Кто сделал первый трактор ссср
Раритет советской эпохи — Трактор СХТЗ-15/30
В далеком 1959 году журналистом газеты «Ставропольская правда» Федоровским Петром Александровичем была опубликована крохотная заметка, в которой он сообщал о своей находке. Будучи в служебной командировке в сельскохозяйственной артели «Путь Ленина» Изобильненского района (станица Новотороицкая), Федоровский обратил внимание на один из первых тракторов, выпущенный Сталинградским тракторным заводом. Музейщики, прочитав заметку, сразу же взялись за дело…
Нельзя сказать, что в России трактор был в диковинку. Еще в 1837 году крестьянин, ставший впоследствии штабс-капитаном русской армии, Дмитрий Загряжский едва ли не первый в мире изобрел «экипаж с подвижными колеями», то есть на гусеничном ходу. Загряжскому была выдана привилегия (патент), но дальше дело не пошло и привилегия через несколько лет была аннулирована.
Первый действующий русский паровой гусеничный трактор был построен крепостным крестьянином села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии Фёдором Абрамовичем Блиновым в 1879 году. Блинов получил привилегию на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам», а также «вольную» от барина. Свой вагон Блинов демонстрировал на сельскохозяйственной выставке в Саратове в 1889 году, на Нижегородской ярмарке в 1897 году. Ученик Фёдора Блинова Мамин в 1910-х годах создал несколько образцов колёсного «Русского трактора» с дизель-моторами. И тракторы, и двигатели были сконструированы и произведены самим изобретателем.
В Советской России увеличению тракторного парка придавали такое исключительное значение, что был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 года о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайной государственной важности. Яков Васильевич Мамин стал первым советским техническим руководителем завода «Возрождение», выпускавшего созданные им же первые советские тракторы «Карлик» и «Гном». Всего в начале 1920-х годов в стране действовало пять тракторных заводов, но советская промышленность не смогла дать сельскому хозяйству ни достаточного количества тракторов, ни качества выпускаемой продукции.
В 1926 году Высшим Советом народного хозяйства СССР было принято решение о строительстве в Сталинграде тракторного завода – одного из первенцев промышленности в рамках ускоренной индустриализации Советского Союза. Индустриализация, коллективизация сельского хозяйства и культурная революция – составные части «триединой задачи по коренному переустройству общества», должны были в кратчайшие сроки превратить СССР из аграрной страны в ведущее индустриальное государство мира. Причем, тотальная коллективизация была немыслима без резкого увеличения сельскохозяйственной техники.
Выпускник Ставропольской гимназии Михаил Радолицкий
Сейчас мало кто знает, что наш земляк, выпускник Ставропольской гимназии Михаил Григорьевич Радолицкий, был первым начальником строительства Сталинградского тракторного завода (в конце 1928 года его сменил В.И. Иванов). Радолицкий – член РСДРП с 1914 года, один из организаторов первой большевистской ячейки в Ставрополе. Его именем названа одна из улиц нашего города.
В 1920-е годы в стране не было опыта проектирования и строительства крупных предприятий конвейерного типа для массового производства сложной техники. Поэтому первый трактор, как и многие другие машины тех лет, приобрели в США. Проектировала Сталинградский тракторный завод фирма Albert Kahn Inc., основанная знаменитым американским архитектором Альбертом Каном.
Американские специалисты в механосборочном цехе. Третий слева В.И. Иванов
По результатам испытаний различных зарубежных тракторов, проведенных в Советском Союзе летом 1926 года, лучшей моделью был признан легкий McCormic Deering 10/20, выпускавшийся американской компанией International Harvester. Правда, к серийному производству была принята более мощная модель трактора McCormic International 15/30, обладающая запасом прочности, надежности и увеличенным моторесурсом в тяжелых условиях эксплуатации. Но и эта машина была изменена применительно к отечественным условиям, стандартам и материалам.
СХТЗ-15/30 в экспозиции Ставропольского музея-заповедника
Трактор получил название СТЗ – Сталинградский тракторный завод, а цифровой индекс модели – 15/30, остался прежний, американский. Компания McCormic кстати, успешно действует на российском рынке и в наши дни. 17 июня 1930 года с конвейера Сталинградского завода сошёл первый колесный трактор СТЗ-15/30, а с 20 апреля 1932 года завод вышел на проектную мощность – 144 трактора в сутки.
Второй завод в стране – Харьковский тракторный, был пущен в эксплуатацию в 1931 году. Его проектировали и строили почти исключительно советские инженеры и конструкторы. Общая проектная мощность Сталинградского и Харьковского заводов составила 100000 тракторов СХТЗ-15/30 в год. Выпуск СХТЗ-15/30 на Сталинградском и Харьковском тракторных заводов был прекращен в 1937 году.
СХТЗ-15/30 в экспозиции Ставропольского музея-заповедника
В послевоенные годы восстановления разрушенного народного хозяйства, производство этой модели было трактора возобновлено на Втором авторемонтным заводе в Москве и продолжалось с 1948 по 1950 годы. Трактор СХТЗ-15/30 стал самым распространенным в советском сельском хозяйстве в 1930-1940-е годы. Общее количество выпущенных машин составило, по разным данным от 390500 до 397000.
Журналист Петр Александрович Федоровский
А что же произошло с находкой журналиста П.А. Федоровского? После многочисленных согласований и оплаты артели «Путь Ленина» остаточной балансовой стоимости в 1615 рублей по счету № 178 от 25 сентября 1959 года, самый тяжелый на тот момент экспонат поступил в музей 13 мая 1960 года.
СХТЗ-15/30 с прицепным комбайном
Это одна из первых машин, выпущенных в Сталинграде в 1930 году СТЗ-15/30. Трактор СХТЗ-15/30 имел классическую компоновку с рамным остовом и предназначался для выполнения работы с двух- и трехкорпусными плугами и другими сельскохозяйственными машинами общего назначения, в том числе с приводом от вала отбора мощности. Вал отбора мощности позволял присоединять к трактору более сложные не самоходные механизмы: комбайны, жатки, косилки. А также использовался для привода стационарных машин: веялок, крупорушек, конвейеров.
Герб Старобешевского района Донецкой области, Украинской ССР
Трактор СХТЗ-15/30 стал одним из самых известных символов индустриализации Советского Союза и даже был помещен на гербы некоторых городов и районов Украинской ССР и РСФСР.
СХТЗ-15/30 в селе Ростовановском, Курского района, Ставропольского края
На территории бывшего Советского Союза установлено несколько сот памятников той эпохе с легендарным СХТЗ-15/30 на постаменте.
Первый советский трактор “Коломенец – 1”
Углубимся в историю и вспомним кое-что действительно давнее и раритетное. Это не просто ретро-трактор, но первый советский трактор – “Коломенец – 1”. С чего же все началось, в своё время на восьмом съезде партии будущая главная мумия всея Руси озвучила мысль, дескать надо 100 тысяч тракторов. Апрель 1919 г. при ВСНХ ознаменовался созданием комиссию по тракторостроению. В неё вошли все причастные производители, машиностроители и т.д. Представители Коломенского завода также оказались в числе комиссии.
За основу взяли английский автоплуг “Фаулер” на 8 л.с. и американский трактор “Могул” на 25 л.с. Однако работы над этим вскоре прекратились, как и в целом деятельность тракторостроительная в республике. Тем не менее, интерес к тракторам, как и нужда в них сохранялись. В 1922 г. собрали новую комиссию при Госплане.
Вот эти ребята как раз и не тратили времени зря. Они за полгода исследовали заводы, на которых можно было бы строить будущие тракторы. Определили потребность в тракторах на декаду вперёд. В итоге представления плана действий и определённых расприй было решено делать трактор на нефтяном двигателе.
5 октября 1923 г. свет увидел первый образец трактора “Коломеец-1”.
Первый советский трактор оснастили двухцилиндровым двигателем на 25 л.с. Такие научились делать ещё в 1921 г. для судов и разного толка стационарных установок.
Рама машины была сделана их швеллеров, рессоры ставить не стали в угоду снижения массы. Вместо двухскоростной цепной передачи от “Могула” сделали шестерни больших размеров, и делать их было проще и точности они требуют меньше.
Радиатор тут был исполнен достаточно интересно. Вместо него была градирня. Охлаждающая вода поступала наверх градирни и разбрызгивалась навстречу воздуху и после этого собиралась в специальную ёмкость объёмом около 13 вёдер. Максимальная скорость трактора составлял чуть больше 5,5 км/ч.
Технически “Коломенец-1” хоть и выигрывал “Могула” по массе. Он весил 2600 кг против 4000 кг. Тем не менее, других “косяков” у него было ощутимо больше. Шестеренки делали не особо точно, большая часть силы двигателя пропадала в коробке из-за этого. Когда машина стояла на месте с запущенным двигателем, масло приходилось подливать вручную. Так как раму облегчили, она стала терять в жёсткости. Бывали перекосы и заклинивания шестерёнок.
В последствие его модернизировали, однако делу это особо не помогало. Модификации получили радиатор и большее число передач, однако большинство компонентов оставались взаимозаменяемыми между модификациями. Так или иначе, свою работу трактор не без труда но делал. Его применяли для работы в поле и он мог вращать генератор, который мог осветить около 500 домов. Конечно, добротного трактора, увы, не вышло. Крестьяне его хоть и любили, но скорее от того, что им было не с чем сравнивать.
Производить машины прекратили в 1926 г.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Каким был первый советский трактор: история и фото
Музей истории трактора — это единственный в России научно-технический и просветительский центр, посвященный истории мирового тракторостроения. Он был открыт в Чебоксарах в 2011 году и сейчас представляет собой большой комплекс, объединяющий выставочные залы, учебно-консультационный центр для специалистов, отдел по работе со студентами вузов и прочее.
Музейная экспозиция — это несколько тематических разделов: «От сохи до самодвижущихся устройств», «История трактора: от паровых двигателей до мощных дизелей», «Развитие отечественного и зарубежного тракторостроения», «Производители промышленных, лесных и сельскохозяйственных тракторов», «Трактор будущего», «Легенды тракторостроения».
«Русский Форд» Яков Мамин изобрел первый советский колесный трактор
В историю Яков Мамин вошел как создатель в 1906 году двигателя «русский дизель». Это был первый в мире бескомпрессорный двигатель высокого сжатия, работавший на тяжелом топливе (нефть). На его базе в 1910 году он создал свой «Карлик» — будущий знаменитый «Русский трактор».
Улица Мамина
Ровно 80 лет назад, 28 февраля 1938 года, вышло постановление СНК СССР «О производстве газогенераторных автомобилей, тракторов и других транспортных машин». Согласно этому документу в 1938 году в Челябинске должны были собрать 1200 газогенераторных тракторов. А история их создания связана с именем незаслуженно забытого русского инженера Якова Мамина.
Все, кто сегодня входит в здание Южно-Уральского аграрного университета (бывшего ЧИМЭСХ), видит на фронтоне мемориальную доску, на которой написано, что здесь с 1938 по 1955 год работал пионер советского тракторостроения Яков Васильевич Мамин. А еще есть в Челябинске в Тракторозаводском (в каком же еще!) районе улица, носящая сегодня имя Мамина.
От кастрюль до трактора
Родился будущий изобретатель в 1874 году в крестьянской семье, в Балакове, который тогда еще был селом. После окончания приходской школы поступил на работу к кустарю-лудильщику. Способный мальчишка быстро освоил ремесло и уже вскоре ловко чинил чайники и кастрюли.
И вот счастливый случай: он знакомится Федором Блиновым, известным в Поволжье изобретателем «вагона с бесконечными рельсами», как называли в то время первый гусеничный трактор с паровым двигателем. В 14 лет Яков поступает слесарем на завод Блинова «Благословение», что в то время считалось весьма престижным.
Первым изобретением талантливого паренька стал двухлемешный плуг. За него он получил малую серебряную медаль на выставке в Саратове. В том же году на свет появился «пожарный насос Мамина», за который автор получил медаль и приз в 300 рублей на выставке в Пензе.
Машины увлекали Якова с головой. Но он прекрасно понимал, что чем глубже проникает в тайны их механизмов, тем больше обнаруживает нехватку знаний. А потому ночами неистово занимался самообразованием.
В старой кузнице Яков открыл собственную слесарно-механическую мастерскую и нанял кузнеца и молотобойца. В 1899 году в Балакове выросли цеха Чугунолитейного механического завода братьев Якова, Ивана Маминых, в которых трудилось почти полсотни рабочих.
Из его стен выходил знаменитый «Русский дизель», на основе которого стали выпускать первые локомобили, предшественники колесных тракторов. Они пользовались большим спросом на молотьбе и при орошении.
Инновации Мамина
Яков Мамин одним из первых в России стал применять передовые методы труда. На своем заводе ввел 10-часовой рабочий день, что по тем временам было неслыханной роскошью для рабочих. Создал комиссию по разбору конфликтов, разработал систему поощрения сдельного труда, отменил штрафы и даже предоставлял рабочим неоплачиваемые отпуска на полевые работы. Удивлял всех российских промышленников и тем, что впервые взял на завод врача.
Двигатели балаковских промышленников экспонировались на десятках российских выставок, на которых получили шесть серебряных медалей. В его активе были золотые медали на международных промышленных выставках в Брюсселе, Милане, Париже, а в Лондоне он получил высшую награду — золотой Гран-при «За изящество конструкции».
Когда двигатели Мамина получили всеобщее признание, к нему на завод стали приезжать на практику студенты из Москвы и Санкт-Петербурга.
Однажды, увидев тяжелый и чадящий английский трактор, Яков Мамин решил, что нам нужен трактор очень простой. Такой, которым бы русский мужик мог сам управлять, без механика. И чтобы был надежным, сильным и легким, пыли не боялся, и по мосту мог проехать, и в луже не застрять. Первые опытные образцы двух «Русских тракторов» были готовы к концу 1912 года. По существу, они были первыми в мире прототипами тракторов с дизельными четырехтактными двигателями. Между прочим, в Америке такие трактора появились лишь многие годы спустя. Но вмешалась война. После 1914 года завод Маминых был передан военному ведомству, и на нем стали выпускать тракторные станки для изготовления шомпольных гранат и мин.
На прием к Ленину
В 1916 году он приступил к испытаниям 30-сильного трактора. Но вскоре они прервались революционными событиями. Однако вопрос изготовления тракторов интересовал и представителей зарождающегося государства.
В 1918 году Мамин был вызван в Москву к самому Ленину. Оказалось, что специалисты комиссии по тракторостроению разыскали в архивах министерства отчеты об испытаниях осенью 1913 года «Русского трактора». После беседы с председателем совнаркома советское правительство выделило 100 тысяч рублей в золотой валюте и поручило Мамину закупить за границей станки и необходимое оборудование для строившегося в волжском городе Марксштадте (ныне Маркс) тракторного завода «Возрождение». С этой миссией он отправляется в Германию и Швецию.
Мамин выполнил задание Ленина.
Так Балаковский завод «Возрождение», техническим руководителем которого был Яков Мамин, стал первым советским предприятием, приступившим к выпуску первых советских тракторов, заново сконструированных самим Маминым и названных «Карликом» и «Гномом». Это были не только самые легкие в мире, но и самые простые в сборке, управлении и ремонте трактора.
Каждый день из стен «Возрождения» выходили пять «Карликов». Столько же выпускалось ежедневно двигателей «Русский дизель».
От наркомзема поступил срочный заказ: выпустить к 1 апреля 1922 года первые 20 машин. Срок выпуска первых машин приближался, но, несмотря на поддержку Москвы, самарский совнархоз лишил Мамина должности и даже не допустил к заводу, а самая ценная часть оборудования бесследно исчезла.
Через некоторое время Якову Васильевичу передали роковое сообщение: есть мнение, что Мамин в последние годы, оказывается, строил трактор для частного сектора, то есть кулацкий…
На этом судьба «Русского трактора» обрывается. Не состоялась и карьера «русского Форда», как называли Мамина. При всех своих технических и экономических выгодах «Карлик» не попал в МТС и не вышел на колхозные поля. Яков Васильевич тяжело перенес душевную травму и долго не мог смириться с поражением.
Однако продолжал заниматься двигателями.
Мамин в Челябинске
В 1937 году Яков Мамин ушел на пенсию. Сыновья давно звали его в Челябинск. Оба работали на ЧТЗ: Николай — начальник отдела планирования подготовки производства, Владимир руководил экспериментальным конструкторским бюро по газогенераторным тракторам. Это именно он создал газогенераторную модификацию «Сталинца» — СГ-65. Всего из ворот ЧТЗ вышло 7355 этих тракторов. В самое тяжелое для страны время трактора с генераторами, работавшими на влажных чурках, позволяли сэкономить ценное жидкое топливо. Сегодня модель этого легендарного трактора с причудливыми башенками можно увидеть в музее ЧТЗ.
И для Мамина начался челябинский период жизни. Работал в КБ ЧТЗ. Его принимают научным сотрудником лаборатории на кафедре «Трактора и машины» ЧИМЭСХ. И здесь он продолжает совершенствовать свой двухтактный двигатель. А еще он изобрел уникальный механизм, который назвал «работомер». Прибор давал возможность фотографировать весь рабочий день трактора. Такое наблюдение не могло не побуждать тракториста работать лучше. Но, увы, прибор оказался потерян.
И вот что еще любопытно. Из-за бюрократических формальностей руководству ЧИМЭСХ приходилось идти на хитрости. Дело в том, что в автобиографии знаменитого изобретателя значилось… «низшее» образование, а потому, чтобы дотянуть до нужной зарплаты, его зачисляли то механиком, то старшим лаборантом…
Ветераны вуза вспоминали, что в войну Яков Васильевич отказывался от поощрений за работу, а многим аспирантам бескорыстно помогал в исследовательских экспериментах, сам подсказывал оригинальные идеи. А потом на подсказках этого бескорыстного человека без высшего образования его коллеги защищали диссертации и печатали труды.
В 1955 году Яков Мамин ушел из жизни в возрасте 81 года и похоронен на Митрофановском кладбище.
Интересует история?
Читайте Telegram-канал «История. Уральская линия»: уникальное собрание старинных фотографий и интересных фактов об истории региона — t.me/hisur