Нейтраль на АКПП включать нужно! «N» на светофорах и в пробках не вредит, а наоборот сохранит АКПП!
Нейтраль на АКПП во время стоянки на светофоре или в пробке включать нужно, это ей не вредит и не снижает ресурс коробки автомат, а наоборот продлит ее срок службы. Иначе в один прекрасный летний день АКПП может перегреться просто стоя на светофоре и моментально выйти из строя. Поэтому при стоянке более 15-20 секунд рекомендуется включать положение N на АКПП, особенно в летний период. Нейтраль автоматически включается после остановки на многих современных «автоматах», этот режим заложен производителями, что бы не допускать перегрева АКПП. И если на вашей машине такой режим не предусмотрен, то нейтраль стоит включать самостоятельно во время длительной остановки, особенно это актуально в жаркое время года.
Надо ли на светофоре переключать автоматическую коробку в «нейтраль»?
Инструкторы по вождению учат, что на механической коробке нельзя подолгу держать выжатым сцепление и при остановках на светофорах и в разных там заторах надо обязательно включать «нейтралку». А как действовать с автоматической коробкой?
Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на «механике» показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они «отжимают» ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.
По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с «автоматами».
Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: «Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то «нейтраль» я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в «нейтралку», чтобы не перегревать коробку».
Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре?
Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач включают на светофоре «нейтраль», как это делают на «механике». Автоэксперты рассказали АиФ.ru, продлевает ли переход в нейтральный режим жизнь коробке или наоборот.
Вопрос-ответ
«Гидравлический „автомат“, который стоит на большинстве автомобилей, переводить в нейтральное положение не требуется. Нет необходимости сбрасывать давление внутри агрегата. Это никак не влияет на его нормальный рабочий процесс, — говорит эксперт Владимир Бахарев. — Привычка переводить коробку в „нейтраль“ не является опасной, это не выведет её из строя, но сократит срок службы. Это лишняя нагрузка на клапан, лишняя нагрузка на селектор».
Автоэксперт Вячеслав Субботин считает, что лишней нагрузки на классическую автоматическую коробку не будет, если знать, когда начинать трогаться. «Особой нужды переводить „автомат“ в „нейтраль“ на светофорах нет, но это можно делать, если хотите уменьшить расход топлива. Экономия топлива будет заметна, особенно в пробках. Нагрузка на сам механизм будет еще меньше, если правильно трогаться. Перед тем как загорится зеленый сигнал, следует перевести рычаг в режим „драйв“, подождать секунду-две, пока коробка включится, — происходит рывок — и только после этого можно газовать. Нельзя включить коробку и тут же нажимать на газ. Если так делать, коробка, конечно, долго не проживёт», — поясняет Субботин.
Вопрос-ответ
Специалисты сходятся во мнении по поводу переключения на «нейтраль» в роботизированной коробке. «„Робот“ — это, по сути, та же самая механическая коробка, только с двумя сцеплениями. В режиме „драйв“ диски разомкнуты, а это нагрузка на выжимной подшипник. Чтобы нагрузки такой не было, лучше включать на светофорах „нейтраль“», — говорит Субботин.
«„Робот“ требует перехода на „нейтраль“, если машина находится без движения больше чем 15 секунд: об этом всегда, как правило, пишут в руководстве по эксплуатации автомобилей, — заявляет Владимир Бахарев. — Сцепление — это механизм трения, там всегда есть температура. Если идёт пробуксовка, соответственно, происходит нагрев агрегата. Здесь речь идёт скорее о старых роботизированных коробках, в современных этот вопрос уже решён. Многое зависит от конструкции механизма, поэтому владельцам следует читать руководство».
Смотрите также:
- Вредны ли для автоматической коробки (АКПП) частые переключения в режим N? →
- Почему на «роботе» нельзя ездить так же, как на обычной АКПП? →
- Почему нельзя на «автомате» надолго включать ручной режим? →
Как правильно трогаться и тормозить на светофоре
Как правило, для начинающих водителей аккуратное и плавное торможение и старт на перекрестках кажутся недостижимой целью. На самом деле, если разобраться в этом вопросе, особенных проблем не возникнет. И если по каким-то причинам полезный навык аккуратного торможения или старта был утрачен, восстановить его получится быстро, если изучить теорию.
Как правильно тормозить на АКПП
Вполне естественно, что на автомобиле с автоматической трансмиссией тормозить достаточно просто, поскольку в транспорте нет педали сцепления, а за переключение передач и даже отключение крутящего момента «отвечает» автоматика. Поэтому для замедления достаточно просто отпустить акселератор, а для более быстрой остановки можно плавно нажать на педаль тормоза.
Однако пользоваться только тормозной системой на авто с АКПП неразумно в ряде ситуаций, например, на скользкой дороге, в повороте или при затяжном спуске с горы. Многие используют двигатель для эффективного снижения скорости.
Для этого потребуется перевести селектор АКПП в режим S или L до начала движения. Если же нужно быстро замедлиться, а авто оборудован современной трансмиссией, то достаточно переключиться в ручной режим и «прощелкать» передачи до 1. Полностью остановиться поможет переход в режим «N» и выдергивание стояночного тормоза на скорости не выше 10 км/ч.
Торможение на механике
Тормозить автомобиль с механической трансмиссией чуть более сложно. Все зависит от того, какую цель преследует водитель. Например, для небольшого сбрасывания скорости достаточно всего лишь отпустить акселератор. Если нужно замедлиться быстрей, то отпускается акселератор и выжимается (не сильно) тормоз. Для полной остановки, чтобы не заглохнуть, необходимо вместе с тормозом выжимать и сцепление.
Бывает так, что при торможении скорость движения падает настолько, что включенная передача оказывается слишком высокой. Чтобы мотор не выключился, нужно перевести ручку МКПП на передачу, соответствующую текущей скорости:
- движение на скорости 0-10 км/ч — I-я передача;
- 11-39 км/ч — II-я передача;
- 40-59 км/ч — III-я передача;
- 60-90 км/ч — IV-я передача.
Остановившись, например, на светофоре или в иных обстоятельствах, предполагающих краткосрочность остановки, стоит постоянно удерживать педаль тормоза нажатой, чтобы исключить самопроизвольное качение машины или ее смещение в случае, если в нее врежется другой автомобиль.
Начало движения
На АКПП трогаться с места довольно просто, ведь встав перед светофором, водителю даже не нужно переводить трансмиссию в нейтральное положение. Достаточно просто удерживать авто педалью тормоза в режиме D. С включением разрешающего сигнала светофора ногу нужно перенести с тормоза на акселератор и аккуратно нажать на него.
Начинающему водителю непросто начать движение на машине с МКПП, например, со светофора. Но важно двигаться вместе с потоком, что является профилактикой пробок и заторов. Это на самом деле не вызовет затруднений, если правильно выполнить простой алгоритм:
- встав перед светофором, нужно включить нейтраль и удерживать авто рабочим тормозом;
- за 7-5 секунд до переключения сигнала светофора на зеленый нужно выжать сцепление и включить I-ую передачу;
- для начала старта нужно чуть приотпустить сцепление;
- ощутив схватывание, надо перенести ногу с тормоза на газ;
- продолжая отпускать сцепление, надо «добирать» падающие обороты газом;
- ускорившись, нужно полностью отпустить сцепление и продолжить дальнейшее движение по дороге в соответствии с дорожной обстановкой.
Со временем навыки наработаются, и у водителя получится быстро и безопасно начинать двигаться в любых условиях. Активная езда по городу на протяжении 2-3 месяцев самостоятельного вождения позволяет бывшим ученикам тормозить и стартовать с потоком.
Как правильно распознать схватывание
У новичков, особенно у тех, кто не сразу после автошколы сел за руль, теряются навыки старта на механике. Проблемой является распознавание момента схватывания. Ощутить его легко по таким признакам, как просадка оборотов двигателя, ощущение вибрации на корпусе автомобиля и на органах управления, изменение тональности звука работы мотора.
Научиться тормозить на авто с любым типом трансмиссии легко во время занятий на практических уроках вождения в автошколе «Флагман». Автоинструкторы успешно помогают освоить управление авто людям, впервые садящимся за руль, или тем, кто хочет восстановить утраченные навыки после перерыва в вождении. Запишитесь на подходящий курс по телефону или лично в любом из 10 филиалов автошколы.