Перегон японских автомобилей с востока
С 1999 года мой отец Леонид Петрович длительное время занимался перегоном японских автомобилей из Владивостока в Новосибирск с целью заработать денег. В то время многие ездили в Приморье, ценник на машины был значительно ниже, чем в других регионах и для многих это была работа, а для кого то просто одноразовая поездка. Не все умеют ездить по трассе и не все могут долго рулить, а также много других причин.
Такую работу легкой не назовешь, дорога отнимала много сил и нервов, но зато приносила не мало денег, например в среднем с одной машины отец зарабатывал 1200 у.е. чистыми на руки, тогда это было нормально, опять же смотря с кем сравнивать. Пару раз он брал меня с собой, мне тогда было лет 14-15, это была экскурсия и в то же время я был хорошим советчиком. Сколько у нас было разных моделей таких фирм как Тойота, Ниссан, Хонда и других, что тяжело их все подсчитать. На сегодняшний день остались только воспоминания и немного фоток в фото альбоме. В то время снимали на плёночный фотоаппарат, так что некоторые кадры я перефотографировал, чтобы показать здесь на Drive2.ru, за качество заранее извиняюсь (в самом конце).
После продажи очередной машины, начинаются сборы в дорогу. На восток отец летал на самолете и может несколько раз ездил на поезде. Прибыв в место назначения, селился на квартире у тёти Вали 🙂 и принимался за покупку авто. Зелёный угол был полон машин, надо было всё обойти и найти подходящую.
Автомобили продавали в основном моряки, также были и перекупы и разные фирмы. После покупки, отец менял масло, брал резину и ехал домой. Было так, что одну машину ставил в сетку, а на второй приезжал. Каждый раз приезжая домой отец заходил на порог и говорил-всё, больше не поеду, это не стоит этих денег. Многие ставили тачку в сетку и пусть она едет, потом забрал её с тупика, отмыл и на рынок, но это было дорого, намного выгодней пригнать. Если много машин, то обычно часть ставили в сетку, а на одной приезжали или все на поезд и прилетел обратно на самолете. Некоторые мужики гнали грузовики, а в грузовике ещё машина и ещё пихали японские мокики, также случаи на жестком прицепе, но это единицы. Обычно самоходные машины выдавали за Ж/Д доставку, подделывали листы и всеми силами утверждали, что машина недавно пришла на сетке. Самоход можно было определить сразу, но не у прошаренных гонщиков, те обклеивали медицинским пластырем почти всю тачку-капот, двери, арки, пороги и отмывали лучше чем она была новой. На рынке делали всё чтобы продать быстрее и дороже-подделывали аукционники, клеили наклейки, подкрашивали, скрывали косяки, полировали, обтягивали салон целлофаном и многое другое. Если авто действительно приехала по железки и ещё у ней оригинальный аукционник с высоким баллом, то цена у неё заметнее выше. Покупатель находился на любой вариант.
Все автомобили которые попадали в Россию из Японии были битые, они уже приходили деланные и со скрученными спидометрами. В Новосибирске тоже крутили, электронный спидометр был не проблема. Японцы имеют генетическое сходство с Пакистанцами и для продолжения рода они запустили их к себе в страну, дали им работу делать и продавать подержанные машины. Паки делали битые тачки и продавали их на стоянках, русские моряки покупали и отправляли на пароме во Владивосток (Находку, Остров Русских), там их снимали и покупали прям с парома или гнали на зелёнку. У Паков машины всегда дешевле, они сами покупают машины на аукционах или с рук, но всегда с выгодой. Битые восстанавливают, а из нормальных машин делают высший класс. В Японии была и есть хорошая страховка и ударенные тачки они сразу же продают. На аукционах в основном продают машины, у которых недавно закончилась гарантия. В Японии автомобильный налог сильно повышается, когда машине исполняется три года, поэтому её выгодней продать. Так вернусь, моряки, фирмы, покупали авто у Пакистанцев на стоянках, на аукционах или другим способом. Во Владивостоке все эти машины продавались нам, людям с Сибири, Амурской области и Приморья. В Новосиб уже ехали за машинами с Урала, с Башкирии, с Севера и т.д. Можно было купить машину с аукциона через фирму, многие так делали и по приходу автомобиль не соответствовал фотографии и чего нибудь не хватало, так что большинство шли на рынок и там покупали.
Сейчас также есть разные способы покупки автомобиля с Японии. Можно съездить самому, заказать через фирму, с аукциона, многие сами катаются во Владивосток. Я до сих пор общаюсь с людьми, кто занимается этим бизнесом и в основном они перекупают машины дома, в области и ближайших городах. Перекупают дешевые, у них спрос лучше, вклад меньше и выхлоп практически такой же. До 200 тыс. машины продаются лучше, но найти подходящую на перекид надо постараться.
Есть ребята бизнесмены, которые продают целую грядку машин, до 100 тыс.руб. Находишь в объявлении тачку, звонишь, приезжаешь смотреть, тут подъезжает дровина из которой выходит чувак с аккумулятором заводит тебе машину, завелась, отлично, это самое главное. Клиент смотрит, ему предлагают ещё всякое говно, он понимает что нарвался на жестких перекупщиков, что у них десяток таких машин. Пацаны просто покупают на сайтах тачки, накидывают 5-10 тыс.рублей и перепродают, некоторые машины продают даже без аккума, тачки не готовят, просто перегоняют на свою территорию. Вот такой вариант бизнеса.
На Восток надо ехать с деньгами, там одни свежие и дорогие машины на которых можно навариться, а старые стоят также как и везде.
Отец практически всегда мог определить, в каком месте машина была делана и как сильно была бита и это он делал без всякой хрени, типо толщиномера или магнита. Как говорится глаз алмаз видит где пацан, а где пи…ас.:) Тем более были случаи у знакомых, да и у отца было по мелочи, когда машину косячили в сетке при транспортировке или разбивали во время перегона и делали в Новосибирске по дешману лишь бы продать. В сетки крали туманки, снимали и дергали все подряд. Одному мужику даже нагадили в салоне:). Старый знакомый сбивал корову, кто то улетал с трассы и т.д. Сколько пацанов зимой улетела в Байкал, сколько замерзло по трассе. Была ситуация, что проезжая по безлюдной тайге клинанул движка, повезло что было лето. Расскажу случай знакомого которому очень не повезло, сломалась машина в тайге зимой в минус 40, начал жечь резину, потом засыпал от холода, хорошо егерь успел его спасти. Ничего не останавливало людей, это наркотик который подсаживал многих, а стимулом употребления были деньги.
Ну ладно, а то я от хорошего к плохому и наоборот. Те времена остались в нашей памяти и мы часто вспоминаем о них, оттуда появилось знания о японских машинах и любовь к ним. В те замечательные года когда доллар стоил 30 рублей, были не совсем приятные моменты, что касались главного сосуда системы это трассы Федерального назначения. Например дорога была в плохом состоянии, приходилось выходить из машины, чтобы убрать камни, а местами вообще не было дороги. В зимний период одно время ездели по Шилки, это такая река. Вот случай был, как то провалилась машина Митсубиси-Делика под лёд, а дорога одна накатанная и чтобы проехать, ехали прям по её крыше, короче сплошной экстрим. Проезжая через деревни, виднелись заброшенные избы и бедные дети попрошайки бегущие за машиной. Бывало что не было электричество и приходилось часами стоять на заправке, потому что да следующей АЗС прилично км. Не секрет, что были люди которые жили тем, что тормозили гонщиков и брали с них дань, примерно 100-200 баксов. Блокировали у придорожных кафе или например едет человек, а впереди перекрыта дорога, он останавливается и выходит посмотреть, к нему подходят накаченные ребята и говорят плати за проезд или разобьём фары и стекла. В 1999 году, отец рассказывал как приходилось отстреливаться и ещё долгое время криминал не знал покоя. За все года перегона отец всегда улаживал ситуацию и не разу никому не заплатил. Помню он рассказывал, как отмазывал от блатных своих друзей из Красноярска и Ленинск-Кузнецка, может повлияло ещё то, что в 90-е года отец сам занимался рэкетом.
На перегоне конечно было много минусов, но плюсов всё же на мой взгляд было больше, например какая там красивая природа, места просто шикарные, это тайга, реки, сопки, Байкал. Как по кайфу остановиться в Улан-Уде и покушать настоящих, вкусных, сочный поз или остановиться в Слюдянке и купить омуля. Я очень люблю трассу, природу и поэтому я восхищаюсь этим, этот воздух и не передаваемая атмосфера тянула снова в дорогу. Может с одной стороны и хорошо, что тогда не было смартфонов с камерами, WhatsApp и интернетом как сейчас, я наслаждался моментом глазами не отвлекался и эти чувства не передать по другому и до сих пор я могу представить и мысленно оказаться там. Конечно жаль, что нет флешки полной фото и видео, зато есть здравый носитель под названием голова.
Первая японская машина в нашей семье появилась в 1998 году, это была Тойота-Камри 1993 года с бензиновым мотором 2 литра, она была у нас не долго и после продажи отец улетел во Владивосток и приехал оттуда на такой же, только турбодизельной, продали её очень быстро и заработали нормально денег и опять улетел за другой. В то время мы с другом очень интересовались иномарками, наши любимые были тойота Марк-2, Тойота-Карина-ЕД, Хонда-Рафага и ещё наверняка какие нибудь супер машины:). Бизнес моего отца нам был по душе, всегда с нетерпением ждали когда он притащит очередную тачку на которой будем кататься и подробно изучать её. Леонид Петрович всегда брал хорошие машины, состояние у них было достойное, стыдно за привезенный аппарат не было. Когда я стал старше, помогал отцу готовить машины на продажу, отмывать их после федералки, убирать могочинскую глину с днища:):):), придавать продажный вид и конечно самое главное выгодно продавать. На авторынке мы стояли в ряду и ждали своего покупателя, спрос был очень хороший, мало кто зависал. Была традиция, тот кто продаст машину проставляется шашлыками и пивом. Рынок и его правила объединяли людей. Как сейчас помню отец долгое время стоял в 12 ряду, там были все свои, с некоторыми летал во владик, пересекался в дороге, а я был всегда рядом и друзья отца были мои тоже. В 16-17 лет я продал очень много машин и причем не только наших с отцом, мне отдавали на реализацию. Я умел общаться с покупашками, разрекламировать им данную модель и дожать их до конца не снижая цену. Торг конечно никто не отменял, но смотря какой, а лишь бы продать и немного навариться, это если когда завис только, так скинул баксов 200-300 и всё. Приходилось делать денежные операции и пришлось научиться проверять доллары на вшивость.
Постоянное нахождение на авторынке, в окружении множества машин доставляло удовольствие, всегда хотелось быстрее туда приехать, продать автомобиль и пообщаться с людьми. С каждым годом было всё интереснее, пригоняли новый модельный ряд, были новые кузова в переходных годах и рестайлинг, по крайней мере новые они были у нас в России.
Я точно не помню какие были года, не старался всё чётко запоминать и не записывал тем более. Был такой год, что гоняли машины из Красноярска, Томска, Барнаула, разница в цене с Новосибирском была не большая, но всё же. В Красноярск было ездить самое любимое, туда на поезде, обратно в этот же день на тачке, дорога шоколадная, кафушки по пути вкусные, ехать не долго, природа кайф. Машины брали только красивые и в хороших комплектациях-Ниссан Лаурель, Тойота-Чайзер, Креста, Марковник, Гайя, Корона-премио и другие. Ровно 24 раза вместе с отцом я был в Красноярске, успел его полюбить, отличный город. После всего этого, поездки на восток стали всё реже, с каждым годом торговля становилась хуже.
Когда я уходил в армию в 2007 году, торговля была нормальная, но в разы хуже чем в начале 2000-х. годов. Как сейчас припоминаю, как перед армией катался на белом аккорде 2002 года, 1.8 мотор, пустой, ничего лишнего, обалденное состояние. После службы на флоте, рынок встал и отец очень редко ездил во Владик, в основном пригонял под заказ и ездил как водитель перегонщик. Под жопой в то время у него был Краун 1993 года, рамный в нормальном состоянии.
Уже не было как раньше, рынок опустел, многие покинули бизнес и стало очень мёртво. Отец продал Крауна, купил Хонду-Црв и был в поисках себя и работы.
На японках мы продолжаем кататься по сей день, правда вкладываем в них много денег, доводим до идеала и радуемся жизни. И вот на этом наверное остановлюсь, может что то забыл написать, что то не захотел, нового особо ничего не рассказал, прошлое помял. Всем желаю попутного ветра и отличного настроения. Досвидос !
Как перегоняли автомобили в 90-х: истории трех перегонщиков, которые смогли выжить
Когда на дворе кризис, нехватка новых автомобилей и дикие цены в автосалонах, Men Today вспоминает, чего стоило купить машину в первые годы существования нашего государства.
Алексей Зимин
Getty Images
В 1991 году, когда дефицит стал замещаться хотя бы подобием рыночных отношений, в новой стране под названием Россия начал зарождаться автомобильный бизнес. Некоторые россияне освоили профессию, позволяющую зарабатывать быстро и много. Хотя по-хорошему перегон автомобилей профессией назвать сложно, нас этому нигде не учили — коучей в этой сфере тогда не существовало.
Кто шел в перегонщики
Это скорее был вынужденный образ жизни, связанный с огромным для нее риском. В перегонщики зачастую шли простые молодые мужчины и женщины, еще недавно работавшие в НИИ, в ДОСААФ или еще в каком-нибудь учреждении с красивой аббревиатурой, некогда казавшейся стабильной и незыблемой. Еще вчера они вели задушевные разговоры на кухнях, по выходным ездили на родительские дачи и за кефиром на молочную кухню. И вот они уже мчат по темной трассе, с опаской вглядываясь в неизвестность. Она может принести им хороший доход, на который можно купить собственную дачу или молочную кухню целиком. А может лишить абсолютно всего.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Men Today поговорил с тремя смельчаками, которые занимались перегоном машин, и узнал, насколько опасна была их деятельность (максимально), как им удалось пережить тот период без потерь (случайно) и с чем они столкнулись в те лихие времена (черт-те с чем).
Показательно, что из десяти человек, с которыми мы обсуждали возможность записи их воспоминаний для этого материла, трое отказались сразу, трое раздумали перед самой встречей, а один просто перестал выходить на связь. Надеемся, с ним все в порядке, и он, например, в момент звонка каждый раз был в лифте или летел в самолете.
Итак, слово отважным героям, вымышленные имена которых в целях безопасности заменены на настоящие. Или наоборот. Мы сами запутались. Погнали!
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Роман
55 лет, Москва
Маршрут: Тольятти — Россия
Доход: $20–30 тысяч в месяц
Попадал в опасность: 2 раза
Приобрести машину в Тольятти в 90-е было проще простого. Приходишь на рынок, до горизонта заставленный «жигулями», — и покупай не хочу! Только вот выехать за пределы города или того же рынка — это целый квест. Все конторы, ведающие сбытом отечественного автопрома, были сплошь криминальными. Ребята делали рэкетирский бизнес и могли нахлобучить тебя прямо на стоянке.
Без лишних разговоров у тебя забирали деньги, ключи и документы, и домой ты возвращался не на новенькой «пятерке» или «девятке», а на троллейбусе. Но они сами себя сделали заложниками ситуации. Народ начал просто бояться покупать машины в Тольятти, пригоняя их из других городов. Абсурд, конечно. Чтобы ездить на машине, которую производят в твоем городе, тебе нужно съездить за ней в другой. Ну или шли еще дальше — пригоняли себе машины из-за границы. В общем, тольяттинская воронка продаж схлопывалась еще на подходах.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Шел 1995 год, и местные джентльмены, курирующие авторынок, стали более благосклонны к клиентам, гарантируя им безопасность в городе и на трассах в зоне их влияния. Главное правило — не останавливайся. Стоит только затупить, затормозить, зазеваться, машину тут же угонят, и жаловаться будет некому: тебя предупреждали. Если начнут прессовать на дороге по беспределу, нужно было ссылаться на какие-то имена. В случае если это не поможет — спокойно отдавай тачку, запоминай номера тех, кто наехал, их найдут и со всем разберутся.
У меня таких инцидентов не было, но от знакомых слышал, что нередко те, кто обещал обеспечить беспрепятственное передвижение, сами же потом нагоняли и требовали деньги. Причины выдумывали на ходу. Да и нужны ли какие-то объяснения, если парень с пистолетом утверждает, что ты что-то там где-то недоплатил? Работали мы по следующей схеме: на заводе договаривались с рабочими, которые покупали машины с полагающейся им скидкой.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Дальше ехали в ГАИ ставить на учет. Трудяга оформлял авто на себя, потом тут же снимал, там же перепродавал, суровые посредники в кожаных куртках брали себе разницу, а мы получали свежую «девятку». Можно перегонять в столицу или какой-нибудь другой город. Хотя как свежую. Почти у всех машин был недокомплект: то реле фар нет, то дворников, то заглушки какой-нибудь в салоне. Воровали жутко. И потом этими же деталями и приторговывали. Заодно впаривали музыку и сигнализацию. Потом мы нехило на этом наваривались, прибавляя к конечной стоимости два конца.
Но никакая сигнализация, конечно, не спасала, если вас уже пасли после выезда с рынка с пустым баком. Обратно никто вас не пустит, а на заправке уже поджидают ценители российского автопрома, готовые в любой момент у вас его экспроприировать. Пост ГАИ, который мог оказаться неподалеку, ничем не поможет — все его сотрудники были замазаны, так что рассчитывать на них не приходилось.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
А вот пару-тройку раз приходилось уходить от погони. В какой-то момент появились автовозы, их охраняли и сопровождали, и перегонять машины из Тольятти в другие российские города стало бессмысленно. Риск большой, а толку нет. Многие переключились на немецкие иномарки — гоняли их московским коммерсантам. Поскольку я сейчас цел и невредим, рассказываю эту историю, как видно, все сложилось удачно, несмотря на все приключения.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Некоторые ребята рассказывали, что в них стреляли. Меня же история с перегонами научила не тратить время и не рассусоливать. Приехал — куда угодно, хоть на заправку, хоть на рынок, хоть на встречу, — сделал дела, поехал дальше. И, конечно, всегда нужно быть начеку.
Иван
53 года, Тамбов
Маршрут: Германия — Россия
Доход: $30–50 тысяч в месяц
Попадал в опасность: 1 раз
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Я бывший спортсмен, всю жизнь занимался лыжами. Выигрывал городские соревнования, шел на Россию. Параллельно в 90-е занимался фарцой, перепродавал на рынке кроссовки Adidas: брал по 15 рублей, загонял по 150 Разбирали их в момент, денег было столько, что мне просто некуда было их тратить.
Но хотелось больше. Спорт забросил, уже было не до него. И тут подвернулся вариант перегнать «бэху» из Германии. Можно было сопроводить ее на пароме, но я решил до ехать своим ходом — так быстрее, при хорошем раскладе можно смотаться туда-обратно несколько раз.
И вот мы с товарищами собрались в колонну — кто на «мерсах», кто на «крузаках», я вот на этой «бэхе». Ехали через польскую границу. Там была жесть (но еще, как потом выяснится, не самая). Трясли нас по полной, по полтора часа обыскивали каждую машину, требовали то 50 долларов, то еще 100 долларов, то еще 200. И чем больше мы платили, тем быстрее проходила процедура осмотра.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Но тут появлялись новые доплаты! В итоге нам объявили, что за безопасность — с нас дополнительно по сотне. Мы возмутились, начали считать, сколько мы уже заплатили на ровном месте, и вообще были уверены, что на нас никто не будет нападать, ведь нас много, у нас биты и баллончики, у пары ребят были газовые пистолеты. Ну, дураки непуганые в общем.
Спустя час езды после границы мы попали. Нам перегородили дорогу несколько «опелей», на таран их взять никто из нас не решился, и пришлось остановиться. Ну а дальше — как в плохом боевике. Автоматные очереди (кстати, тогда я понял, что свист пули — это не фигура речи, а реальный звук, когда она проносится у тебя над ухом), руки в гору, мордой в асфальт.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Разговаривали налетчики по-русски — как оказалось, на трассах орудуют как раз в основном «наши». Эти ребята тоже хотели легких денег, но при этом не хотели особо заморачиваться. Зная, что через Польшу едет много русских перегонщиков, они организовывали банды, работали в связке с пограничниками и местными органами. Несмотря на то, что грабили вроде как своих, действовали очень жестоко. Среди них были бывшие и беглые заключенные, им терять нечего.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Тогда нас сильно избили, а потом часть наших ребят начали запихивать в свои машины. Наши тачки отогнали на обочину. Мне было не столько страшно, сколько интересно, что произойдет дальше. Как будто смотрел фильм — правда это было какое-то 10D, потому что боль от ударов и запах стреляного пороха я чувствовал очень отчетливо.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
И вот тут вдруг все случилось как в кино — один мой товарищ признал в нападавшем бывшего сослуживца. Тот, по счастью, как я понял, оказался главарем шайки, приказал у нас забрать только деньги и ценные вещи, но оставить машины. Очень благородно. И очень кстати — почти у всех нас оказались заначки, вшитые в трусы, так что на бензин, чтобы доехать до места назначения, нам хватило. По итогу мы заработали по 500 или 700 долларов.
То приключение и риск остаться не просто без машины, но еще и калекой, нас не отпугнул. Мы еще много раз гоняли по той трассе, но уже были более учтивы с польскими таможенниками, научившись с ними торговаться. Кстати, в то же время некоторые из них диверсифицировали свой бизнес. Например, мой приятель разбил машину на трассе, сбыл ее на разборе, понял, что запчасти приносят хорошую прибыль, и стал заниматься их куплей продажей параллельно с перегонами.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Сергей
56 лет, Москва
Маршрут: Япония — Приморье
Доход: $15–25 тысяч в месяц
Попадал в опасность: 2 раза
У перегонщиков существовало две основные схемы. Ты заранее договаривался с клиентом, что пригонишь ему конкретный автомобиль: например, BMW 5-й серии в кузове E34, 1993 года выпуска с 2-литровым мотором, кожаным салоном и деревом. Так было проще и быстрее, но заработать много не получалось, потому что заказчик знал примерную стоимость запрашиваемого авто и накинуть большую маржу было не так просто. Но тут мы старались брать количеством и жить на обороте — крутанешься раз пять-шесть в месяц, и можно неплохо жить. Если выживешь.
Второй вариант — более отчаянный, но коммерчески выгодный. Ты ехал в Германию или в Литву, покупал популярную на тот момент в России машину, пригонял ее и ставил такую цену, на которую у тебя хватало фантазии и наглости. Реально можно было наварить 4–5 тысяч с одной тачки. Съездишь так три-четыре раза за месяц, набегает хорошая сумма.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
География моих перегонов простиралась от Запада до Востока. Сначала я перегонял американские автомобили, который приходили по воде в финский порт Котка или немецкий Гамбург. Гнал в Москву, в Воронеж, в Нижний Новгород. Я помню еще дойчмарки (к доллару курс был где-то 1,5). Самый лютый участок — это триста километров от немецко-польской границы до Познани. Просто дорога смерти.
Это даже не дорога, а какая-то жуткая сплошная колея с резкими поворотами и изредка возникающими домами на обочинах. Ни разу не рисковал останавливаться в этих деревнях — выглядели они натурально как декорации к фильму ужасов. Только все было наяву. С налетчиками сталкивался близко пару раз. Оба раза на этом отрезке — отслеживали меня от границы.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Тогда гонял «бэхи». Один раз меня пытался оттормаживать микроавтобус с помятыми бортами (обгонял мою машину и резко-резко тормозил, прижимал к обочине). Я его то объезжал, то как-то выныривал в просвет между ним и обочиной, когда он меня оттирал. Так мы бодались минут пять, хотя казалось, что вечность, а в итоге я вписался в резкий поворот, газ в пол — и по прямой удрал. Вот именно из-за таких «нюансов» стоимость машины и умножалась на два от изначальной цены. Риск дело благородное и хорошо оплачиваемое!
Второй раз просто повезло. Я заправился, прыгнул в машину, стартовал, а следующего за мной водителя на машине с немецкими номерами уже взяли в оборот подъехавшие крепкие ребята. Я видел в зеркало, как они его разводят, но не осмелился вернуться и заступиться. Да и что бы я сделал? У меня бы просто забрали машину, и мы бы вдвоем с тем бедолагой топали до границы. Говорят, что людей в прямом смысле раздевали, понимая, что деньги у них могут быть спрятаны в самых потаенных местах. Сам с таким не сталкивался. Оружия или каких-то минимальных средств самообороны у нас не было. Все забирали на границе. Там же, кстати, предлагали купить булыжник за 10 долларов. Тому, кто отказывался, он просто прилетал в лобовуху.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
В тот период, когда я перегонял машины, я почти полностью попрощался со сном и более-менее нормальным рационом питания. Спал я по часу, остановившись в каком-нибудь населенном пункте под утро и поставив машину так, чтобы ее не было видно с дороги. На завтрак — растворимый кофе, запитый минералкой. И поехали. Раф на кокосовом молоке никто мне в кофейнях на трассе не готовил.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
30 лет спустя
Сейчас, в 2022 году, младшему поколению эти рассказы кажутся байками. Да и нет особого смысла рисковать жизнью, когда огромный выбор любых машин доступен на Авито Авто. Сегодня онлайн-классифайды стали одним из самых эффективных каналов привлечения клиентов в сфере продаж и послепродажного обслуживания автомобилей.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Например, размещая автомобиль на «Авито Авто», клиент — как дилер, так и частник — получает стабильный объем трафика (в раздел «Транспорт» заходит около 56 процентов посетителей «Авито», или примерно 22,2 миллиона человек в месяц по всей стране).
Автомобили, перегоняемые из Европы, с каждым годом рассматривает все меньше автолюбителей. Во-первых, повышенные таможенные пошлины увеличивают стоимость пригоняемого автомобиля, и на такие машины сложно получить кредит. Во-вторых, рынок подержанных авто в России находится на высоком уровне, продолжая обгонять в динамике рынок новых авто в первом полугодии этого года. Конечно, еще остаются запросы на автомобили из Европы, но тут речь уже больше об эксклюзивных автомобилях, будущие владельцы которых понимают, за что они готовы платить.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Если рассматривать основные тренды на массовом рынке новых авто, то большинство продаж приходится на стандартную комплектацию, а значит, наиболее востребованными считаются самые доступные версии. На премиальном рынке основным трендом идет «разумная достаточность», то есть модели в средних комплектациях. На такие автомобили приходится треть продаж.
Традиционно на рынке новых и подержанных машин лидерами продаж являются такие марки, как Lada, Hyundai и Kia. Так, во втором квартале 2021 года аналитики «Авито Авто» выделили топ моделей на российском рынке подержанных автомобилей: несколько моделей Lada, Hyundai Solaris, Kia Rio, а также Ford Focus. На рынке новых авто, согласно данным АЕБ, эти модели также лидируют.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
На сайте «Авито Авто» регулярно фиксируется высокий интерес к редким и дорогим автомобилям, которые представлены в России поштучно. Например, самыми востребованными из них на «Авито Авто» в июне 2021 года были такие модели, как Bugatti Veyron, Lamborghini Gallardo и Aventador, Chevrolet Impala. Сегодня, конечно, все немного изменилось.
0 РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Если рассматривать более массовый сегмент, то самый высокий интерес пользователей в последние месяцы до начала нынешнего кризиса вызывали Lada Priora и Samara, а также Mercedes E-class AMG, Mitsubishi Pajero Sport, BMW M5. Самыми непопулярными по результатам июня оказались Honda Venzel, Mazda CX-3, Toyota C-HR, Honda Insight и Infiniti QX-60.
С 1983 по 1987 год в СССР официально не ввезли ни одного иностранного автомобиля, в 1992-м границу пересекли 100 тысяч машин, сейчас в страну ежегодно поступает около 1/4 миллиона новых иномарок.
Кстати, за последний год в России, по данным экспертов аналитического агентства «Автостат», в два раза вырос рынок новых электромобилей (+95%), составив 0,1% от общих продаж. Продажи электрокаров с пробегом в России по итогам 2020 года также увеличились — на 119% по сравнению с 2019 годом, согласно данным «Авито Авто».
Технологии будущего вытесняют архаичный подход во всех сферах. И сомнительная романтика рискованных перегонов спустя три десятилетия уходит в прошлое.
Популярность автоперегона в Приморье сравнима с концом 90-х
Профессия «автоперегонщик» в Приморье становится такой же популярной, как это было в 90-х годах. Люди все чаще заказывают перегнать авто, купленное в Японии, в глубь России. Что изменилось спустя 20 лет — в материале «Московской газеты».
Спрос откатился в «нулевые»
Молодые автоперегонщики нередко заходят в бизнес случайно. Сначала заказывают и перегоняют авто для себя, а затем «влюбляются» в дорогу и превращают удовольствие от поездки в бизнес.
Алексей Васильев занялся автоперегоном 4 года назад. Он признается, что в первом аукционе авто в Японии ему помог принять участие более опытный товарищ: «Выиграли ставку, оплатили йены в банк. Месяц прошел в больших переживаниях: с той стороны ответа не было. А потом моя машина пришла в Россию, и я отправился ее забирать. В общем, организовал я себе авто из Японии и сам поехал на нем из Владивостока в свой родной город Улан-Удэ. А когда преодолел эти 3,5 тыс. км, появилась мысль – почему бы не возить машины на заказ? Тем более есть возможность покупать машины напрямую из Японии, что выгоднее, нежели приобретать у перекупов».
Булат Гарматаров свое первое авто перегнал из Владивостока в 2019 году. До этого была школа, университет и армия.
«После службы вернулся и размышлял, чем заниматься дальше. Работать в правоохранительных органах не хотелось, попробовал себя в МВД и ГИБДД. Понял, что это не мое. А брат тем временем занимался продажей автомобилей. У него в Улан-Удэ на авторынке была своя точка. Я как-то пришел к нему, так и остался, понравилось, втянулся», — рассказывает Гарматаров.
По его словам, во Владивостоке покупать машины дешевле, чем в «остальной России»: «Например, Toyota Premio во Владивостоке стоит 900 тыс. рублей, а в Улан-Удэ – от 950 тыс. рублей до миллиона».
У Дениса Малых восьмилетний стаж автоперегона. Он вспоминает, что, в 90-х начало 2000-х во Владивосток за автомобилями ехала вся Россия. Сейчас ситуация схожа: «По роду своей деятельности я встречаюсь со многими людьми: и с запада, и с продавцами с Зеленого Угла, и с коллегами, поэтому могу сделать вывод, что за последнее время санкции и прочие экономические условия внесли свои коррективы в этот бизнес. Альтернативы японским качественным и относительно недорогим машинам сегодня нет. Поэтому люди едут во Владивосток со всей России за праворульным авто, и покупательский спрос набирает обороты. Соответственно, растет и востребованность профессии автоперевозчик. Ведь не каждый решится самостоятельно проехать несколько тысяч километров, а контейнером авто будет доставляться дольше, чем, например, я перегоню. При этом стоимость автоперевозчика и контейнеровоз примерно одинакова. Самому перегнать машину будет тысяч на 20 тыс. дешевле, чем заказать, но стоит ли игра свеч?»
Что касается непосредственно перегона авто, этот путь сопряжён с опасностями, отмечают автоперевозчики.
«Дорога – это уже априори опасность. Даже без людей, которые, по рассказам бывалых перегонщиков, были неотъемлемой частью 90-х и нулевых годов. В то время, говорят, в арсенале водителей помимо необходимых инструментов и аптечки всегда присутствовали предметы самозащиты, чтобы в случае чего защитить себя. Конечно, подобного криминала давно нет. До нашего города от Владивостока — 3600 км, если выезжать с раннего утра, при проезде 1200 км за день – на третий день к вечеру будем дома. И на такой длинной дороге подстерегают опасности естественного характера. Каждый раз, когда путешествуем, видим опрокинутые машины на обочине – результаты ДТП», — рассказывает Булат Гарматаров.
Случаи на дороге
За годы деятельности с автоперевозчиками случались самые разные истории. О некоторых мы попросили рассказать отдельно.
«Однажды: зимой на федеральной трассе в Забайкальском крае в районе города Могоча мы перегоняли беспробежный гибридный автомобиль. Охлаждающая жидкость была замерена во Владивостоке и держала до минус 35, поэтому волнений никаких поездка не вызывала. Кто мог предположить, что грянет аномальный холод? Когда температура опустила ниже 40 градусов, прямо на дороге, в районе 11 часов вечера, машина встала.
Специальный сканер показал, что охлаждающая жидкость превратилась в шугу, замерзла. Мы передвигались тогда на трех автомобилях и, взяв работающий, я поехал в населенный пункт, который располагался километрах в десяти от нашей остановки.
Обежал все стоянки, убедился, что они заняты. Вернулся к товарищам. Попробовали остановить большегруз, но на буксир нас никто не брал – дорога шла на подъем, тяжелые машины просто не могли там остановиться. И тут пришлось проявить смекалку. Зашел на сайт «Дром» посмотрел объявления о продаже грузовичков в этом месте, позвонил продавцу. А тот, как выяснилось, уехал на ночную зимнюю рыбалку с товарищами. Я объяснил всю ситуацию и каково же было наше удивление, когда человек пошел нам на встречу! Бросил ради нас отдых, приехал, отбуксировал, на правах местного быстро нашел нам теплый бокс, куда мы и поставили замерзшую машину. Теперь предстояло решить технические вопросы. Никаких инструментов с собой у нас не было, а задача стояла не из простых — слить антифриз и добавить в него концентрат, чтобы увеличить температуру замерзания. Поехали мы в больницу, где попросили самый большой шприц и капельницу, надели на нее шприц, потихоньку откачали антифриз, добавили концентрат, довели температуру выдержки до минус пятидесяти и уже часа в два ночи продолжили путь. Все-таки в глубинках России живут замечательные, уникальные люди!»
«В конце декабря ехал из Владивостока, гнал машину под заказ стоимостью 3 млн, взял с собой племянника, который управлял вторым, более бюджетным автомобилем – я перевозил его для себя. И так случилось, что, отъехав около 500 км от Хабаровска, уже вечером, паркуясь, въезжаю я задом в прицеп. Разбил фару. В тот же день заказал оригинальную запчасть, позже объяснил заказчику ситуацию, через неделю пришла оптика – все оплатил, поставил за свой счет. Ребята, которые со мной работают тоже гоняют авто из Владивостока. Как-то, перегоняя три автомобиля, попали в ДТП. Там авария была посерьезнее моей: смяло задний бампер, дверь, крыло. Пришлось вызывать эвакуатор. Они доехали до придорожного кафе, а там в этот самый эвакуатор врезалась другая машина, водитель которой погиб. Как мы поняли, он тоже занимался автоперегоном. И такие жуткие ситуации нередко случаются на дорогах. Нас лично, слава Богу, ДТП со смертельным исходом миновали. Но все мы хорошо осознаем риски, на которые добровольно соглашаемся».
Иномарки в России. История перегонов в 90-х
Предлагаю в очередной раз окунуться в атмосферу девяностых годов – поговорим про появление иномарок на постсоветском пространстве, перегон машин, авторынки. Этот период уже успел стать историей, однако надеюсь, что среди вас найдутся не просто заинтересованные темой, но и те, кому эта статья поможет по новой пережить былые годы и определенные события из собственной биографии. Получилось собрать значительное количество материала, многое является эксклюзивным и ранее не публиковалось в других статьях на эту тематику.
В Советском Союзе иностранные автомобили продавались только через управление дипломатического корпуса и были недоступны большинству советских граждан, исключение составляли лишь видные партийные и общественные деятели. Пошлины на импорт таких машин считались с цены — 100% стоимости для легковых и 50% для грузовых.
В ноябре 1991 года таможенный комитет СССР издал приказ, разрешавший частным лицам беспошлинный ввоз одного автомобиля, при условии, что он не будет продан в течение последующих двух лет – в противном случае, владелец должен был заплатить таможенную пошлину за ввоз — 0,1 ЭКЮ (по состоянию на 1 ноября, один ЭКЮ равнялся $0,82) за 1 куб. см рабочего объема двигателя. Последовавший вскоре распад Советского Союза для многих ознаменовался атмосферой разрухи и неопределенности, но между тем, новый 1992 год явственно дал зеленый свет для всех желающих приобрести в собственность автомобиль иностранного производства – если раньше это была привилегия «приблатненных», то теперь возможность неожиданно появилась у каждого человека с деньгами. Ввоз машин с нескольких тысяч в 1991-м вырос до более чем 100 тысяч в 1992 году.
Мюнхен, 1992 год. Местный авторынок на площадке автокинотеатра Ашхайм
Начиная именно с 1992-го, иномарка перестает быть единичным явлением и становится реально массовым. Двумя основными каналами ввоза б/у машин в Россию на тот момент стали порт Владивостока для восточной части страны, а для европейской — трасса E30 из Германии, что называется, «в лоб», с транзитом через Польшу и Белоруссию (некоторое время спустя, появились другие варианты и маршруты, но о них – чуть позже).
В те годы за границей покупка автомобиля даже напрямую у собственника, как правило, происходила на авторынке – хотя, понятное дело, большинство сделок заключалось здесь с перекупщиками или менеджерами фирм-посредников. Действовали также специальные аукционы по продаже автомобилей с пробегом.
Многие россияне осуществили тогда свою долгожданную мечту, другие купили б/у иномарку в надежде сохранить накопленные средства в условиях нестабильности и хаоса. Самыми перспективными покупателями иномарок являлись «коммерсы», уже успевшие к началу 90-х сколотить капитал.
Импортные пошлины в 15% таможенной стоимости новых машин (до трех лет) и 25% — для подержанных, были введены уже в июне 1992 года. Сохранялось право самостоятельно привезти автомобиль по паспорту моряка, правда, на машину обычно накладывался запрет на отчуждение (перепродажу) в ближайшие 2 года эксплуатации. Льготные пошлины предлагались и для автомобилей, которые были ввезены для передвижения только на территории Калининградской области.
На первых порах, пригоняли машины, в основном, для себя. Но быстро стало ясно, что перепродажа иномарок соотечественникам сможет стать отличным видом заработка.
В крупных российских городах стали появляться свои авторынки.
Легендарный владивостокский рынок «Зелёный угол», он же «Зелёнка», начал работу в сентябре 1993 года. В Санкт-Петербурге, кроме известного рынка на Энергетиков, также существовал стихийный авторынок, по иронии судьбы расположившийся недалеко от станции метро «Автово», на Портовой улице (наименование этого исторического района, конечно же, не связано с автомобилями, а в действительности восходит к названию финской деревни Аутова, столетия назад располагавшейся в этих краях).
Цены на иномарки указывались в «у.е.» — неких «условных единицах», под которыми подразумевались доллары США.
1993 год. Выгрузка машин в порту Владивостока.
Безусловно, в Москве, Санкт-Петербурге и других миллионниках с самого 1992 года существовали дилеры, в автосалонах которых предлагалось приобрести иномарки абсолютно новые, без пробега. Но это удовольствие оказалось по карману лишь единицам: чаще это были «братки», которые выбирали что-то вроде Jeep Grand Cherokee ZJ или Chevrolet Suburban и Tahoe (на платформе GMT400), а также руководители крупных организаций, производств, и преуспевающие коммерсанты – их интересовали машины представительского класса.
Поэтому 1992-1994 годы стали максимально «горячими» и интенсивными по ввозу именно б/у иномарок.
За границей, несмотря на высокое качество машин тех лет, давно было принято менять свой автомобиль на новый каждые три-четыре года, зачастую отъездив на старом самую малость. Пределом же ресурса автомобиля, в зависимости от его класса, считался пробег 100-150 тысяч километров, либо возраст в 8-10 лет – ближе к этой отметке даже самые консервативные люди предпочитали продать свою машину. Дело и в транспортном налоге, который сильно зависит от возраста машины, и в достаточно строгой процедуре техосмотра, которая всегда существовала и в Японии, и в Европе. Если автомобиль не смог в очередной раз пройти контроль, то его обычно сразу выставляли на продажу за мизерную цену.
В связи со всеми вышеупомянутыми факторами, сделки по большинству автомобилей считались невероятным везением и для продавца, и для покупателя – наш русский Ваня получал иномарку, причем вполне свежую по его меркам машину, а иностранец был доволен, что сбагрил «старое ведро».
Справедливости ради, нужно сказать, что в начале 90-х наши соотечественники, пребывая в эйфории от бросовых цен, по которым предлагались некоторые экземпляры, вывезли из-за границы огромное количество и действительно самого откровенного хлама — например, не особо надежные малолитражки вроде Fiat Ritmo и другие модели, слабо адаптированные к повседневному использованию в российских реалиях. Хватало и машин середины 70-х – начала 80-х, таких как BMW E21, Volkswagen Transporter T2 и Trabant 601, которые уже тогда были, по сути, на грани статуса «антиквариат».
Статья в февральском номере журнала «За Рулем» 1994 года — довольно подробное руководство по приобретению б/у машины в Германии.
Gebrauchtwagen (нем.) — подержанный автомобиль.
В ноябре 1993 года правительство Российской Федерации, видя, что всё больше и больше людей стали делать выбор в пользу б/у иномарок вместо новых отечественных машин, еще раз повысило сборы за ввоз любых легковых автомобилей в Россию. При объеме двигателя до 1500 куб. см пошлина составила 35% таможенной стоимости автомобиля, до 3000 куб. см — 50%, свыше 3000 куб. см — 70%.
С января 1994 года была введена единая ставка таможенных платежей для физических лиц, включавшая НДС и акцизный сбор в 5 ЭКЮ (на тот момент, около $6) за 1 куб. см объема двигателя автомобиля. Совокупный размер пошлин составил 80-130% декларированной цены.
Но уже в октябре 1995 года, для выравнивания пошлин в рамках таможенного союза между Россией, Белоруссией и Казахстаном, пошлины и акцизы на импортные автомобили были снижены до 50-100% их стоимости. Бывшие союзные республики, не имевшие собственного производства легковых автомобилей, не видели для своего рынка смысла в заградительных пошлинах.
Удостоверение на ввезенное автомототранспортное средство, оформленное на бланке еще советского образца, в 1994 году (фрагмент). Один из экспонатов Сахалинского областного краеведческого музея.
Ненадолго отвлечемся от хронологии событий, и постараемся разобраться, какие модели автомобилей чаще ввозили в нашу страну в 90-х.
Чтобы дать объективный и справедливый ответ на этот вопрос, безусловно, придется разделить все машины на две группы: праворульные японские и все остальные.
Дальний Восток России традиционно садился за правый руль, процент американских и корейских машин, проходивших через оформление таможней на Посьетской, был просто ничтожен по сравнению с «японцами». А уже среди них особенную любовь, разумеется, заслужили «Тойоты», всегда отличавшиеся феноменальной надежностью. В качестве маневренных городских машин обычно выбирали модели Corona, Mark II, Cresta, Chaser, Crown, Carina, Camry. Если нужен был проходимый внедорожник – это, конечно, Land Cruiser и Hilux Surf. Отдельная ниша – Hiace, LiteAce и TownAce.
Из моделей других производителей, как правило, были заметны Mitsubishi Pajero, Nissan Laurel, Mitsubishi Delica, Nissan Bluebird, Honda Civic, Nissan Skyline.
Слава о машинах добротных и неприхотливых, вдобавок напичканных электроникой и полезными функциями вроде кондиционера и ГУР, быстро разнеслась по регионам, вскоре к приобретению этих «японцев» подключились сибиряки.
Что же касается остальных, в большинстве своем, европейских автомобилей, которые попадали в нашу страну с западной стороны, в основном из Германии, здесь вполне логично преобладала немецкая продукция.
Беспроигрышными вариантами из «немцев» подороже считались Audi 100 C4, BMW E34, Mercedes-Benz W201, W124 («волчок») и W140 («кабан»), подешевле — Audi 80 («бочка»), Audi 100 C3 («сигара»), Volkswagen Passat, BMW E28, Mercedes-Benz W123, а также Volkswagen Golf — к нему сложилось позитивное отношение как к экономичному автомобилю на каждый день.
Из «Опелей» нашими соотечественниками были оценены, пожалуй, только Astra и Omega. Модели Rekord, Kadett и Ascona привозили лишь поначалу, в первой половине и середине 90-х. Внедорожник Frontera вообще оказался практически не востребованной машиной: «бандитским» он не был, а в качестве замены для дедушкиной «Нивы» — явно дороговат.
Из «Фордов» стоит отметить Scorpio, Sierra, Taunus, Orion, Mondeo (Mk1). К сожалению, кузова были крайне подвержены коррозии, и до наших дней из них дожили немногие.
SAAB 9000, 900 и всевозможные Volvo, несмотря на то, что производились в Швеции, попадали в Россию разными путями: из Финляндии, Германии, Прибалтики.
Из Европы в нашу страну также привозили «японцев», но уже с левым рулем: Subaru Legacy, Mitsubishi Pajero (Montero), Honda CR-V, Toyota Corolla, Mazda 323 и 626, Suzuki Vitara, Honda Accord и других.
Весьма достойным коммерческим транспортом показали себя Mercedes Benz T1, Ford Transit, Volkswagen Transporter T3 и T4.
А вот этими «котами», ясное дело, простым смертным оставалось только любоваться на картинках. Собственно, «англичане» Jaguar и Land Rover никогда не позиционировались как доступные, но в России 90-х такая машина и вовсе стоила как космический корабль.
Теперь пара слов о людях, которые занимались перегоном.
Естественно, на перегонщиков нигде никогда не учили. И разумеется, будет нечестно сказать, что до 1992-го и после 2008 года (когда перегон из-за огромных пошлин, по сути, сошел на нет) никто не зарабатывал на транспортировке автомобиля и его перепродаже в другом регионе. Однако, именно этот промежуток в полных 17 лет поистине стал так называемой «эпохой перегона».
Образ первых перегонщиков, очень красочно, хоть и по-советски наивно, передан в отечественной картине 1992 года «Риск без контракта». Главный герой фильма Громов, оставшийся на некоторый срок без работы (как тогда и многие люди в реальной жизни), решает получить денег за доставку в Москву «восьмерки» из Тольятти, а затем и Тойоты из Владивостока.
Работа предполагала, прежде всего, наличие водительского удостоверения и достаточно крепкого здоровья, но также, конечно, и таких личностных качеств как осторожность, решительность, прагматичность. Не была лишней и «торгашеская жилка».
В те неспокойные годы часто случалось, что автомобили не доезжали до своего пункта назначения и «с концами» уходили с трассы, перегонщиков находили убитыми, либо не находили вообще. Вымогательство со стороны преступных группировок, с фразой «дорога у нас тут платная», и откровенный грабеж постепенно стали обыденностью.
Поэтому всем, кто решал связать свою судьбу с перегоном, в глубине души еще оставаясь советским добряком, приходилось всё же ломать свой характер, становиться хитрой и аккуратной натурой.
Что касается дальневосточных и сибирских перегонщиков, для них к опасностям на дорогах, к человеческому фактору обычно добавлялись нешуточные капризы природы и проблемы с дорогой, а именно, ее отвратительное состояние на некоторых частях маршрута. Чего стоит одна только автодорога «Амур» (Хабаровск — Чита), формально носившая статус федеральной, но при этом на многих участках вообще не имевшая нормального покрытия, не говоря уже об асфальте.
Существовали определенные секреты и приемчики, которые помогали оставаться при товаре, живым и здоровым. Когда перегонщик отправлялся за машиной, никто из посторонних не должен был знать правду о том, куда и зачем ехал этот человек (для тех, кто всё же поинтересуется, чаще легенда была заготовлена — «к бывшему сослуживцу»), деньги заранее поменяны и спрятаны в носках, либо в специальном поясе на теле, который всегда невидим под одеждой — никаких сумок, барсеток и кошельков. Ездили группами из 2-4 человек, и обратно каждый вез по машине: это надежнее с точки зрения безопасности, и была взаимовыручка при технических неисправностях в пути. По дороге нигде не останавливались, не подбирали попутчиков: преступники имели обыкновение «пасти» трассу на своих машинах, подкатывать к автомобилям, останавливающимся по любым причинам, либо «зажимать» машину, ехавшую с небольшой скоростью, и тогда отделаться получалось в лучшем случае деньгами.
Подготовка к ночёвке в лесу во время перегона двух «пятерок» E34.
Чтобы подремать, требовалось найти укромное безопасное место, скрытое от посторонних глаз. Если машина, не приведи Господь, окажется видна с трассы – точно жди «гостей»…
Говоря о маршрутах и способах доставки автомобилей из-за границы, снова придется рассмотреть оба направления – западный и дальневосточный – по отдельности.
Львиная доля европейских автомобилей приобреталась в Германии, через Польшу и Беларусь пригонялась в Россию – этот путь априори был самым простым, с географической точки зрения, и в то же время, самым сложным и опасным – особенно, из-за грабежей и разбоев на территории Польши, ситуация там была реально катастрофическая. Чтобы миновать Польшу, люди умные и не жадные покидали Германию на пароме, из города Киль, и плыли в Хельсинки (Финляндия) или Клайпеду (Литва): по итогу, получалось больше затрат из-за стоимости парома, но зато в разы уменьшались шансы остаться вообще без машины, да и в целом маршрут спокойнее.
Кстати, солидным бонусом в Германии являлся шпермюль («шперка») – различные ненужные вещички, которые немцы имеют право оставлять на улице по разрешенному графику, отдельно от обычного бытового мусора (уровень благосостояния дает возможность избавляться от своего скарба легко и непринужденно: просто потому что «надоело» или «вышло из моды»). Достаточно было знать, на какую улицу, в какой день и время приехать, и вуаля, вы уже загружаете в свой автомобиль морально устаревшие, но вполне рабочие бытовые приборы и электронику, предметы одежды и домашнего обихода, автоаксессуары – всё, что было сложено немцами на выброс, разрешалось взять совершенно бесплатно. Наши люди, знавшие про это, перед отбытием старались набить «шперкой» всю машину – там находилось и что-то для себя, и в подарок друзьям, и на откуп бандитам.
Некоторые автомобили были привезены из Нидерландов. Возили паромами, когда из-за увеличенного спроса в Германии подросли цены – в Амстердаме получалось найти хорошую машину значительно дешевле. Опять же, для многих поездка становилась более увлекательной из-за местных «достопримечательностей»: квартала красных фонарей и легальной продажи легких наркотиков в каждом баре.
Машины, продававшиеся в Литве и Латвии, нередко оказывались с криминальным прошлым, восстановленными после серьезных аварий, а иногда даже сваренными из двух разных автомобилей.
Вильнюс, вторая половина 90-х. Крупнейший в Литве авторынок «Гарюнай» в период своего расцвета.
Касаемо дальневосточного сценария – здесь вариантов уже было ограниченное количество. После покупки автомобиля в Японии его грузили на паром, и далее в 99% случаев он следовал во Владивосток – большинство машин были растаможены именно здесь, и получали ПТС с кодом 25-го региона. Далее, если человек решал перегонять машину сам, происходила подготовка к длительной поездке: существовали традиции, типа, разогнаться на каком-нибудь ухабистом переулке, чтобы сразу дали знать о себе ослабшие элементы подвески (особо проблемные узлы ремонтировали, благо с дешевыми запчастями во Владивостоке всегда было хорошо, а вот сюрпризы от ходовой в дальней дороге – ни к чему), также требовалось обклеить передний бампер автомобиля и пороги любым защитным покрытием (часто это был обычный картон), чтобы защитить лакокрасочное покрытие от сколов и царапин, ведь машине предстоял действительно экстремальный маршрут – после Хабаровска более-менее нормальная дорога заканчивалась.
На выезде из Владивостока или при проезде Уссурийска обязательно приходилось заплатить местным «бандюкам» — эта практика считалась безальтернативной, строптивые же могли поиметь разбитые стекла и фары, лишиться машины, либо и вовсе, жизни. Отдав деньги, взамен водитель получал своеобразный пропуск, в роли которого, как правило, выступала записка с текстом типа «Оплачено. Руслан», но в редких случаях – некоторые «амулеты» вроде сломанного надвое компакт-диска или другой заранее назначенной вещи, которую можно было издалека разглядеть под лобовым стеклом машины: они служили метками для следующего «патруля» на трассе, что плата за проезд машины отдана.
Перевозки б/у автомобилей «сеткой» либо контейнером в 90-х получилось освоить не сразу, и по цене выходило ощутимо дороже. Обычно эти варианты выбирали те, кто покупал машину для себя и хотел максимально обезопаситься, хоть и приплатив. При этом, не теряли возможность дополнительного заработка, и в уже закрепленном в контейнере крупном автомобиле (с кузовом универсал, минивэн или внедорожник) складывали сидения и помещали внутрь пару-тройку небольших скутеров типа Honda Dio, которые также можно было потом легко перепродать на месте — расходились, как горячие пирожки.
Аналогичную «матрёшку» могли собрать, когда из Владивостока ехал крупный грузовик с манипулятором (Hino, Fuso) – в него ставили микроавтобус, который, в свою очередь, под завязку набивали мотоциклами, мотороллерами, лодочными моторами и т. п.
Владивосток, вторая половина 90-х. Авторынок «Зелёный угол».
К концу 90-х продажи автомобилей начинают выходить в интернет. Перегонщики предлагают здесь свои услуги по привозу любой понравившейся машины на заказ.
Дефолт 1998 года нанес серьезный удар по рынку подержанных иномарок и по продажам автомобилей в целом. Последовавший скачок цен на иномарки, для основного слоя населения (а особенно тех, кто в тот август хранил свои сбережения в рублях) на ближайший год-полтора оставил единственный относительно доступный вариант – автомобиль отечественного производства.
Улучшение финансовой ситуации у наших покупателей состоится лишь к началу 2000-х, тогда же дойчмарки сменятся на евро, и многие автомобили станет выгоднее привозить из США, нежели из Европы. Несомненно, большинство машин, на которых будут останавливать выбор, это модели вполне известные по «европейцам», но уже для американского рынка, к примеру, Ford Focus – с красными поворотниками и «неправильным» радио. Настоящие классические «американцы» 80-90-х, увы, так и не займут значительную долю среди ввозимых машин – в России это всегда были автомобили «на любителя», поскольку не могли похвастать ни простотой эксплуатации, ни доступными запчастями, ни демократичным расходом топлива.
Решающей же датой для перегона автомобилей станет 12 января 2009 года, когда вступят в силу новые таможенные пошлины, направленные на поддержку отечественного автомобилестроения, которые по факту положат конец массовому приобретению выгодных б/у машин за границей.
Сайт «Авто.ру» образца 1997 года, это все опубликованные предложения о продаже. Скудный выбор, не так ли? Но не будем забывать, что в те годы основная часть потенциальных покупателей еще не имеет компьютера, а ходит на авторынки и читает газеты объявлений.
В заключение, стоит отметить, что 90-е года прошлого века для наших автолюбителей действительно стали большим и интересным временем: всего лишь за 10 лет иномарки в России преодолели путь от «экзотики» к «обыденности».
Многие из «железных коней», которые были живыми свидетелями этой эпохи, несмотря на 20-30-летний возраст, до сих пор в строю и наматывают километры по дорогам страны.
Про машины, которые до сих пор не сменили владельца с тех лихих лет, можно прочитать в моих предыдущих статьях:
Поддержать
24.1K постов 47K подписчика
Подписаться Добавить пост
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
3 года назад
Не знаю, как с машинами, а на компьютеры цены в у.е., а не в долларах, были еще в 1997-ом году. А в 2003-ем за цену в у.е. уже можно было получить нехилый штраф.
раскрыть ветку
3 года назад
Шикарная статья) Хоть и мало застал те времена, но почему-то у меня всегда появляется внутреннее беспокойство, когда вижу Паджерик или Марк 70 кузова.
Машинами я был увлечен с детства, и про отечественный автопром слышал краем уха, что он был когда-то. Долгое время, я думал, что Жигули закончили выпускать еще в 60-х , и каково же было мое удивление, когда в 2007 году я узнал, что из еще выпускают. Несколько лет я вообще не мог в это поверить) для меня просто не укладывалось в голове отсутствие электропакета , хотя с этим можно было смириться, а вот ГУР и кондиционер считать «опцией» было невозможно)
раскрыть ветку
3 года назад
Про опель вектра забыл написать. По массовости почти догонял пассат B3, а всяким астрам и омегам до него было далеко
раскрыть ветку
3 года назад
Хорошая статья, ностальгия. А российское государство — черти обосранные. В комментариях пишут что за ценник в у.е. типа штраф, а сука растаможка в евро, бля она противоречит закону. Значит если Махмуд на рынке ценник напишет за арбуз в долларах, его выебут, а Россия пишет цены в евро на растаможку, ей сука ни чего за это. Как же, чтоб Россия себя в жопу выебали за этот косяк, ха смешно. Вот бы бойкот АвтоВАЗу обьявить, и перестать покупать Жигули, что завод сдох, может машины подешевеют.
раскрыть ветку
3 года назад
Жопа у меня горит, когда любой w124 называют «волчок». Завязывайте с этим.
раскрыть ветку
Похожие посты
8 месяцев назад
Девяностые. День за днём. 4 февраля 1993 года
�� В Центральном Доме художника на Крымском валу, Фотоцентре на Гоголевском бульваре и Киноцентре на Красной Пресне 4 января открылся 1-й международный фотофестиваль.
�� Газета «Комсомольская правда» 4 января сообщала: «В Кемеровском аэропорту непривычно тихо. Билет до Москвы подорожал в 6–7 раз. 1–2 января набралось лишь 20 пассажиров, готовых выложить за полет в столицу 17 тысяч рублей. Впрочем, улететь им не удалось: авиаторы не захотели гонять пустой лайнер».
�� На американские киноэкраны выходит культовый «День сурка»
�� На орбите Земли был проведен космический эксперимент «Знамя-2». Во время эксперимента в космосе был впервые развернут солнечный парус, и впервые было осуществлено искусственное освещение Земли отраженным солнечным светом. Парус был развернут на борту грузового корабля «Прогресс М-15» силами российских космонавтов, работавших на станции «Мир».
Целью эксперимента «Знамя-2» была проверка концепции паруса из пленочного материала. Будет ли устойчив парус, как он себя поведет, можно ли им управлять? Световое пятно, созданное парусом, имело диаметр 5 километров, двигалось со скоростью 8 км/с и было видно в течение 6 минут. Оно прошло через ряд европейских городов. Космонавты со станции «Мир» наблюдали за движением светового пятна по поверхности Земли. Немецкие метеорологи измерили яркость светового пятна, и она оказалась сопоставимой по яркости с полной Луной. Через два витка, когда отражатель уже был отстрелен от корабля, он все еще хорошо наблюдался в небе над Канадой.
Как уже сообщалось в прессе, премьер-министр России Виктор Черномырдин подписал постановление, предписывающее ГАИ «не допускать с 1 июля 1993 года регистрацию автотранспортных средств с правым расположением руля», а с 1 января 1995 года — и вовсе запретить езду на таких автомобилях.
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
Показать полностью 3
Поддержать
1 год назад
Новый бизнес бабушек
Как рассказали перегонщики автомобилей из Европы, деньги приходится везти «в карманах», наличными — причем с максимальным ограничением суммы в €10 тыс. на человека. Отсюда родилось несколько вариантов схем: за дорогими машинами в Европу теперь ездят либо компанией из нескольких человек, либо несколько раз пересекают границу.
«В Белоруссии для этого есть специальные бабушки, — рассказывает Кирилл Чернов. — Раньше они таскали через границу сигареты и топливо, а теперь еще и наличку. Нужно перевезти €40 тыс. — пожалуйста, вот тебе четыре бабушки с визами, каждой заплати еще по €30–50.
4 года назад
Рынок автомобилей с пробегом в мае упал на 12%
Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем рынка легковых автомобилей с пробегом в России по итогам мая 2019 года составил 428 тыс. единиц, что на 12% ниже результата годичной давности.
Чуть более четверти российского рынка подержанных легковых машин приходится на отечественную марку LADA. Так, в прошлом месяце объем перепродаж вазовских автомобилей достиг 108,4 тыс. штук – на 13,5% меньше, чем в мае 2018 года.
Далее в марочном рейтинге традиционно располагаются японские Toyota и Nissan, объемы вторичных рынков которых составили 47 и 23,9 тыс. автомобилей соответственно. При этом обе марки так же демонстрируют падение: -14,2% у Toyota и -12% у Nissan.
Замыкают пятерку лидеров два корейских бренда – Hyundai (22,3 тыс. шт.; -8,1%) и KIA (21,2 тыс. шт.; -3,7%).
В модельной структуре вторичного рынка в мае 2019 года лидерство принадлежит LADA 2114 с объемом 11,1 тыс. машин – на 15,4% меньше, чем в мае 2018 года. Второе место занимает самая продаваемая иномарка на рынке автомобилей с пробегом – Ford Focus, с результатом 10,8 тыс. шт. (-11,5%). Замыкает тройку лидеров продукт отечественного автопрома – LADA 2107, перепроданный в количестве 10,1 тыс. экземпляров (-17,2%). За ним следуют Hyundai Solaris (8,6 тыс. шт.; -0,6%) и Toyota Corolla (8,4 тыс. шт.; -13,9%).
Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» отмечают, что из-за майского падения рынок легковых автомобилей с пробегом по итогам 5 месяцев тоже оказался «в минусе». Так, за этот период его объем достиг 2 млн 47,3 тыс. единиц – на 0,7% меньше, чем в январе – мае 2018 года.ТОП-10 МАРОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ПРОБЕГОМ В РОССИИ В МАЕ 2019 ГОДА (шт.)
ТОП-10 МОДЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ПРОБЕГОМ В РОССИИ В МАЕ 2019 ГОДА (шт.)
Показать полностью 2
Поддержать
4 года назад
90-е, пара историй про перегон машин
Ну как говорится на волне, и прочитав пост на тему перегона машин, еще пара историй из конца 90-х годов.
История 1. Наш дальний родственник, тогда ему было где-то 45-50. Много где работал, бывший военный. Предложили заняться перегоном машин. Из Владивостока в Новосибирск. Работать на фирму, у них какие-то связи в Японии. Суть работы: приезжаешь во Владивосток, тебя ждет уже купленная машина, едешь в Новосибирск. Оплачиваются все дорожные расходы + гонорар за перегон. Сколько уже не вспомню, но на жизнь хватало, и еще отложить немного. Работа ему нравилась, ездить любил. Поездив так года полтора удалось ему скопить определенную сумму. Еще немного и он хотел брать машину уже за свои деньги, а здесь перепродавать, в таком случае прибыль была бы больше, ну и так далее. И как то раз, не доезжая километров 500 до Новосибирска на трассе ему на встречу выскакивает Волга, обгоняющая фуру. Говорит лицо водителя Волги успел увидеть. Ушел на обочину, там в кювет, и так далее. Машина перевернулась несколько раз, до кучи въехала в какой-то здоровый камень. Какая машина тоже уже не вспомню, что из легковых классом выше среднего. Ну в общем виноватых не найти, Волга уехала, на фуре мужик остановился, помог ему. Повреждений особо не было, так царапины, подушка сработала. Вызвали ГАИ, ну а толку, номер Волги никто не запомнил, да и касания не было, вряд ли что доказать можно было. На эвакуаторе привез машину в Новосибирск. В фирме глянули на машину, и предложили ему просто ее выкупить, по цене которую за нее отдали в Японии. В общем практически все накопленные деньги он отдал, машину сдал на разбор, и больше перегоном не занимался.
История 2. Двоюродный дядя хорошего знакомого. Тоже гонял машины, но не из Японии, а из Германии. Гонял в основном в Москву, но бывали и заказы в Новосибирск. Работал не на фирму, как бы на свои деньги, но под заказ. То есть клиент заказывает машину, он едет в Германию, ищет нужную, договаривается с клиентом о точной стоимости, выкупает на свои, пригоняет клиенту, расчет на месте. Бывало что клиент машину выкупать отказывался, по какой-либо причине, тогда он просто продавал ее на рынке. И как то раз у него был заказ в Новосибирск. Гнал Ауди А8. Должен был приехать определенного числа, плюс минус день. Не приехал. Родственники начинают волноваться. С женой он в разводе был, но тем не менее отношения хорошие, детям хорошо помогал. Звонки друзьям, кого знали. Никто ничего не знает. Проходит неделя, нету. А надо сказать была у него страсть к алкоголю. Мог уйти в длительные запои, с последующими капельницами и т.п. Но за рулем во время работы не пил никогда. Обычно дома, после нескольких удачных перегонов.
Сходили в милицию, заявление приняли, но без энтузиазма. Где его искать то, неясно же. Только маршрут известен, да и то приблизительный. Приехал через 2 недели на поезде и без денег. Весь опухший и помятый как после длительного запоя, что впрочем и оказалось правдой. В общем рассказал такую историю: где-то не доезжая Урала остановился переночевать. Познакомился с какими то мужиками. Ну и каким то образом они уговорили его выпить по чуть чуть. Потом еще чуть чуть, и еще. Потом помнит что поехали в какую то деревню рядом, машину там поставили в гараж, и пить продолжили. По крайней мере первые 2-3 дня он более менее помнит, говорит ну пили и пили, компания такая хорошая и вообще, сейчас посплю-протрезвею и дальше поеду. Но не вышло. Пришел в себя через 2 недели. Все — ехать надо. В гараж, машины нет. Он к собутыльникам, а в доме говорит народу до хрена, постоянно непрекращающаяся пьянка идет. В общем нашел хозяев.
А они ему, ты что дорогой, опомнись? Ты ж ее продал. Вот документы припрятали, чтобы не потерял. Показывают документы, там ДКП или генералка (таких подробностей не знаю), но все его рукой подписано. И сумма чуть меньше рыночной. Покупатель говорят не местный, уехал давно уже на ней.
— Ладно, а деньги где?
Ну извини, ты вроде немаленький, своими деньгами сам распоряжался, на что мы пили-ели по твоему? Ты и давал. Дарил еще кому-то вроде. В клуб местный пару раз ходили, там у нас тоже цены не маленькие, а ты угощал всех. Может вообще и потерял где. Мы вот 10 тысяч тоже припрятали чтобы совсем все не пропил. Так что давай, протрезвел если, то всего хорошего, счастливой дороги. Даже до вокзала подвезем, а там на поезд и пока. Рады познакомиться были.
Он за голову схватился, а ничего не сделаешь. В милицию идти, так все документы есть что он машину продал. Деньги украли, так тоже не докажешь, вообще ничего вспомнить не может. Да и мутно это все очень, начнешь здесь возникать, всякое может произойти.
Ну и поехал домой. Потом ему предлагали друзья туда вернуться, попробовать разобраться, но не поехал. Решил как, если (что скорее всего по его мнению — потому что говорит никогда так память во время пьянки не терял, может подмешивали что-то) это развод такой специальный, то скорее всего так люди постоянно работают, и не просто так, наверное или милиция местная в доле или блатные какие-нибудь, а может и все сразу. А если он действительно пропил все по дурости, так тем более с кого там что взять.