Разбираемся, как это сделать самому (на инжекторе или карбюраторе).

Модель зажигания и ВВ-провода

Инструкция из книги по ремонту автомобилей ВАЗ, на которых используется модуль зажигания с высоковольтными проводами.. В разделе «Проверка системы зажигания» приводится способ, который позволяет проверить искру на свече зажигания.

Внимание: Удар током при проверке искры может привести к тяжелым последствиям. Поэтому браться за высоковольтный провод следует в толстой резиновой перчатке или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.

Порядок действий:

1. Выверните свечу зажигания.
2. Вставьте свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода.
3. Прижмите металлической часть свечи к «массе» автомобиля (например, к двигателю)
4. Попросите помощника включить стартер.

Процесс проверки искры свечи зажигания также показан на видео:

Индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ)

Порядок действий:

1. Выкручиваем свечи
2. Устанавливаем их на ИКЗ.
3. На свечи подаем «массу» проводом от минусовой клеммы АКБ.
4. Отключаем питание форсунок.
5. Прокручиваем стартер и наблюдаем за искрой свечей зажигания.

Как правильно проверить искру свечи зажигания

Выше описанные способы не дают 100% гарантии. Дело в том, что на воздухе при атмосферном давлении пробить заряд легко. А когда свеча зажигания находится в цилиндре при высоком давлении, где сопротивление возрастает, пробить заряд уже тяжелей. В итоге: при атмосферном давлении искра может быть, а в цилиндре искра может «шить» во все стороны и сквозь изолятор. Может в режиме холостого хода работать нормально, а при 6000 об/мин давать пробои.

Чтобы проверить искру свечи зажигания наверняка, следует использовать специальный стенд для проверки сечей зажигания под давлением. Либо заменить свечи на новые.

Слабая искра? Ранее мы рассказывали, как ее усилить.

Проверка и замена катушек

Всем привет!
Все началось пару месяцев назад. При разгоне (особенно заметно на второй передаче) двигатель начинает слегка троить, и соответственно падает динамика. Сей дефект проявлялся не всегда. И поэтому я не придал этому особого внимания. Но в последствии я заметил, что это в основном проявляется, если немного потолкаться в пробках. Свечи были поменяны недавно, но все-таки решил начать с них. Свечи были в хорошем состоянии, но свеча третьего цилиндра слегка была потемневшей. После замены свечей стало немного лучше, но болезнь не прошла. А последние дней десять при хорошем разгоне из-под машины доносился такой звук, как будто бензин догорает где-то в выхлопной системе. На этот раз решил проверить катушки зажигания. Проверка простым мультиметром ничего не дала, сопротивление первичной обмотки в норме. А со вторичной обмоткой дело усложняет диод.

Пришлось на скорую руку соорудить небольшой тестер для проверки катушек. А для этого нужен генератор импульсов и разрядник. С разрядником все просто, его сделал из старой свечи и 50 граммового шприца.

А вот с генератором, не совсем. Первый генератор собрал на всеми любимом 555 таймере и полевом транзисторе. Все заработало сразу. Проверил две первые катушки, все норм. А вот с третьей все и началось. Так как все это подключалось к лабораторному блоку питания я имел возможность контролировать потребляемый ток. Начал беспорядочно прыгать ток(амперметр цифровой из китая), и в итоге сгорела 555-я. Все заменил. Вторая попытка проверить 3-ю катушку закончилась тем же, но в придачу еще и полевик сгорел. После восстановления генератора решил проверить 1-ю, 2-ю и 4-ю катушки. Все норм, но при подключении 3-ей все тоже самое, все горит. Так как 555-ых больше у меня не было, да и понятно стало, что катушка пробивает между обмотками, а эксперимент хотелось довести до конца, собрал второй генератор на транзисторах, то есть обычный мультивибратор. С высоковольтным транзистором на выходе.

В итоге имеем:
1-ая и 4-ая катушки стабильная искра где-то 10-12мм
2-ая катушка стабильная искра где-то 8-9мм
3-я, искра не стабильная даже на расстоянии 5-6мм, ток хаотично скачет, и в области подключения разъёма слышно шипение. Скорее всего пробой изоляции между обмотками.
Долго не думая заменил все четыре на такие. (фото с интернета)

Почти неделю полет нормальный, машинка вернулась к жизни.
Всем добра и удачи на дорогах.

Цена вопроса около 50 у.е.