Как установить манометр на турбину

Клуб УАЗ Патриот

ДРП13

Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!

Как установить прибор для контроля давления турбонаддува?

УАЗ Патриот с дизельным двигателем
15 сообщений • Страница 1 из 1
UZIK Сообщений: 137 Зарегистрирован: Пт окт 23, 2009 20:39 Откуда: Рязань Онлайн статус: Не в сети

Как установить прибор для контроля давления турбонаддува?

Сообщение UZIK » Пт фев 08, 2013 20:51

Увидел на турбированном Саабе в штатной комплектации такой интересный прибор-указатель давления наддува.Нужен он для того,чтобы наглядно видеть живость турбины.Полазил по инету, нашел у себя в городе вот такой прибор- http://www.autogauge-spb.ru/index.php?productID=718 подержал в руках и возник вопрос-а как его подключить то? В инете полно примеров по установке таких датчиков на бензиновые турбомоторы, а про дизели -ни гу гу. Сам прибор представляет собой манометр механический, к нему идет трубка подачи и тройник с 4мм отверстиями, правда одно из отверстий как показалось меньшего диаметра. У меня только две идеи подключения-1)разрезать трубку перепуска на турбине и установить в разрыв этого шланга,2) попробовать приварить сосок для трубки прибора к подводящей трубе перед интеркулером.Поэтому вопрос-есть ли такие люди, кто заморачивался с такими устройствами? Если есть, прошу не молчать 😀

UZIK

marcon Сообщений: 135 Зарегистрирован: Ср фев 07, 2007 16:39 Откуда: Москва Поблагодарили: 2 раза Онлайн статус: Не в сети

Сообщение marcon » Сб фев 09, 2013 00:50

Думаю этот прибор для понтов , судя по сайту.
Если ТК начнет умирать Вы и так почувствуете.
Смерть ТК начинается с ухудшением смазки его подшипников , а на манометре вы этого просто не заметите-а потом-блин.. не работает. ИМХО

Северный Флот-не подведёт!
Патриот 2006 г. (отдан в НЕ Добрые руки)
Амулет 2014 Diesel

marcon

Иван Шмит Сообщений: 3603 Зарегистрирован: Вт фев 05, 2013 20:18 Поблагодарили: 398 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Иван Шмит » Сб фев 09, 2013 03:45

На манометре заметно будет не только здоровье турбокомпрессора, а и здоровье всего двигателя.
Помимо этого, помогает в выборе режима, контроля турбоямы, экономии топлива.
На хантере с 5143 использовал, очень хорошая вещь, на патриот в планах. Не такой конечно, как по ссылке был, а простой советский манометр устанавливал.
На счет куда устанавливать забор. После интеркулера, непосредственно перед впуской трубой. Какой у вас двигатель?

Иван Шмит

UZIK Сообщений: 137 Зарегистрирован: Пт окт 23, 2009 20:39 Откуда: Рязань Онлайн статус: Не в сети

Сообщение UZIK » Сб фев 09, 2013 23:49

У меня Ивеко. Если после интеркулера ставить, то будет показывать давление на впуске и, как мне кажется, оно будет немного ниже, чем если ставить перед интеркулером. Буду пробовать все варианты, как что-нибудь получится, напишу.

UZIK

Сообщение Иван Шмит » Вс фев 10, 2013 08:03

а что важнее давление которое непосредственно перед впуском и идет в двигатель или которое только после турбины?

Иван Шмит

esenin Владелец
Сообщений: 1867 Зарегистрирован: Ср фев 10, 2010 08:18 Откуда: Ставропольский край Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 6 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение esenin » Вс фев 10, 2013 08:48

Тоже была мысль какой нибудь манометр прилепить, да и на давление масла тоже не мешало бы какой нибудь механический поставить, а то масла у ивеки мало в картере вдруг куда выскочит и пока лампочка загорится будет поздно. Задумок много 🙂

УАЗ Патриот с дизелем Ивеко

esenin

пахарь Сообщений: 526 Зарегистрирован: Чт ноя 15, 2012 08:53 Откуда: Костромская северо-восток Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение пахарь » Вс фев 10, 2013 11:38

Иван Шмит писал(а): а что важнее давление которое непосредственно перед впуском и идет в двигатель или которое только после турбины?

в СССР обычно ставились приборы который показвали разрежение перед фильтром воздужным (с красным флажком, выскочил меняй фильтр проверяй турбину. )

где еду, там дорога

пахарь

джон73 Сообщений: 1771 Зарегистрирован: Чт янв 08, 2009 08:37 Откуда: г.Красноярск Онлайн статус: Не в сети

Сообщение джон73 » Пн мар 04, 2013 15:01

Я у себя давление турбины так замерял!
http://www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/p . 4582/#post

IVECO F1-A
http://www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/patriot/djon73/
Борьба есть условие жизни: жизнь умирает, когда оканчивается борьба.

джон73

UZIK Сообщений: 137 Зарегистрирован: Пт окт 23, 2009 20:39 Откуда: Рязань Онлайн статус: Не в сети

Сообщение UZIK » Ср апр 24, 2013 18:31

Сегодня, наконец-таки установил датчик контроля наддува. В качестве самого измерительного прибора использовал датчик давления»autogauge» диаметром 52 мм. Комплект датчика включает в себя тройник с калибровочной втулкой, шланг пластиковый и крепеж датчика. Из набора пригодилась только втулка, т.к. сам шланг очень жесткий и при вибрациях на движке быстро «кончится». Прибор закреплен на стойку лобового с помощью самостоятельно изготовленного подиума(250р-комплект для ремонта бамперов:стеклоткань, смола и отвердитель).Питание от мус. Непосредственно перед резиновым патрубком на впуске двигателя, вварена аргоном обыкновенная нержавеющая заклепка с удаленной центральной частью-гвоздем. Вообщем то, это и была самая сильная проблема при установке, т.к. не каждый аргонщик брался за такую тонкую работу, да и цена за 1 см шва у нас сильно различалась-от 70 до 300р. (Мнеобошлось в 350р) Аргонщика нашел в конторе, которая ремонтом холодильного оборудования и кондиционеров занимается. Сначала, ввиду тонкости металла на приемной трубке, была наплавлена площадка, и лишь затем приварен штуцер из заклепки. Трубка очень тонкая, прожигается на раз. Затем на штуцер надет кусок силиконого шланга от вакуумного корректора Ваз и соединен с прибором. При проверке оказалось, что стрелка прибора дёргается, поэтому был временно установлен тройник из набора датчика. В тройнике калиброванная втулка с отверстием меньше мм,один выход запаял зажигалкой, и соединил с датчиком. Как и ожидалось, показывает прибор только при нагрузке-показания аналогичны Djon73.Фото будут чуть позже.

Купить датчик турбины

Датчик давления наддува турбины купить

Датчик давления турбины – простой манометр, показывающий давление в колесах, но он дает возможность контролировать давление турбокомпрессора.

Изготавливается 2 типа датчиков:

электрический;
механический.

Трубка механического изделия идет в салон и подсоединяться к будильнику, а электрического находится под капотом, в салон идут лишь провода. Последние по цене выше, но они намного проще в монтаже.

Диагностика включается при пуске и отключении устройства, фиксируются пиковые показатели. Предупреждение о таких показателях осуществляется за счет зрительного и звукового оповещений. Чтобы удобно было считывать показания, есть 2 режима – дневной и ночной. Датчик давления наддува надежный, его просто регулировать: кнопки можно разместить на ободе, подставке либо на любом подходящем месте. С ним обычно есть сенсоры и наклоняющаяся подставка. Нынешний датчик давления турбины обладает возможностью хранить и показывать информацию о езде. Можно отображать разность между давлением турбины и топлива, когда есть второе. Особенность – высокая точность изображения и оперативный отклик, приятный внешний вид и большая сочетаемость с авто разных моделей.

По словам бывалых автомобилистов, каждому автовладельцу необходим датчик давления турбины, либо датчик давления наддува. Это привлекательно и универсально, поскольку надо контролировать давление наддува для оперативной диагностики авто. Он подсоединяется к регулятору давления либо к топливному регулятору, что довольно легко.

Датчик давления наддува турбины в Минске

Стандартный двигатель можно сделать более мощным с помощью установки турбины наддува воздуха. Делают это лишь в условиях завода изготовителя, по этой причине зачастую можно видеть в салоне одинаковую модель, но одна с турбонаддувом, а другая без него. Назначение турбины – дополнительное нагнетание давления воздуха, которое подается в камеру сгорания. Это и позволяет повысить мощность мотора, а чтобы системы авто могли сами контролировать уровень, в рабочей цепочке надо установить датчик давления наддува турбины. За счет него система управления может установить, эффективно ли нагнетается давление.

Где купить датчик давления наддува турбины?

Из-за того, что советуют покупать исключительно оригинальные комплектующие, датчик давления турбины купить лучше в ТурбоЦентре компании «ТурбиныБел». У нас всегда можно найти оригинальные запчасти для любых марок авто и произвести различные работы, связанные с турбиной. Начиная от покупки наиболее простых ремкомплектов и заканчивая операциями по установке турбокомпрессора.

STAREXCLUB.RU

Контроль давления. Указатель и датчик давления масла

О устройстве и работе двигателей Hyundai Grand Starex (Хундай Гранд Старекс), H-1 (2007 >. )
Сообщений: 446 • Страница 17 из 18 • 1 . 14 , 15 , 16 , 17 , 18

Re: Манометр для турбины

Сообщение: №401 sergeykarev57 » 25 авг 2017, 21:45

Всё зависит от качества масла и сроках замены . На Микробе чел как то проездил 30 т.км. только доливая — турбина в помойку , мотор
в капиталку . Будь манометр на турбине , возможно этого удалось бы избежать — глянуть 1 раз в месяц .
Ну и состояние шайб под форсунками имеет немаловажное значение . Чем хуже герметизация форсунки , тем активнее закоксовка
сетки маслозаборника , сильнее маслоголодание , износ пар трения .

Re: Манометр для турбины

Сообщение: №402 Юрий 1965 » 26 авг 2017, 10:17

а установка сложная? я имею ввиду ставил в какое то штатное отверстие или сам придумывал? и как его воткнуть в евро 5 . так вообще то пробег около 40 тыс. масло меняю регулярно при пробегах не более 7 тыс. и масло строго Мотюль 8100

Re: Манометр для турбины

Сообщение: №403 sergeykarev57 » 26 авг 2017, 11:51

Юрий 1965 писал(а): а установка сложная? я имею ввиду ставил в какое то штатное отверстие или сам придумывал? и как его воткнуть в евро 5 . так вообще то пробег около 40 тыс. масло меняю регулярно при пробегах не более 7 тыс. и масло строго Мотюль 8100

Болт держащий трубку подачи масла на турбину выкручивается , убираются шайбы , ставятся новые из комплекта , наживляется манометр на шток до подмотки , заливается шприцем масло в шток и осторожно , чтобы не сбить медную шайбу шток вкручивается в бублик маслоподачи турбины , затягивается без фанатизма , далее затягивается сам манометр за квадрат , ориентируя стрелку влево ,
заводим , осматриваем на протечки . ВСЁ .
Подходит на все Гранды и Старексы с D 4 CB .
Юра Мотюль какой допуск имеет , можешь озвучить ?

Re: Манометр для турбины

Сообщение: №404 Юрий 1965 » 26 авг 2017, 18:09

полное наименование Мотюль 8100 Х clean +. синтетика 5 w 30 допуск C 3.Мотюль это не необходимость просто у меня с другом при оптовой закупке оптовая цена и разница с оригеналом получается незначительная а Мотыль всё же есть мотыль

Re: Манометр для турбины

Сообщение: №405 sergeykarev57 » 26 авг 2017, 18:32

Юрий 1965 писал(а): полное наименование Мотюль 8100 Х clean +. синтетика 5 w 30 допуск C 3.Мотюль это не необходимость просто у меня с другом при оптовой закупке оптовая цена и разница с оригеналом получается незначительная а Мотыль всё же есть мотыль

Если в допуске масла есть С3 , можно смело лить , практически любого производителя — результат будет одинаково хорош .

Re: Манометр для турбины

Сообщение: №406 bryser » 31 авг 2017, 21:35

Поставил, работает. Завтра посмотрю давление на холодную. На горячую примерно 2,1 при температуре движки примерно 70.
А какие вообще нормативы на холодную и на горячую?

Re: Манометр для турбины

Сообщение: №407 Олег58954836 » 31 авг 2017, 21:40

У Вас все хорошо.

Re: Манометр для турбины

Сообщение: №408 sergeykarev57 » 31 авг 2017, 22:17

bryser писал(а): Поставил, работает. Завтра посмотрю давление на холодную. На горячую примерно 2,1 при температуре движки примерно 70.
А какие вообще нормативы на холодную и на горячую?

При запуске , сегодня — 3,5 , после прогрева 2,1 бара . Как сказал Олега — всё путём . При снижении до 1,0 бара на горячую — снимать
поддон для чистки сетки или смены маслонасоса .

Re: Манометр для турбины

Сообщение: №409 AJIKALLI » 31 авг 2017, 23:51

Серёга, ты замумунькал. Да не коксуется «душ» сам по себе, он забивается только углем из колодцев форсунок. Актуально только для моторов до А2, где выхлоп идёт в масло при пробое шайбы. Те люди, которые достигли достаточного просветления, дабы заинтересоваться твоим постом, горелую форсунку профукают врядли )))
Как замена или дубль штатного датчика это отлично, но смущает один момент. Дизель, сука, вибрирует. Основные колебания вокруг оси коленвала, а тут довольно массивная фигня на длинной палочке, с очень жиденьким основанием. Как бы не отломилась она . знакопеременные нагрузки и усталостные трещины могут преподнести сюрприз.
Я параноик и психопат, да )))

AJIKALLI получил благодарность от: ghost32
Рейтинг: 0.39%

Re: Манометр для турбины

Сообщение: №410 after » 01 сен 2017, 07:14

sergeykarev57 писал(а): . При снижении до 1,0 бара на горячую — снимать поддон для чистки сетки или смены маслонасоса.

Чушь полная. При забитом маслозаборнике манометр показывает давление не менее 1,5 кгс/см2 на турбине и не менее 2,0 кгс/см2 в штатном месте установки датчика давления. Но при нажатии на педаль газа и повышении оборотов КВ до 1500 об/мин давление масла не растёт, а падает. Вот это и есть показатель забитости маслоприёмника.

after получил благодарность от: marchello
Рейтинг: 0.39%