Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Ниссан мурано или хендай санта фе что выбрать
Murano (Ниссан Мурано) против Хендай Санта Фе 4 (Santa Fe 2019)
Опубликовал Dex , 12 августа, 2018
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Сравнение Nissan Murano и Hyundai Santa Fe 2020
Просторный, комфортный и оснащенный — таким должен быть семейный автомобиль. Среди больших и при этом экономичных по расходу автомобилей с достаточно мощным мотором сегодня рассмотрим два достойных конкурента — Nissan Murano и Hyundai Santa Fe.
Что однозначно привлекательно для покупателей таких кроссоверов? По бюджету получается очень демократичная вилка от 2,2 до 3,3 млн, а по опциям, которые доступны в современном японце и корейце, это уже совсем не эконом-класс. Датчики слепых зон, автопилот в режиме паркинга и драйва, автоматизация взаимодействия пассажиров с салоном, качество посадки и мультимедиа, а также исполнение интерьера — все это стремительно наступает на пятки легендарным немцам.
Внешний вид
Когда речь идет о о Santa Fe 4-го поколения, невозможно не заметить, как сильно изменился вид автомобиля спереди. Решетка радиатора стала шире и выше, что сузило фары и подарило машине хитрый прищур. Светодиодными стали как фары, так и дневные ходовые огни. Весь облик очень посвежел, и геометрия кузова прекрасно сочетается с обновленными деталями “фасада”.
Nissan Murano в 3 поколении и кузове Z52 завоевывает своей мягкостью и одновременно динамичностью, когда мы говорим об экстерьере. В отстройке от конкурента, Murano имеет более заигрывающие формы, которые хочется разглядывать. Здесь появилась и нестандартная решетка радиатора для улучшения охлаждения двигателя, и цветовой переход в задней стойке, что делает крышу облегченной, динамичной. Автомобиль на фото выглядит компактнее, чем в действительности, благодаря частично выпуклым плавным изгибам, идущим по кузову от передних до задних крыльев.
Легкосплавные 20-дюймовые диски цепляют взгляд, так как созданы они с точным попаданием в тематику кузова — динамичными и притягательными.
Габариты автомобилей схожи, но Murano чуть ближе к 5 метрам в длину и имеет более широкую колесную базу.
Дизайнерские решения в интерьере
Murano — это высокий уровень комфорта, который помогает скрыться от городской суеты. Кроссовер идеален для путешествий на дальние расстояния, благодаря простоте управления и просторному салону. В автомобиле предусмотрено комфортное и доступное для водителя расположение всех управляющих функций, добавлены фишки, на которые мы детальнее посмотрим ниже, и все это завершается вишенкой на торте — мягкой кожаной отделкой салона в светлом цвете “Кашемир” (по желанию доступна и черная перфорированная кожа “Графит”).
Что вас ждет внутри кроссовера? Первое, что привлекает внимание, — это панорамная крыша. Она дает приток дневного света в салон и создает приятное ощущение дополнительного пространства, свободы. Крыша оснащена люком с электроприводом.
Комфорт при посадке как водителю, так и всем пассажирам, подарят сиденья Zero Gravity. Технология разработки сидений основывается на исследованиях NASA, поэтому они призваны оказывать необходимую боковую поддержку и снижать утомляемость при длительных поездках в автомобиле. Относительно регулировки — передние сиденья имеют полный электропривод, водительское — дополнительную поясничную подушку. В Murano доступна функция помощи при посадке, а также есть память настроек сиденья водителя и боковых зеркал.
Задние сиденья можно выдвинуть вперед или отодвинуть назад, а также можно поменять положение спинки в 2-х дополнительных углах наклона, что редкость для функционала второго ряда. Ниссан Мурано идеально подготовлен для поездок на дальние расстояния.
По всему салону продумана настраиваемая по уровню яркости подсветка. В Murano установлена аудиосистема Bose с 11 динамиками по всему внутреннему периметру и сабвуфер для объемного и глубокого качественного звучания.
Запуск легендарного V6 двигателя осуществляется с кнопки. На панели расположен 8-дюймовый мультитач монитор с множеством функций, облегчающих водителю жизнь: система кругового обзора Around View Monitor (не во всех комплектациях), удобное подключение смартфона к аудиосистеме, навигация и другие настройки систем. Всем этим можно управлять с помощью мультимедийного руля.
На приборной панели есть дополнительный 7-дюймовый монитор, который помогает водителю не отвлекаться от движения и при этом полностью контролировать ситуацию за рулем. Сюда выводятся данные о расходе и запасе топлива, данные с датчиков давления в шинах, проигрываемой музыки, а также навигация по маршруту.
Мурано оснащен вместительным багажником. Минимальный объем со всеми поднятыми сиденьями — 454 литра, максимальный достигает 1603 литров, а в сантиметрах это 134 на 189, причем с абсолютно ровным полом.
Перемещаемся в салон Hyundai Santa Fe. Также как и в Мурано, тут расположилась 7-дюймовая информационная панель на приборке, которая сообщает всю основную информацию о состоянии авто, а мультимедийная система представлена 8-дюймовым монитором с функцией мультитач.
Отделка сидений сочетает перфорированную, гладкую и прошитую кожу, доступна она в 4 цветах: коричневый, черный, красный и бежевый. Из интересных функций — есть вентиляция сидений. Но по мнению текущих владельцев, потоки воздуха чрезмерно холодные и мощные даже на 1 режиме, из-за чего создают дискомфорт. За дополнительный прайс в Санта Фэ доступен 3-й ряд сидений и беспроводная зарядка для смартфонов. Максимальный объем багажного отделения — 1625 литров минимальный — 547.
Комплектации и цены
Доступные комплектации Santa Fe идут с разными модификациями моторов, и все они на автоматической коробке передач. Доступны 2 версии бензинового двигателя и 1 дизель. Все авто оснащены полным приводом и имеют одинаковый по объему топливный бак на 71 литр.
- Lifestyle 2.4 / 2.2
- Family 2.4
- Premier 2.4 / 2.2
- Black&Brown 2.4 / 2.2 / 3.5
- High-Tech 2.2 / 3.5
Подробнее о модификации двигателей:
| SANTA FE | Theta-II 2.4 GDI 2.4л 188 л.с. 6АТ Бензин 2 239 000 ₽ | R2.2 CRDi VGT 2.2л 200 л.с. 8АТ Дизель 2 549 000 ₽ | Lambda-II 3.5 MPI 3.5л 249 л.с. 8АТ Бензин 2 869 000 ₽ |
| Максимальный крутящий момент | 241 | 440 | 336 |
| Привод | Полный | Полный | Полный |
| Расход в смешанном цикле | 9,3 | 7,5 | 10,6 |
Максимальной считается комплектация High-Tech, в которой богатое оснащение электронными системами контроля безопасности и камерами кругового обзора. Но и в более скромных версиях представлены такие опции, как круиз-контроль, бесключевой доступ и, например, автопилот парковки.
На Мурано 3,5-литровый двигатель идет в комплектации с полным или передним приводом, далее 4 категории по сочетанию характеристик: от Mid до Top. Начиная с первой комплектации идет:
- максимальная система безопасности с 7-ю подушками
- двухзонный климат-контроль
- кожаный салон
- бесключевой доступ по кнопке
- электропривод крышки багажника
- множество вспомогательных датчиков (дождя, давления в шинах)
Далее добавляются камеры кругового обзора, датчик предупреждения столкновений, система контроля слепых зон. В топе представлена мультимедийная система для пассажиров заднего ряда и панорамная крыша.
| MURANO | Бензин 3,5 CVT 2WD 249 л.с. Расход 9,9 л / 100 км |
Бензин 3,5 CVT 4WD 249 л.с. Расход 10,2 л / 100 км |
| Mid от 2.499.000 | + | + |
| High от 2.855.000 | — | + |
| High+ от 2.970.000 | — | + |
| Top от 3.065.000 | — | + |
| Top+ от 3.105.000 | — | + |
На официальном сайте доступно очень удобное сравнение комплектаций, как это обычно работает на e-com платформах для товаров бытового потребления. Таким образом можно наглядно увидеть, за что добавляется или уменьшается итоговая стоимость.
Итоги и выводы
При выборе Nissan Murano легко можно подобрать необходимую комплектацию и понять, чем именно одна отличается от другой. В автомобиле один тип надежного, проверенного поколениями двигателя V6, усовершенствованный вариатор, который имеет множество позитивных откликов как от именитых блогеров-автообзорщиков, так и от текущих владельцев Мурано 2020 производственного года. Адептам Hyundai представлен более широкий выбор модификаций обшивки салона, а также вариации ДВС. Плюсом для большой семьи будет дополнительная опция по установке в автомобиль 3-го ряда сидений, что даст 7 полноценных посадочных мест.
Какой автомобиль больше нравится вам?
Пишите в комментариях об опыте владения этими автомобилями
Представительские расходы. Hyundai Santa Fe против Nissan Murano
Большой семейный кроссовер можно купить за 2 млн, но тем, кто грезит о премиальности, стоит добавить еще один. Ближе к 3 млн рублей в машинах появляется не только нужное оснащение, но и правильные ощущения
Фото: Олег Лозовой / РБК
Менеджеры салонов расскажут немало историй о том, какие машины иной раз покупатели сравнивают друг с другом, выходя за рамки прямых сопоставлений по мощности и оснащению. Главным параметром была и остается стоимость, а внутри обозначенных для себя ценовых рамок клиент волен выбирать даже, казалось бы, не совсем похожие варианты.
В сегменте больших семейных кроссоверов можно ориентироваться на сумму в пределах 2 млн руб., но если хочется некоторой премиальности, то лимит стоит увеличить до 3 млн, за которые можно получить просторный и солидный автомобиль с очень хорошим оснащением и двигателем приличной мощности. Не слишком важно, будет это бензиновый мотор или дизель, рядная «четверка» или престижный V6 — запас за эти деньги в любом случае должен быть более чем достаточным.
Весь облик нового Santa Fe кажется весьма представительным. Новый стиль не просто избавил марку от вечной азиатской раскосости, но и оказался очень трендовым: почти вертикальная трапеция решетки радиатора, строгие светодиоды и расположенные у верхней кромки капота узкие фальшфары, которые на самом деле являются ходовыми огнями. Настоящие фары тут ниже, и это уже спорное решение: в снег и дождь такие будут быстрее загрязняться. Зато — полностью светодиодные, да еще и с механизмом поворота в дорогих версиях.
На фоне корейца волнообразный Nissan Murano с большой хромированной впадиной решетки радиатора кажется слегка устаревшим, хотя еще совсем недавно выглядел футуристичным. Умопомрачительный концепт Nissan Resonance 2013 года дизайнеры перенесли в серию без принципиальных изменений, и эти рельефные боковины, ажурные фары и парящая крыша с темной задней стойкой искренне впечатляют до сих пор.
У Nissan двигатель тоже расположен поперек, и длинный покатый нос ему не очень-то нужен, но водитель все равно видит горбы крыльев и уходящий куда-то вниз капот. В тесноте города Murano кажется грузным, но очень солидным, а мягкий бежевый интерьер только подчеркивает ощущение большой важной машины.
Очень похоже, что принципы формирования салона ниссановцы позаимствовали у коллег из Infiniti. У Murano в достатке и стиля, и уюта с хорошо знакомым ощущением езды на дорогом кожаном диване. А еще здесь сильно бликует выставленный напоказ глянец, быстро собирая отпечатки пальцев. Но кресла — высший класс. Технология ZeroGravity, придуманная в NASA, действительно делает сиденья совсем ненавязчивыми, и это притом, что тело они держат очень прилично. Аналогичные ощущения и на заднем ряду.
На втором ряду места избыточно много, причем угол наклона спинки регулируется, а для раскладывания частей дивана из сложенного грузового положения предусмотрены электроприводы. В топовых комплектациях задним пассажирам положены мониторы в подголовниках передних сидений и набор интерфейсов для подключения к ним. Наконец, есть огромная панорамная крыша.
У водителя не место, а приемная. Можно было бы покритиковать простоватую графику приборов со знакомыми по более ранним моделям шрифтами, но факт в том, что в пользовании она оказывается абсолютно уместной и понятной. Недокрутили японцы в другом — у машины за 3 млн автомат стеклоподъемника положен только водителю.
Забавно, но ровно тот же недостаток нашелся и у тестового Hyundai Santa Fe. И в ощущениях машины близки — с поправкой на чуть большую серьезность корейца. Может быть, дело в темных тонах двухцветного интерьера, а может, в отказе от былой раскосости — в любом случае стиль салона Santa Fe не слишком соответствует его солидном облику, но здесь и сейчас воспринимается весьма актуальным.
Многоэтажная панель отделана хорошей кожей, пластик кнопок оставляет приятные ощущения, а отдельные элементы вроде плоского «телевизора» медиасистемы, компактной спортивной «баранки» и очень элегантного рычага АКП действительно впечатляют. Сетки динамиков аудиосистемы, как и резиновый коврик полочки над бардачком, имеют структуру выпуклых ромбов — еще один намек на вещи, встречающиеся в самых премиальных машинах.
По сравнению с предшественником, Santa Fe прибавил 7 см длины, которые ушли на расширение колесной базы. По габаритам Hyundai не перерос Murano, но строгий дизайн визуально делает его более массивным, и это ощущение передается водителю и пассажирам. И это не просто визуальная трансформация. У кроссовера четвертого поколения более высокая посадка, тонкие стойки кузова и зеркала на ножках, то есть более хороший обзор.
Кресла Santa Fe с тем же объемным ромбическим принтом плотностью набивки и боковыми объятиями больше похожи на европейские. Трудно оценить, в какой из машин вольготнее, но Santa Fe точно практичнее, поскольку, помимо регулировок угла наклона спинок, задний диван у него сдвигается целиком. За недоступный Murano третий ряд сидений корейцы просят дополнительные 50 тыс. руб., и это вполне обоснованные траты, если предполагается возить на галерке детей. Проход открывается одним рычажком, сзади есть зарядные USB-розетки и отдельный кондиционер, но габаритным седокам там уже делать нечего — таким больше подойдет будущий Hyundai Palisade.
На самом деле, места для коленей на втором ряду Hyundai чуть меньше, но все равно с большим запасом. «Лишнее» ушло в багажник, и объем этого отсека даже в семиместной конфигурации искренне поражает. Здесь почти в полтора раза больше места, чем в Murano, но клавишами можно лишь опустить спинки, а не поднять. Зато есть регулируемая система выравнивания кузова. А вот по части систем дистанционного открывания багажника — паритет.
Наборы электронных помощников у машин тоже похожи с той лишь разницей, что Nissan Murano упакован ими по умолчанию, а в случае с Hyundai Santa Fe придется доплачивать. И есть за что: адаптивный круиз-контроль умеет останавливать машину, ассистент движения в полосе самостоятельно поворачивает, а система контроля мертвых зон с удовольствием притормозит при выезде с парковки задом. Но самое интересное — комплекс Safety Exit Assist, который не даст открыть заднюю дверь, если мимо в этот момент несется другой автомобиль. А еще — предупредит водителя о наличии задних пассажиров и не позволит закрыть их внутри.
У Murano тоже есть система предупреждения столкновений при движении задним ходом, но тормозить сам кроссовер российской сборки не умеет. Он тоже следит за слепыми зонами и распознает движущиеся объекты, выводит красивую панорамную картинку с камер кругового обзора и адекватно следит за трафиком. У него нет активной системы удержания в полосе, но это как раз нестрашно, потому что у Santa Fe она работает слишком навязчиво, все время подергивая руль в процессе непрошенного подруливания.
Nissan немного раздражает другим — слишком тяжелым рулем в парковочном режиме. Хотя в остальных — полный порядок, и нарезать на нем повороты очень приятно. Говорят, что это заслуга российских инженеров, которые адаптировали машину к нашему рынку. Удалось им и избавить Murano от излишней раскачки, сохранив при этом высочайшую плавность хода на любых покрытиях. Вот только с большими 20-дюймовыми колесами кроссовер иной раз крепко вздрагивает на совсем уж плохой дороге.
Santa Fe, напротив, настроен по-европейски, подробнее собирает дорожную мелочь, резко вздрагивает на острых неровностях, но очень по-легковому ведет себя при активной езде. Машина отменно стоит на дороге, крепко держится в поворотах и дает неплохое чувство руля. С точки зрения водителя он кажется плотным и собранным, но только до тех пор, пока работает чувство меры. Слишком грубой езды Hyundai не признает, начиная активно подключать систему стабилизации.
Гамма двигателей нового Santa Fe включает атмосферный 2,4 GDI мощностью 188 л. с. и 200-сильный дизель 2.2 CRDi. Второй играет роль флагманского, и не зря: достойная динамика, крепкие обгоны на трассе, правильные ожидаемые реакции на акселератор. Характер у мотора не взрывной, звук — спокойный, но в паре с восьмиступенчатым «автоматом» этот агрегат кажется бесконечно надежным в смысле отдачи здесь и сейчас. А то, что расход топлива в городе легко преодолевает отметку в 14 л/100 км, вполне компенсируется крепкой тягой и совершенно незаметной работой «автомата».
Ниссановский бензиновый V6, конечно, совсем иной и постоянно напоминает о том, за что именно любят «шестерки». Даже без спортивного режима он, подобно корейскому дизелю, прекрасно тянет в любом ритме. Но эта тяга другого рода — живая, насыщенная, сопровождающаяся сочным голосом двигателя. С таким звуком не хочется сетовать на неидеальную шумоизоляцию, в которой как будто сделали акустическую дыру, пропускающую рокот двигателя.
Ощущения мог бы подпортить вариатор, но у Murano при разгоне он неплохо имитирует фиксированные передачи, что делает езду столь же привычной, как с «автоматом». В городском режиме тяги даже с избытком — Murano столь рьяно прыгает вперед при касании акселератора, что его приходится сразу осаживать тормозами или включать вялый экономичный режим. И есть ощущение, что этот запас может очень пригодиться в какой-нибудь сложной ситуации. Судя по геометрии кузова, в серьезные дебри обеим машинам путь заказан, но у Murano нет даже кнопки принудительной блокировки муфты полного привода. Santa Fe такой функционал имеет, причем блокировка работает на скорости до 60 км/ч.
Если Hyundai Santa Fe в теории можно купить даже за 2 млн, то цены на полноприводный Nissan Murano начинаются от 2,75 млн — сказываются изначально более насыщенная комплектация и двигатель V6. Murano хорошо упакован уже в базе и не требует доплаты ни за светодиодные фары, ни за камеру, а комплекс Safety Shield появляется со второй комплектации. Стандартными являются даже система дистанционного пуска двигателя и электроприводы передних сидений.
Исполнение High отличается 20-дюймовыми колесами, подогревом задних сидений и руля, более навороченной медиасистемой с навигацией, а стоит 2 870 000 рублей. За дополнительные 110 тыс. в машине появятся круговой обзор, системы контроля слепых зон сбоку и сзади, вентиляция сидений и элекрорегулировки рулевой колонки. Наконец, медиасистема для задних пассажиров есть только в верхней комплектации Top стоимостью 3 070 000 рублей.
Довести почти до 3 млн Hyundai Santa Fe можно только в специальной версии Black&Brown с полным набором электроники, панорамной крышей и семью местами, но даже в этом случае ценник останется на отметке 2 849 000 рублей. Топовый High-Tech с таким же набором ассистентов, электроприводами сидений и камерами кругового обзора можно купить за 2,7 млн, и весьма символичен тот факт, что самые дорогие исполнения продаются только с дизелем.
Зато базовый Santa Fe Family за 2 млн руб., напротив, может быть только бензиновым, и начальная комплектация в этом случае поскромнее: полный комплект подушек безопасности, круиз-контроль, двухзонная климатическая установка и система выравнивания кузова. В комплектации Lifestyle за 2 159 000 руб. появляется нормальная аудиосистема, светодиодные фары, камера заднего вида и система доступа без ключа. А еще — дизель за доплату в 180 тысяч.
Навигация, цифровая панель приборов, электропривод двери багажника с системой автоматического открывания, электрорегулировки и вентиляция сиденья водителя, а также система автоматической парковки — привилегия исполнения Premier стоимостью минимум 2 329 000 рублей. В любом случае выходит, что новый Santa Fe более гибок, но для настоящих премиальных ощущений ему не хватает большого мотора.
| Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi | Nissan Murano 3,5 | |
| Тип | Кроссовер | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4770/1890/1680 | 4898/1915/1691 |
| Колесная база, мм | 2765 | 2825 |
| Снаряженная масса, кг | 1905 | 1818 |
| Тип двигателя | Дизель, R4, турбо | Бензин, V6 |
| Рабочий объем, куб. см | 2199 | 3498 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 200 при 3800 | 249 при 6400 |
| Макс. крут. момент, Н·м при об/мин | 440 при 1750–2750 | 325 при 4400 |
| Трансмиссия, привод | 8-ст. АКП, полный | Вариатор, полный |
| Максим. скорость, км/ч | 203 | 210 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9,4 | 8,2 |
| Расход топлива, л (город/трасса/смеш.) | 9,9/6,2/7,5 | 13,8/8,0/10,2 |
| Объем багажника, л | 625–1695 (5-местн.) | 454–1603 |
| Цена от, руб. | 2 323 000 | 2 580 000 |