Что лучше — КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ или ЗИЛ?
Вопросом, какой самосвал лучше — МАЗ или КАМАЗ, чаще всего задаются автовладельцы-частники и компании, которые занимаются прокатом спецтехники, строительством или разработкой карьеров. Если вы хотите арендовать машину и не знаете, что лучше — самосвал КАМАЗ или МАЗ с одинаковыми характеристиками, выбрать можно любой. Большой разницы в эксплуатации за 1-2 рабочих смены вы не почувствуете.
Тем не менее, что лучше — МАЗ или КАМАЗ, чем отличается МАЗ от КАМАЗа, и какую технику лучше брать для длительного использования?
Главный фактор — технические характеристики. И у Минского, и у Камского автозавода довольно широкий модельный ряд. И тот, и другой выпускают самосвалы грузоподъемностью от 5 до 25-30 тонн. В линейке представлены стандартная и карьерная техника.
Мы отдали предпочтение отечественной спецтехнике и на вопрос, что лучше для работы — КАМАЗ или МАЗ, можем дать однозначный ответ. Техника из Камского автозавода будет оптимальным решением. Ориентируясь на опыт наших водителей и коллег из других компаний, выделим три ключевых преимущества:
- Доступность запчастей. Решая, что выбрать — МАЗ или КАМАЗ, нужно учитывать стоимость и сроки обслуживания. Найти запчасти к отечественной технике намного проще, чем к белорусской, несмотря на популярность последней.
- Проходимость. Самосвалы зачастую работают на грунтовом покрытии, в условиях строительных площадок, поэтому важно, чтобы грузовик не застревал и нормально забирался на горку даже в снег или проливной дождь. МАЗы с этим справляются хуже.
- Экономичность и эргономика. У КАМАЗа кабина меньше. Это сказывается на обзоре, но позволяет быстро прогреть рабочее место. Зимой водителю будет намного комфортнее.
Конечно, у МАЗов есть свои преимущества: более просторная кабина с хорошим обзором, надежный двигатель, широкий выбор крупнотоннажных самосвалов. Вы сможете самостоятельно решить, какая машина лучше — КАМАЗ или МАЗ, и арендовать оптимальную.
Что лучше — КАМАЗ или УРАЛ?
Ответ на вопрос, что лучше — КАМАЗ или УРАЛ, зависит от того, как долго вы планируете пользоваться машиной, в каких целях и в каком состоянии берете технику. Если говорить о краткосрочной аренде, вы не успеете почувствовать разницу — при условии, что правильно подберете модель.
Размер модельного ряда и доступность запчастей — первое, чем отличается УРАЛ от КАМАЗа. Линейка техники КАМАЗ намного шире, а завод производит весь спектр деталей как к новым, так и к старым автомобилям. Столь широкого выбора продукции у конкурента нет.
Что лучше — КАМАЗ или ЗИЛ?
Если вы выбираете старую технику для постоянного использования и готовы тратить время на поиск запчастей б/у, обратите внимание на ЗИЛ. В остальных случаях ответ на вопрос, что лучше — КАМАЗ или ЗИЛ, ответ будет однозначным. КАМАЗ — оптимальный вариант: завод активно работает и развивается, модельный ряд постоянно обновляется, а запчасти к старой технике продолжают выпускать. Это наиболее популярная марка грузовых автомобилей и спецтехники в России.
KAMAZ vs URAL
2019 сохранил стабильность прошлого года на рынке для производителей специальной и нефтепромысловой техники. Конечно, есть незначительные колебания в спросе на некоторые категории техники, но на общем объеме продаж это никак не отразилось.
Крупнейшим в России производителем автомобильных шасси для изготовления спецтехники на 2019-й год по-прежнему остается КамАЗ. Но в то же время нельзя не отметить то, какой значительный шаг вперед сделал Автомобильный завод «УРАЛ»: количество заказов автомобилей на шасси Урал медленно, но уверенно набирает обороты. Что же позволило усилиться конкуренту КамАЗа?
Сегмент спецтехники не ключевой драйвер роста для КамАЗ, но все же это 40% объема российского рынка. В годовом отчете одним из пунктов развития продаж, компания определила активизацию работы с заводами-изготовителями спецтехники. Камский завод план по достижению этой цели в своем отчете не раскрывает, но смеем предположить, что на эту цель так же влияет ЗАПРЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ШАССИ В КАЧЕСТВЕ ТОВАРА. УралАЗ этот пункт ввел в свою коммерческую политику с апреля текущего года.
Итак, сказалось ли это на продажах заводов-изготовителей спецтехники? Фактически стало выгоднее закупать шасси у дилеров КамАЗа. Почему так сложилось наверняка сказать сложно. Копить шасси и заполнять свои складские площади дилерам равнозначно заморозить собственные деньги. КамАЗ же выполняет объем продаж шасси и через дилерскую сеть, и через заводы-изготовители, и потому компания достаточно лояльна к заводам.
УралАЗ же запрет на реализацию шасси закрепил жестко. При несоблюдении данного пункта коммерческой политики с заводом спецтехники расторгается дилерское соглашение. Теперь закупка шасси официально контролируется автозаводом Урал, а потому с изготовителями спецтехники ситуация нормализовалась. Они, наконец, перестали перебрасывать между собой шасси, словно горячие пирожки, и закупают ровно столько, сколько требует их объем продаж. Этот момент крайне положительно сказался на собственных продажах АЗ Урал.
Еще важный фактор, конечно, ЦЕНА. Ни для кого не секрет, что шасси Урал дешевле КамАЗ. Однако статистика нашей компании показывает, что, если дельта разницы шасси КамАЗ/Урал в 2018 году, допустим с навеской ППУА UNISTEAM 1600/100, составляла около 150 тыс. руб., то в этом году она переваливает за 300 т. руб.
Существенно, не считаете?
Разница в 2018 году не отпугивала клиентов от приобретения ППУА на шасси КамАЗ. К тому же, за разницу в 150 тыс. руб. покупатель спецтехники на шасси Камаз получал богатую комплектацию по акции «Белый Север»:
- автономный воздушный отопитель «Планар 4Д»;
- подогрев АКБ типа «Термокейс» с электроподогревом и утепленным капотом;
- белая кабина.
В этом же году увеличившаяся в два раза дельта и завершение акции «Белый Север» многих заставляет задуматься.
КамАЗ универсален – модель 43118 идеальна под любое навесное специальное оборудование.
Вариант хоть и универсальный, но не дешевый. В линейке Урала есть предложения гораздо дешевле, например, шасси Урал с кабинами старого образца капотного исполнения 4320. Более того эта модификация на сегодняшний день заняла лидерские позиции продаж.
Если ситуация на рынке на протяжении долгих лет была стабильна, то тенденции 2019 года, как ни печально, указывают на экономию со стороны клиентов. Что на это толкает малый и большой бизнес – вопрос не столько к российским автопроизводителям, сколько к общему экономическому положению страны.
Важную роль при выборе шасси играет и сам АВТОПАРК, приобретающий в свои ряды новую спецтехнику. Основную долю крупных автопарков составляет техника на базе одной марки, и даже модели. Маловероятно, что крупные игроки среди автопарков станут менять состав своей техники в поисках выгоды. Вся индустрия автопарка организована под определенную марку:
- запчасти;
- обслуживание;
- сервис и пр.
В Европе уже с 2015 года действует экологический стандарт Евро-6, а в ближайшее время его законодательно введут и в России. Чем ответят российские автопроизводители большегрузных автомобилей?
КамАЗ выпустил новый рядный 6-цилиндровый двигатель Р6 проекта «Тибет». 12-литровый турбодизель КамАЗ-Р6 создавался в сотрудничестве с немецко-швейцарской компанией Liebherr. Наряду с новым двигателем Р6 компания представила также кабину нового поколения! Два года назад на выставке Comtrans состоялась премьера прототипа премиального грузовика КамАЗ-54901 с кабиной поколения К5. Наконец, на Comtrans-2019 КамАЗ продемонстрировал уже серийную версию – модель 54901. Модификация кабины построена на основе каркаса Mercedes-Benz Actros четвертого поколения. КамАЗ совместно с Daimler в мае запустили новый завод кабин «Daimler KAMAZ RUS». На новом производстве планируется выпускать до 50 тысяч кабин в год, большую часть которых используют для -54901. В своем интервью к 50-летнему юбилею автогиганта генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин поделился планами: в 2020 г. КамАЗ создаст мотор Евро-6 и двигатель Р6 на чистом газе, а в 2021-м – начнет ставить на свои машины моторы собственного производства.
Модернизация таких масштабов воодушевляет, но как же это отразилось на финансовых результатах завода? В интервью для РИА «Новости» Сергей Когогин ответил на этот вопрос:
«Государство и акционеры в лице Ростеха и Daimler нас поддерживают, все относятся пока с пониманием. Мы идем чуть хуже наших долгосрочных планов. Но, тем не менее, катастрофы нет»
Пожелаем отечественным автопроизводителям удачи и успешной работы, ведь все мы делаем общее дело.
Группа компаний «Юнистим» официальный партнер АО «Автомобильный Завод «Урал» и ПАО «КАМАЗ» в категории «Завод-изготовитель спецтехники». С этого года «Юнистим» — корпоративный партнер ОАО «МАЗ».
Мы гордимся этим сотрудничеством.
Чем Урал лучше и хуже КамАЗа?
Комментарии: 1 22.11.2021 Грузовые авто Урал и КамАЗ смогли зарекомендовать себя самыми лучшими грузовиками в российском автопроме. При этом первую марку выпускают с 41 г., а вторую с 76 г. 
КамАЗ является более «раскрученным» авто. Этот грузовик больше подходит для гражданских нужд. В свою очередь Урал изначально был ориентирован на военную отрасль. КамАЗ стал всемирно известным благодаря участию в гонках «Париж-Дакар», где неоднократно завоёвывал победы.
При этом Урал превосходит своего конкурента в вопросе проходимости. Очертания этого грузовика более брутальные и узнаваемые. КамАЗ более стандартизированный.
Безопасность движения Урала находится на более высоком уровне. Расход горючего и мощностные характеристики у этих машин практически на одном уровне. Также у брендов схож модельный ряд. В обоих случаях речь идёт о седельных тягачах, шасси, лесовозах, самосвалах и прочей техники. 
Главным преимуществом КамАЗов является большая массовость авто в сравнении с Уралом. При этом объемы продаж грузовых авто несопоставимы. КамАЗы более комфортные чем конкурент. У этой марки более развитая сеть сервисных центров.
КамАЗ против Урала в армии: почему выиграл неудобный Урал?
Комментарии: 2 08.03.2020 Армейские машины — это не только танки. Для снабжения армии и перевозки различных грузов необходимы и мощные вездеходные грузовики. И как в военное время, так и сейчас, в российской армии самыми популярными машинами являются Урал и КамАЗ. На войне и в мирное время транспорт нагружают не только снаряжением, оборудованием или продуктами: вездеходы также пригодны и для перевозки людей. Оба производителя — и уральский, и Камский завод — создали машины, обладающие всеми необходимыми в военное время свойствами:
-большая грузоподъемность;
-мощность;
-высокая проходимость;
-удобство в управлении.
Однако опытные военные быстро убедились, что по некоторым параметрам грузовики сильно отличаются.
Водители Урала жаловались, что управлять машиной слишком тяжело по сравнению с КамАЗом: если у транспортного средства производства Камского завода управление простое и комфортное, то рулевое колесо Урала было признано слишком тяжелым. И это не единственный недостаток: также отмечалось, что руль не возвращается в исходное положение сам, из-за чего водитель вынужден постоянно крутить его. Напряженная многочасовая ручная работа с неповоротливым, тяжёлым колесом — серьезное испытание.
Но помимо того, что шофер обязан был постоянно выкручивать руль, ему приходилось еще и очень внимательно обращаться с капризной педалью тормоза. При малейшем нажатии автомобиль резко и полностью останавливался. Ещё один неприятный для водителей Урала момент заключался в следующем: как известно, чтобы машина на ручной коробке передач сдвинулась с места, нужно выжать сцепление — и здесь шоферы встречались со сложностями. Приходилось упираться в сиденье, чтобы начать движение, тогда как более проворный КамАЗ трогался с места куда легче. По расходу топлива Урал также проигрывал, потребляя неприлично много бензина по сравнению с конкурентной моделью. И все же опытные водители всегда садятся именно на Урал. Молодые новички в армии выбирают КамАЗы, будучи наслышанными о преимуществах камских авто над уральскими. Но почему же старые вояки никогда не променяют неудобный Урал на КамАЗ? Ответ кроется в конструкции обеих машин. Изначально Урал задумывался именно как транспорт для военного времени, для использования в армии. Ну, а КамАЗ — в большей степени все же гражданский грузовик, модифицированный под нужды военных. В чем же это выражается? Во-первых, Урал обладает легендарной вездеходностью — эту машину не остановит никакая дорога или бездорожье. Он более мощный, нежели КамАЗ. Во-вторых, и это главное достоинство Урала, у него есть капот. Шофер прикрыт от пуль не листом металла, как в случае с КамАЗом, а двигателем. Также благодаря объемному капоту у водителя был шанс выжить, наехав передним колесом на мину — капот даже прозвали «метром жизни». Бескапотный же автомобиль не оставлял никаких шансов.
Вот почему менее поворотливый и удобный Урал в большем почете у военных, чем КамАЗ.