Внимание, говорит мотор: пять шумов из-под капота, которые должны насторожить
Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.
К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.
Свист и гул
Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?
В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.
Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.
Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.
Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.
На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.
Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.
Ну и чтобы напоследок ещё сильнее сгустить краски, отметим, что на некоторых автомобилях ремни навесного оборудования и ГРМ находятся в опасной близости. А это значит, что порванный на скорости один ремешок с высокой долей вероятности заденет и оборвёт второй. Что вызовет в двигателе разрушительный процесс, метко именуемый мастерами «Сталинградом».
Что-то стучит
Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.
По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.
Что делать? Тут всё зависит от мотора вашего автомобиля. Если он гидрокомпенсаторный (то есть, возрастное изменение теплового зазора компенсируется гидравлическими толкателями), попробуйте для начала заменить масло — иногда это помогает. Компенсаторы на то и гидравлические, что «питаются» маслом, и вязкость его может быть неоптимальной.
Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.
Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.
Что-то трещит
Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.
Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.
Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.
Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.
Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.
Ситуация с цепью — одна из самых сложных (хуже — только поршневая группа и коленвал, о чём поговорим ниже). Есть автомобили, которые о существовании цепного привода ГРМ напоминают только тысяч через 200 пробега. Но если в вашей машине под капотом стоит «шедевр» немецко-французской инженерной мысли под названием EP6 (он же Prince) или что-то из славной немецкой серии EA111 или даже EA888, будьте готовы услышать предсмертную песнь цепи в любой момент.
В принципе, шум должен сопровождаться загоревшейся лампочкой Check engine и ошибкой фаз, но такое бывает не всегда и не везде. Бывают случаи, когда ничего не горит, а цепь уже готова перескочить. Про последствия в виде «Сталинграда» мы уже говорили, повторяться не будем.
Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.
Слишком звонко и слишком глухо
Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.
Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.
Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.
Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.
Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.
Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.
Странный скрип или скрежет при глушении двигателя
Начал замечать такой странный скрип, или как его еще можно назвать скрежет. В момент, когда глушу мотор, в самом конце появляется этот самый скрежет, как будто что-то где-то докручивается или проворачивается, не могу понять что. Ссылку на видео оставлю тут:
. Подскажите что это может быть, может кто то знает или сталкивался с таким?
P.S. Есть предположения что это может быть обгонная муфта. Звук проявляется не каждый раз, бывает заглушу мотор и все тихо, в общем через раз. Недавно менял передний сальник коленвала, приводной ремень.
15 марта 2021 Метки: поломка
Pajero 4×4 Off-Road Club
Правила форума
Дорогие друзья!
Пожалуйста, при создании и поиске сообщений не забывайте пользоваться гиперссылками на тематические разделы, расположенными на главной странице раздела «Новый Pajero Sport»
10 сообщений • Страница 1 из 1
Александр.Н Сообщения: 249 Зарегистрирован: 10 ноя 2010, 19:14 Двигатель:: 4В56 дизель Мой автомобиль(и):: Pajero Sport New 2/5 A/T 2012 Откуда: Саратов Откуда: г.Саратов Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 8 раз
Писк при глушении двигателя.
Сообщение Александр.Н » 28 июн 2013, 18:18
Всем здравия. Поиск ничего не дал, по этому пришлось создавать новую тему. Со вчерашнего дня появился писк при глушении двигателя, а именно, в тот момент когда двигатель глохнет, появляется такой звук из движка, как будто резинка по металлу проскальзывает, звук кратковременный, ПЧИК и всё, этот звук появляется через раз, перед появлением звука ни каких аномальных препятствий в виде бездорожья, бродов, гор и т.д. не преодалевал. Заметил я это скорее всего только по тому что у меня стоит турботаймер, соответственно машина глохнет когда я уже на улице, из салона скорее всего не услышал бы. Может кто чего подскажет. Пробег 24000, для ремней мне кажется рановато.
Александр.Н
MAVR64 Сообщения: 2881 Зарегистрирован: 28 авг 2010, 19:51 Двигатель:: Дизель Мой автомобиль(и):: Pajero Откуда: Саратов Благодарил (а): 135 раз Поблагодарили: 146 раз
Re: Писк при глушении двигателя.
Сообщение MAVR64 » 28 июн 2013, 19:57
Подобный писк при глушении я слышал когда в ходе экспериментов с ЕГР отключал дроссель.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view . 2#p1340538
При глушении двигателя ДЗ должна закрываться для прекращения подачи воздуха и предупреждения рывков коленвала на переходном режиме. В противном случае возможны рывки, причем даже в сторону обратную нормальному вращению КВ. Напик где то выкладывал запись звука издаваемого ремнями в таком режиме.
Причина может быть в неработающем дросселе. Хотя, наверное, есть отдельные экземпляры двигателей где это происходит при полной исправности ДЗ. Например Дмитрий (CoolBDW) писАл, что у него такой писк появляется каждый раз при наступлении жары.
Попробуй заглушить движок с отключенным кондиционером. Пищать не должен, по идее.
PAJERO SHOGUN 2014my 3200 200hp A/T БК, регистратор, антирадар, Защита=композит+алюминий
Yokohama Geolandar A/T G012 size 265/60 R18
MAVR64
Александр.Н Сообщения: 249 Зарегистрирован: 10 ноя 2010, 19:14 Двигатель:: 4В56 дизель Мой автомобиль(и):: Pajero Sport New 2/5 A/T 2012 Откуда: Саратов Откуда: г.Саратов Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 8 раз
Re: Писк при глушении двигателя.
Сообщение Александр.Н » 29 июн 2013, 14:40
Понял, спасибо, попробую отпишусь. А вообще этот писк может привести к какой нибудь неисправности, или пищит и всё?
Александр.Н
MAVR64 Сообщения: 2881 Зарегистрирован: 28 авг 2010, 19:51 Двигатель:: Дизель Мой автомобиль(и):: Pajero Откуда: Саратов Благодарил (а): 135 раз Поблагодарили: 146 раз
Re: Писк при глушении двигателя.
Сообщение MAVR64 » 30 июн 2013, 00:49
Если это проскальзвание ремней, то ресурс ремней сокращается. Не думаю, что не сильно. Если обратный ход коленвала, тут добра не жди — может покалечить зубчатый ремень привода ГРМ.
PAJERO SHOGUN 2014my 3200 200hp A/T БК, регистратор, антирадар, Защита=композит+алюминий
Yokohama Geolandar A/T G012 size 265/60 R18
MAVR64
Александр.Н Сообщения: 249 Зарегистрирован: 10 ноя 2010, 19:14 Двигатель:: 4В56 дизель Мой автомобиль(и):: Pajero Sport New 2/5 A/T 2012 Откуда: Саратов Откуда: г.Саратов Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 8 раз
Re: Писк при глушении двигателя.
Сообщение Александр.Н » 30 июн 2013, 11:49
Сегодня ездил без кондея, писка при глушении не было, соответственно это связано с кондеем. Что скажете, это тоже опасно, или пусть пищит?
Александр.Н
megranny Сообщения: 6152 Зарегистрирован: 18 июл 2011, 00:22 Двигатель:: дизель 4M41 Мой автомобиль(и):: Subaru Forester III(S12),MP IV-3,2 Di-D Ultimate Откуда: ЦФО,76 Благодарил (а): 16 раз Поблагодарили: 79 раз
Re: Писк при глушении двигателя.
Сообщение megranny » 30 июн 2013, 12:02
Александр.Н писал(а): Сегодня ездил без кондея, писка при глушении не было, соответственно это связано с кондеем. Что скажете, это тоже опасно, или пусть пищит?
Дык перед глушением двига выключай кондей,и всего делов-то.
I made in Japan
megranny
Свят Сообщения: 6579 Зарегистрирован: 27 авг 2010, 19:08 Двигатель:: дизель Мой автомобиль(и):: Pajero Sport NEW 2.5 AT Откуда: Калининград Откуда: Мурманск Благодарил (а): 439 раз Поблагодарили: 1133 раза
Re: Писк при глушении двигателя.
Сообщение Свят » 30 июн 2013, 16:01
ИМХО- с кондеем это не связано. Без вкл. кондея- очень выраженно может быть) Но и не проблема это. У меня машина апппсолютно исправна, а всильную жару тоже такое замечаю. Чуть силикона на ремни- немного помогает, но как таковой баг- есть
S09 2010, LINE-X, 4D56 power by APC&FGC&overboost, мосты 4,272, прямоток, шнорк, body lift, Lovells, 35″, без заднего стаба, железо по кругу, Come Up 9.5
+7921 030четыре030 Святослав
ФАНТОМ
Свят
megranny Сообщения: 6152 Зарегистрирован: 18 июл 2011, 00:22 Двигатель:: дизель 4M41 Мой автомобиль(и):: Subaru Forester III(S12),MP IV-3,2 Di-D Ultimate Откуда: ЦФО,76 Благодарил (а): 16 раз Поблагодарили: 79 раз
Re: Писк при глушении двигателя.
Сообщение megranny » 30 июн 2013, 17:15
В таку жару силикон на одну поездку,я и всяки кондиционеры-типа-натяжители пользовал,да только хрень все это,свистел,пока не поменял.
I made in Japan
megranny
Свят Сообщения: 6579 Зарегистрирован: 27 авг 2010, 19:08 Двигатель:: дизель Мой автомобиль(и):: Pajero Sport NEW 2.5 AT Откуда: Калининград Откуда: Мурманск Благодарил (а): 439 раз Поблагодарили: 1133 раза
Re: Писк при глушении двигателя.
Сообщение Свят » 30 июн 2013, 17:32
megranny писал(а): В таку жару силикон на одну поездку,я и всяки кондиционеры-типа-натяжители пользовал,да только хрень все это,свистел,пока не поменял.
Конусные ремни свистят по причинет «неоднородности конуса* и старения. Ручейковые- только старения. Так вот силикон увлажняет резину, типо кондициолнер для кожи, и не даёт ей *на сухую* приходить в не годность. Понятно,то что рано или поздно произойдёт растрескивание резины, но вопрос в другом- рано ли.
И мы не до конца понимаем природу данного звука- либо это «торможение ремнём» либо «продиводействие нормальному кручению» в момент стоп-моторен
S09 2010, LINE-X, 4D56 power by APC&FGC&overboost, мосты 4,272, прямоток, шнорк, body lift, Lovells, 35″, без заднего стаба, железо по кругу, Come Up 9.5
+7921 030четыре030 Святослав
ФАНТОМ
Свят
uralhi Сообщения: 138 Зарегистрирован: 24 янв 2011, 18:53 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: New Pajero Sport Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 3 раза
Re: Писк при глушении двигателя.
Сообщение uralhi » 03 июл 2013, 17:11
Странно, а я всегда думал что такой звук возникает при размыкании муфты вентилятора охлаждения, если двигатель глушиться в момент его работы.
Во всяком случае у меня такой звук (кратковременный ПЧИК) уже 3-ий год возникает в теплую погоду и именно при работе вентилятора.
Странный звук при глушении двигателя.
Тема в разделе «A3», создана пользователем Meatos, 21 мар 2017 .
АУДИ КЛУБ
ПОМОЩЬ
- Обратная связь
- Правила форума
- Политика конфиденциальности
- Пользовательское соглашение
- Использование файлов cookie
РЕКЛАМА
- Медийная реклама
- Контекстная реклама
- Автодилерам
- Наша аудитория
- Скидки на рекламу
- Договор оферты
- Заказать рекламу
КОНТАКТЫ
- Тех.поддержка форума
- Размещение рекламы
МЫ В СОЦ СЕТЯХ
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх