В Россию едет самый мощный и экономичный Changan Uni-K: 286 л.с. и расход бензина 0,9 л на 100 км
Издание «Известия» со ссылкой на представителя Changan сообщило о том, что этой осенью в России стартуют официальные продажи гибридного Changan Uni-K, способного подключаться к розетке. Цена пока не раскрывается, но в Китае такая машина стоит от 188 тыс. юаней (около 2,5 млн рублей).
Силовая установка представлена 2,5-литровым турбомотором мощностью 170 л.с. и электродвигателем мощностью 116 л.с. Координирует их работу 6-ступенчатый робот, а привод только передний. На полностью заряженной тяговой батарее емкостью 30,7 кВт·ч кроссовер способен проехать 135 км.
В гибридном режиме работы (когда ДВС заряжает тяговую батарею, а колеса вращает исключительно электромотор) расход совсем невелик – всего 0,9 л на 100 км. Максимальный запас хода полностью заряженного и заправленного автомобиля – 1100 км. В плане оснащения гибрид ничем не будет отличаться от бензиновой версии.
Также Changan намерена с 2024 года официально вывести на российский рынок автомобили премиум-класса Avatr.
23 сентября 2023 в 15:53
Подробный тест-драйв Changan Uni-K. Антисанкционный Porsche
Changan Uni-K является самой ожидаемой новинкой 2022 года. Путь к кошелькам покупателей был долог и тернист. Но несмотря на все сложности последнего времени машина поступила в продажу и успела обрести первых покупателей. Стоило ли ожидание того, чтобы нести свои заработанные в дилерские центры, разберемся по ходу тест-драйва.
С лица воду… пить
На фото: передняя часть кроссовера Changan Uni-K выглядит весьма футуристично
Как шутят сами китайцы, Uni-K — это Cayenne для бедняка, который не может позволить себе Porsche. Шутки-шутками, но за прошедшие два года с момента презентации дизайн машины не устарел ни на день. Стильный кроссовер действительно напоминает автомобили из Цуффенхаузена – не самый плохой образец для подражания.
Передняя часть машины исповедует концепцию Vision-V, дебютировавшую на собрате по концерну Uni-T. Вживую машина напоминает космолёты, которые виделись фантастам середины прошлого века. Узкие светодиодные фары расположись на самом верху переднего бампера. По сути, весь бампер и есть передняя часть машины. Шестиугольная решетка радиатора имеет ячеистую структуру, по бокам от которой разместились Y-образные полоски ходовых огней. Внизу примостился радар адаптивного круиз-контроля. А две «лазерные пушки», напоминающие датчики парковки, оказались бутафорскими элементами. Что удивило: у крупной машины только два «парктроника» спереди. Экономия на мелочах?
На фото: вживую машина напоминает космолёты, которые виделись фантастам середины прошлого века
Спортивность дизайна продолжается в профиле машины. Узкое боковое остекление и вздернутая к корме подоконная линия придают стремительности силуэту. Скрытые дверные ручки, резкие грани выштамповок, отсутствие некрашеного пластика по низу кузова стилистически скрывают «откормленные» бока машины. В раздутых арках спрятались огромные колеса, 20-го или 21 диаметра, в зависимости от комплектации.
А вот где дизайнеры разошлись не на шутку, так это в задней части. Огромный спойлер и две «пушки» стоп-сигналов посередине вдохновлены межзвездными космическими аппаратами. Светодиодная полоса габаритных огней простирается во всю ширину машины и заканчивается боковыми фонарями в форме радиаторной решетки. Полоски поворотников, как спереди, так и сзади, динамические. Ну а заканчивается все это великолепие двустволками патрубков выхлопной системы. Они настоящие, но сами трубы утоплены чуть глубже. Что мешало сделать их единым элементом – загадка.
На фото: фантазия дизайнеров особенно разгулялась на задней части кроссовера Changan Uni-K
Дизайнерские старания не прошли даром. На Changan Uni-K оборачиваются, его рассматривают и фотографируют. Каждая остановка превращается в презентацию. Люди ходят вокруг, заглядывают в салон, цокают языками и рассуждают о прогрессе китайской дизайнерской мысли. Признаюсь, сам, отходя от автомобиля, невольно бросал взгляд на яркие формы и смелые линии. Дополнял картину яркий цвет тестовой машины, который получил романтическое название «атомный серый».
«Недококпит»
На фото: в салоне обилие мониторов может сбить с толку, но создает необходимый вау-эффект
С первого взгляда, интерьер Uni-K заставляет разбегаться глаза. Обилие мониторов может сбить с толку, но создает необходимый вау-эффект, перекликающийся с яркой внешностью. Однако, к этому быстро привыкаешь и начинаешь обращать внимание на особенности и нюансы. Начнем с посадки. Передние кресла снабжены электроприводом и имеют память на два положения. Они порадовали удачным профилем, правильным распределением нагрузки и диапазонами регулировок. Огорчили короткой подушкой и слишком развитыми валиками боковой поддержки. Мне было комфортно, а более крупным людям перед покупкой обязательно нужно примерить кресло на себя. Еще одной особенностью моей посадки стала бесполезность центрального подлокотника. При правильном хвате руля локоть на него не ложится и сползает.
На фото: приборный щиток в кроссовере Changan Uni-K расположен почти под самым окном
Подрезанный в двух плоскостях руль оказался удобен и обшит приятной кожей. Усеченная верхняя часть нужна для считывания показаний трех дисплеев, расположенных довольно высоко. Они имеют диагонали 3,5, 10,25 и 9,2 дюйма. На левый дисплей выводятся сведения о давлении в шинах, сигнализация открытых дверей и индикатор полного привода. Изменить информацию или отключить его нельзя. Центральный дисплей отвечает за скорость, показания бортового компьютера, служебную информацию и работу адаптивного круиз-контроля. На правый дисплей выводится картинка с камеры под спойлером или полоска тахометра в нормальном режиме. В спортивном – мишень ускорений и замедлений, в экономичном – данные об экономии топлива.
Я гарантирую: большинство будет выводить картинку с камеры, остальная информация полезной нагрузки не несет. Еще один довод вывести показания камеры — это то, что благодаря покатой крыше и узкой амбразуре заднего стекла, во внутреннем зеркале заднего вида практически ничего не видно. Видимо, поэтому в нем нет автозатемнения – фары попутных машин в него не попадают. Камера долго не пачкается и имеет отличное разрешение.
На фото: сенсорная панель управления климат-контролем под центральным экраном не лишена недостатков
Покритикую широченные передние стойки – за ними может спрятаться не только пешеход, а целая «ГАЗель». В поворотах приходится наклоняться к передней панели, чтобы никого не зацепить. Нивелируют эту особенность камеры кругового обзора с отличным разрешением и возможностью крутить машину как вздумается. Картинка с них выводится на 12,3-дюймовый центральный дисплей, с которого осуществляется все взаимодействие с машиной. Разрешение и быстродействие мультимедиа отличное, а к логике самой системы придется привыкнуть.
Звук хваленой заводской «музыки» Sony с 12 динамиками и сабвуфером в багажнике оказался слегка выше среднего. Не хватает басов и громкости. Изменения настроек эквалайзера позволяют улучшить звуковую картину, но ситуацию это не спасает. А вот динамики в подголовнике кресла – отличное решение. В них выводятся звуки ассистентов движения, поворотников и голос собеседника при разговоре по телефону. Остальные пассажиры в это время слушают музыку, не отвлекаясь на звуки для водителя.
Не хочется хвалить сенсорный блок управления двухзонным климат-контролем. Проблемы у него те же, что и у других подобных решений – приходится отвлекаться от дороги и высматривать «кнопки» управления температурой. Благо что автоматический режим работает адекватно и тихо.
На фото: первый ряд сидений кроссовера Changan Uni-K
Других нареканий к передним местам не обнаружил. Свободного пространства хватает по всем направлениям. Над головой, несмотря на панорамную крышу, остается запас сантиметров пятнадцать. Центральный тоннель двухэтажный, выполнен из рифленого пластика, не собирающего отпечатки пальцев и не царапающийся от малейшего прикосновения. Беспроводная зарядка находится в правильном месте и закрывается крышкой с микролифтом. Под рукой шайба переключения режимов движения и включения камер кругового обзора. Рядом кнопка управления встроенным регистратором, электронный ручник и два глубоких подстаканника. Чуть выше качелька управления муфтой полного привода. За рулем находиться удобно, комфортно и, что немаловажно, уютно.
На фото: второй ряд сидений кроссовера Changan Uni-K
На заднем ряду воистину королевский простор. Колесная база 2890 мм позволяет закинуть ногу на ногу. Ширина салона легко принимает троих крупных мужчин, но в середине придется сидеть на жестком валике. Спинка регулируется в двух положениях в небольшом диапазоне. Есть широкий центральный подлокотник с двумя подстаканниками, свои дефлекторы вентиляции, два USB-A порта и обогрев дивана. Ложками дегтя стали отсутствие крючков для одежды, короткая подушка и место для ног пассажиров под передними креслами – осенняя обувь помещается впритык.
На фото: багажный отсек кроссовера Changan Uni-K
Багажное отделение оказалось меньше ожидаемого, как для такой крупной машины. Заявленный объем 351 литр, со сложенными спинками заднего дивана увеличивается в 2,5 раза. Под полом набор инструмента и «докатка». Мягкая полка крепится в трех положениях, если ее снять, то места для нее не предусмотрено. Кроме подсветки удобств никаких. Нет ни крючков для пакетов, ни ниш для канистры с омывайкой. Что-то спрячется под пол, остальные вещи будут кататься по багажнику. Стенки обшиты дешевым и легко царапающимся пластиком. У тестовой машины пробег 20 тысяч километров, а обивка уже вся поцарапана и имеет неприглядный вид. В целом полезного объема хватит для встречи друзей в аэропорту и поездок в супермаркет, а для габаритных вещей есть «ГАЗель».
Разрыв шаблона
На фото: моторный отсек кроссовера Changan Uni-K
При длине 4865 мм Changan Uni-K перерос класс среднеразмерных вседорожников. Машина больше, чем семиместный Chery Tiggo 8 Pro Max, крупнее GAC GS8 и всего на 10 см короче Exeed VX. С выбором двигателей и трансмиссий в Changan мудрить не стали. Доступен только один двигатель и КПП. Двухлитровый агрегат работает в тандеме с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. Добравшись до России, двигатель потерял 7 л.с. и 40 Нм крутящего момента. В результате отдача двигателя 226 л.с. и 350 Нм момента. Привод передний или полный. За подключение задних колес отвечает муфта BorgWarner.
Мощности двигателя хватает всегда и везде. В городских условиях резкие перестроения и ускорения даются без труда. На трассе обгон не превращается в русскую рулетку. Еще бы «автомат» работал порасторопнее. При резком нажатии на педаль «газа» машина задумывается на секунду и потом, сбросив две, а то и три передачи вниз, под рокот мотора уверенно устремляется вперед. В дальнейшем, помня об этой особенности, ускорение планируешь немного заранее. Других нареканий к силовой установке не обнаружилось.
На фото: выезжать на Changan Uni-K на бездорожье показалось кощунственным
Видно, что над шумоизоляцией инженеры Changan потрудились. Тишина в салоне достигается благодаря двойным передним стеклам, матам на капоте и толстым слоям «шумки» на полу. На высоких скоростях можно разговаривать, не повышая голоса. Основными источниками шума стали шины и запутавшийся в передних стойках и боковых зеркалах ветер.
Управляемость и поведение на дороге Uni-K вошли в диссонанс со спортивной внешностью. Машина раскачивается на неровностях, допускает крены в крутых поворотах. Если переборщить со скоростью, в дело вступает деликатно настроенная система стабилизации. Огромные колеса чувствительны к колейности и, чем больше продавлено покрытие, тем сильнее машина «плавает» по дороге. Эту особенность нужно учитывать. Обратной стороной такого поведения стал комфорт. Какое бы покрытие не было под колесами, подвеска справляется и позволяет не сбрасывать скорость там, где другие вынуждены тормозить. Однако ход подвески невелик, и на «лежачих полицейских» на скоростях выше 40 км/ч можно услышать стук выбравших ход отбоя амортизаторов. В целом Uni-K тяготеет к комфорту, что на наших дорогах предпочтительнее.
Не разочаровали тормоза. Замедление адекватное – сколько нажал, столько и получил. Усилие нарастает с ходом педали, при интенсивном торможении машина с траектории не уходит.
Видео: первый тест-драйв Changan Uni-K в России
Выезжать на Uni-K на бездорожье показалось кощунственным. Хотя дорожный просвет 190 мм и возможность заблокировать муфту внушают уверенность. При диагональном вывешивании машина буксует разгруженными колесами и ехать отказывается. Какой бы режим муфты не был включен. Не помогает отключение систем стабилизации и противобуксовочной. Предел внедорожных возможностей – разбитая грунтовка до дачи или неочищенный двор после больших снегопадов. На большее рассчитывать не приходится. При этом и на разбитой грунтовке машина остается комфортной и понятной в управлении.
Расход топлива оказался еще одной сильной стороной Changan Uni-K. За время теста было пройдено 1656 км по всем типам дорог. Были пятничные глухие пробки, «прохваты» по скоростным шоссе, поездки по грунтовкам и стояние на месте. В городской толчее расход редко поднимался выше 11 литров, по трассе цифра колеблется у отметки 9 литров. Средний расход за тест бортовой компьютер посчитал в 10,8 литра на сто километров. Такую цифру считаю отличным результатом для крупной, тяжелой машины.
Цена Шредингера
На фото: кроссовер Changan Uni-K
Официально Changan Uni-K можно купить по цене от 3 319 900 в версии Comfort с передним приводом и до 3 579 900 руб. в версии Tech с полным приводом. Однако дилерские центры продавали первые машины за почти 5 млн рублей, и на них находились покупатели. Машину можно купить по рекомендованным производителем ценам, но для этого придется подождать. По секрету, озвученному одним из дилеров марки, срок ожидания машины по РРЦ может растянуться до полугода. Осуждать или защищать кого-то не будем, реалии рынка таковы.
Подведем итог
Changan Uni-K оказался отличным автомобилем. Яркая, спортивная внешность скрывает комфортабельный, просторный и отлично оснащенный кроссовер. Замеченные шероховатости не портят общего впечатления от машины. Осталось разобраться с ценообразованием дилеров и наладить поставки автомобилей в страну. Ну а если хочется выделиться из потока и не боитесь внимания окружающих, то Uni-K именно то, что нужно.
Текст, фото и видео: Алексей ШВАЙКОВ
Отзывы владельцев CHANGAN UNI-K
Футуристичный снаружи, просторный и мощный внутри. Встречайте: новый Changan Uni-K уже на наших дорогах. Турбомотор объемом 2.0 литра, восьмиступенчатый автомат и множество “умных” электронных ассистентов помогут вам в дороге, а сиденья с комбинированной отделкой кожей Nappa разработаны так, чтобы даже людям высокого роста было удобно.
Ниже представлены реальные отзывы владельцев Чанган Уни-К. Уже являетесь владельцем этой машины? Оставьте подробный отзыв – расскажите об опыте эксплуатации машины, о ее особенностях, плюсах и минусах.
Отзывы
Общее впечатление от автомобиля: Судя по всему, у нас Уники в продаже появились совсем недавно, я их на дорогах ни разу не видел. Ну, буду первым, кто отзыв напишет, хех. Ну, в принципе пока впечатления более чем положительные. Машина резвая, хоть и большая, разгоняется не так бодро, как кпроссоверы поменьше, но скорость держит уверенно. На шоссе чувствует себя лучше всего. В моей комплектации была куча электронных помощников, пробовал не все, но, например, система удержания в полосе это прикольная штука. ПО работает четко, все локализировано, корявого русского не заметил.
Достоинства
выше описал
Недостатки
один раз подвисла мультимедийка, но это ладно
Характеристики
- Год выпуска: 2023;
- Тип топлива: бензин;
- Тип трансмисии: робот;
- Привод: передний привод;
- Тип кузова: кроссовер;
- Период эксплуатации: с 2023 года
Внешний вид
Ходовые качества
Салон и комфорт
Безопасность
Эксплуатация
Надежность
Впечатления
Дизайн просто невероятный. Машина большая, но выглядит очень стремительно и стильно. Внутри так вообще космос – все эти дисплеи и прочее. И главное, все очень качественно собрано. Поначалу очень непривычно, не знаешь куда смотреть, но со временем адаптируешься. Некоторые решения странные, но забавные – я долго не мог понять, почему когда врубаю поворотники, они будто в разных ушах тикают. А потом допер – в подголовнике динамики встроенные! Вот такого я точно еще не видел. Сама сидушка (по крайней мере, водительская) очень удобная и комфортная, после долгих поездок спина не устает.
Достоинства
космический дизайн, качественная сборка.
Недостатки
пока не нашел.
Характеристики
- Год выпуска: 2023;
- Тип топлива: бензин;
- Тип трансмисии: РКПП;
- Привод: полный;
- Тип кузова: внедорожник;
- Период эксплуатации: 5 месяцев где-то
Внешний вид
Ходовые качества
Салон и комфорт
Безопасность
Эксплуатация
Надежность
Впечатления
Ну, что китайцы научились в дизайн, это давно понятно. Но вот что они ВОТ ТАК смогут, это прям приятный сюрприз. Юник не похож вообще ни на что. Но ладно дизайн, а что там с поведением на дороге? Ну, Юник крупная тачка, и потому если вы ездили на чем-то крупном, то вам адаптироваться будет легче. Машина небыстро разгоняется, но едет уверенно, мотор вытягивает. Подвеска как подвеска. но еще и тихая, это плюс. И что еще удивительнее, так это расход. Ехал по шоссе, иногда втапливал тапку в пол, по приблизительным подсчетам выходит где-то 11-12 литров на сотню, это для такой тяжелой машины отличный результат. Да, кстати, бензобак тут довольно большой, литров 70 точно.
Достоинства
Красиво смотрится, хорошо едет
Недостатки
Характеристики
- Год выпуска: 2023;
- Тип топлива: бенз;
- Тип кузова: кроссовер;
Внешний вид
Ходовые качества
Салон и комфорт
Безопасность
Эксплуатация
Надежность
Впечатления
В первую очередь отмечу качество сборки. Зазоры небольшие и ровные, ничего нигде не отваливается и не ржавеет. В салоне ничего не торчит и не пахнет, пластик хорошего качества. панель приборов тут электронная, к тому же ее вынесли вперед, почти к стеклу. У меня почему-то ассоциации с советской восьмеркой, даже хз почему. Но чангановская панель выглядит футуристично, а показания приборов читаются (хотя поначалу с непривычки не знаешь куда смотреть). В плане эргономики все под рукой, часть управления через дисплей. Руль зачем-то сплюснули сверху и снизу (на теслу, что ли, насмотрелись?), но в принципе оно не сильно мешается и выглядит прикольно.
Достоинства
стильный, качественно собранный автомобиль
Недостатки
Есть мелкие придирки по динамике, но к ним быстро адаптируешься.
Характеристики
Внешний вид
Ходовые качества
Салон и комфорт
Безопасность
Эксплуатация
Надежность
Впечатления
Дмитрий Корнеев
Ни одна картинка не передаст того, насколько он здоровенный. Не прям здоровенный, но побольше иных японцев с европейцами будет.
Но при этом в движении Уник достаточно хорошо слушается руля, неплохо разгоняется и отлично отзывается на работу рычагом коробки (там у нее еще несколько режимов есть). Мне досталась базовая комплектация, и уже в базе мне отсыпали панорамную крышу и кучу электронных плюшек внутри. Цена, когда покупал, была немаленькой, но кмк, себя вполне оправдала.
Достоинства
хорошая управляемость, комфортный салон.
Недостатки
пока рано говорить об этом, посмотрим
Характеристики
Внешний вид
Ходовые качества
Салон и комфорт
Безопасность
Эксплуатация
Надежность
Впечатления
Довольно крупный по габаритам джип, но при этом не выглядит как танк благодаря интересному дизайну, даже какие-то спортивные нотки в нем есть. Динамика не как у спорткара, конечно, но на шоссе разгоняется достаточно резво, и скорость высокую держит хорошо, двигатель тяговитый. расход при этом, по моим наблюдениям, на удивление небольшой для такой крупной машины. Салон удобный, места внутри полно, даже задним пассажирам комфортно. Приборная панель тут электронная, как и мультимедийка. Требует привыкания, но как адаптируешься, то проблем больше не возникает.
Достоинства
красивый дизайн, комфортный салон
Недостатки
Характеристики
Внешний вид
Ходовые качества
Салон и комфорт
Безопасность
Эксплуатация
Надежность
Впечатления
Приобрел в ноябре 2022 года. Поменял на вольво хс 60 2020. Хотед дженезис в70, но, после того как увидел и посидел в юнике, желание приобрести дженезис пропало. По делу, — в сравнении с вольвой, тише и комфортнее. К рулю привык через десять минут. По трассе идет стабильнее. Сидение, просто супер, после длительной поездки ни чего не болит. На вольвах и хс70 и в90, и хс 60, правая нога затекала, как не регулировал сиденье, не помогало, а в юнике, как будто десять минут ехал, а вдороге четыре часа. Динамики хватает, начитался блогеров, перед покупкой, все пишут, что овощь, но когда сел за руль оказалось, что не так (наверное они все с урусом сравнивают). Штрафы за превышение, как на вольво, а там 280 сил было (полистаровская прошивка стояла). Что поменял сразу, — колеса, 21 радиус перебор, их вес 35кг, каждое. Поставил 19 радиус, вес 24кг. Улучшилась динамика, тормозной путь стал короче, расход упал, по трассе 8,5 литров, на 21х. — 10,5 литров. И стало комфортнее. Да внешне 21 смотрятся круто. Н только в этом их преимущество. В остальном 19е лучше.
Достоинства
НРАВИТСЯ. Считаю это достойным аргументом.
Недостатки
Немного не понятна работа климатической установки. Размер стоковых колес, хотелось бы поменьше. Но маркетологи рулят.
Уникум или выскочка? Тест-драйв китайского кроссовера Changan Uni-K
Марка Changan присутствует в России уже почти 10 лет, но до сих пор толком никому не известна: даже сейчас, когда китайские производители заняли целую треть нашего рынка, «Чанани» в пять с лишним раз уступают по продажам «большой тройке» — Chery, Haval и Geely. Частично в этом повинны сами машины: до недавнего времени ничего выразительного в модельной линейке не было, а непонятные кроссоверы от непонятного бренда попросту никого не прельщали. Но заметную долю вины стоит возложить и на маркетологов из российского офиса, которые за все это время ни разу не попытались всерьез раскрутить Changan. Даже после того, как у них на руках появился действительно яркий продукт. Большой флагманский кроссовер из нового семейства Uni — выставка всех возможных достижений «Чананя» на данный момент, но такой знаковый автомобиль выпустили на российский рынок чуть ли не тайком, словно боясь привлечь чье-то внимание. А вот в Казахстане модель дебютировала громко, с размахом — и уже собрала очередь из 400 человек. Цифра сама по себе впечатляющая для местного рынка объемом около 10 тыс. машин в месяц, а уж применительно к «Чананю» и подавно.
И да, никаких «Чанганов». Название марки произносится именно так, и выучить его придется так же крепко, как «Хендэ». А еще полезно будет знать, что Changan считается старейшим китайским автопроизводителем (первые внедорожники по образу Jeep Willys там начали делать еще в 1950-х), а до прошлого года он был еще и крупнейшим в Поднебесной — компания BYD лишь недавно сумела обойти «Чанань» по объему продаж. В общем, чтобы окончательно не отстать от жизни, эту компанию пора воспринимать всерьез. Глядя на Uni-K, не нужно даже себя заставлять. Китайцы взяли и нарисовали необычный, смелый автомобиль со стремительным силуэтом, который в некоторых ракурсах с 20 метров можно принять за Porsche Cayenne Coupe — но только благодаря имиджу, а не наглому копированию решений. И если раньше было не очень понятно, чем занимается собственный дизайн-центр Changan в Турине, открытый аж в 2003 году, то теперь можно с уверенностью сказать: вложения принесли результат.
Флагманский кроссовер хочется рассматривать в деталях вроде заднего спойлера с двумя плавниками, в которые встроены стоп-сигналы, трехлучевых звезд ходовых огней в переднем бампере (кто сказал Lamborghini?) и дерзкого четырехствольного выхлопа, выглядящего как неприкрытый троллинг западных борцов за экологию. А как вам решетка радиатора, которая и не совсем решетка даже, а скорее результат фигурной резьбы прямо по бамперу? Обратите внимание: похожую идею мы уже видим у Chery на модели Omoda C5, но привычные марки подобного не предлагают. Пока. Неужто Китай начинает задавать тренды? И даже повторение чужих идей в случае «Чананя» заслуживает похвалы, ведь интерьерщики оказались единственными в мире людьми, что отважились скопировать инопланетную архитектуру современных Peugeot — с крошечным рулем, поверх которого надо смотреть на отнесенные к стеклу приборы. Тот самый случай, когда плагиат требует не наглости, а смелости. А если у вас защекотало обостренное чувство справедливости, вот компенсация: серийный пикап Peugeot Landtrek — это на самом деле перелицованный Changan F70. Более того, до 2020 года у Changan и концерна PSA было совместное предприятие в Китае, так что тут все по совести.
Удобно ли такое решение на практике? Вполне. Как и в случае Peugeot, нужен небольшой период адаптации, но дальше все будет легко и естественно. Разве что подрезанный и сверху, и снизу руль неудачен: вращая его туда-сюда на парковке, то и дело промазываешь руками мимо тех мест, где должен быть обод. А еще запомните, что паркинг включается не клавишей на торце красивого селектора трансмиссии, а кнопкой в «голове» серебристого «ската» на центральном тоннеле — рядом с шайбой выбора режимов движения и клавишами кругового обзора и записи встроенного видеорегистратора, который пишет картинку сразу с четырех камер. Кстати, оцените, как стильно в деталях выполнен интерьер: тут ребристая насечка, там оранжевые акценты, тумблер управления полноприводной трансмиссией вообще похож на деталь от космолета из «Звездных Войн», а приборный щиток и дисплей мультимедийки расположены в два слоя и создают что-то вроде 3D-эффекта. Классно!
Правда, к самим дисплеям есть вопросы: например, приборка — это не один экран, а сразу три разнокалиберных, вписанных в общую поверхность. Так и было задумано, или на единую панель не хватило бюджета? Информация расположена несколько хаотично, настраивать содержание меню толком нельзя, и есть ощущение, что всем этим можно было распорядиться куда толковее. А вот за картинку с дополнительной камеры заднего вида, которая выводится на правый экран, — спасибо, потому что в обычное салонное зеркало толком ничего не видно из-за узкого стекла. Еще бы снабдить объектив омывателем — и будет совсем здорово. То же самое с мультимедийкой: места много — толку мало. Система не поддерживает ни Apple CarPlay, ни Android Auto, смартфон предлагается подключать через собственное приложение от Changan, и работает оно через пень-колоду. Настроек много, но спрятаны они глубоко в недра запутанного меню, а «шторка», которая вытягивается пальцем из верхней части дисплея, на три четверти пустует: туда так и просятся настраиваемые кнопки быстрого доступа, но это китайцы почему-то не предусмотрели. Хорошо хоть, что управление основными климатическими функциями, включая температуру, осталось на центральной консоли: пусть оно и завязано на сенсоры, клавиши крупные и отзывчивые ровно настолько, чтобы не доставлять проблем.
И на этом, собственно, придирки к интерьеру «Чананя» заканчиваются. В мягких и неожиданно удобных креслах с обогревом и вентиляцией сидишь как надо, диапазонов регулировки хватает, собрано все аккуратно и из хороших материалов (податливо здесь почти все, до чего можно дотянуться), и даже потайные внешние дверные ручки на манер Range Rover ощущаются и работают вполне адекватно. Солидный, на совесть сделанный автомобиль! А окончательно покоряет Uni-K на втором ряду. Запас места там даже не королевский, а императорский, закидывать ногу на ногу здесь вовсе не фигура речи. Но это более-менее ожидаемо, ведь по длине (4865 мм) и колесной базе (2890 мм) кроссовер превосходит, например, Hyundai Santa Fe. Главное же — восхитительный диван: он так уютно и нежно принимает в свои объятия, что вылезать приходится буквально через силу, на морально-волевых. Ощущения почти как в полноценном представительском седане — за вычетом всяких столиков, мониторов, массажей и мини-баров.
Именно этот уют и задает тон всей комнате — в смысле, всему «Чананю». Забудьте про динамичный дизайн: на самом деле кроссовер заточен исключительно под комфортное перемещение. Шумоизоляцию хочется называть образцовой — щедро ошипованные покрышки Nokian Hakkapeliitta 10p создают в салоне не более чем отдаленный шелест. Расслабленное шасси превосходно справляется и с мелкой дорожной рябью, и с лежачими полицейскими — только совсем серьезные неровности вызывают внезапные удары, но здесь дело еще и в тяжеленных колесах диаметром аж 21 дюйм. Но в остальном — тишь да благодать. Uni-K великолепно себя чувствует в дальних путешествиях, но отличным семейным автомобилем назвать его не позволяет скромный 350-литровый багажник — талантами в грузоперевозках «китайцы» никогда не блистали, и это не исключение. А вот махнуть куда-нибудь веселой компанией из четырех друзей — самое то. Главное не торопиться.
Ведь несмотря на солидные 226 сил, снятые с двухлитрового турбомотора, Changan, откровенно говоря, не едет. Лучший результат, который нам удалось получить при разгоне с двух педалей, составил 10,6 секунды до сотни — можно предположить, что в идеальных условиях кроссовер выйдет из 10 сек, но не более того. На городских скоростях с динамикой в принципе нет проблем, а вот после 120-130 км/ч Uni-K уже требует осмотрительности и стратегического планирования обгонов. Учитывая, что весит он целых две тонны, это закономерно — но дело не только в соотношении мощности и массы, но и в настройках. Поначалу можно подумать, что вместо восьмиступенчатого гидромеханического «автомата» Aisin здесь стоит вариатор — до того задемпфированы реакции на газ и настолько незаметны переключения. Спортивный режим машину несколько бодрит, но радикально перца не добавляет: его в принципе можно назвать самым оптимальным для повседневной езды, благо Uni-K запоминает настройки и не заставляет каждый раз переключать программы после запуска двигателя. Да и реактивное усилие здесь получается наиболее приятным — по крайней мере, на зимних шинах.
Они же делают реакции на руль чуть размазанными, но даже в таком виде Changan едет понятно и приятно. При такой расслабленной подвеске ждать от него спортивных манер не стоит, но кроссовер послушен, исполнителен и надежен — в том числе и на скользких покрытиях, где резкий сброс газа приводит к очень легкому и предсказуемому заносу, который мягко гасится электроникой. Однако не все помощники одинаково полезны. В топовой версии Uni-K под самую панорамную крышу напичкан модными системами: тут и адаптивный круиз-контроль, и мониторинг мертвых зон, и автоматическое экстренное торможение перед встречными-поперечными, и удержание в полосе. Так вот, эти ассистенты способны не на шутку испугать: катишься себе по дороге, никого не трогаешь, и вдруг Changan резко бьет по тормозам и шарахается в сторону — иногда в направлении встречки. Что ему там почудилось? От чего попытался спасти? Одним китайским богам известно, но в ненастную погоду электронных опекунов лучше отправлять в отпуск.
А вот другой гаджет оказался и полезным, и прикольным. Видите динамики с надписью Sony по бокам от водительского подголовника? Через них Changan шепчет вам на ушко всякие вспомогательные сигналы — например, щелчки поворотников или писк при обнаружении помехи в мертвой зоне. Не кричит, а именно нашептывает, и получается здорово. К тому же, эти динамики чуть-чуть добавляют деталей в музыкальные композиции — акустика в целом играет чисто и объемно, но любители напористого, яркого звука могут быть разочарованы. Однако сам Uni-K в целом точно не назвать разочарованием. Да, у него есть серьезный диссонанс между внешностью и характером, но характер этот хорош. Непростительных эргономических косяков не замечено, а с бестолковым наполнением дисплеев, как показывает практика, вполне можно свыкнуться.