Как проверить правильность работы муфты и клапана vvti
Продолжаю изучать машину и приводить её в чувства. Не даёт мне покоя почему тахометр не сбрасывает обороты после сбрасывания газа. Чек не горит. Датчик на заслонке заменён на новый. Заслонка отрегулированна на 11,8% не клинит, проверено. Изучая данную проблему вычитал, что это возможно клапан vvti или сама муфта. Сегодня снял клемму с датчика vvti и попробовал проехать. Машина ехала так же как и с клапаном. При чём по программе угол муфты изменялся. Значит эти показания даёт эбу а не читается с датчика. Обороты стали сбрасываться при отпуске газа. Но вот чек почему то не загорелся. Протестировал программой на ошибки-показала 1 ошибку 1656 что соответствует обрыву или замыканию клапана vvti.
Делаю вывод, что сама муфта неправильно работает. датчик vvti проверял-щёлкает. Кто что может сказать по данному вопросу. И какой точно клапан нужен на 2nz. У меня выскакивает аж 4 разных номера.
Запчасти
Клапан VVTI TOYOTA COROLLA 1,2NZFE 99-
1533021011
TOYOTA LEXUS
КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГРМ TOYOTA COROLLA (00-13), PRIUS (00-09), YARIS (99-05)
1533021010
TOYOTA LEXUS
15 февраля 2015 Метки: наблюдение
Поделиться:
Toyota Funcargo 2001, двигатель бензиновый 1.3 л, 88 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Новосибирск
Toyota Funcargo, 2000
Toyota Funcargo, 2000
Toyota Funcargo, 1999
Toyota Funcargo, 2001
Комментарии 42
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Несуществующий пользователь
Без машины
у меня после 1.5 месяцев простоя машины, тоже обороты ниже 2-3т не опускались, иногда глохла, но после того как заведу обороты поднимались до 3х потом чуть падали до 2х и плавали в этом диапазоне. Поставил другой клапан ввти с другой машины — все пришло в норму, проездил с ним около недели, все хорошо. В итоге заказал новый клапан ввти за 4 рубля, жду.
спасибо за инфо
Без машины
нууу значит начнем!Первое, клапана отличаются на тойотах что на впускной распредвал, что на выпускной только углом поворота отверстий на клапане, у меня в бж я описывал как я его проворачивал, так как мне ранее кто то поставил клапан с выпускного распредвала другого двигла.Второе, бублик или по-простому гидротрансформатор будет блокирован при достижении скорости в 60км/ч и более поэтому двигатель будет сообщён с коробкой.Третье, у моего знакомого на фунте тоже такой косяк, но у него зависают обороты на 2000 об/мин после того, как дашь ему копоти.Проверяли так -давили на тапочек до 80 км/ч, потом отпускали газ и машина сама ехала, а иногда и разгонялась, как только почувствовав что обороты зависли я поставил на ходу на нейтраль и остановился.Открыв капот я сдёрнул клемму с клапана ввт и обороты сразу пришли в норму.на мой взгляд тут три причины, подгорела обмотка в катушке клапана и он подвисает, механически заедает клапан, ну и третья причина это протёрлась изнутри крышка муфты VVT и стопор заедает в той канавке.Самый лучший вариант промыть муфту и шлифануть крышку.
Спасибо. Этим и займусь в ближайшее время
Сань, я тебе уже объяснял, не должен на автомате мотор сбрасывать обороты, поскольку связь между автоматом и мотором есть всегда. Тот же самый эффект будет и на механике, если ты не будешь выключать передачу, а просто отпустишь газ. Колёса поддерживают обороты мотора во время торможения двигателем. Ты только представь, что будет, если на автомате при отпускании газа обороты становились бы холостыми! Ты на механике ездил? Помнишь перегазовки при включении пониженной передачи? Помнишь, для чего они нужны?
Ты мне напоминаешь гинеколога — ищешь проблемы там, где другие ищут радость! :)))))
Я помню что ты мне объяснял. И знаю как на механике ездить. Но упорно считаю, что обороты при отпускании газа должны падать. Ну естественно не до xx. Кстати обороты сбрасываются до 1200 при отпускании газа если едешь до 60 км. А уже если 80, то так и остаются долго на 2700. И падают когда скорость снижается до 60 или кратковременно нажмёшь на тормоз. И это считаю неправильным.
Пример предыдущая машина на автомате. После регулировок упал расход с 20 до 14. Обороты стали падать и под горку держались при не нажатой педали газа в пределах 1500, что достаточно для работы коробки.
Да и теперь то вопрос не только в этом, а в том что нет разницы в поведении двигателя с клапаном и без. Да и чек не загорается.
Думаю надо мыть муфту vvti, так как она по идее забита шлаком и не реагирует на действия клапана. А это и приёмистость и расход. Так что тут я поспорю.
Торможение двигателем это работа без подачи топлива на форсунки. Но в моём случае расход при сбросе газа вырастает (по данным программы) до беспредельных размеров. Иногда до 90. Понятно-соотношение воздуха при закрытой заслонке и включённой подаче бензина. С этим тоже надо разбираться. Что и буду делать.
Ну уж такой я. Надеюсь всё таки докопаться до истины
То, до какого уровня у тебя будут падать обороты при отпускании педали газа зависит от скорости движения и той передачи, на которой это происходит. Когда заслонка полностью закрыта, мозги льют в мотор ровно столько топлива, чтобы он не заглох, т.е. как для ХХ, либо вообще не льют. Обороты при этом могут быть любыми, потому что это колёса крутят мотор! ты не тут ищешь экономию.
Муфта у тебя либо забита, либо не доворачивается из-за выработки на крышке. Но имей ввиду, чтобы её снять, нужно ослаблять цепь и снимать распредвал! Надо ли оно тебе, особенно если нет 100% уверенности, что с муфтой есть проблемы. Ты фильтрик сначала проверь.
И вообще, муфта и клапан работают очень быстро и точечно, их работы ты можешь и не заметить при обычном режиме движения. Все эти изменяемые фазы и т.п. — это для «спорта», а не для экономии.
Ну что же. Буду снимать муфту. У меня нет выбора. А фильтр проверялся месяц назад и был идеально чист. зато для себя я сделал вывод, что показания программы идут от информации эбу и ни как не от исполнительных устройств. Буду изучать далее весь процесс.
Как проверить клапан vvti
Навигация
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
Регистрация: 21.11.2009
Сообщений: 215
Регистрация: 21.11.2009
Сообщений: 215
Что-то обчитался сегодня всяких форумов и дернула меня проверить работу клапан VVT-i. Как поехал на обед, снял фишку с клапана и не заметил никакой разницы — машина как ехала так и едет без изменений. Либо у меня эта система не работает, либо 2NZ такой мощный и тяговитый, что отключение VVT-i на нем не заметно. Теперь мучаюсь.
Регистрация: 16.07.2009
Сообщений: 194
Регистрация: 16.07.2009
Сообщений: 194
По диагностике на СТО поменял сей датчик. Изменений не заметил, ни в расходе, ни в динамике. Старый датчик лежит в гараже (похоже исправный, оставил).
Регистрация: 12.09.2009
Сообщений: 211
Регистрация: 12.09.2009
Сообщений: 211
| — машина как ехала так и едет без изменений. |
а ехал активно, либо по овощному ?)
Регистрация: 04.07.2009
Сообщений: 213
Регистрация: 04.07.2009
Сообщений: 213
самый простой способ проверить датчик и муфту, на холостом ходу подать напругу на датчик,машина должна заглохнуть
Регистрация: 26.01.2010
Адрес: Луза
Сообщений: 199
Регистрация: 26.01.2010
Адрес: Луза
Сообщений: 199
| а ехал активно, либо по овощному ?) |
По разному, но в основном по овощному, поскольку система VVT-i поворачивает распредвал впускных клапанов на опережение в двух случаях: на средних нагрузках и при высокой нагрузке, от низкой до средней частоты вращения. В остальных случаях распредвал или не смещается вообще, или практически не смещается на опережение.
| самый простой способ проверить датчик и муфту, на холостом ходу подать напругу на датчик,машина должна заглохнуть |
Дим, почему так произойдет?
Есть ли у тебя обрезанная фишка на клапан VVT-i, или можно штатную снять и одеть при работающем двигателе?
Вчера клапан снял, проверил: сопротивление тестером (9 Ом), шток внутри ходит свободно.
forum.injectorservice.com.ua
Подскажите, пожалуйста, может у кого-то есть алгоритм проверки клапана VVTi с помощью Px, а именно проверку не электрической части, а того, как регулируется распредвал.
alfa246 Сообщения: 594 Зарегистрирован: 31 дек 2011, 15:50 Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 11 раз
Re: система vvti
Сообщение alfa246 » 09 июл 2017, 11:11
Три канала с осшила,двумя вешаемся на ДПКВ-ДПРВ,третьим на сигнал клапана. Смотрим скважность ШИМ на клапане и видим на сколько отклоняется распредвал в зависимости от нагрузки. У Вышиваного Владимира есть имитатор сигналов, им можно двигать, но на ХХ заглохнет. Как вариант кратковременно подать при работе на ХХ на клапан 12В, сразу видно как улетает вал и авто глохнет, но то такэ. Еще в некоторых сканерах реализована функция проверки, типа в исполнительных можно подвигать принудительно.
«Русский корабль, иди на х..й!»
yavrostik Сообщения: 46 Зарегистрирован: 14 июн 2017, 17:33 Благодарил (а): 4 раза Поблагодарили: 2 раза
Re: система vvti
Сообщение yavrostik » 09 июл 2017, 12:29
andreika Сообщения: 1604 Зарегистрирован: 27 окт 2005, 21:02 Благодарил (а): 39 раз Поблагодарили: 408 раз
Re: система vvti
Сообщение andreika » 09 июл 2017, 15:23
09 июл 2017, 11:11
Три канала с осшила,двумя вешаемся на ДПКВ-ДПРВ,третьим на сигнал клапана. Смотрим скважность ШИМ на клапане и видим на сколько отклоняется распредвал в зависимости от нагрузки.
Это все правильно, но хотелось бы добавить что наиболее оптимально проверять довороты распредвалов с помощью CSS, а не Рх. Так как Рх нормально отображает соотношение меток ГРМ только на холостых оборотах (когда распредвалы блоком управления не доворачиваются).
Запускам стандартную настройку CSS для 4 каналов. Это практически то же что предлагалось выше, только с искрой 1 или любого другого цилиндра. Что дает преимущество в синхронизации по искре и наблюдении на экране осциллографа в реальном времени фактического смещения сигналов коленвала относительно распредвала на пергазовках, еще до включения записи CSS. Тем самым экономить время и быть уверенным что запись CSS будет с доворотом распредвала, который на некоторых машинах начинает работать не сразу а с некоторым прогревом двигателя.
Как уже отмечалось, синхронизацию можно взять с искры любого цилиндра, главное что бы момент этой искры получался возле «пропушенных секторов» датчика коленвала, что очень удобно для наблюдения смещения распредвала в реальном времени. Естественно при запуске скрипта CSS не забываем указать с какому цилиндру была подключена синхронизация.
Как проверить клапан vvti
Осторожно вынув клапан (Бог Вам в помощь), оцениваем степень его загрязнённости. Моем, если это необходимо.
Проверить его работоспособность можно, кратковременно подав на его контакты 12в. Учтите, что долго держать его под напряжением нельзя, ибо он не расчитан на такой режим работы.
При подаче напряжения шток должен втянуться внутрь, а при размыкании цепи он вернётся в исходное положение. Если ему ничего не мешает.
Если перемещения штока проходят легко, то клапан исправен (с вероятность 90%), и Вам незачем читать дальше. Ещё раз промыли, слегка смазали, и «вертаем взад».
Если же Вам не нравится, как он работает, то идем дальше.
На снимке показан разобранный клапан. Что стало с резиновым кольцом, Вы видите сами.
Далее, почти без купюр, привожу отчет участника вышеупомянутого форума под ником Эдуард86:
Столкнулся с той же проблемой:
ошибка Р1349,
на прогретом двигателе повышенные обороты х.х.,
машина толком не едет.
Вобщем, все симптомы с клапаном VVTi. Причём на холодную, пока ДВС не прогреется до рабочей температуры, всё было нормально. Было решено разбирать и ремонтировать клапан.
Купил два ремкомплекта для ВАЗа по 40 руб.
1. для главного тормозного цилиндра ВАЗа — 15Р
2. Цилиндра сцепления — 19Р, в них есть необходимые нам резиновые кольца на замену.
Вот размеры этих колец: внешний диаметр 17мм, внутренний диаметр 13 мм (т.е толщниа 2 мм), высота кольца — 2 мм.
Клапан разбирал с обоих сторон, чтобы проверить внутреннее состояние катушки.
Так же заменил внешнее уплотнительное кольцо, родное совсем задубело, подошло такое же кольцо как менял внутри клапана, размеры у них одинаковые.
Завальцевал обратную сторону. Поставил на место.
Теперь всё работает исправно, пропала вибрация (была небольшая вибрация на х.х. даже до появления ошибки Р1349), коробка стала переключаться мягче и едет машина повеселее.
Но всё равно заказал новые клапана
Toyota 15330-20011 Клапан системы смазки- 1шт- 1 394,00 руб
Toyota 15340-20011 Клапан регулировки -1шт- 1 491,1 руб
Так как, думаю, есть уже усталость пружины, да и масло попадает в катушку клапана (мешая ему корректно работать), при такой цене думаю проще поменять, а ремонтировал я потому, что он до меня будет идти 3-4 недели, не хотел машину мучить, ну и спортивный интерес конечно, получится или не получится.
Примечание составителя: для двигателя 1ZZ Toyota 15330-22030 Клапан системы смазки- 1шт- 1 514,44р. руб
Для двигателя D-4 15330-28020 Клапан системы смазки 1шт- 1 416,54 руб.