Россия останется без корейских авто и запчастей к ним
С 28 апреля 2023 года Южная Корея усилит экспортный контроль в отношении товаров, отправляемых в Россию и Республику Беларусь. Список товаров с ограничением на экспорт расширят с 57 до 798 позиций, которые касаются в том числе и автомобильного сектора.
Пресс-служба Hyundai
Новые позиции включают в себя промышленное и строительное оборудование, товары в сталелитейной, химической отраслях, автомобилестроении, в том числе сами автомобили, детали для автомобилей дороже 50 тысяч долларов, проводники и квантовые компьютеры, детали для них, а также сапфиры и рубины. Конкретный список товаров Министерством торговли Южной Кореей пока не опубликован.
В ведомстве объяснили свой шаг тем, что товары из списка являются товарами двойного назначения и могут быть применены Россией и Белоруссией в военных целях. Правда, в Министерстве торговли Южной Кореи оговорились, пишет агентство Yonhap, что будет проводиться индивидуальный анализ «исключительных случаев» экспорта в нашу страну и соседнюю республику.
В России Hyundai имеет автосборочный завод и завод по производству двигателей, расположенных в Санкт-Петербурге. В настоящее время оба находятся в режиме простоя. В феврале появилась информация, что автосборочный комплекс может быть продан собственнику из Казахстана.
Авторынок меняет флагманов
За 2022 год почти 50 зарубежных автобрендов прекратили продажи в России. Собеседники “Ъ FM” называют самой серьезной потерей уход корейских концернов. Это связано с тем, что компании KIA и Hyundai предлагали самую широкую линейку машин на российском рынке. После их ухода в массовом сегменте почти не осталось выбора. Дилеры сейчас делают ставку на компактные внедорожники из Китая. Но объемов партий на рынке недостаточно. Кто сможет заменить популярные корейские автомобили в России? Разбирался Владислав Викторов.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ
После начала боевых действий на Украине из РФ ушли практически все производители машин именно массового сегмента. К концу 2022-го единицы еще держали свои локальные предприятия в простое, но большая часть от них начала избавляться. Такие планы были у концерна Hyundai/KIA. Его завод находится в простое еще с марта. Новые машины какое-то время импортировались из Кореи, но потом и эти поставки прекратились. А в октябре появились слухи, что предприятие могут продать. Хотя в руководстве корейского бренда уверяли, что это лишь один из сценариев. И в итоге завод законсервировали, а сотрудников распустили.
Что ждет автомобильный рынок в 2023 году
Правда, в конце 2022 года «Ведомости» сообщили, что предприятие частично запустили для производства деталей для Hyundai Solaris. Но все они идут в Казахстан. Незадолго до этого в KIA заявили, что и вовсе считают, что в 2023 году россиянам точно будет не до покупки новых машин, поэтому официальных продаж может уже никогда не быть. И если эти планы все же воплотятся в жизнь, это будет очень серьезный удар, особенно в случае с автомобилями KIA, говорит директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков: «Доля KIA на российском рынке превышала 10%. Концерн Hyundai/KIA все эти годы много вкладывал в производство в России и имел большие планы по развитию и так далее. Отечественные потребители этот бренд любят, ценят, уважают. Например, в Москве, автомобилей KIA продавалось даже больше, чем Lada».
В KIA уточняли, что после приостановки продаж, в России сохранятся только официальные автосервисы. Для них работа найдется, ведь KIA всегда были одними из самых продаваемых машин. Но на фоне приостановки работы заводов и дальнейших отгрузок, цены стали резко расти. Для сравнения, самый бюджетный седан Rio в 2021 году стоил меньше 1 млн руб., а в 2022-м его продавали уже более чем за 2 млн руб. А к концу года в наличии их вообще не осталось. В итоге у дилеров только за девять месяцев продажи упали почти на 65%. При таких объемах окупить работу своих производственных площадок в Санкт-Петербурге и Калининграде невозможно, что отчасти и стало поводом для консервации завода. А в целом предпосылок даже для минимального улучшения ситуации нет, говорит генеральный директор агентства Vector Market Research Дмитрий Чумаков: «Часть владельцев будет пользоваться машинами несколько дольше, потому что придется искать, и немногие смогут быстро сориентироваться, на что можно заменить свои автомобили. Перераспределение пойдет в пользу других игроков, и здесь мы видим, что структура российского рынка новых автомобилей постепенно меняется. В краткосрочной перспективе, безусловно, это будут определенные потери в объемах».
Насколько реально нарастить производство отечественных авто в два раза
Но в отличие от многих других брендов, которые покинули российский рынок, у Kia и Hyundai была одна из самых широких линеек автомобилей —от миниатюрного хетчбэка до рамного внедорожника. В нынешних условиях единственная альтернатива — китайские машины, но они в лучшем случае через год смогут занять долю корейцев, и то частично, считает руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев: «Если Hyundai/KIA уйдет, то это, конечно, будет потеря для рынка, которую китайцы не сразу смогут восполнить. Но, учитывая количество китайских брендов, которые уже начинают на равных конкурировать на развитых рынках, они и будут преобладать в России. Сейчас все производители авто из Китая изучают, какие модели в других сегментах, прежде всего седаны B-класса можно привезти в Россию».
СМИ: завод Hyundai в Петербурге планирует сократить до 80% персонала
Уже к концу 2022 года из 14 представленных у дилеров автобрендов 11 были китайскими. Даже «Москвич», который собирают на бывшем заводе Renault в Москве формально — китайский автомобиль JAC. В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» прогнозируют, что в ближайшие годы машины из КНР смогут занять до 70% рынка и оптимистичным такой сценарий участники называть не берутся.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал «Ъ FM».
- Владислав Викторов подписаться отписаться
- Борьба России с санкциями подписаться отписаться
- Санкции против России подписаться отписаться
Южная Корея ограничила детально
Как запчасти для корейских авто будут попадать на российский рынок
Сеул вводит запрет на экспорт в Россию деталей для автомобилей. Эмбарго начнет действовать с 28 апреля, говорится в заявлении Министерства торговли. С этой даты Южная Корея существенно расширяет экспортные санкции. Если сейчас в корейском списке 57 позиций, то будет уже почти 800. Ограничение коснется промышленного и строительного оборудования, товаров сталелитейной, химической отраслей, автомобилестроения.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
В частности, запрещено будет поставлять детали для машин, которые стоят больше $50 тыс. — это около 4 млн руб. Это значительный сегмент российского автопарка, говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. Чтобы все эти машины не встали без движения, придется искать автозапчасти к ним на параллельных рынках. Например, у Kia есть свои заводы в Турции, Индии, Эквадоре, Индонезии, Китае и на Филиппинах, напомнил эксперт:
Как возможный запрет Токио на ввоз в РФ б/у машин скажется на рынке
«Южная Корея стала важнейшим рынком для покупки подержанных авто и запчастей, в том числе для европейских машин. Поэтому удар очень болезненный и существенный. В России эксплуатируется большое количество корейских премиальных автомобилей дороже указанной суммы. Это и внедорожники, и большие представительские седаны, на которые пересели представители наших органов власти. Поэтому, конечно, удар существенный.
Почему было удобно возить? Потому что Владивосток рядом, логистика давно отстроена. С финансами тоже понятно — есть возможность перечислять ни в долларах, ни в евро и так далее. Собственно, будут использоваться различные схемы и с транзитными странами, то есть лазейки найдутся, но все станет дороже».
Некоторые автоэксперты убеждены, что санкционная политика Сеула постепенно вытеснит с российского рынка южнокорейские автомобили. Их легко заменит китайский автопром. Из КНР уже сейчас активно завозятся машины предлюксового сегмента, отметил соучредитель компании «Долавто» Сергей Климов:
«Примерно за два года до наступления всех этих событий практически все ведущие китайские бренды объявили о расширении линейки современными автомобилями. Причем некоторые на тот момент совсем недавно были презентованы в Китае, и они быстро, буквально в течение полугода, попали на наш рынок.
Почему китайские автомобили уступают позиции
4 млн руб. — это предлюксовый сегмент или простые комплектации люксовых авто. Максимальная цена того же Chery Exeed сейчас доходит до 5 млн руб. И у Hyundai, и у Kia в линейке есть машины такого ценового диапазона, например, Hyundai Palisade. Сейчас трудно говорить о том, что и чем будет заменяться, потому что непонятно, что привнесет Китай. Потенциал в автомобилях, в электромобилях у него просто огромный. Они подготовились к этой ситуации. Если корейцы просто так возьмут и все закроют, китайцы тут как тут».
Южная Корея ввела санкции против России весной 2022 года. В частности, Сеул приостановил расчеты с российскими банками и поддержал отключение некоторых из них от SWIFT. Помимо этого корейцы запретили экспортировать в Россию микропроцессоры, оборудование для производства, испытания и проверки полупроводников, электронное оборудование и прочее.
Петербургский автозавод Hyundai приостановил производство еще в марте 2022 года в связи с нехваткой комплектующих. На том же заводе производились автомобили бренда Kia. Корейские автоконцерны не исключали полного ухода из России. В феврале появилась информация, что автосборочный комплекс может быть продан собственнику из Казахстана.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал «Ъ FM».
- Светлана Белова подписаться отписаться
- Автомобильный рынок подписаться отписаться
- Санкции против России подписаться отписаться
Эксперты рассказали, какие опасности угрожают продажам корейских автомобилей в России
В связи с попытками Запада ужесточить антироссийские санкции и «полностью запретить экспорт в Россию» ряд стран уже заговорили об ужесточении торгового режима. Скажем, министерство торговли Южной Кореи ввело более 700 новых ограничений — в том числе анонсировало с 28 апреля прекращение экспорта в РФ и Белоруссию автомобилей. Чем это грозит нашим автолюбителям — выяснил «МК».
Новый список ограниченных к экспорту в Россию и Белоруссию товаров Южная Корея готовила с февраля этого года. Если в 2022 году под эмбарго подпадало 57 товарных позиций, то сейчас число товаров, закупку которых в Корее россиянам нужно специально согласовывать с Сеулом, выросло более чем на порядок — до 798 наименований. Как пояснила южнокорейская сторона, речь идет о продукции двойного назначения, которая с большой вероятностью может быть использована российским ВПК.
В частности, под ограничения попали станки и другое промышленное оборудование, строительная техника, продукция сталелитейной и химической отраслей, товары для автомобилестроения, полупроводники и компьютерная техника. Что касается автомобилей, ограничения касаются машин дороже 50 тысяч долларов и запчастей для них.
Добавим, что по нынешнему курсу доллара США речь идет об автомобилях стоимостью от 4 с небольшим миллионов рублей. Но не в российском автосалоне (в наши дни 4 млн рублей — цена очень даже среднего корейского кроссовера, никакого не «премиума»), а в Корее. И это значит — что автомобили среднего класса из этой страны россиянам пока доступны.
Для примера: из моделей Toyota, продающихся в автосалонах Сеула, в указанную сумму вписываются RAV4, Camry, почти все комплектации Highlander – а вот многие электромобили и Land Cruiser не вписываются. У Hyundai в «безлимитный» диапазон попадают практически все модели, включая полноразмерные внедорожники, а вот топовые модели от KIA к экспорту в Россию и Белоруссию ограничены.
Принятые Южной Кореей решения сами по себе создадут большие проблемы лишь для довольно узкой группы российских автомобилистов — обладателей премиум-моделей корейского автопрома (крупноразмерные внедорожники, бизнес-седаны, электромобили, топовые комплектации минивэнов), уверен владелец московского автосервиса Сурен Баблоян. По его словам, только эта категория автомобилей может сейчас остаться без оригинальных запчастей из-за ограничения экспорта из Кореи. Для остальных авто, в том числе купленных по параллельному импорту через Корею, речь пойдет только о временных трудностях.
— Те, кто возил дорогие машины через Корею — а смысл был возить именно дорогие автомобили, масс-маркет и в прошлом году не поставляли таким образом — найдут другие схемы и маршруты, — говорит собеседник «МК».
В крупном дилерском центре, обслуживающем в России немецкие автомобили премиум-марок, сообщили, что поставки по параллельному импорту «хорошо дифференцированы», и поэтому затруднений с поставками запчастей быть не должно. Какие именно запчасти (а может быть, и сами автомобили) поставлялись через Корею, если вообще поставлялись, в дилерском центре не прокомментировали.
— Из Южной Кореи было выгодно везти именно автомобили корейских марок среднего и чуть выше классов, они в прошлом году в несколько раз «задрали» цифры поставок из Кореи в Россию, — говорит Алексей Островский, специалист по подержанным автомобилям. — Ехало и едет много автомобилей, которые у нас из-за ценовой политики еще в 2020 году стали премиумом — это минивэны, полноразмерные кроссоверы. Но, судя по всему, они по большей части проходят в ценовые рамки. Возможно, задав планку в 50 тысяч долларов, Корея просто перекрывает канал реэкспорта европейских и японских премиум-автомобилей.
Что касается поставок подержанных авто и запчастей для них, риска попасть под новые санкции у таких машин почти нет, считает собеседник «МК». Дело в том, что для таможенных целей стоимость б/у техники определяется регулярно обновляемыми каталогами, имеющимися у таможенников. И только люксовые автомобили европейских марок имеют «с новья» такую цену, чтобы попасть под санкции в подержанном виде.
— Единственная серьезная неприятность может быть в том, что ситуация все время меняется, — говорит Островский. — А значит, либо в будущем планка может быть опущена ниже, либо другие страны введут аналогичные запреты у себя. Например, недавно были слухи о прекращении экспорта подержанных автомобилей в Россию из Японии. Вот это будет — хотя это и маловероятно! — настоящий удар по нашей автоиндустрии. Пока же переориентироваться на другие рынки достаточно легко.
Таким образом, на данный момент тем, кто собирается покупать корейский «премиум», можно посоветовать выбрать автомобиль попроще или обратиться к ввезенным параллельным импортом другим маркам. Тем, кто такую машину уже купил — остается сочувствовать. А обладателей и потенциальных покупателей автомобилей попроще, в том числе корейских, нынешний виток санкций Сеула вряд ли коснется.