Вопрос по газелям.
Здравствуйте, граждане Газоводы. Помогите советом. Озадачился вопросом покупки Газели в пределах 150-200 тысяч. Подскажите на что нужно обратить внимание и какой лучше двигатель. Заранее спасибо.
19 декабря 2014
Поделиться:
Комментарии 39
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Блин, вообще столько бреда понаписали, не всё конечно, есть толковые советы. У меня газель 1999 года брал за сотню в конце апреля, везде не сопливило а текло масло, всё троило и тряслось. Протянул каждый болтик и гаечку на двигателе, течи пропали, расход масла исчез. Загнал к грамотному карбюраторщику, выставил так, что уже восьмой месяц получаю только удовольствие и приемлемый расход газа! Ходовку протянул полностью, всё что увидел, за один день.
За весь период поменял:
трамблер — 2000.р.
коммутатор — 600 р
подвесной подшипник — 300 р
с двух сторон сальники полуоси — по 60 р/шт
два листа кореных рессор — 2000 р.
стремянки 600 р.
Проехал за это время около 15 тыс.км., заработал около 350 тыс.руб.
Газель — кормилица!
Несуществующий пользователь
Без машины
за эти деньги ты тока с авторазбора трансформер возмеш просто ценник на новый газел пипец а при покупке б.у 2я новая в подарок выходит по запчастям проверенно и ставлю свою печать со знаком качества
По двигателю 406 могу сказать, что нужно смотреть в первую очередь, и так 1 попросить хозяина чтобы до вашего приезда не заводил мотор, 2 перед пуском проверить уровень мала, если уровень на минимуме стоит задуматься?, 3 открыть заливную горловину масла, и посмотреть ест ли там нагар, если есть то все плохо, 4 завести мотор и прогреть, как только мотор прогрелся нужно снять шланг сапуна или приоткрыть крышку заливную масла, если валит дым мотор увален не стоит брать, 5 после того как мотор прогрелся он должен работать ровно, стабильно, если телепает работает с перебоями возможно разная компресия в цилиндрах, если есть возможность замера компресии лучше проверить, должно быть одинаково во всех цилиндрах, 6 обратить внимание на шумы в раёне цепи, цепь не должна греметь звенеть тарахтеть, если гремит то пора менять, если порвется хана головке, 7 если гремят гидракомпенсаторы то можно попасть на распредвалы или на головку, не факт что при замене гидракомпесаторов стук пропадет, бывает и подвисание стаканчика, это когда гидраокпенсатор заклинил в посадочном месте при этом гнет клапан, 8 обратите внимание как быстро тухнет лампочка масла при заводе мотора, также на приборке есть датчик давления масла должно быть на тройке, будьте внимательны при осмотре мотора, удачной покупки.
MuskulKarGt
По двигателю 406 могу сказать, что нужно смотреть в первую очередь, и так 1 попросить хозяина чтобы до вашего приезда не заводил мотор, 2 перед пуском проверить уровень мала, если уровень на минимуме стоит задуматься?, 3 открыть заливную горловину масла, и посмотреть ест ли там нагар, если есть то все плохо, 4 завести мотор и прогреть, как только мотор прогрелся нужно снять шланг сапуна или приоткрыть крышку заливную масла, если валит дым мотор увален не стоит брать, 5 после того как мотор прогрелся он должен работать ровно, стабильно, если телепает работает с перебоями возможно разная компресия в цилиндрах, если есть возможность замера компресии лучше проверить, должно быть одинаково во всех цилиндрах, 6 обратить внимание на шумы в раёне цепи, цепь не должна греметь звенеть тарахтеть, если гремит то пора менять, если порвется хана головке, 7 если гремят гидракомпенсаторы то можно попасть на распредвалы или на головку, не факт что при замене гидракомпесаторов стук пропадет, бывает и подвисание стаканчика, это когда гидраокпенсатор заклинил в посадочном месте при этом гнет клапан, 8 обратите внимание как быстро тухнет лампочка масла при заводе мотора, также на приборке есть датчик давления масла должно быть на тройке, будьте внимательны при осмотре мотора, удачной покупки.
Это инжекторный или карбюраторный так проверять?
409 на газу тоже неплохо прет, но в этой ценовой категории думаю там скорее дай бог 406 карбюр будет. А так присоединяюсь — враг газели гниль, если рама проржавела или вся варенная, значит машина либо свое отслужила, либо ее хорошо пнули, и то и другое плохо, все остальное делается
Раму смотри на сварку и трещины и борта на гниль. Борта — дорогое удовольствие. Проще движок откапиталить… А так редко нормальную Газель продают ради покупки иномарки. Обычно они либо сгнившие вхлам, либо убитые напрочь…
новые борта стоят 11-12 тыс.врятли кап.ремонт 406 или 405 в такую сумму уложится.на рабочей газели вместо капиталки купили б.у движок с волги уже 6 месяцев летает.а капиталку в районе 50 обозначали.правда и движок почти 600т прошел.
Юзет на газу лучше всего ) а так бери с 405тым с гбо
что смотреть при покупки газели
Броня, первое смотри двигатель, и раму.
двигатель остальное на газелях лечится.
двигатель лучше 406семейства, едет веселее, бенза кушает поменьше.
402,и 421 жрут много, качество хуже.
У газелей столько косяков может вылезти, все не расскажеш.
из постоянных косяков на газелях шум КПП, течи все возможных жидкостей.
а если по делу не стоит брать газель которой уже 10лет, на ремонт будет много денег уходить.
Serfing
Общительный
Регистрация 24 Янв 2009 Сообщения 62 Реакции 16 Баллы 85
назрела такая тема, буду брать гаель тент. года 2000. что смотреть при покупки и какие косяки постоянно вылазят на этих машинах? за ответы по существу буду признателен
И по Соболям если б пару словечек плз!
Stror
Постоялец
Регистрация 6 Дек 2010 Сообщения 101 Реакции 136 Баллы 125
назрела такая тема, буду брать гаель тент. года 2000. что смотреть при покупки и какие косяки постоянно вылазят на этих машинах? за ответы по существу буду признателен
Раму и двигло. Газель 2000 года будет очень далека от идеала. Если с ГБО, то его тоже проверять тщательно. Коробка скорее всего дохлая будет. Но работать будет. Может даже не поймете что мертва. Надо покататся на ней. Всё как с любой другой, только если бы ей была 30 лет.
Uncle SEM
don’t fuck the fire
Регистрация 5 Окт 2009 Сообщения 3,197 Реакции 2,369 Баллы 540
по Соболям если б пару словечек плз
У соболей главное передняя подвеска. очень капризная весчь. Хотя на первый взгляд там и ломатся нечему.
Все остальное как у газелек
Алекс н500уо54
Общительный
Регистрация 12 Апр 2010 Сообщения 43 Реакции 12 Баллы 70
Третий год езжу на Соболе (рабочая) пробег 70т. В принципе машиной доволен управление хорошее, салон удобный для работы и отдыха,в ней тепло. в мороз заводится хорошо(с условием что все жидкости, электрика и двигло в поряде). Единственно после первой зимы все пыльники на рулевых, шаровых пришлось менять.
При данном пробеге заменены:
1. Вакуумник
2. Главный тормозной
3. Рабочий сцепления.
4. В главном сцепления поменял манжеты.
5. Шаровые верх низ. причем пробег их был небольшой но из за порваных пыльников не стал заморачиваться заменой пыльников т.к. контора платит.
6. Сцепление после тыщ 10 поменял на ЛЮКовское (комплект) т.к. в жару в пробке задница полная.
7. Пружины передние поменял на более жесткие потому что родные очечь мягкие и до отбойников прошибают на ура и потолок головой можно пробить или подумать что мартеры конченые.
8. Крестовины все поменял и подвесной.
9. Электро муфту с помпой тоже менял просто накрылась в пробке.
Ну всякое расходное типа свечей ремней роликов проводов само сабой менялось по необходимости.
Еще при пробеге тыс 17 маленько убил я коробку(первая перестала включаться) по гарантии сделали но толи сделали каряво либо просто поменяли с другой машины под нагрузкой начала трещать на что ответили типа проверили все подшипники нормальные и что шум допускается по письму завода изготовителя плюнул я на них про себя подумал какие они хорошие и до сих пор езжу.
С двигателем все нормально, единственно не очень любит долгую стоянку т.к. компенсаторы давление спускают и при заводке какоето время стучат те самые компенсаторы.
На раме ничего подозрительного типа трещин замечено не было хотя откуда им взяться возится только задница грубо говоря.
Машина 2007 г.в. стоит АБС,ГУР,Электрозеркала с подогревом, Двиг 405 евро 2, салон люкс столик в салоне имеется.
Может еще что нибудь написал но пока так.
Если что интересует спрашивайте отвечу.
Машина живет на улице и терпит все невзгоды погоды.
Как проверить «Газель» при покупке
При покупке новой Газели NN в автосалоне проблем обычно не возникает. Покупатель может быть уверен в высоком качестве и идеальном состоянии автомобиля. Однако новую машину удается приобрести не всегда. При выборе автомобиля с пробегом нужно быть предельно внимательным. Расскажем, как проверить Газель при покупке и на что обращать внимание при покупке.
На что обращать внимание в первую очередь
Перед покупкой осматривают:
- Раму. Она не должна иметь сильных повреждений. Небольшие дефекты особых проблем не вызывают, они легко устраняются наложением латки. Если рама переварена, нарушается симметрия. Покупать такой автомобиль не стоит.
- Двигатель. Многие не знают, что выбрать: классический мотор или более современный. Рекомендуется покупать Газель с 405 или 406 двигателем. Инжекторный мотор, соответствующий стандарту «евро-2» считается оптимальным вариантом. Обратите внимание на состояние двигателя. При несвоевременной замене масла он может иметь неисправности. Заподозрить их помогают посторонние звуки при работе мотора и снижение его мощности. Осмотрите двигатель на наличие масляных подтеков, нагара.
Трансмиссия и ходовая
Многие считают, что купив б/у автомобиль смогут сразу приступить к работе. Это возможно при нормальном состоянии мотора, рамы, ходовой и трансмиссии. Подушки не должны иметь трещин. Опасным состоянием считается перекос мостов. Необходимо тщательно проверить их параллельность. Из амортизаторов не должно подтекать масло. О неисправность рессор свидетельствует западение подрессорников. При плохом состоянии буферов ездить на загруженном автомобиле нельзя.
Коробка передач у бывшей в употреблении Газели также может иметь массу проблем. А их ремонт обходится в немаленькую сумму. Поэтому водители вынуждены ездить с поломанной коробкой. Также нужно проверить задний мост и кардан.
Приборы в кабине
По внешнему виду салона можно судить о состоянии самого автомобиля. Потертый руль, загрязненные сиденья свидетельствуют о том, что на машине ездили долго и не слишком аккуратно. Подозрение должны вызвать и спешно накинутые перед продажей чехлы. Их лучше снять при осмотре. Пластик в кабине не должен иметь трещин, сколов, зазоров. Если дефекты есть, возможно, автомобиль неоднократно ремонтировался. Запчасти на Газель не слишком дорогие, однако при необходимости масштабного ремонта придется потратиться.
Из всего вышесказанного следует, что определить состояние б/у автомобиля сложно, поэтому предпочтение стоит покупке нового. Тем более что автосалон АВТОР предлагает выгодные условия, регулярно проводит акции.
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
Стоит ли покупать «ГАЗель Некст» с пробегом?
Дебютировавшая на Московском автосалоне 10 лет назад «ГАЗель Некст» была запущена в серийное производство весной 2013 года. Преемница «ГАЗели Бизнес» довольно быстро заняла лидирующие позиции на российском рынке коммерческой техники в своем сегменте. Сейчас купить модификации этого семейства с разными типами кузовов можно от 650 000−700 000 рублей за экземпляры первых годов выпуска с пробегом от 200 000 до 400 000 км. Вот только стоит ли связываться с таким «коммерсантом» и во что может вылиться приведение его в порядок после покупки?
Как выбрать «ГАЗель Next» с пробегом?
Благодаря хорошей грунтовке и двухсторонней оцинковке всех кузовных панелей кроме крыши, а также пластиковым крыльям, это малотоннажное семейство «коммерсантов» хорошо противостоит коррозии. Того же, увы, нельзя сказать о бортах и платформах грузовых версий, покрывающихся ржавчиной всего за пару-тройку лет. Также уязвим перед «рыжей чумой» глушитель. Он прогнивает за 4−5 лет.
С бензиновыми моторами УМЗ Evotech 2.7 на «ГАЗели Некст» проблем не так много. К их возрастным «болячкам» относят попадание антифриза в моторное масло. Протяжка болтов головки блока цилиндров от этого недуга не всегда помогает. Более правильным решением проблемы является шлифовка и опрессовка ГБЦ вкупе с заменой ее прокладки. Чтобы избавиться от стука в клапанном механизме придется удалить воздух из гидрокомпенсаторов. Процедура эта муторная, но выполнимая.
С дизелями Cummins 2.8 кому-то везет и эти моторы отхаживают без претензий по 500 000 км. А у кого-то уже после 100 000 пробега из-за износа поршневых колец в верхней части цилиндров появляются задиры. Причиной тому может быть негерметичность впуска или плохой воздушный фильтр. Бывает у «Камминсов» на «ГАЗели Некст» и провороты вкладышей коленвала. А еще засорение «бутерброда» из радиаторов двигателя и интеркулера может привести к перегреву двигателя и дорогому ремонту.
Устранение причин смешивания антифриза и моторного масле тоже чревато не копеечными вложениями. Поэтому обнаружить эмульсию или масляную пленку в расширительном бачке или в системе смазки лучше на этапе осмотра машины, а не после ее покупки. Если прошлые владельцы экономили на качественной солярке, то покупателя в перспективе может ждать замена недешевых топливных форсунок и ТНВД.
Читайте также
В России начали принимать заказы на новую «ГАЗель», которая получила приставку NN. Авто Mail.ru рассказывает о главных изменениях и расшифровывает аббревиатуру NN
Фольксвагеновский 2-литровый турбодизель встречается на «ГАЗели Некст» довольно редко, но именно его зачастую называют оптимальным для этой модели. При должном уходе и бережной эксплуатации эта «турбочетверка» не будет тревожить владельца машины до 400 000 км. Из слабых мест у немецкого агрегата называют разве что шестигранный вал масляного насоса, служащий порядка 150 000−200 000 км.
Самая распространенная на «ГАЗели Некст» коробка — многократно модернизированная газовская 5-ступенчатая механика. Да и самая проблемная тоже. Меньше всего она живет в тандеме с мощным турбодизелем Cummins. Хотя и рваная езда, а также перегрузы и удлинение базы с коленвалом тоже не идут коробке на пользу. В городе с частыми переключениями сцепление выхаживает в среднем 60 000−70 000 км. Проектируемая изначально как грузовая новая 6-ступенчатая механика, идущая в паре с двигателем Volkswagen, нареканий пока не вызывает.
Читайте также
Более комфортная, чем у прежней «ГАЗели» ходовая «Некста» оказалась еще и надежнее. До каких-либо серьезных вмешательств подвеска ходит не меньше 100 000 км. Столько выдерживают сайлентблоки. Шаровые же опоры способны выхаживать до 200 000 км. Слабое звено в достаточно живучей тормозной системе — задние тормозные цилиндры. Они могут потечь через 50 000 км.
Так стоит ли покупать «ГАЗель Некст» с пробегом, подыскивая вместительного и надежного «работягу» по разумной цене, сулящего минимум поломок и вложений? Как выбрать отечественного «коммерсанта» на вторичном рынке и на что обратить внимание при его осмотре? С какими болячками этой модели можно столкнуться и от каких ее версий лучше отказаться? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс», посвященное особенностям выбора б/у «ГАЗели» Next.