Nissan X-trail T32 двигатель 2.0 или 2.5
Добрый день. Собираюсь покупать бу x-trail с 2.5 литровым двигателем, но на рынке выбор их маленький по сравнению с 2 литровым. Хотелось бы узнать на сколько отличается у них динамика, расход топлива? Вариаторы стоят одинаковые или разные?
24 января 2020
Поделиться:
Комментарии 46
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Бери 2-х литровый дизель м9r с автоматом и будет тебе счастье, но дороже покупка.
Чем слабее мотор тем дольше будет жить вариатор.
У меня 2.0 тянет нормально и по трассе и в городе не много ест, головняк доставляет только впрыск его надо чистить (1500 руб) каждые 30-40 тыс., Но все зависит от бенза. А так разницы особой нет для потребителя.
Надо брать японский хтрейл GT, SR20VE 20V+механика 6ступ.
Только 2,5! 2.0-не мотор.
Только 2,5, за спиной 5 лет и больше 100 тысяч км.
На 2,0 даже свечи менять страшно, голову можно поломать.
Ремонт вариаторов и АКПП «Jatco» (Nissan, Mitsubishi, Renault, Peugeot) в Москве и С-Петербурге
На старом Nissan X-trail (T31) стоял двигатель MR20DE
На новом Nissan X-trail (T32) стоит уже MR20DD
Новый двигатель более технологичен — прямой впрыск, второй фазовращатель, изменяемая геометрия впускного коллектора и т д. То есть, я к тому — что неправильно сравнивать старый и новый двигатели. Они разные. И двигатель MR20DD — вполне надёжен (если конечно «не забивать» на него).
В тех же США на том же копарте есть уже примеры, когда MR20DD ходит без капиталки и по 250 000 миль (под 400 000 км).
На тест драйве пробовал Т32 2,0 — не понравилось. Сел к себе в Т31 2,5, как дал по трассе, динамика более впечатляющая.
Ремонт вариаторов и АКПП «Jatco» (Nissan, Mitsubishi, Renault, Peugeot) в Москве и С-Петербурге
Если с таки подходом решать — то надо сразу покупать автомобиль с 3,5 )))) Там динамика ещё более впечатляющая… ))) (у того же Ниссана есть, например, Nissan Pathfinder с 3,5).
Но там начинается у многих «нытьё» — сама машина дороже, транспортный налог большой, расход топлива не нравится и т д. )))) Короче, всегда есть недовольные… )))
Не понаслышке знаком с таким автомобилем. У брата Мурано 249л/с. Динамика действительно впечатляющая, а звук какой, ммм красота. Но я люблю рыбалку, в лес за грибами. А на мурике не засунешь ведь лодку с мотором в багажник, жалко.
Только 2,5, за спиной 5 лет и больше 100 тысяч км.
На 2,0 даже свечи менять страшно, голову можно поломать.
На 2,0 свечи можно менять только самостоятельно!))
Ремонт вариаторов и АКПП «Jatco» (Nissan, Mitsubishi, Renault, Peugeot) в Москве и С-Петербурге
На «старом» 2.0 (MR20DE, что ставили на T31) действительно была проблема — при перегреве или сильной затяжке свечей и болтов возможно растрескивание ГБЦ, максимальный момент затяжки свечей там равен 19,6 Нм (2.0 кгм). А мало кто это соблюдал в РФ (у нас же не принято динамометрическом ключом пользоваться при замене свечей).
Мотор MR20DE — один из самых распространенных в России, соответственно он чаще появляются в сервисах, отсюда — «дурная слава».
На новом 2.0 (MR20DD) данной проблемы уже нет (насколько я в курсе). Там используется иной, изменённый сплав для ГБЦ.
jack-sparrow12
На 2,0 свечи можно менять только самостоятельно!))
Неужто толщину стенок увеличили? На Т31 без динамометрического ключа даже страшно смотреть было в сторону свечей.
Все то же самое осталось))
Только 2,5, за спиной 5 лет и больше 100 тысяч км.
На 2,0 даже свечи менять страшно, голову можно поломать.
С дуру можно и член сломать!
Я езжу на Nissan Maxima IV (A32)
2.5 тоже овощ … и/? у каждого свое понимание
2.5 сделан в Японии, 2.0 В Англии. 2.5 обычный впрыск, 2.0 непосредственный и шумный, стрекочет. 2.5 на трассе хорош, 2 наверное мало для уверенного обгона.
Всё зависит от манеры езды. Хотя на 2.0 езжу больше 11 лет, и по молодости втапливал нормально, прицеп с квадром таскаю часто. ОООчень большой разницы вы не почувствуете, приходилось ездить и на 2.5. По этому, когда встал вопрос покупки второй машины в семью, взяли опять 2.0. Однозначного ответа вы не услышите. У кого 2.5, будут нахваливать его, у кого 2.0, соответственно. При этом 2.0 экономичнее и проходит под налог меньше 150 кобыл.
Я полностью с тобой согласен, у самого праворульный nt32, 16 года.
Двушка это непосредственный впрыск
2.5 этто впрыск через коллектор
Ремонт вариаторов и АКПП «Jatco» (Nissan, Mitsubishi, Renault, Peugeot) в Москве и С-Петербурге
А есть ещё и гибридный(!) Nissan X-trail T32 с вариатором Nissan RE0F03H (он же Jatco JF018e). Там используется версия параллельной(!) гибридной системы Nissan. Правда в РФ эти X-trail официально не поставляли, но в России их уже пару сотен (если не больше) точно есть… )))
Люди из просто ввозят подержанными или из Японии (с правым рулём) или с левым рулём США (в Америке Nissan X-trail продаётся под именем «Nissan Rogue Hybrid»). Машинка реально замечательная (и в плане динамики и в плане комфорта и расхода топлива — переднеприводная версия «Nissan X-Trail Hybrid» может расходовать всего 4,8 л/100 км).
Оба моторы хороши, но я советую взять 2.5, тянуть лучше будет, варики у них одинаковые!
Ремонт вариаторов и АКПП «Jatco» (Nissan, Mitsubishi, Renault, Peugeot) в Москве и С-Петербурге
Модификации вариаторов там — разные и не взаимозаменяемые (ниже в комментариях подробнее). И ресурс вариатора (до капремонта) у 2,5 меньше, чем у 2.0 (статистика).
Оба моторы хороши, но я советую взять 2.5, тянуть лучше будет, варики у них одинаковые!
2.5 будет экономичнее. Мощность больше, а масса та же и тащить ему будет легче. Отсюда и расход ниже чем у двушки. Динамика тоже будет другой, гораздо резвее. Один минус это налог.
В плане экономичности вы лукавите.
2.5 будет экономичнее. Мощность больше, а масса та же и тащить ему будет легче. Отсюда и расход ниже чем у двушки. Динамика тоже будет другой, гораздо резвее. Один минус это налог.
закон сохранения энергии … при обычной езде кушают они одинаково 12 литров
Вы паспортные данные посмотрите ради интереса. А потом про какой то там ваш закон говорите
2.5 будет экономичнее. Мощность больше, а масса та же и тащить ему будет легче. Отсюда и расход ниже чем у двушки. Динамика тоже будет другой, гораздо резвее. Один минус это налог.
С чего бы вдруг ?
Даже паспортные данные и те разные.
ну там вроде масса тоже разная… паспортные данные по расходу топлива никогда не слышал что бы они совпадали с суровой реальностью в РФ
2.5 будет экономичнее. Мощность больше, а масса та же и тащить ему будет легче. Отсюда и расход ниже чем у двушки. Динамика тоже будет другой, гораздо резвее. Один минус это налог.
Ага 2,5 меньше кушает чем 2.0, детям своим расскажи
Без машины
вариаторы одинаковые.
По мне лучше 2,5
Точно? 10й вариатор может быть слабоват тогда. Я не утверждаю мол последняя правда
Ремонт вариаторов и АКПП «Jatco» (Nissan, Mitsubishi, Renault, Peugeot) в Москве и С-Петербурге
Какой «десятый»?
1. На Nissan X-trail T31 (с бензиновыми 2.0 и 2.5) установлен вариатор модели Jatco JF011e (он же RE0F10A по классификации Nissan).
2. На Nissan X-trail T32 с бензиновыми 2.0 и 2.5) установлен вариатор модели Jatco JF016e (он же RE0F10D по классификации Nissan)
Ремонт вариаторов и АКПП «Jatco» (Nissan, Mitsubishi, Renault, Peugeot) в Москве и С-Петербурге
вариаторы одинаковые.
По мне лучше 2,5
Не соглашусь с вами. Одинаковые — это если можно их поменять местами (один поставить вместо другого). Но вариатор от 2.0 не поставить, вместо 2.5 (как и наоборот).
Модель вариатора там (на 2.0 и 2.5 на Nissan X-trail T32) установлена одна — Jatco JF016e, но вот как раз модификации(!) вариаторов — разные (не взаимозаменяемые). Мы просто ремонтируем их (JF016e) практически ежедневно… )))))
Самое слабое место вариатора Jatco JF016e — гидроблок (само тело гидроблока и соленоиды быстро выходят из строя по причине стружки), а новый(!) гидроблок стоит под 40 000 руб ))) Плюс прописать. Соответственно в этом вариаторе важно часто(!) менять масло (со снятием поддона и чисткой магнитов). Вот, у нас отдельная статья есть (про неоригинальные расходники в том числе) — Jatco JF016e — замена масла в CVT Nissan (CVT-8, моделей RE0F10D/RE0F10F ).
P.S. Есть уже собранная статистика, что ресурс вариатора Jatco JF016e (до капитального ремонта) на 2.5 ниже, чем на 2,0. Причина — больший крутящий момент, более активная езда и т д. Это всё не удлиняет ресурс вариатора.
Сорри. Я думал в ранних такое же растение по моменту как и в текущих моделях
Без машины
Не соглашусь с вами. Одинаковые — это если можно их поменять местами (один поставить вместо другого). Но вариатор от 2.0 не поставить, вместо 2.5 (как и наоборот).
Модель вариатора там (на 2.0 и 2.5 на Nissan X-trail T32) установлена одна — Jatco JF016e, но вот как раз модификации(!) вариаторов — разные (не взаимозаменяемые). Мы просто ремонтируем их (JF016e) практически ежедневно… )))))
Самое слабое место вариатора Jatco JF016e — гидроблок (само тело гидроблока и соленоиды быстро выходят из строя по причине стружки), а новый(!) гидроблок стоит под 40 000 руб ))) Плюс прописать. Соответственно в этом вариаторе важно часто(!) менять масло (со снятием поддона и чисткой магнитов). Вот, у нас отдельная статья есть (про неоригинальные расходники в том числе) — Jatco JF016e — замена масла в CVT Nissan (CVT-8, моделей RE0F10D/RE0F10F ).
P.S. Есть уже собранная статистика, что ресурс вариатора Jatco JF016e (до капитального ремонта) на 2.5 ниже, чем на 2,0. Причина — больший крутящий момент, более активная езда и т д. Это всё не удлиняет ресурс вариатора.
я думая ТС спрашивал, не о модификациях, а о модели вариатора…
по поводу ресурса — если нормально ездить, то и ресурс будет достаточный.
Ниссан Икс-Трейл третьего поколения, выпускавшийся с 2013 по 2021 год, стал популярным на рынке. Однако, при выборе подержанного X-Trail, есть несколько важных моментов, на которые следует обратить внимание.
Основным замечанием к третьему поколению X-Trail является отсутствие классического гидроавтомата в пользу вариатора, который составляет более 90% всех автомобилей на вторичном рынке. Это вызывает опасения, особенно при пробегах свыше 80 тысяч километров, так как вариатор Jatco JF016E может столкнуться с проблемами довольно раннего износа. Его ресурс обычно составляет около до 200 тысяч километров, и это при хорошем уходе и щадящей манере езды. Стоимость ремонта вариатора непредсказуема и может начинаться от 500 долларов, а новый вариатор JF016E стоит около 2000 долларов, к которым следует добавить расходы на работу по замене.
При переходе к двигателям, стоит обратить внимание на следующее:
MR20DD 2.0 (144 л.с.): Этот двухлитровый атмосферный двигатель является базовым и составляет около двух третей всех проданных машин официальными дилерами. Данный мотор оснащен двумя фазорегуляторами, непосредственным впрыском, а кроме этого впускной трубопровод с изменяемой геометрией. Именно, со сложной системой впуска, в основном, и связан набор характерных проблем. Хотя этот двухлитровый мотор считается относительно надежным, жалобы всё-таки встречаются на различные системные проблемы, такие как:
— Угар масла или «масложор» (основная проблема), связанный с накоплением нагара и залеганием колец (может начинаться уже с 50 тыс. км);
— Проблемы могут возникать с дроссельной заслонкой (быстро засоряется отложениями);
— Засорение форсунок из-за некачественного топлива;
— Растяжение цепи ГРМ (до 100 км, вам точно придётся заменить её);
— Поддон и передняя крышка двигателя постоянно потеют маслом.
Механики особо рекомендуют соблюдать интервал замены масла — 7-8 тысяч. км пробега. Моторесурс двигателя MR20DD — 250 тысяч километров, но только при условии регулярного обслуживания. И, вероятно, за это время вам всё-таки придётся заменить цепь, обновить кольца, маслосъёмные колпачки и прокладки двигателя. Что уже не мало, согласитесь.
Двигатель QR25DE 2.5 (171 л.с.): Этот двигатель также считается более надежным и является одним из лучших вариантов для X-Trail. Он создан на основе двухлитрового QR20DE с увеличенным ходом поршней. Здесь распределённый впрыск, поэтому топливная система страдает значительно реже, чем в двухлитровом варианте.
Проблемы двигателя QR25DE 2.5:
— Масложор и здесь встречается, но начиная с пробега от 150 тыс.км;
— Цепь ГРМ здесь также не вечная и требует замены примерно со 150 тыс.км;
— Мотор не переносит малейшего перегрева. Поэтому чистые радиаторы, хороший антифриз и его уровень — обязательные условия эксплуатации;
Ресурс двигателя QR25DE 2.5 — свыше 250 тысяч км.
R9M 1.6 (130 л.с.): Дизельный двигатель R9M доступен с различными типами трансмиссий и приводами. Этот двигатель считается одним из самых удачных современных дизелей, и он является самым популярным на вторичке среди завезённых машин с Европы. Здесь чугунный блок цилиндров, присутствуют гидрокомпенсаторы (в отличие от бензиновых агрегатов), привод ГРМ также цепной. Но и этот мотор также имеет свои проблемы:
— Пьезофорсунки здесь очень чувствительные;
— ТНВД также нередко капризен;
— Клапаны EGR в дизельных двигателях часто являются источником проблем, а в этом моторе таких клапанов два.
— Цепь ГРМ требует замены уже к пробегу 140-160 тысяч километров.
— Ресурс турбины относительно небольшой — с пробега 100 тыс. км она уже может потребовать внимания.
Моторесурс дизельного двигателя R9M 1.6 — более 400 тыс. км.
Если бы не вариатор, рекомендуется рассмотреть X-Trail с двигателями 2.5 или дизелем с механической трансмиссией. Однако, при выборе машины с вариатором, особенно с пробегом свыше 100 тысяч км, следует быть более внимательным и осмотрительным. В идеале, если вариатор предыдущий владелец уже ремонтировал и проехал после ремонта тысяч 10-20 км.. В таком случае
Nissan X-Trail
Nissan X-Trail — средний кроссовер, находящийся в производстве с 2000 года. Этот кроссовер занимает положение между Nissan Qashqai и Nissan Murano.
Конкуренты Х-Трейла это такие же средние кроссоверы: Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Honda CR-V, Toyota RAV4 и другие похожие внедорожники.
Двигатели X-Trail простые и понятные, рабочим объемом от 2.0 л до 2.5л., как дизельные, так и бензиновые. Самый первый вариант получил QR25DE и QR20DE, а дизельный X-Trail dCi мог похвастать YD22. На японском рынке продавали X-Trail GT с 280-сильным SR20VET.
Вторая версия получила тот же QR25, MR20DE и дизельный мотор M9R.
Двигатели X-Trail III это такие же QR25 и прямовпрсыковый MR20DD. Любители дизельных модификаций получили мотор от Рено — R9M.
В 2021 году появился X-Trail 4, где моторы полностью поменялись: теперь здесь рядная четверка 2.5 литра PR25DD с непосредственным впрыском и турбированная тройка 1.5 литра KR15DDT.
В статьях освещены основные проблемы, недостатки и неисправности моторов X-Trail, какое масло использовать и его расход, моторесурс на практике, городской тюнинг и нужен ли он, полные характеристики и многое многое другое.
4 поколение (2021 — н.в.):
Nissan X-Trail (204 л.с.) — 1.5 л.
Nissan X-Trail (184 л.с.) — 2.5 л.
О двигателях для Nissan X-Trail
Комментарии: 0 25.05.2017 Среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail производят с 2000 года и его основными конкурентами на мировой арене стали Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Toyota RAV4 и другие. Под капотом внедорожника простые двигатели объемом 2,0-2,5 литра. Двигатель Nissan QR20DE 2.0 л
Силовой агрегат QR20DE не представляет собой что-либо выдающееся. Это обычный 2,0-литровый мотор с алюминиевым БЦ и небольшим сроком эксплуатации.
По заявлению производителя, если щадяще использовать агрегат QR20DE, то его ресурс дотянет до 200 тысяч километров. 
В отличие от своего предшественника SR20DE, новый QR20DE получил индивидуальные катушки зажигания, ЭДЗ и усовершенствованную ГБЦ. Также добавилась система ИФГР на валу впуска, а за плавность работы стали отвечать валы-балансиры. Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов придется каждые 100 тысяч километров регулировать зазоры клапанов. К минусам QR20DE причисляют растяжение цепи ГРМ. Также присущи этому двигателю течи масла, ввиду прохудившейся прокладки крышки клапанов. Высокий жор масла говорит о вышедших из строя поршневых кольцах. От троения можно избавиться, промыв форсунки и прочистив дроссельную заслонку. За вибрации отвечает прошивка или свечи: и то и другое придется менять. Наряду с этим двигатель практически невозможно запустить при температуре — 20. Катализатор и термостаты недолговечны и при их перегреве алюминиевый БЦ очень нагревается. 4- Двигатель Nissan QR25DE 2.5 л От вышеописанного движка агрегат QR25DE 2.5 л отличается 100-миллиметровым ходом поршня и укороченными шатунами, что позволило нарастить объем двигателя до 2,5 литров без расточки. Также был заменен распредвал на выпуске. С увеличением объема двигатель стал низовым и тяговитым, но наряду с этим увеличились нагрузки на цилиндр, поршень, кольца и шатун. Увеличилось трение, поднялась температура, и условия смазки стали хуже. После 2007 года в двигателе изменили впускной ресивер, распредвалы, поршни, установили усиленные шатуны и немного сдвинули систему балансировки. В целом двигатель QR25DE 2.5 л не особо отличается по характеристикам от своего собрата QR20DE и имеет недостатки и преимущества обозначенные выше. 4- Двигатель Nissan SR20DE/DET/VE/VET 2.0 л Силовой агрегат SR20DE впервые появился в 1989 году и получил блок цилиндров из алюминия с сухими гильзами из чугуна. 2-вальная ГБЦ на каждый цилиндр имеет по четыре клапана и систему многоточечного впрыска. Наряду с популярной версией двигателя SR20DE выпускалась модификация SR20Di отличавшаяся моно-впрыском, переработанными каналами и соответствующей головкой. Двигатель SR20DE/DET/VE/VET получил несколько модификаций, и самая сильная из них предназначалась для внедорожника Nissan X-Trail GT. Такой вариант представлял собой турбированную версию с распредвалами впуска 212-248, подъемом 8,0-11,0 мм и выпускными распредвалами 244 и подъемом 11,3 мм. На SR20VET занизили до 9 степень сжатия, установили турбокомпрессор Garrett T28, который дует максимум 0,6 бар, что дает возможность генерировать 280 «лошадей». Двигатель оснащен гидрокомпенсаторами, а цепной привод ГРМ имеет ресурс 200-250 тысяч километров. Надежность и долговечность моторов Nissan SR20DE/DET/VE/VET 2.0 л позволяет говорить об отсутствии глобальных недостатков. Среди незначительных минусов отмечен плавающий ХХ и периодические поломки ДМРВ. При качественном обслуживании и расходных жидкостях двигатель способен проехать не менее 400 тысяч километров. 5 Двигатель Nissan-Renault MR20DE/M4R 2.0 л На смену QR20DE пришел более тяговитый преемник Nissan-Renault MR20DE с длинным ходом и цепным приводом ГРМ. Агрегат отличается длительным сроком эксплуатации. В его оснащение включена система изменения фар распределения газа на валу впуска, но нет гидрокомпенсаторов. Мотор прост в использовании и ремонте, но никаких выдающихся инноваций не получил. К минусам 2,0-литрового MR20DE причисляют активный жор масла из-за проблем с маслосъемным колпаками и образования нагара в цилиндре. Цепь ГРМ растягивается. Свист возникает при холодном моторе, что говорит об износе либо растяжении ремня генератора. От плавающих оборотов можно избавиться в результате чистки дроссельной заслонки. Иногда трескается ГБЦ, после чего головку приходится менять. 4-
| Двигатели | Nissan QR20DE 2.0 л | Nissan QR25DE 2.5 л | Nissan SR20DE/DET/VE/VET 2.0 л | Nissan-Renault MR20DE/M4R 2.0 л |
| Производство | Yokohama Plant | Yokohama Plant Nissan Decherd Powertrain Plant |
Yokohama plant | Yokohama Plant |
| Марка двигателя | QR20DE | QR25DE | SR20 | MR20DE/M4R |
| Годы выпуска | 2000-2013 | 2001-н.в. | 1989-2007 | 2005-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий |
| Система питания | инжектор | инжектор | инжектор | инжектор |
| Тип | рядный | рядный | рядный | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 80.3 | 100 | 86 | 90,1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 | 89 | 86 | 84 |
| Степень сжатия | 9.9 | 9.1 9.5 10.5 |
8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
10,2 |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 | 2488 | 1998 | 1997 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 147/6000 | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
133/5200 137/5200 140/5100 147/5600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 200/4000 | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
191/4400 196/4400 193/4800 210/4400 |
| Топливо | 95 | 95 | 95-98 | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3-4 | Евро 3-4 | Евро 2/3 | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | н.д. | н.д. | 160 (SR20DE) 180 (SR20DET) |
н.д. |
| Расход топлива, л/100 км (Primera P12) — город — трасса — смешан. |
11.7 6.7 8.5 |
13.0 8.4 10.7 |
11.5 6.8 8.7 |
11.1 7.3 8.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 | до 500 | до 500 | до 500 |
| Масло в двигатель | 0W-30 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40 20W-20 |
5W-30 5W-40 |
5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 3.9 | 5.1 | 3.4 | 4.4 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
15000 (лучше 7500) |
15000 (лучше 7500) |
15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 | ~90 | 90 | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
н.д. 200+ |
н.д. 200+ |
— 400+ |
н.д. 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса |
н.д. ~160 |
250+ ~200 |
400+ — |
150+ ~140 |
| Двигатель устанавливался | Nissan Primera Nissan X-Trail Nissan Teana Nissan Serena Nissan Wingroad Nissan Avenir Nissan Prairie |
Nissan Altima Nissan Teana Nissan X-Trail Nissan Maxima Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan Primera Nissan Sentra Infiniti QX60 Hybrid Nissan Bassara Nissan Serena Nissan Presage Nissan Frontier Nissan Rogue Suzuki Equator |
Nissan Almera Nissan Primera Nissan X-Trail GT Nissan 180SX/200SX/Silvia Nissan NX2000/NX-R/100NX Nissan Pulsar/Sabre Nissan Sentra/Tsuru Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad/Tsubame |
Nissan X-Trail Nissan Teana Nissan Qashqai Nissan Sentra Nissan Serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 Renault Samsung SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Mégane Renault Fluence Renault Latitude Renault Scénic |