Как правильно поставить поршневые кольца на чери амулет

Замена поршневых колечек

Началось все около 1-2 мес. назад когда машина начала кушать масло 1 л. на 300-400 км. Естественно меня это не устроило и я первым делом решил поменять сальники клапанов, ну вы понимаете что это наименее трудо-затратно. Естественно сальники были дубовые и не выполняли своей функции. Поменял, теперь литра хватало на 500 км. что тоже не приятно. Решено менять поршневые колечки, в сервисе зарядили 10 т.р. и вопрос гнать ее туда отпал сам собой. Сделано все своими руками в походных условиях. Управился за 2 дня, можно было бы быстрее, но опытный в этих делах товарищ был занят потягиванием пивка на протяжении всех выходных и появился около меня 2-3 раза по 5 мин. Да и жара стояла жуткая. Кстати эти колечки посоветовал умный мужик с магазина, по качеству (на вид) лучше родных.
PS. Сказать что все кольца залегли — это ничего не сказать…

Цена вопроса: 3 600 ₽ Пробег: 186 000 км

Запчасти

KUHLER SCHNEIDER. 800020710100

Правильная установка поршневых колец

Рано или поздно ваш мотор износится и потребует либо смены поршневых колец, либо поршневой в целом.

Вроде поменять поршневые кольца – это рядовая задача, доступная каждому, кто мало-мальски знаком с устройством и принципом работы примитивного четырехтактного мотора. Но, к сожалению, люди страшатся потратить 15 минут своего невероятно драгоценного времени на прочтение литературы и запихивают все в мотор по принципу (а так и стояло. наверное, работать будет). Ну, флаг вам в руки и скорейшего обращения в сервис.

Ну, а для тех, кому не все равно, как их мотор будет работать после переборки, следует прочитать данную статью.

Итак, берем поршень и видим 3 проточки под установку поршневых колец. Никаких ограничительных стопоров на 4-тактных моторах нет, как на 2-тактных двигателях, например.

На 4-тактных моторах есть два вида поршневых колец. Первые два, которые устанавливаются в две верхние проточки, являются компрессионными. Исходя даже из названия понятно, что они отвечают за наличие компрессии в вашем моторе и должный удерживать собой газы, образовывающиеся в момент вспышки за счет горения топлива в камере сгорания.

Следующие три кольца являются маслосъемными. Тут тоже сразу ясно их предназначение. Они отвечают за снятие масла, которое покрывает стенки цилиндра в тот момент, когда поршень возвращается вниз. Если эти кольца будут пропускать, то масло будет оставаться на стенках цилиндра, а это чревато тем, что мотор начнет поджирать масло, и, естественно, появится дым.

Как устанавливать первично? Да, в принципе, как и стояли с завода, в том же порядке, но во избежание ошибок показываем еще раз.

Первоначально ставим главное маслосъемное кольцо: то, которое имеет волнообразную структуру. Установить его проще некуда, так как оно самое эластичное из всех.

Дальше ставим верхнее и нижнее ТОНКИЕ маслосъемные кольца. Они немного тверже, но с их установкой тоже не должно возникнуть проблем.

Теперь ставим поршневые компрессионные кольца: те, которые более толстые и «твердые». Первоначально устанавливаем нижнее, затем верхнее. Поставить их немного сложнее, так как они менее эластичны и более твердые. Сломать вам их вряд ли удастся, но вот при совершенно кривых руках погнуть их проще некуда.

Думаете, на этом все? Нет!

Дело в том, что кольца еще нужно правильно расположить на поршне, чтобы замки колец (место пропила) не попадали друг на друга. Проще говоря, нужно, чтобы пропил нижнего кольца не был расположен прямо над пропилом верхнего кольца.

Начинаем с верхних поршневых колец.

Замок нижнего кольца располагаем посередине над полостью клапана, например, впускного (можно и выпускного, тут разницы нет).

Замок же верхнего кольца располагаем строго в противоположной стороне от нижнего кольца. Соответственно, если замок нижнего кольца над полостью под впускной клапан, то замок верхнего над полостью под выпускной клапан.

Теперь переходим к маслосъемным кольцам. Эти кольца точно так же нужно расположить, чтобы ни один замок не совпал. Поэтому верхнее кольцо располагаем над отверстием под поршневой палец, с правой стороны.

Второе же (то, которое нижнее) располагаем с противоположной стороны, также примерно посередине отверстия под поршневой палец.

Последнее же волнообразное маслосъемное кольцо ставим в любую из четырех получившихся секций между отверстием под палец и полостью под клапан.

А теперь к вашему вопросу: что за ерунду нам тут втирает автор? И зачем так кропотливо выставлять положение всех 5 колец?

Объясняем. Все это мы делали, чтобы не получилось так, что когда один замок располагался над другим, через эти замки не проходят газы (в случае с поршневыми кольцами) и не оставалось на стенках масло (в случае с маслосъемными кольцами).

Если брать во внимание поршневые кольца, то это потеря компрессии и пропуск раскаленных рабочих газов до маслосъемных колец, которые не рассчитаны на такие внезапно появившиеся высокие рабочие температуры. Как итог, кольца после определенного времени могут сгореть.

Если же обратиться к маслосъемным кольцам и совпадению замков на них, то у нас не будет полностью сниматься масло: оно будет доходить до поршневых колец, что приведет к закоксовыванию канавок колец, и как итог они залягут, а потом сгорят.

Как результат, вы получите сгоревшие кольца и износ поршневой.

Итог: выставить замки колец перед установкой – это дело 2 минут, а срок службы мотора данная операция может продлить на десятки часов.

Как правильно поставить поршневые кольца на чери амулет

Добавлено спустя 5 минут 38 секунд:

модераторы, поправьте пожалуйста фотки по порядку. спасибочки.

Добавлено спустя 10 минут 40 секунд:

после сборки двигателя заведите автомобиль и прогрев до включения вентиляторов заглушите. когда остынет снова заведите и дайте поработать один час. Затем повторите запуск на час и отдых двигателя ещё несколько раз. Могут появляться различные посторонние стуки, которые должны пройти (это прирабатываются новые поршни). 

_________________
Подпись

Замена поршневых колец Чери Амулет

В результате сгорания отработанные газы создают давление, под действием которого приходят в движение поршни , расположенные в цилиндрах блока цилиндров.

Кроме того, поршни двигателя приводят в движение коленчатый вал.

Каждый поршень двигателя при этом имеет специальные кольца, основным назначением которых является препятствие попаданию отработанных газов в поддон картера через цилиндры, а также недопущение масла из поддона двигателя в его камеру сгорания.

В связи с этим становится понятным, что такие тоненькие, почти воздушные детали играют огромную роль в обеспечении работы каждого ДВС.

Меняем самостоятельно поршневые кольца Chery Amulet

В предлагаемой статье мы хотим рассказать о том, как можно самому снять и установить поршневые кольца двигателя Чери Амулет.

• Итак, двигатель нашего авто до этого был уже разобран и покрашен.
• Теперь же мы готовим этот агрегат к обратной сборке.

• Прежде всего мы должны подготовитьблок цилиндров для установкиколенвала.
• И первыми мы устанавливаем вкладыши. В данном случае – это коренные вкладыши.
• Часть из них отличаются наличием проточки и отверстия.
• Именно такие вкладыши мы и устанавливаем первыми.

• Это отверстие должно совпадать с таким же отверстием на пастели коленвала и пропускать смазку для него.
• Поэтому мы и устанавливаем эти вкладыши, протерев хорошенько пастели коленвала.

• Перед установлением коленвала даём немножко смазки на вкладыши, чтобы избежать появления задиров во время пуска двигателя.

• Пальцем просто размажем капли масла по площади всего вкладыша и так на всех пятерых.
• Затем укладываем коленвал и снова добавляем немного смазки на коренные вкладыши.

• Добавляя масло, прокручиваем вперёд-назад коленвал для того, чтобы масло распределить равномерно по вкладышам.
• Добиваемся образования равномерной плёнки.
• Как известно, коленвал имеет осевой люфт, а, чтобы его устранить и привести положение этоговала в необходимые пределы, используются специальные вкладыши.
• В связи с тем, что они имеют форму половины кольца, эти вкладыши так и называют – полукольца.

• При внимательном осмотре такого рода вкладышей можно увидеть, что с одной стороны на них есть специальные выборки металла.
• Это сделано специально для того, чтобы через них могла просачиваться смазка.
• А поэтому при установке вкладыши-полукольца размещаются таким образом, чтобы эти выборки были обращены к коленвалу Чери Амулет.

• В таком случае во время работы двигателя шейки его коленвала будут получать дополнительную смазку.
• При этом устанавливаются эти вкладыши по центру коленвала, один напротив другого.

• После этого проверяем осевое перемещение вала и люфта уже практически не должно быть.
• Дальше вставляем вкладыши в передние опоры.

• При этом пастели снова хорошенько предварительно протираем от пыли и грязи.
• Устанавливая опоры сверху на коленвал, нужно обращать внимание на то, что замочек на вкладыше опоры должен в обязательном порядке совпадать с точно таким же замочком на блоке.
• Кроме того, производители литьём наносят на верхней поверхности опор стрелки, по которым также можно легко ориентироваться в каком направлении от опоры должен быть вал.

• После этого протираем и вставляем болты в опоры, закручивая их от руки.

• Дальше точно таким же способом устанавливаем последнюю опору или подшипник.

• И потом от последнего идём в обратном направлении к первому.
• Дело в том, что вкладыши – это не что иное, как подшипник скольжения.
• Во время установки не стоит спешить и нужно быть внимательным, не забывая при этом протирать пастели опор и смазывать вкладыши перед установкой на вал.
• Для смазки обычно используется трансмиссионное масло.
• Установив все опоры, проверяем легко ли вращается коленвал.

• Он должен вращаться свободно и без задержек.
• После этого приступаем к затяжке всех болтов.
• Их можно затягивать, конечно, как угодно, но в руководстве указано, что эти болты должны быть затянуты с усилием 100 Н/м или 10 кг.
• Поэтому, для выполнения такой операции на Чери Амулет лучше всего воспользоваться динамометрическим ключом.

• Мы считаем, что лучше всего затянуть все болты с усилием 2-3 кг.
• А уже после этого можно постепенно дотягивать их больше, добиваясь рекомендованного усилия.
• Затяжку при этом выполняем в последовательности от центра к краям.
• Закончив затяжку, ещё раз проверяем все болты на соответствие показателям силы затяжки, а также на наличие возможных перекосов.
• Дальше берём поршня и развязываем им шатуны.

• После чего складываем поршня по порядку и их развязанные шатуны, всё нумеруем.

• Таким образом мы готовы к дальнейшей сборке двигателя.
• Дальше выставляем блок цилиндров в вертикальное положение.

• Делаем это для того, чтобы можно было замерить размер поршневых колец, которые мы будем одевать.
• Для этого кольцо вставляется в цилиндр и делается замер его зазора.
• В компрессионном кольце должно быть примерно 0,3-0,4 мм, максимум 0,5 мм.
• Для замера используем специальный набор щупов.
• Итак, в верхнем компрессионном кольце у нас щуп зашёл свободно в зазор.
• В том случае, если он не заходит, мы стачиваем торец кольца.

• Кольцо вставляется таким образом, чтобы нанесённые на нём цифры были вверху.
• При этом нужно, чтобы кольцо было установлено ровно.
• В целях подстраховки можно проверить соблюдение горизонтали при установке кольца донышком поршня.

• В этом случае никаких перекосов не будет.
• Зазор в дисках маслосъёмных допускается в пределах от 0,4 до 1,4.
• Это связано с тем, что они стальные и при нагревании сильнее расширяются.
• Расширитель или маслосъёмное кольцо на всех поршнях идёт одинаковый, поэтому на нём зазор мы не замеряем.

• Замер и проверку зазоров мы производим именно тех колец, которые будут устанавливаться на один конкретный следующий поршень Чери Амулет.
• Именно поэтому поршня и кольца здесь пронумерованы.
• А вообще нужно отметить, что завод-изготовитель колец при упаковке стандартного набора поршневых колец даёт нам бесценную подсказку.
• Если вы распакуете этот набор, то сможете увидеть, что там сверху лежит хромированное маслосъёмное кольцо.

• Дальше кольцо чёрного цвета – компрессионное. Надписи у них все расположены сверху. В таком порядке мы и будем их устанавливать.
• Следующими идут составные кольца. Это расширитель и два очень тонких колечка, т. н диска.
• При этом, если вы возьмёте это тонкое кольцо в руку и попытаетесь согнуть, оно согнётся только в одну определённую сторону.

• Причём, сколько бы вы не пытались согнуть это кольцо, оно всё равно выгибается только в одну сторону.
• За этим кольцом в пачке идёт второе такое же, но оно выгибается совсем в другую сторону.

• И дальше в пачке уложены ещё точно такие три пары колец, одно из которых выгибается вверх, а другое – вниз.
• Возникает вопрос, почему кольца уложены именно таким образом.
• Ответ очень простой.
• Просто завод, который выпустил автомобиль в инструкции по ремонту не указывает в какой последовательности устанавливаются кольца на поршень.
• Однако, предприятие, изготовившее кольца, даёт нам понять такой упаковкой, что при движении поршня снизу-вверх кольцо-расширитель загоняет нижнее масло внутрь расширителя.
• В обратном порядке это масло возвращается уже по канавкам, что есть на корпусе поршня.

• Поэтому надевать кольца мы будем в следующем порядке: в самом верху от начала поршня одевается расширитель, а дальше кольцо, которое сжимается вниз.
• При движении поршня снизу-вверх оно сжимается, а когда он возвращается вверх, то оно расправляется, снимает масло и загоняет его через каналы в поддон.
• Таким образом в упаковке кольца сложены именно в таком порядке, в котором их нужно будет одевать на поршень.
• Кроме замера зазоров на кольцах, мы также должны измерить и толщину вкладышей.
• Для этого мы берём микрометр, в котором торец съёмной головки заточен на конус.

• Сделано это для того, чтобы можно было измерять толщину вкладышей в изогнутом месте.

• В данном случае допускается показатель 1, 47-1,48.
• Убедившись, что все шатунные вкладыши соответствуют допустимым нормам, мы приступаем к вставке их.

• При этом они вставляются с небольшим сжатием, которого вполне достаточно для того, чтобы не вылетали.

• Это очень хорошо для дальнейшей установки поршней с шатунами.
• После этого устанавливаем поршневые кольца Чери Амулет.
• Здесь самое главное правильно их одеть и развести стыки.
• Разводка стыков колец отсчитывается от стрелки, что нанесена сверху на поршне.
• Это стык верхнего компрессионного кольца, нижнего компрессионного и расширителя вместе с маслосъёмными колечками.
• Установку колец мы начинаем со второго компрессионного.
• Прежде всего, вставляем его в соответствующую канавку на поршне и прокатываем по всему кругу.

• Делается это для того, чтобы убедится в отсутствии в этой канавке задиров, забоев или других повреждений, которые могли возникнуть при транспортировке поршней.
• После этого одеваем это кольцо на поршень, вставляем в соответствующую канавку и проверяем его ход.

• Кольцо должно ходить свободно и сжиматься при сдавливании.
• Кроме того, нужно помнить, что установку колец осуществляем таким образом, чтобы номера их находились вверху.
• Дальше одеваем верхнее компрессионное кольцо.

• Конечно, каждый волен одевать кольца так, как считает нужным.
• Но, мы обычно осуществляем это именно в таком порядке.
• После этого устанавливаем расширитель.

• В инструкции по установке поршневой системы сказано, что по ходу вперёд справа ставится расширитель.
• Ориентируясь по стрелке на поршне мы и ставим расширительное кольцо зазором вправо.
• Дальше, следуя той же инструкции, мы устанавливаем два маслосъёмных диска к этому расширителю.
• Тот, что будет стоять снизу, зазор его будет сзади.
• А в верхнем зазор будет расположен впереди зазора расширителя и в передней части самого поршня.

• Это всё относительно стрелки на поршне.
• Мало того, здесь также нужно смотреть, чтобы верхний диск сжимался вниз.
• При этом, поднимаясь вверх он будет сжиматься, а двигаясь вниз – расправляется, собирает масло и направляет его в канавку поршня.
• Нижний же диск – наоборот, должен сжиматься вверх.
• То есть, во время движения поршня вверх он будет расправляться, а при опускании вниз этот диск будет сжиматься и собирать масло.
• Этот диск мы заводим снизу, хотя можно и через верх.

• При этом смотрим, чтобы зазор был впереди.
• Сам процесс одевания колец выполняется не спеша и очень аккуратно.
• Здесь нужно быть предельно внимательным и всегда помнить, что в итоге все кольца на поршне должны работать, как единый механизм.
• В результате проверяем, что у нас получилось.
• Значит, маслосъёмное кольцо с дисками должно располагаться внизу юбки поршня.
• Зазоры дисков должны смотреть в противоположные стороны от пальца.

• Здесь главное смотреть, чтобы зазора не было напротив пальца.
• Зазор расширителя должен располагаться на 180 градусов от отверстия пальца.

• Теперь разворачиваем поршень и видим, что в верхнем кольце зазор расположен впереди, а второе компрессионное имеет зазор, расположенный, как и у расширителя – на 180 градусов от верхнего.
• Такую расстановку требует завод-изготовитель.
• В результате этот поршень у нас готов к установке.
• Дальше берём маслёнку и так, как цилиндр у нас сухой, смазываем его стенки слегка маслом.

• Лучше всего для этих целей подходит трансмиссионное масло, поскольку оно препятствует появлению задиров и не очень вязкое.
• Кроме стенок цилиндра смазываем шейку коленвала и обильно смазываем вкладыш шатуна.
• Не забываем также смазать и палец внутри поршня.

• Это делается для того, чтобы предотвратить масляное голодание, которое может испытывать двигатель в первые несколько мгновений после его запуска.
• Ну и наконец смазываем сами кольца, которые сухими болтаются на поршне.

• После смазывания все они комфортно улягутся в свои канавки.
• Теперь берём специальную оправку.
• На корпусе этой оправки имеется упор, которым она должна упереться в блок Чери Амулет.

• Смазываем также маслом внутренние стенки оправки и одеваем её на поршень.

• Предварительно ещё раз убедитесь, что все зазоры расставлены правильно.
• В противном случае весь цилиндр не будет работать нормально с таким поршнем.
• Оправку не доводим до конца юбки буквально на 1-2 см.
• После этого ключом стягиваем эту оправку.

• Делать это нужно чувствительно, чтобы не поломать поршневые кольца.
• Дальше вводим в цилиндр поршень, убедившись при этом, что шатун его расположен строго перпендикулярно коленвалу.

• Иначе мы можем замять вкладыш или сделать другое повреждение.
• Упираем оправкой в блок цилиндров двигателя и ещё чуть-чуть сильнее стягиваем саму оправку.
• Кроме того, в этом положении желательно легонько обстучать оправку по всему диаметру для того, чтобы кольца все хорошо улеглись.

• После этого переход поршня из оправки в цилиндр двигателя пройдёт намного легче.
• Дальше рукояткой молотка или другой деревянной наставкой легонько постукиваем по дну поршня, заталкивая его в цилиндр.

• После этого снимаем оправку. Поршень должен быть полностью погружён в цилиндр.
• Чтобы убедиться, что этот поршень встал на своё место, нужно рукой проверить всё снизу блока.

• Вы должны видеть или чувствовать, что шатун стоит на месте, а значит и поршень установлен правильно.
• При этом нужно помнить, что вращать или поправлять коленвал до того момента, пока не будут заведены все четыре поршня, ни в коем случае нельзя.
• Только после этого вы сможете перевернуть блок и повязать шатуны.
• Для этого нужно поставить вкладыши, предварительно смазав пастели в крышках, и установить на место.

• После этого затягиваем с помощью динамометрического ключа, согласно требований инструкции.
• При этом крышки поставить не так, как это должно быть невозможно.
• Для этого на них имеются направляющие, соответствующие отверстия которых есть на самом шатуне.

• На этом и всё.
• Наш рассказ об установке поршневых колец и самих поршней в двигатель Чери Амулет окончен.