Что важнее емкость или пусковой ток

Пусковой ток аккумулятора. Какой должен быть и что если он большой?

Аккумуляторная батарея автомобиля, очень важный элемент, не смотря на простоту конструкции она таит в себе несколько непонятных аббревиатур, таких как – емкость, полярность и конечно же пусковой ток. Про некоторые я уже писал, про некоторые еще напишу, но сегодня будем говорить про «пусковые показатели» батареи – почему это так важно и какие они должны быть. Не все знают про этот параметр и зачастую при выборе нового АКБ, изначально делают большую ошибку! А она приводит к тому, что батарея быстро выходит из строя, и не может запустить ваш авто зимой …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Пару слов о строении и свойствах
• Пару слов о емкости
• Так что это – пусковой ток?
• От чего зависит пусковой ток?
• Как происходят замеры?
• Какой пусковой ток среднего АКБ и что делать, если купить большим значением?
• Классификация в мире
• ВИДЕО ВЕРСИЯ

Для начала определение

Пусковой ток АКБ (иногда носит название стартерный) – это максимальное значение силы тока, нужной для запуска двигателя, а именно для питания стартера, чтобы он смог провернуть маховик с присоединенными к нему поршнями. Процесс этот сложный, потому как поршни сдавливают топливо (в 9 – 13 атмосфер), которое поступает в камеры. Зимний пуск еще более осложнен, потому как масло густеет и стартеру нужно преодолеть не только сжатие, но и отсутствие нормальной смазки цилиндров.

Какая основная задача аккумулятора автомобиля? Конечно же, накопление и последующий пуск двигателя, вроде как строение многих моделей одинаково, но не одинаковы характеристики. Нет конечно же нормальное напряжение у заряженной модели будет примерно 12,7В, но вот сила тока и емкость, будет отличаться.

Пару слов о строении и свойствах

АКБ были созданы именно для того чтобы перезаряжаться и запускать машину, то есть они очень практичны с точки зрения эксплуатации. Обычная батарея очень быстро разряжалась, и менять ее было накладно, тогда то и были придуманы аккумуляторы.

Методом проб и ошибок, батареи эволюционировали – так через несколько лет после изобретения, вырисовалась вполне конкретная модель, было это примерно 100 лет назад, которая до сих пор не менялась.

Обычно это шесть отсеков с пластинами из свинца (минусовые) и его оксида (плюсовые), которые залиты специальным электролитом из серной кислоты. Именно это сочетание и заставляет работать аккумулятор, если исключить одну составляющую, то работа будет нарушена. Один разрозненный аккумулятор, генерирует в среднем 2,1В, этого крайне мало для запуска двигателя, в среднестатистической батарее, их объединяют подключая последовательно, обычно это 6 банок по 2,1В = 12,6 – 12,7В. Это напряжение достаточно, чтобы возбудить обмотку стартера.

Пару слов о емкости

Однако напряжение это только одна из составляющих, она унифицирована, то есть оно одинаково у всех аккумуляторов не зависимо от емкости.

Но вот емкость может отличаться в разы. Измеряется в Амперах в час, или попросту Aч. Если вывести небольшое определение — то это способность аккумулятора отдавать определенную силу тока целый час. Автомобильные варианты начинаются от 40 Aч, и доходят до 150 Aч. Однако самые распространенные на рядовых иномарках – 55 – 60 Aч. То есть – батарея может отдавать 60 Ампер целый час, а затем конкретно разрядится. Если честно то это большое значение, если перемножить 12,7 (напряжение) и 60 Aч (емкость), то получится 762 Ватта в час! Можно пару тройку раз разогреть электрический чайник.

С емкостью тоже разобрались, теперь непосредственно о пусковом токе.

Так что это – пусковой ток?

Как я уже писал сверху пусковой ток – это максимальная сила тока которую может отдавать батарея в очень короткий промежуток времени. Простыми словами чтобы запустить двигатель среднестатистической машины нужно примерно 255 – 270 Ампер, очень много! По сути это и есть «пусковые значения», от слова «запустить» применительно к силовому агрегату.

Если емкость аккумулятора примерно 60 Aч, то это превышает его номинал примерно в 4 – 5 раз. Правда, такое напряжение должно отдаваться всего около 30 секунд, не больше.

Зачастую в южных районах нашей страны, где температура воздуха всегда остается в плюсовой зоне, этот параметр даже и не рассматривают! Ибо не зачем, берем средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями. Ведь на улице тепло и масло жидкое. Но вот в северных районах этот показатель является одним из самых важных, там температуры зачастую в крайне отрицательной зоне и запустить силовой агрегат сложно, масло похоже, скорее на кисель, чем на текучую жидкость. Запуск будет крайне осложнен.

Если для запуска двигателя при «+ 1 + 5» градусов, достаточно будет (одномоментно) 200 – 220 Ампер, то чтобы запустить уже при – 10 – 15 градусах, нужно потратить энергии на 30% больше, а это 260 – 270 Ампер. Теперь подумайте, сколько энергии тратится при – 20 – 30 градусах Цельсия.

Таким образом, чем ниже температура зимой, тем важнее этот параметр, это своего рода аксиома.

От чего зависит пусковой ток?

Если посмотреть различных производителей, например страны Европы, США, Россия или Китай, то у всех этих батарей будет различный показатель пускового тока. Так, например если сравнить 55 Aч Китай и Европа, разница может быть на 30 – 40%! Но почему так?

Все дело в технологиях:

• Применение очищенного свинца, даже в простых кислотных АКБ приведет к быстрой зарядке и последующей разрядке, соответственно пусковые значения увеличиться.
• Большее количество пластин в таком же по габаритам корпусе.
• Большее количество электролита.
• Плюсовые пластины более пористые, что позволит больше накапливать заряда.
• Герметичные конструкции, не дают испаряться электролиту, что позволит батареи всегда держать нужный уровень, не оголяя пластины.

Конечно, можно добавить и качество сборки и порядочность производителя, все это дает большие результаты, нежели у конкурентов. Правда и стоят такие АКБ дороже.

Но на данный момент, есть и новые технологии — рекордсменами по отдачи пускового тока являются GEL и AGM аккумуляторы, у них ток отдачи может доходить до 1000 Ампер в 30 секунд, примерно в 3 – 4 раза больше, чем у обычных кислотных вариантов. Хотя у этих технологий также есть свои минусы и в первую очередь это цена.

Также стоит отметить, что при пуске двигателя напряжение батареи падает примерно до 9 Вольт, но сила тока многократно возрастает – это нормальный процесс. После пуска мотора, напряжение займет опять свои нормальные показатели в 12,7Вольта, а потраченный заряд восполнит генератор автомобиля. Если показатели напряжения при пуске падают до 6 Вольт (и очень долго восстанавливаются), то это может быть критично, стартеру просто не хватит энергии для запуска. Скорее всего, что АКБ выходит из строя.

Как происходят замеры?

После производства батареи, ее нужно испытать, чтобы определить стартерные показали. Испытания на производствах сложные, зачастую батареи помещают в отрицательные температуры, охлаждают их несколько часов, затем пробуют запустить двигатель.

Обычно испытания проходит при – 18 градусах Цельсия и пуск продолжается 30 секунд, если батарея справилась, то можно запускать в производство. Если нет, меняют конструкцию, наполнение, и по новой проводят испытания.

Замеряют несколько раз, то есть существует ряд интервалов с максимальными значениями, в такие интервалы замеряют максимальные токи, которые способен выдать именно этот экземпляр, они записываются и позже наносятся на «борта» АКБ. Нужно отметить, что в партии так жестко проверяют далеко не все аккумуляторы. Однако «дефектовка» присутствует, происходят проверки нагрузочной вилкой.

Справедливости ради, стоит отметить, что раньше во времена СССР, аккумуляторы вообще не заливались электролитом на производстве (было понятие сухого заряда), их вы сами должны были залить и зарядить! То есть покупаем электролит нужной плотности, и затем в течении 12 – 24 часов заряжаем.

Какой пусковой ток среднего АКБ и что делать, если купить большим значением?

НА данный момент существует разделение пусковых значений, на бензиновые и дизельные агрегаты. Ведь дизелю изначально нужен больший показатель, потому как степень сжатия у него намного выше, может доходить до 20 атмосфер.

ИТАК, средние показатели:

Для бензиновых вариантов это – 255 Ампер

Для дизельных вариантов – не менее 300 Ампер

Эти цифры, что говорится в притык, замерены при минус 18 градусах Цельсия, чего может не хватить при пуске в более сильные морозы.

Но сейчас с развитием технологий, зачастую в магазинах мы можем видеть показатели стартерного тока в 400, 500 и даже 600 Ампер! Что будет если взять с такими цифрами? Не спалю ли я свой стартер?

Ответ прост – конечно же, нет. Не спалите! Берите и забудете что такое холодный пуск, с такими характеристиками вам будет нипочем любой мороз.

Что же касательно стартера – при большем токе, он будет быстрее и сильнее вращаться, что позволит сделать ему больше оборотов, а в свою очередь это способствует быстрому и качественному пуску двигателя.

Конечно, нужно читать характеристики вашего авто, но думаю пускового значения в 450 — 500 АМПЕР, будет достаточно для всех регионов России. Опять же оговорюсь, я сейчас рассматриваю обычные автомобили не грузовые с большими и объемными движками, им зачастую и 600 будет мало.

Классификация в мире

Как я уже немного затрагивал, в мире сейчас есть несколько основных классификаций величин пускового тока. Которые имеют собственные методики определения и маркировки. Для начала как маркируются:

• Немецкие производители здесь выделяются – они наносят маркировку «DIN»
• В Америке наносят — «SAE»
• В странах Евросоюза (не Германия) наносят – «EN»
• В России зачастую пишут – «пусковой или стартерный ток»

В любом случае, если вы не нашли показателей на бортах или крышки АКБ, то вам нужно спросить продавца об этих значениях, иногда они указываются в книжках которые идут с батареей. Теперь пару сов про методику определения:

• В странах Европы охлаждают АКБ до – 18 градусов и разряжают в течение 10 секунд до 7,5Вольт.
• Немцы также охлаждают до – 18 градусов и разряжают до 9 Вольт в течение 30 секунд.
• Российская методика схожа с немецкой, у нас по ГОСТУ такие е же значения разряда при них фиксируются основные показатели.
• В США при – 18 градусах, разряжают до 7,2 Вольта, в течение 30 секунд.

Немного поясню — когда просаживается напряжение, потребление ампер растет, именно это и фиксируется (по сути, имитация пуска). Охлаждение имитирует сложные погодные условия.

Сейчас видео версия статьи, для тех кто не понял, смотрим.

На этом заканчиваю, к стати очень полезная статья — как выбрать аккумулятор, всем советую. Читайте наш АВТОБЛОГ.

(138 голосов, средний: 4,49 из 5)

Похожие новости

• 

Добавить комментарий Отменить ответ

Комментарии

аккумулятор не выдает ток, это показатель тока, который он может(!) выдать. ток зависит от самого стартера, его мощности, есть еще такой параметр в электротехнике как скольжение, величина S которая и влияет на пусковой ток двигателя, а стартер это и есть электродвигатель. что по мне, как по инженеру-электрику, то чем выше величина пускового тока на аккумуляторе, тем меньше энергии он затратит для пуска и больше ее останется. так что брать надо с величиной, не меньше рекомендуемой, уж если совсем хочется точности, то берем токоизмерительные клещи, лучше цифровые и лезем под машину. измеряем реальный ток пуска и делаем выводы.

Здравствуйте. Всё это конечно правильно, но разве при выборе АКБ, значения пускового тока не зависит от мощности стартера установленного на авто? Что-то Вы об этом ничего не сказали в своём видео.С каким пусковым током нужно выбрать АКБ для дизеля со стартером 2,2квт? Как Вы считаете? И какой ёмкости должна быть АКБ? Спасибо.

Степень сжатия и компрессия это разные вещи. И не измеряется степень сжатия в атмосферах. Из той же оперы что и диски с 16 радиусом

Ничего не сгорит, ХМАО -35 без подогрева все запускается, с подогревом -58 тоже) только езда не комфортная.Стартером нужно сколько крутить чтоб он сгорел? При нормальной работе всех узлов и агрегатов в авто, пуск в морозы при пусковом токе 540-640 никаких проблем. За машиной если правильно следить, то все отлично. Естественно если в морозы у вас полусинтетика какая-нибудь 10w-30, даже 5w-40 то пуск не такой как при синтетическом.

Так может сгореть стартер при большом пусковом токе или нет? Вы, как автор, говорите, что не сгорит, а человек вот тут в коментариях говорит, что сгорит. . Почта не настоящая

Всё так. Но одно не учтено. Старение. Чем дольше пользуешься, тем сильнее падает ёмкость АКБ. Так что запас в 20-30%, лишним не будет. Правда и подлость потом со стороны АКБ будет заключаться в том, что он не будет долго заранее «рассказывать», что его пора менять. Просто сдохнет и всё. И бибика работать будет, и лампочки в салоне, но машину завести не потянет.

Читайте внимательно, потому что до разного порога разряжают аккумулятор. Америка до 7.2в Европа до 9в. Потому разные показатели и получаются.

Производитель: VAG Артикул: 000 915 105 DG Наименование: Батарея аккумуляторная Описание поставщика: АКБ C индик. степени Характеристики: Наименование VAG Аккумулятор Расположение полюсных выводов обратная Емкость 72 А/ч Напряжение 12 V Пусковой ток EN 640 А Тип клемм T1 Тип крепления B13 Пусковой ток DIN 380 А Скажите почему пусковой ток разный отличается din и en ?

Алексей Мандриков

Добрый день!Что касается стартера то это по сути мотор!При большем токе он не будет быстрее и сильнее вращаться поверьте мне. Я понимаю что пытался сказать автор,НО если мощность стартера скажем 1,3 кВта то при большем токе что способна выдать батарея стартер при большим минусовых температурах чтобы прокрутить загустевшее масло и прочее вынужден будет с большим усилием все это вращать а значит будет увеличивать забор тока что справедливо для выбора АКБ с током от 450- 500 А,но если масло сильно загустевшее то стартер может сгореть.Так как сами понимаете что будет если заклинить движок при подающем напряжении и повышенном токе.

третья шнива. использую акб только с током не менее 450 А . частые проблемы с генератором ( регулятор, мост или всё вместе). непонятно в чем проблема, выбор акб или специфика сов автопрома и это всё нормально. а как у вас?

Спасибо за полезный материал. Попал в ситуацию когда не мог определить и время заряда и какое должно быть напряжение у заряженного аккумулятора, статья помогла!

Кроме того, качество залитой и заряженной батареи при ее покупке можно и нужно тщательно проверить, а качество сухозаряженной батареи можно будет определить только после приведения ее в действие по приложенной инструкции.

ТОП статей за месяц

Через сколько выветривается алкоголь (пиво, водка, вино)? Разберем различные организмы по таблицам Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…

Стучит (гремит) цепь ГРМ, на холодную или горячую. Как определить и можно ли ездить Эта статья будет интересна многим владельцам автомобилей, у которых стоит цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ)….

Двигатели SKYACTIV. Надежность, проблемы, ресурс – мой полный отзыв НУ что друзья сегодня у нас очередная интересная статейка (конечно же будет видео в конце),…

Это может быть интересно

2011 — 2023

Использование третьими лицами любых результатов интеллектуальной деятельности, размещённой на Сайте (статей, видео, логотипов, изображений, таблиц и т.д.), возможно только с письменного согласования автора.

Какой должен быть пусковой ток у аккумулятора?

Невзирая на свою простоту, аккумулятор для автомобиля является довольно важной составляющей. На нём указывается различная информация, например ёмкость, пусковой ток, а также полярность. Но сегодня давайте поговорим о том, что такое «пусковой ток» аккумулятора, какие его нормальные значения и почему он так важен?

Мало кто в курсе, однако на данный параметр при покупке нового аккумулятора, мало кто обращает внимание. А потом начинаются проблемы: АКБ достаточно быстро перестаёт работать и автомобиль не запускается в холодное время года.
Стартерный или как его ещё называют, пусковой ток аккумуляторной батареи – определяет собой наибольший показатель силы тока, который требуется для начала работы двигателя. То есть он должен быть таким, чтобы маховик вместе с поршнями провернулся. Это довольно не простой процесс, ведь поршнями сдавливается подающееся в камеры топливо с силой в 9-13 атмосфер. Но запуск двигателя в холодное время года происходит ещё труднее, ведь масло становится более густым, из-за чего ему требуется преодолеть как сжатие, так и то, что цилиндры не достаточно смазаны.

Давайте выясним, для чего, прежде всего, нужна АКБ? В первую очередь, это накопление энергии, которой будет достаточно для запуска силового агрегата. Но даже не смотря на то, что многие аккумуляторы имеют практически идентичное строение, их технические характеристики существенно отличаются.
Да, естественно, в норме напряжение у АКБ будет составлять около 12,7 Вольт, однако если говорить о ёмкости с силой тока, они различны.

Немного о том, как устроен аккумулятор

Аккумуляторы разрабатывались, чтобы не только осуществлять запуск двигателя, но и заряжаться во время его работы. Первые АКБ разряжались довольно быстро, а их постоянная замена обычному автолюбителю обходилась довольно дорого. Поэтому, решением проблемы стали более продвинутые аккумуляторные батареи.
После разработки различных вариантов аккумуляторов, около 100 лет назад появились более-менее практичные устройства, принципиальная концепция которых не поменялась и по сей день.

Как правило, АКБ включает в себя 6 отсеков, в каждом из которых имеются свинцовые пластины (минус), а также его оксиды (плюс), и все они заливаются особым электролитом с высоким содержанием серной кислоты. Благодаря такой «смеси» происходит работа аккумулятора, и если что-то из этого будет отсутствовать, то корректность работы АКБ нарушится. Один такой отсек вырабатывает примерно 2,1 Вольт, чего не хватит для старта силового агрегата автомобиля, поэтому 6 таких отсеков объединяют воедино и в сумме получается напряжение равное примерно 12,7 Вольт. Этого вполне хватит, чтобы стартерная обмотка пришла в движение.

Немного поговорим про ёмкость

Несмотря на всю свою важность, напряжение является лишь одной из производных аккумуляторной батареи. Проще говоря, у всех АКБ оно примерно одинаковое, и неважно, какую они имеют ёмкость.
При этом, в зависимости от модели, ёмкость может существенно отличаться. Её единицы изменения Амперы в час (Ач). Говоря простыми словами, это возможность АКБ отдавать силу тока на протяжении часа. Аккумуляторные батареи для автомобилей имеют от 40 до 225 Ач. Но наиболее популярный диапазон, это 55 – 60 Ач. Проще говоря, на протяжении 60 минут, АКБ может отдавать силу тока в 55 Ампер, после чего полностью разрядится. По большему счёту, это довольно существенные показатели, ведь умножив имеющееся напряжение в 12,7 Вольт на 55 Ач, мы получим 698,5 Ватт/час. Чего вполне хватит для разогрева электрического чайника 2-3 раза.
А теперь давайте обсудим, что такое пусковой ток.

Что представляет собой пусковой ток?

Это наибольшая сила тока, которую имеет возможность отдавать АКБ на протяжении достаточно не продолжительного времени. То есть, для запуска силового агрегата автомобиля, требуется около 270 Ампер, а это довольно много. По большему счёту, эти и являются «пусковые значения», для старта работы двигателя.
При этом, аккумулятор имеет ёмкость приблизительно 60 Ач, что значительно больше номинала. Однако такое напряжение АКБ должна отдавать на протяжении максимум полуминуты.

Нередко на Юге, где температура окружающей среды практически всегда плюсовая, данный показатель даже не принимается во внимание. Ведь в этом нет необходимости, потому что если приобрести среднестатистическую АКБ, то она отлично будет выполнять свою основную функцию. Потому что на улице всегда сравнительно тепло и масло остаётся в неизменно жидком состоянии.

Однако если автомобиль эксплуатируется в регионах, где нередко преобладают отрицательные температуры, то с запуском двигателя там дела обстоят сложнее. Масло напоминает киселевидную субстанцию, поэтому для старта двигателя нужны совсем другие пусковые значения АКБ.
Когда для запуска силового агрегата при температуре окружающей среды не ниже +1 градуса, вполне хватит и 200 Ампер, то для запуска уже при минус 15 градусов потребуется примерно на 30% больше, то есть около 260 Ампер. Следовательно, чем более низкой будет температура в холодное время года, тем данный показатель будет актуальнее. Это своего рода правило.

С чем связаны показатели пускового тока?

• Если используется чистый свинец, даже в обыкновенных аккумуляторах кислотного типа, это станет причиной их быстрой зарядки и разрядки. Поэтому, пусковые показатели станут выше.
• При одинаковом размере корпуса, число пластин может различаться.
• Возможно, залит разный объём электролита.
• Пластины на «плюс» на много пористее, благодаря чему в них накапливается больше заряда.
• Запаянные «банки» исключают испарение электролита, благодаря чему в АКБ постоянно поддерживается его требуемый уровень.
• Качество сборки и репутация производителя. Как правило, чем дороже, тем лучше.

Кроме того, в момент запуска силового агрегата, напряжение АКБ снижается до 9 Вольт, однако сила тока существенно повышается, что является нормальным явлением. После начала работы двигателя, напряжение вновь вернётся к своим привычным значениям – 12,7 Вольт. При этом, израсходованный заряд восполнится с помощью генератора.

Как следует делать замеры?

По завершению производственного цикла, каждая АКБ проходит испытания, где проверяются её пусковые значения. Это достаточно сложный процесс, во время которого АКБ могут держать при минусовой температуре, после чего попытаться запустить силовой агрегат.
Но, как правило, проведение испытаний осуществляется при температуре минус 18 градусов, на протяжении полуминутной попытки запуска. Если всё удачно, по партию можно выпускать в продажу. Если что-то идёт не так, то делается смена конструктивных элементов АКБ, наполнения, и испытания начинаются снова.

Замеры происходят 3-4 раза, однако в определённые моменты замеряются максимальные показатели, чтобы знать, какие наибольшие токи может выдать аккумулятор. После чего, данные значения наносятся на корпус батареи. Из всей партии наиболее жесткой проверке подвергаются лишь несколько случайно выбранных АКБ.
К слову, во времена Советского Союза, в аккумуляторные батареи электролит не заливался. То есть люди сами приобретали его требуемой плотности, после чего заливали и заряжали на протяжении полусуток.

Что делать, если купили АКБ с пусковым током выше среднего?

• Для бензиновых силовых агрегатов они составляют 255 Ампер;
• Дизели – более 300 Ампер.

Естественно, перед покупкой АКБ, нужно знать характеристики своего автомобиля, но аккумулятор со стартерными значениями в 500 Ампер сможет завести ваш силовой агрегат, даже в условиях экстремально низких температур. Но учитывайте, что мы сейчас говорим про обыкновенные автомобили, а не грузовики, которым и 600 Ампер может не хватить.

Мировая классификация

В мире сегодня существуют различные классификации, по которым можно определить какой пусковой ток на той или иной аккумуляторной батареи. Для этого используются специальные маркировки, а именно:

• «DIN» — наносятся на АКБ немецкого производства;
• «SAE» — наносится в США;
• «EN» — Европейский союз, кроме Германии;
• В Украине пишется просто: «стартерный или пусковой ток».

Но если при выборе АКБ, вы не смогли найти на нём информацию о пусковом токе, то задайте соответствующий вопрос продавцу. Также, данная информация точно должна быть в документации к каждому аккумулятору. А теперь, давайте поговорим, как определяется стартерный ток на этапе испытаний:

• В Европе АКБ охлаждают до минус 18 градусов, после чего разряжают на протяжении 10 секунд до 7,5 Вольт;
• В Германии тоже охлаждают АКБ до минус 18 градусов, а разряжают на протяжении 30 секунд до 9 Вольт;
• В Украине испытания точно такие же, как в Германии;
• В США аккумуляторы охлаждают до минус 18 градусов, после чего разряжают на протяжении 30 секунд до 7,2 Вольт.

В момент просадки напряжения, увеличивается потребление ампер, имитируя пуск двигателя. А охлаждение нужно, чтобы сымитировать отрицательную температуру окружающей среды.

Как подобрать аккумулятор.

Если не хотите обращаться в сервис или к помощи продавца, то алгоритм выбора должен быть следующий.

Брать надо такую батарею, которая гарантированно уместится в отведенной ей нише, будь то моторный отсек, багажник или что-то еще. Согласитесь: глупо промахнуться на пару сантиметров! Одновременно определяем полярность: смотрим на старую батарею и соображаем, какая клемма у нее справа, а какая слева? Само собой, что если машина не европейская, то и сами клеммы могут отличаться от большинства привычных — как по форме, так и по расположению.

Так же стоит обратить внимание на корпус аккумуляторной батареи, их может быть несколько видов, но самые распространенные европейский и азиатский корпус, они отличаются размерами и расположением клемм на корпусе.

Подберем аккумулятор по характеристикам

Все автомобильные АКБ имеют три основные характеристики: напряжение, емкость и пусковой ток. Напряжение аккумулятора автомобиля для всех легковых моделей одинаково: 12 вольт . Конечно, есть и батареи с напряжением в 24 вольт , но это касается только грузовиков, и то не всех.

Следующая характеристика – емкость . Емкость аккумулятора – показатель времени, на протяжении которого батарея может выдавать при разряде свои эксплуатационные параметры. То есть чем больше емкость, тем дольше можно слушать музыку или оставлять световые приборы включенными при незаведенном двигателе.

Емкость автомобильных аккумуляторов измеряется в ампер-часах (Ач). Например, маркировка на корпусе 60 Ач говорит о том, что емкости данной батареи хватит на 1 час при нагрузке в 60 ампер или на 60 часов при нагрузке 1 ампер.

На разных моделях автомобилей завод-производитель рекомендует разную емкость батарей. К примеру, для малолитражек это 40-60 Ач, а для более объемных моторов около 60-100 Ач. Зависимость емкости аккумуляторов от объема двигателя исходит из того, что емкость напрямую связана с пусковым током.

А пусковой ток как раз и влияет на запуск. Чем больше объем двигателя, тем больше силы тока нужно, чтобы его провернуть стартером, соответственно, тем больший должен быть пусковой ток.

Пусковой (стартерный) ток – это способность батареи выдавать максимальную силу тока за короткий промежуток времени. Измеряется пусковой ток в амперах (А) и на корпусе будет обозначаться как 520 А, 710 А, 880 А и т. д.

Чтобы завести малолитражный бензиновый автомобиль при температуре в 0 °C, понадобится около 200-300 ампер. Если же в этих условиях заводить бензиновый автомобиль с объемом 2,5 и более литров, то пусковой ток нужен больше 400 ампер. При понижении температуры возрастает потребность в пусковом токе.

В сильный мороз для запуска понадобится чуть ли не в 2 раза больше пускового тока, чем при плюсовой температуре для одного и того же автомобиля. Нужно это учитывать при выборе батареи, особенно для регионов с холодным климатом.

Можно купить аккумулятор для машины с большим пусковым током , чем рекомендует производитель, но никак не меньшим. Больший пусковой ток будет плюсом. Например, при долгом простое автомобиля, особенно при отрицательной температуре, пусковой ток все еще будет достаточен для запуска двигателя, ведь аккумулятор выбирался «с запасом». И в такой же ситуации пускового тока может не хватить если эта характеристика выбрана «впритык».

Как уже понятно, пусковой ток – один из самых важных параметров аккумулятора, и чем он больше, тем лучше. Также пусковой ток влияет и на срок службы аккумулятора автомобиля, чем больше пусковой ток, тем аккумулятору легче крутить стартер, тем его разряд становится менее глубоким.

Глубокий разряд очень негативно сказывается на ресурсе АКБ. Обычно достаточно 2-3 раза полностью разрядить аккумулятор, и он уже не будет иметь своих начальных характеристик или вовсе выйдет из строя.

Пусковой ток маркируется по-разному, в зависимости от производителя. Маркировка бывает такой:

• EN – европейский вариант маркировки. В России может обозначаться как ГОСТ 959-2002. На корпусе выглядит так – 540А(EN), 620A(EN), 840A(EN) и т. д.;
• DIN – немецкий вариант маркировки. На корпусе выглядит так – 290А(DIN), 310A(DIN), 510A(DIN) и т. д.;
• SAE – американский вариант маркировки. На корпусе выглядит так – 560А(SAE), 640A(SAE), 880A(SAE) и т. д.

Таблица перевода тока холодного пуска EN, CCA, SAE, IEC, DIN

ССА — это аббревиатура от английского Cold Cranking Amps (CCA) означающая ток холодного пуска (ток холодной прокрутки) стартерной аккумуляторной батареи. Ток

холодной прокрутки измеряется в амперах по определенной методике измерения. Различают следующие отраслевые стандарты измерения тока холодной прокрутки (CCA):

Американский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд)

EN (EN50342.1A1) ГОСТ 959-2002

Европейский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 10 секунд)

Международная электротехническая комиссия (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 8,4В в течение 60 секунд)

Немецкий стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 9В в течение 30 секунд и 6В в течение 150 секунд)

Японский индустриальный стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -15С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока 150-300А в течение 10-30 секунд. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 6В )

MCA (СА) — Морской стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до 0С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд)

ГОСТ Р 53165-2008 — ток холодной прокрутки (CCA) — это ток разряда, А, указанный изготовителем, который может обеспечить батарея для пуска двигателя в заданных условиях. ГОСТ Р 53165-2008 базируется на международном стандарте IEC 60095-1.

С права приведена таблица перевода тока холодного пуска (EN, CCA, SAE, IEC, DIN).

В России принято пользоваться именно ГОСТ 959-2002, то есть европейским стандартом (EN). При выборе нужно ориентироваться именно на этот стандарт. Если на корпусе аккумулятора нанесена маркировка DIN, то следует конвертировать данные в европейский стандарт по таблице приведенной выше.

Также можно приобрести и АКБ с большей емкостью, чем рекомендует производитель. Больше емкость – дольше автономная работа потребителей. Но с емкостью можно и переборщить.

Чем больше емкость, тем дольше такая батарея будет заряжаться после N количества дней простоя. А если автомобиль используется довольно редко и поездки, как правило, короткие, то батарея (с большей емкостью) может не успевать зарядиться на 100%. А эксплуатация недозаряженной батареи сильно влияет на срок её службы, и он становится существенно короче.

Если же в машине стоит аккумулятор с существенно большей емкостью и автомобиль эксплуатируется часто, не реже, чем через день и минимум по нескольку часов, то тогда проблем с недозарядом не будет и увеличенная емкость будет приносить только плюс.

При обычных условиях эксплуатации аккумуляторную батарею можно приобрести с емкостью не более +30% от рекомендуемой.

И финальная стадия подбора аккумулятора, выбираем бренд. Тут мы однозначно советуем руководствоваться списком наших лидеров по своим техническим свойствам и качеству сборки последних лет и никогда не «клевать» на новичков или аутсайдеров. Даже если их этикетки самые красивые. Вот некоторые имена из тех, которые обычно нас не подводили: Tyumen batbear (тюменские батареи), Varta, Bosch, Hankook, Crossfire, Tab, «АкТех» Завод производитель, «Зверь» .

Ещё следует знать что н апряжение на новом аккумуляторе должно быть не ниже 12.5 вольт, что соответствует 85-90% заряда согласно таблице:

100% – 12.71в
95% – 12.65в
90% – 12.57в
85% – 12.53в
80% – 12.47в
78% – 12.41в
70% – 12.37в
65% – 12.33в
60% – 12.29в
55% – 12.25в
50% – 12.21в
40% – 12.13в
30% – 12.05в
20% – 11.99в
10% – 11.95в

«Емкость или ток?» На что ориентироваться при выборе пускового бустера?

Емкость в миллиампер-часах и пиковый ток в амперах – эти два главных параметра характеризуют пусковое устройство, и их мы видим на упаковках и в инструкциях. Что из них важнее, на что на самом деле нужно ориентироваться и в чем порой кроется ошибка покупателя?

Зависит ли ток от емкости?

Один из самых распространенных потребительских мифов применительно к пусковым устройствам-«бустерам» — это «погоня за миллиампер-часами». Пользователи зачастую уверены, что емкость внутреннего аккумулятора «бустера» в миллиампер-часах напрямую корреллирует с пусковым током: чем больше емкость – тем больше и пусковой ток. И по этой причине нередко при выборе не доверяют устройству «А», у которого пусковой ток больше, чем у устройства «Б», если емкость у «А» при этом меньше, чем у «Б». Но верна ли такая логика?
Разумеется, нет! Дело в том, что емкость и пусковой ток – это самостоятельные параметры аккумуляторной литиевой (да на самом деле любой – свинцово-кислотной, никель-металлогидридной – неважно) ячейки, закладываемые на этапе изготовления. По-хорошему нам бы хотелось, чтобы любой аккумулятор имел характеристики, максимально достижимые для своей технологической стадии развития на текущий год, но это, увы, невозможно. Поэтому мы видим в любом магазине широкий ассортимент тех же стартерных свинцовых батарей – и батарея «№1», и батарея «№2» при одинаковых габаритах и весе заведут ваш автомобиль, но первая стоит 4000 рублей, а вторая почему-то 10.000 рублей. Вернее, не «почему-то», а явно по причине более высоких параметров – у аккумулятора «№1» мы видим, допустим, 450 ампер пускового тока и 50 ампер-часов емкости, а у «№2» — 600 ампер и 60 ампер-часов. Просто изготовление батареи с определенными ТТХ стоит определенных же затрат — у АКБ с более высокими характеристиками заводской техпроцесс сложнее, дороже пакет присадок в активную массу электродов, поэтому выше и конечная розничная цена. Однако по 10 тысяч батарею купит не каждый, а значит, в продаже представлены разные варианты за 4-5-6 тысяч – с более скромными параметрами, с меньшим сроком службы, но зато доступнее.

— Ага, вот вы и попались! – скажет наблюдательный читатель: — Ведь у батареи «№2» с бОльшей емкостью и пусковой ток выше – значит, логика приоритета емкости при выборе «бустера» все же правильная!
На самом деле — нет. Когда звучала аналогия со свинцово-кислотными АКБ, подчеркивалось – «при одинаковых габаритах и весе». У бустеров же габариты, форма и вес батарей отличаются очень существенно. И совершенно нормальна ситуация, в которой более компактное устройство выдает пусковой ток выше, чем более крупное. Но при этом уступает крупному в емкости. Ибо все зависит от типа установленных внутри ячеек, которыми определяется в конечном итоге положение прибора в модельной линейке производителя. Чем выше ток, емкость и количество дополнительных функций – тем дороже. Но эти параметры не растут строго синхронно! Все производители комбинируют их в том или ином сочетании, чтобы сформировать модельный ряд, в котором каждый найдет подходящий для себя гаджет.

Чтобы не уходить от конкретики – вот два характерных примера: BERKUT JSL-15000 и BERKUT JSL-18000, который порой вводят с затруднительное положение пользователя, выбирающего «бустер»:

— BERKUT JSL-15000 – более компактный прибор, имеющий емкость батареи в 12800 миллиампер-часов. Его пиковый пусковой ток – 700 ампер.
— BERKUT JSL-18000 – более крупный прибор, с емкостью аккумулятора – 18000 миллиампер-часов. А вот пиковый ток у него – меньше: 600 ампер.

Пользователям порой кажется, что JSL-18000 предпочтительнее, поскольку ее емкость выше. А вот более высокий пусковой ток JSL-15000 при сравнении характеристик двух приборов вызывает сомнение. На самом же деле параметры емкости и выходного тока у литий-полимерных ячеек бустеров – не связаны между собой! Просто батареи обоих устройств собраны на ячейках с разными характеристиками.

У одного ячейки более емкие, у другого – более высокотоковые. Первые в полтора раза больше вторых по габаритам. Однако на средней нагрузке, которая ниже предела обоих «бустеров», приборы будут работать абсолютно одинаково. Вот только гаджет с батареей на 40% большей емкости (JSL-18000) сделает больше пусков на одном заряде, что важнее, если вы планируете, скажем, оживлять автомобиль после длительного простоя вдали от гаража. А вот на предельной нагрузке, когда требуется завести мотор крупного внедорожника или грузовика, на первый план выходит ток, и нам ценнее преимущество в 100 ампер у более высокотокового «пускача» (JSL-15000).

И, кстати, небольшой превентивный дисклемер («отмазка») – для дотошных и внимательных читателей… Которые могут заявить, что на самом деле сравнение JSL-15000 и JSL-18000 не вполне корректное, ибо у этих «бустеров» слегка разное выходное напряжение, что имеет место быть ввиду отличий в архитектуре — «4 Сells» и «3 Сells». Эта тема заслуживает отдельного рассказа, и он есть у нас. Однако в целом применительно к истории с током и емкостью принципиального влияния вышеупомянутое отличие устройств не оказывает, и все сказанное прежде и далее – верно и пригодно для использования.

Так по какому параметру выбирать?

Что предпочесть при прочих равных условиях – бОльший ток или бОльшую емкость? Однозначно в приоритете ток, потому, что именно он заводит ваш двигатель, ну а итоговый выбор зависит от финансов, которые вы готовы выделить на пусковое устройство, и ввиду этого имеет некоторые нюансы.

Сперва самый приятный вариант – неограниченные средства. В этом случае мы вне зависимости от типа нашего автомобиля и объема его двигателя просто выбираем модель с максимальной емкостью, максимальным пусковым током, а также минимальной разницей между пусковым током и номинальным! Две цифры, обозначающие выходной ток, всегда пишутся на корпусе устройства и в его спецификации, и чаще всего номинальный ток вдвое ниже пускового. Если же соотношение пускового и рабочего отличается от типовых 1:2 в сторону увеличения номинального при аналогичном пусковом, то это говорит о более высоких характеристиках гаджета. В целом же «бустер», выбранный по флагманским характеристикам — залог максимально долгой жизни его аккумуляторной батареи ввиду отсутствия нужды в работе на границе перегрузки, а также широчайшие возможности в формате пауэрбанка для питания и зарядки разной портативной электроники. Да и просто психологически приятно, что вещь выбрана с наивысшим запасом, хотя он может никогда и не понадобиться. В ассортименте BERKUT такой вариант представляют могучие модели JSL-20000 и JSL-25000 с токами 800-1300 ампер и высокой емкостью. Однако серьезным минусом столь привлекательного варианта является цена…

Вариант более бюджетный и значительно более рациональный. Смотрим на характеристики штатного свинцово-кислотного стартерного аккумулятора вашего автомобиля – а именно, на пиковый ток, указанный на корпусе. И выбираем пусковое устройство с аналогичным (или близким) пиковым током. Емкость – по желанию: хотя принцип «чем больше, тем лучше» сохраняется, в целом для среднестатистического автовладельца подойдет ЛЮБАЯ, поскольку даже самый скромный по емкости «бустер» гарантированно дает не менее десятка запусков на одном заряде, чего хватит в 99,9% случаев. Если не хочется переходить на компромиссную стадию, но желательно еще немного сэкономить, можно ориентироваться на расчет по формуле «ток штатной АКБ минус 100 ампер». Ибо штатные батареи всех автомобилей, произведенных в России (или для официального импорта в Россию) имеют «локализованные» аккумуляторы, емкость которых существенно повышена ввиду особенностей нашего климата. «Минус 100 ампер» — беспроигрышный вариант. Для большинства легковых машин в этот алгоритм выбора укладываются модели BERKUT JSL-12000, JSL-15000, JSL-18000 с токами 400-700 ампер.

Ну и, наконец, эконом-вариант. Который требует определенного внимания в применении, чтобы использовать все имеющиеся в пусковом устройстве ресурсы без потерь, раз уж мы выбираем прибор, что называется, «впритык». Дело в том, что максимально корректный на первый взгляд метод — ориентироваться на ток холодной прокрутки штатного свинцового АКБ — это на самом деле вариант с огромным запасом — даже в случае «минус 100 ампер». И, например, вполне народный седан Volkswagen Polo, оснащаемый с завода аккумулятором на 640 (!) ампер выходного тока, отлично запускается вообще без штатной батареи микро-«бустером» BERKUT JSL-9000 с максимальным током 300 ампер и номинальным – 150 ампер. Так что использование 300-амперных моделей, типа JSL-9000, для моторов вплоть до двух литров, и 400-амперных, типа JSL-12000, – для крупных внедорожников, хотя и не рекомендовано производителем, но в целом возможно. Единственное, что нужно понимать – срок жизни «пускачей», работающих на пределе возможностей – сокращается, а при их подключении требуется особенная тщательность, чтобы на «крокодилах» не возникало потерь. Да и защиту от переполюсовки в клеммном блоке, возможно, придется отключать, поскольку она «съедает» доли вольта выходного напряжения, которое нам нужно пускать в дело без остатка!