Замена приводного ремня BMW e34 M50B20
Пост для тех, кто как и я будет менять ремень на этом моторе в первый раз. Просьба более опытных товарищей поправить меня в комментах если я в ходе замены допустил ошибку.
Для начала хочу на схеме показать отличие ГИДРАВЛИЧЕСКОГО натяжителя от МЕХАНИЧЕСКОГО.
В моём случае установлен гидравлический, плюс установлен кондиционер. Соответсвенно будет дополнительный ремень на компрессор.
Не сняв этот небольшой ремешок, вы не снимите приводной ремень. Снимается он просто:
1) Отщелкиваете отверткой пластиковый колпачок.
2) Шестигранником на 8 ослабляете ролик натяжителя.
3) Ремень немного спадает. Его легче снять если поддавливать ремень в сторону и одновременно за болт крутить коленвал. Устанавливать его проще так же, натянуть ремень на часть ролика, поддавливать и крутить за коленвал.
Процесс снятие/установки приводного ремня:
1) Снимаем вентилятор охлаждения. 4 болта под шестигранник.
2) Снимаем воздуховод на охлаждения генератор
3) Отщелкиваем пластиковые колпачки на обводном и натяжном роликах. Обводной ослабляем немного головкой на 13 (по-моему)
Натяжной крупным шестигранником на 8.
4) ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. На корпусе Обводного ролике есть «зуб», он цепляется в паз. Не забудьте об этом при установке.
5) Снимаем ремень по такому же принципу, как компрессорный.
1.1) Устанавливаем как на схеме сверху
Для удобства продублирую ее
1.2) Я накидывал на все ролики и шкивы, кроме верхнего. Толкал ремень на ролик и крутил за колено. Ремень с натягом заскочил.
1.3) Затягиваем натяжной ролик, надеваем колпачек.
1.4) Давим вниз обводной ролик и вращаем чтобы он натянул ремень, и зуб смог защелкнуться в паз. Держим уже на готове трещетку для затягивания эксцентрикового болта. Надеваем колпачек
1.5) Прикручиваем вентилятор, ставим обратно воздуховод.
1.6) Крутим в ручника за колено для проверки.
Покупал ремень Meyle
Артикул: 0500061555
После замены появилось ощущение, что машина лучше едет…)))
На наши моторы подходят любые шестиручейковые ремни длиной 1555мм.
Замена ремня генератора бмв х5 е53
В комплектации двигателя М54 БМВ Х5 Е53 используются трехфазные генераторы переменного напряжения двух фирм – Baleo (Италия) типа А13V118 и фирмы Bosch (Германия) типа NC 14V 45/140 F, со встроенным выпрямительным блоком на девяти выпрямительных вентилях, с номинальной силой тока отдачи 120 А и электронным регулятором напряжения с диапазоном регулировки 13,5 – 14,1 В. Охлаждение генератора обеспечивается подводом к нему воздуха.
Для привода вспомогательных агрегатов используется двух ручьевой шкив ступицы коленчатого вала с параллельным расположением ручьев, один за другим. Диаметр ременного шкива генератора 55 мм. Для снятия дальнего ремня привода необходимо снять передний ремень. На двигателе одним ремнем приводиться сразу несколько вспомогательных агрегатов – генератор, насос охлаждающей жидкости и насос гидроусилителя рулевого управления. Для простоты изложения он в дальнейшем будет именоваться ремнем привода генератора. Клиновой ремень привода генератора меняется при тех же обстоятельствах, что и привода компрессора кондиционера.
Если приводной ремень будет использоваться в дальнейшем, необходимо отметить направление его движения и устанавливать снова в этом же направлении.
Замену ремня привода генератора BMW X5 E53 необходимо проводить в следующем порядке. Снять вязкостную муфту привода вентилятора с его крыльчаткой. Снять ремень привода компрессора кондиционера. Снять крышку натяжного ролика (рис. 3.169).
Ослабить натяжение ремня привода генератора, установив ключ с шестигранной головкой в паз болта и повернув натяжной ролик по часовой стрелке. Снять приводной ремень.
При загрязнении жидкостью для гидравлических систем, охлаждающей жидкостью или маслом, приводной ремень необходимо заменить. При установке ремня проследить, чтобы он плотно лег в пазы (ручьи) шкивов. Разгрузить натяжной ролик, отпустив ключ с внутренним шестигранником. Сила натяжения роликом не регулируется, он автоматически выставит необходимое усилие натяжки ремня привода.
На отдельных модификациях используется привод генератора с дополнительным натяжным роликом и гидравлическим натяжным устройством.
ЗАМЕНА ГИДРОНАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ БМВ Е53 — бортжурнал BMW X5 3,0 I Steptronic 2004 года на
Замена роликов, ремней прервалась на новогодние каникулы. Получил натяжитель большого ремня только в 20-х числах января. У меня он гидравлический. Примерно такой:
Ролик натяжной верхний.
В коробке Bilstein оказался натяжитель фирмы Ina. Еще ролик натяжной. Верхний. Сегодня поменял. Чтобы поменять гидравлический натяжитель пришлось снять кронштейн его крепления, вместе с роликом конечно.
Нихрена не видно, но это он!
Поводом для замены послужили две вещи. Первая: я заметил, что натяжной ролик при запущенном ДВС вибрирует. Это видно на глаз. И второе: при сильных морозах мой ремень издавал ревущий звук при запуске. Подобно тому как старый самец лося во время гона стонет в лесу, мой мотор утром оповещал меня что температура опустилась ниже -15 градусов. Длительность звука была обратно пропорциональна температуре воздуха. При -35 доходила до трех-четырех секунд. Иногда мне казалось, что это проворачивает вкладыши) ) ). Вскрытие показало что натяжитель давно мертв! А пластиковые втулки разбиты. Это и была причина вибрации. Игольчатые подшипники кронштейна вроде в порядке. Но самое главное, проведя мозговой штурм этой ситуации, я понял, что причиной скоропостижной смерти Геннадия ( www.drive2.ru/l/2440126/ ) был похоже именно натяжитель ремня! Он допускал проворачивание ремня под нагрузкой, генератор грелся. Тогда у меня гена был еще на 90А. Вот он и сгорел от перегрева. Короче деталь маленькая но ответственная! Как говорится: мал клоп, да вонюч!) ) ) Не понимаю, почему я до сих пор не обратил внимание на эту деталь.Всем спасибо, до свидания.
Вот смотрю, такой маленький мотор. . . Сюда бы 4,8 литра!
Цена вопроса: 2 425 ₽ Пробег: 267283 км
Двигатель M57 BMW X5 99-06 г. Ремень привода генератора BMW X5 99-06 г
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА Примечание Если приводной ремень будет использоваться в дальнейшем, следует отметить направление его движения. Снова надеть приводной ремень в этом же направлении. 1. Снять кожух вентилятора.
2. Снять ремень привода компрессора кондиционера.
ВНИМАНИЕ Натяжитель ремня находится под давлением пружины. 3. Надеть приспособление вертикально так, чтобы оно показывало вверх, на шестигранник, 4. Отжать натяжитель (1) приводного ремня в направлении, указанном стрелкой. 5. Снять приводной ремень.
ВНИМАНИЕ Проверить ремень на отсутствие следов охлаждающей жидкости и масла и при необходимости заменить. При загрязнении жидкостью для гидравлических систем приводной ремень заменить.
6. Расположение приводных ремней (1 и 2). ВНИМАНИЕ Проверить правильность положения приводных ремней (1 и 2) на шкивах. 7. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
ЗАМЕНА РОЛИКОВ НА М54 — бортжурнал BMW X5 3,0 I Steptronic 2004 года на
Самостоятельно поменять ремни/ролики на е53 с м54 можно за десять минут. Нужно снять патрубок всасывающий воздух, потом открутить пропеллер и снять диффузор с радиатора. Открывается великолепный вид на все приводы м54.
Единственная беда, не всегда легко получается отвернуть пропеллер со шкива помпы. Я изготовил нехитрый ключ для фиксации шкива. Ниже эскиз.
Подходит для моторов м50, м52, м54. Проверено на е34, е39 и е53. Только гнуть ключ нужно под каждое авто по своему. У меня здесь все размеры для е53. Сделал из листа стали 2мм.
Этим ключом стопорим шкив помпы, а рожковым на 32 отворачиваем карлсона. Не забываем что резьба левая! ! ! Натяжной откручивается с помощью головки torx 50, обводной — ключом рожковым на 16мм.Ну и для тех кто не любит ЕТКу, артикулы роликов. Паразитный: 11 28 7 841 228. Натяжной верхний: 11 28 1 748 131. Натяжной нижний (компрессора): 11 28 7 512 758 — в сборе с натяжителем. В нашей стране натяжитель никто не меняет, поэтому можно подобрать ролик отдельно. Например Optimal: 0-N1791S.
Напоследок надо отметить что не все фирмы продают ролики с крышками-пыльниками в комплекте! Без них ездить совсем не рекомендуется.
Цена вопроса: 1 060 ₽ Пробег: 227969 км
Замена приводных ремней и их натяжителей
Если предполагается дальнейшее использование снимаемого ремня, отметьте направление его движения.
1. Запомните схему прокладки ремней на шкивах.
2. Снимите защиту картера, верхнюю крышку двигателя, а также кожух вентилятора системы охлаждения двигателя.
3. Отожмите натяжитель ремня привода компрессора К/В за шестигранник (1) в направлении стрелки и снимите приводной ремень (2).
4. Отожмите натяжитель (1) приводного ремня в направлении стрелки, и снимите ремень привода генератора.
5. Проверьте состояние ремней (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля) и при необходимости замените их.
6. Уложите приводной ремень на шкивы и ролики и удостоверьтесь в правильности его положения.
При установке уже использовавшегося ремня соблюдайте прежнее направление его движения.
Натяжитель ремня привода компрессора К/В
1. Снимите приводные ремни.
2. Выверните болты (1) и болт с задней стороны натяжителя (3). Выньте ролик натяжителя с рычагом (2) в направлении стрелки. Снимите натяжитель (3) приводного ремня.
3. Удостоверьтесь, что паз на корпусе натяжителя направлен вниз.
4. Отцентрируйте натяжитель, установите болты, но не затягивайте их.
5. Установите ролик натяжителя с рычагом и затяните болты.
Натяжитель ремня привода генератора
1. Снимите приводные ремни.
2. Выверните винты (1) и снимите воздуховод (2).
3. Выверните болт (1) и снимите ролик (2).
4. Выверните болт (1) и ослабьте болт (2). Отведите генератор в сторону.
5. Отдайте самоконтрящуюся гайку (1).
При установке используйте новую самоконтрящуюся гайку.
6. Выньте натяжной ролик с рычагом (1) в направлении, указанном стрелкой.
7. Выверните болты (1) и снимите натяжитель (2) ремня привода генератора.
8. Удостоверьтесь, что паз в корпусе натяжителя (2) обращен к генератору.
9. Отцентрируйте натяжитель, установите болты его крепления, но не затягивайте их.
10. Установите ролик натяжителя с рычагом и затяните болты крепления натяжителя.
Как одеть ремень бмв
Инструкция по ремонту и эксплуатации BMW 7 (E65 / E66) (БМВ 7 Е65 Е66) с 2001 г.выпуска (+обновление 2005 г.)
Ознакомительная информация
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности привыполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (Автомобили 730I (M54 И N52))
Механическая часть двигателя (Автомобили 735I И 745I (N62); 740I И 750I (N62TU))
Механическая часть двигателя (Автомобили 760I (N73))
Механическая часть двигателя (Автомобили 730D (M57TU И M57T2))
Механическая часть двигателя (Автомобили 740D (M67) И 745D (M67TU))
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь
Семейство представительских седанов BMW 7-ой серии впервые появились в 1977 году. С тех пор «семерка» BMW всегда являлась образцом роскоши, элегантности, комфорта и, конечно же, неудержимой мощи.
Презентация четвертого поколения флагмана модельного ряда BMW седьмой серии состоялась в Мюнхене за два месяца до официальной премьеры на автосалоне 2001 г. во Франкфурте-на-Майне. Новинка, дизайн которой разработал Крис Бэнгл, заметно подросла и, как утверждалось, продемонстрировала облик моделей BMW начала XXI века. Глобально обновленная модель не имела почти ничего общего с предшественниками как внешне, так и внутри. Внешность седана, получившего индекс Е65, отличалась солидностью, дородностью и куда менее выраженной агрессивностью. Отличие длиннобазной модификации Li (Е66) заключалось в том, что автомобиль был на 140 мм длиннее основной версии, благодаря чему его силуэт стал более динамичным, улетучилась «коренастость», свойственная архитектуре короткобазного седана.
Совершенно новый интерьер модельной серии Е65/Е66 выделялся отсутствием привычных разнообразных клавиш и переключателей, а на том месте, где у всех прочих автомобилей обычно находится рычаг коробки передач, здесь устанавливался небольшой джойстик, управляющий всеми функциями автомобиля. Система, получившая название iDrive, уже демонстрировалась ранее BMW на некоторых выставочных шоу-карах, однако мало кто мог предположить, что она будет устанавливаться на серийные автомобили. Информация бортового компьютера, навигатора, коммуникационных или аудиосистем, систем безопасности или других ключевых систем автомобиля, параметры которых требовалось узнать или изменить, вращением или нажатием джойстика выбиралась из предлагаемого меню и выводилась системой iDrive на большой жидкокристаллический дисплей, венчающий консоль.
Нет необходимости говорить о дорогих материалах отделки, высочайшем качестве исполнения и широкой гамме оборудования, обеспечивающего максимальный комфорт во время поездки — всё это традиционно для подобных автомобилей баварского производителя. Особо комфортные кресла с вентиляцией, подогревом и массажем, мультимедийные системы, раздельный климат-контроль — вот далеко не полный перечень оборудования, имеющегося в автомобиле. Длиннобазная версия, ко всему прочему, могла похвастать установленным в нише между спинками задних сидений автономным холодильником, который может функционировать и зимой, когда климатическая установка настроена на обогрев салона, а также примененными впервые в мире солнцезащитными боковыми шторками с электроприводом.
Изначально на обновленное семейство седьмой серии устанавливались 8-цилиндровые V-образные бензиновые двигатели рабочим объемом 3.6 и 4.4 л мощностью соответственно 272 л.с. и 333 л.с. Помимо уже известных интеллектуальных систем «Vanos» и «Valvetronic», управляющих изменением фаз газораспределения и высотой поднятия клапанов, в этих силовых агрегатах применялось еще одно принципиальное новшество — варьируемая длина отдельных впускных трактов. Широкое использование высоких технологий позволило совместить несовместимое — существенный рост мощности с одновременным снижением расхода топлива до 10.7-10.9 л на 100 км.
Немного позже появились 6-литровый V-образный 12-цилиндровый (400 л.с.) и 3-литровый 8-цилиндровый рядный (231 л.с.) бензиновые двигатели, а также пара дизелей — 3.0 л (204 л.с.) и 3.9 л (250 л.с.).
Все силовые агрегаты комплектовались исключительно шестиступенчатыми автоматическими коробками передач (кстати, впервые в мире устанавливаемыми на серийную модель). При желании водителя, «автомат» мог перейти в режим ручного управления, тогда для переключения передач использовались клавиши, вмонтированные в рулевое колесо. Для включения заднего хода применялся специальный рычаг на рулевой колонке.
Еще одним интересным новшеством модели являлось отсутствие рычага ручника — стояночный тормоз включался автоматически при глушении двигателя и так же автоматически отключался при нажатии на педаль акселератора.
Применение алюминиевых сплавов в качестве материалов для шасси позволило значительно снизить массу автомобиля, а новая система «Dynamic Drive», каждую миллисекунду просчитывающая продольные и поперечные ускорения, корректируя в зависимости от них положение кузова, позволила владельцам новой «семерки» практически забыть, что такое крен кузова в напряженном повороте. Регулируемые электроникой амортизаторы третьего поколения и пневмоподвеска задней оси с функцией автоматической поддержки заданного дорожного просвета — еще одна особенность люксового седана.
Весной 2005 года общественности была представлена обновленная версия модельного ряда BMW 7-ой серии (при этом заводской индекс семейства остался прежним — Е65/Е66). Как и ранее, автомобиль собирают в двух версиях — базовой (колесная база — 2990 мм, длина — 5039 мм) и удлиненной с индексом Li (колесная база — 3128 мм, длина — 5179 мм). Характерными отличиями рестайлинговой версии являются: новый дизайн передней части с крупными каплевидными фарами, бампер с измененной формой воздухозаборника, корма с новыми удлиненными стоп-сигналами на LED-элементах и визуально облегченный задний бампер. Из незаметных глазу изменений: увеличенная на 20 мм высота капота у передних стоек и расширенная на 14 мм задняя колея.
Небольшие изменения коснулись и салона — новое рулевое колесо, усовершенствованный интерфейс системы iDrive и новый контроллер, хромированные ободки ручек регулировки на панели приборов.
Значительное повышение динамических характеристик стало возможным благодаря новой гамме двигателей. Модель стала оснащаться бензиновыми агрегатами объемом 3.0 л (6 цилиндров в ряд, 258 л.с.), 4.0 л (V8, 306 л.с.), 4.8 л (V8, 367 л.с.) и 6.0 л (V12, 445 л.с.). Все двигатели отличаются высокой удельной мощностью, широким полезным диапазоном частоты вращения, высокими характеристиками крутящего момента и умеренным расходом топлива.
Внедрение цельноалюминиевого блока цилиндров, системы Common Rail 3 с пьезоэлектрическим впрыском топлива и соответствие стандарту Евро-4, благодаря противосажевому фильтру в базовой комплектации, обеспечили настоящий прорыв в технологии дизельных двигателей 7-ой серии. Дизели имеют объем 3.0 л (6 цилиндров в ряд, 231 л.с.) и 4.4 л (V8, 300 л.с.).
ВМ//7-ой серии — автомобиль, воплотивший в себе все передовые технологии для того, чтобы нести в жизнь новые возможности и перспективы. Этот представительский седан обладает великолепным внешним видом, отменной динамикой и высочайшим уровнем комфорта, изменяя само представление о том, каким должен быть идеальный автомобиль.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций BMW 7-ой серии (Е65/Е66), выпускаемых с 2001 года, с учетом обновления 2005 года.
| BMW 7 series (Е65/Е66) | ||
| До рестайлинга | ||
| 730i/730Li Годы выпуска: с 2001 по 2005 Тип кузова: седан Объем двигателя: 2979 см3 |
Дверей: 4 КП: шестиступенчатая автоматическая |
Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 88 л Расход (город/шоссе): 15.5/7.9 л/100 км |
| 735i/735Li Годы выпуска: с 2001 по 2005 Тип кузова: седан Объем двигателя: 3600 см3 |
Дверей: 4 КП: шестиступенчатая автоматическая |
Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 88 л Расход (город/шоссе): 15/8.2 л/100 км |
| 745i/745Li Годы выпуска: с 2001 по 2005 Тип кузова: седан Объем двигателя: 4398 см3 |
Дверей: 4 КП: шестиступенчатая автоматическая |
Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 88 л Расход (город/шоссе): 15.5/8.3 л/100 км |
| 760i/760Li Годы выпуска: с 2001 по 2005 Тип кузова: седан Объем двигателя: 5972 см3 |
Дверей: 4 КП: шестиступенчатая автоматическая |
Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 88 л Расход (город/шоссе): 19.4/9.2 л/100 км |
| 730d Годы выпуска: с 2001 по 2005 Тип кузова: седан Объем двигателя: 2993 см3 |
Дверей: 4 КП: шестиступенчатая автоматическая |
Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 88 л Расход (город/шоссе): 12.1/6.5 л/100 км |
| 740d Годы выпуска: с 2001 по 2005 Тип кузова: седан Объем двигателя: 3901 см3 |
Дверей: 4 КП: шестиступенчатая автоматическая |
Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 88 л Расход (город/шоссе): 13.8/7.5 л/100 км |
| После рестайлинга | ||
| 730i/730Li Годы выпуска: с 2005 по 2008 Тип кузова: седан Объем двигателя: 2996 см3 |
Дверей: 4 КП: шестиступенчатая автоматическая |
Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 88 л Расход (город/шоссе): 14.6/7.5 л/100 км |