Как снять вискомуфту бмв е39

замена вискомуфты е39

Симптомы:муфта жёстко дует на любых температурах, нет свободного хода.
Снимаем верхнее крепление расширительного бачка к диффузору, отодвигаем подальше расширительный открутив его от маленького патрубка там где винт стравливания воздуха, лезем под машину, снимаем с диффузора шланги и прочее мешающее освобождению диффузора.
Аккуратно тащим диффузор вверх аккуратно не ломая крепления по краям.Будет мешать крыльчатка муфты, аккуратно тащим дальше.вытащили убрали.Откручиваем три винта на крыльчатке, тоже убираем ее в сторону.
Ключ на 32, резьба обратная, откручиваем вправо, заклинив хорошей отвёрткой шкив помпы.Ну а далее все в обратном порядке.Попутно сделал ревизию бутербродов из радиаторов, весьма непродуманная конструкция, набивает всякую гадость и необходимо регулярно чистить.для этого надо снять два стягивающие радиаторы крепления те что сверху и разъединить радиаторы приподняв ближний к муфте радиатор чуть вверх, крепления у него в середине, там посадочные места из которых надо приподнять и вытащить радиатор.кстати слева на диффузоре датчик чистого воздуха снимается вверх и в сторону .тоже продул губки которые в нем.

Как снять вискомуфту бмв е39

Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 — 2004) как открутить вискомуфту?

Страницы : [1] 2 3
23.11.2011, 20:50

Всем привет! Подскажите пожалуйста,кто делал, как открутить вискомуфту с вентилятором? Вот решил ремни поменять, а вискомуфту открутить не получается. То что она в противоположную сторону откручивается-я знаю, а как помпу застопорить,чтоб не прокручивалась?
заранее спасибо!

23.11.2011, 20:51
ничего стопорить не надо,поставил ключ и резким толчком или ударом молотка по ключу,открутится
23.11.2011, 21:09

я отверткой распирал между шкивами виско муфты и коленвала, главное резко ударить по ключу что бы сорвать затяжку муфты

23.11.2011, 21:11

Главное помнить что там резьба левая. А так пару хороших ударов молотком по ключу и все откручивается. Я ничего не стопорил, когда снимал.

23.11.2011, 21:12
и на всякий случай иметь верхний патрубок про запас:)
tolyan_1977
23.11.2011, 21:22
+1 удар молотком!
23.11.2011, 21:27
Главное аккуратно ударьте, чтобы дальше ничего не рассыпалось. (а так вроде есть ключик специальный)
23.11.2011, 21:32

перед тем как е*ашить молотком хорошенько вд-хой пролей гайку на пропеллере ну или керосином.иначе она прикипает и ударов молотком придется очень много сделать.
а вообще от этого помпа разбивается и лучше иметь приспособу для стопорения.

23.11.2011, 21:34

и на всякий случай иметь верхний патрубок про запас:)

вот это канешь гон :biggrin:

Длинный ключ на 32 (см 50) и средний молток.
Вставляешь ключ в гайку иииии. ТЮК. по ключу. фсе.
после ключ убераешь. и ручками муфту откручиваешь 🙂

23.11.2011, 21:37

а вообще от этого помпа разбивается и лучше иметь приспособу для стопорения.
во-во так мне в Сокольниках и сказали и добавили «надо знать как тюкать» 🙂

23.11.2011, 21:39

grogeronic,
ChipX,
Гро, Чип, у меня так рука набита на этой операции. шо замена крыльчатки занимает не более 7-ми минут :biggrin:

Добавлено через 46 секунд
во-во так мне в Сокольниках и сказали и добавили «надо знать как тюкать» 🙂

а сколько тебе в ЛОХОтеке наговорили :facepalm:

23.11.2011, 21:40
получалось поменять ремень не снимая вискомуфту
23.11.2011, 21:40
молоком это колхоз 😉 Приспособа там простая совсем и дает отличный результат без компромиссов
23.11.2011, 21:42

а сколько тебе в ЛОХОтеке наговорили :facepalm:
Да мне муфту в Сокольниках меняли (не смогли мы ее без тюканья с Кешей (серегой) открутить) у них это еще меньше времени заняло :))))

Ну а че, скажи, они неправильно сказали про помпу?

23.11.2011, 21:46

[QUOTE=Peco_Meco;457025]grogeronic,
ChipX,
Гро, Чип, у меня так рука набита на этой операции. шо замена крыльчатки занимает не более 7-ми минут :biggrin:
а у тебя не бывало что муфта стоит на резбовом герметике тогда 3.14здец

23.11.2011, 21:49

да че рассуждать,надо идти по пути наименьшего сопротивления(молотком),не получиться тогда думать дальше

23.11.2011, 21:54

Да мне муфту в Сокольниках меняли (не смогли мы ее без тюканья с Кешей (серегой) открутить) у них это еще меньше времени заняло :))))

Ну а че, скажи, они неправильно сказали про помпу?

Я специально для тебя завтра видео сниму как я её снимаю!
Это просто пинцет! как лампу в габаритах поменять.

23.11.2011, 21:56

а у тебя не бывало что муфта стоит на резбовом герметике тогда 3.14здец
на жопометике :biggrin:
с чего ей на нем стоять? или с завода ставят? таки может даш ссылку на ТИС где написано на герметик сажать?

Проверка и замена вискомуфты на БМВ Е39

БМВ в кузове Е39 оснащены двигателями с цельноалюминивыми блоками. Эти силовые агрегаты очень чувствительны к повышенной температуре, поэтому важно не допускать перегрева мотора. За поддержание оптимальной рабочей температуры отвечает система охлаждения. Её неполадки могут обернуться серьёзными финансовыми расходами, вплоть до замены двигателя. Необходимо уделять особое внимание системе охлаждения и регулярно её обслуживать.

Причина перегрева мотора в Е39

Возможно, не все водители знают причины перегрева. Ниже приведены самые распространённые. Итак, перегрев мотора БМВ Е39 возможен в следующих случаях:

• вышел из строя термостат;
• поломалась помпа системы охлаждения;
• плохая циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Здесь может быть несколько вариантов неисправности: в системе охлаждения есть воздух, засорение радиатора изнутри;
• пробита прокладка блока двигателя;
• плохая теплоотдача радиатора по причине засорения сот снаружи мошками и пылью;
• неисправность вискомуфты системы охлаждения.

Первые три причины может выявить только с использованием специального оборудования. Диагностику такого рода проводят практически на всех станциях технического обслуживания автомобилей. Продуть радиатор от внешнего загрязнения и проверить работу термомуфты Е39 можно самостоятельно.

Способы диагностики вискомуфты BMW E39

Первый и самый простой способ проверить работу вискомуфты: если при движении автомобиля сохраняется рабочая температура, а при стоянке в заторе датчик температуры показывает перегрев, то это верный признак неисправности термомуфты.

Второй способ потребует 20–30 минут. Лучше это сделать с утра или после продолжительной стоянки. Двигатель должен быть холодным. При старте мотора на протяжении 15–25 секунд чётко слышен звук работы вентилятора муфты. Он гонит поток воздуха на радиатор. Позже вентилятор начинает вращаться очень медленно, мотор работает тихо. При прогреве двигателя до рабочей температуры вискомуфта никак не реагирует. По достижению 90–95 градусов муфта начинает медленно вращаться. Через 2–3 минуты скорость вращения вентилятора выравнивается с оборотами двигателя. Если немного нажать педаль газа, то вискомуфта должна отреагировать, и вентилятор увеличит скорость. Это можно заметить по большему потоку воздуха, который выдувается через радиатор системы охлаждения.

Нарушение такой последовательности работы и перегрев мотора в пробках указывает на возможную неисправность вискомуфты.

Замена муфты на БМВ Е39

При выявлении неисправности термомуфты её следует заменить. Ремонту она не подлежит. Для замены необходимы: рожковый ключ на 32 и специальный инструмент, чтобы застопорить помпу. Последний можно заменить обычной отверткой.

1. Извлекаем пистоны крепления диффузора.
2. Максимально возможно вынимаем диффузор.
3. С помощью ключа на 32 откручиваем гайку крепления муфты вентилятора. Крутить надо по часовой стрелке – гайка имеет правую резьбу! Если не удаётся ослабить гайку, можно воспользоваться молотком, предварительно застопорив насос системы охлаждения.

1. Открутив термомуфту, аккуратно вынимаем её с крыльчаткой. Следите за тем, чтобы не повредить соты радиатора.
2. Крыльчатка крепится к муфте 3 винтами. Используя шестигранник, откручиваем их. Заменяем неисправную вискомуфту на новую.
3. Установку проводим в обратном последовательности. Затягиваем муфту на помпе ключом на 32. Дотяжка произойдёт сама после пуска двигателя.

При самостоятельной диагностике термомуфты на БМВ Е39 можно допустить ошибку, поэтому не рекомендуется сразу выбрасывать старую вискомуфту. Возможно перегрев двигателя происходит по другой причине. В этом случае лучше обратиться на специализированную СТО для качественной и профессиональной проверки автомобиля.

5.1.3 Снятие и установка вентилятора и муфты вентилятора

Вязкостную муфту необходимо заменить, если ступица имеет задиры. При этом вентилятор при неподвижном двигателе не вращается или вращается с трудом. Муфту необходимо также заменить, если осевой или радиальный зазор превышает 0.6 мм. Для проверки необходимо переместить вентилятор в разные стороны. Масло из ступицы вытекать не должно.

СНЯТИЕ

При отворачивании гайки сожмите клиновой ремень насоса охлаждающей жидкости, удерживая таким образом ступицу от вращения. Если гайка сидит очень прочно, ударьте молотком по ключу для отворачивания гайки. (Автомастерские BMW применяют для этого специальный инструмент, удерживающий шкив за головки болтов). После отворачивания гайки полностью отвернуть ее можно вращением крыльчатки. При этом необходимо обратить внимание на то, чтобы крыльчатка не упала.

2. Отсоедините крышку вентилятора сверху слева и справа. Для этого выньте штифт узкой отверткой. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

3. Нажмите крышку вентилятора сверху в центре и отсоедините лапку.
4. Выньте вентилятор вместе с крышкой наверх.

УСТАНОВКА

2. Крышку вентилятора с вентилятором вставьте сверху так, чтобы нижние планки крепления вошли в проушины на радиаторе.
3. Вставьте зажимы и закрепите их штифтами. Замените поврежденные зажимы или штифты.
4. Закрепите вентилятор к ступице насоса охлаждающей жидкости моментом 40 Нм. При этом ступицу удерживайте за клиновой ремень или за головки болтов.