Задний мост ИЖ ОДА
Гость_Anonymous_*
- Гости
Отправлено 16 February 2006 — 10:12
Загудел задний мост на Иж «Ода» 2126-060 (кажется «грузовой».
Как, вообще, меняются шестерни отдельно, редуктор в сборе, или весь задний мост?
С Уважением, Старев Василий
Мост от ВАЗ на ИЖ Ода/Фабула
Спустя два месяца пришла пора вкатывать вазомост. Не сказать что мой был плохой, но лучше такие вещи решать в превентивном порядке.
Для начала мост и кардан полностью обслужил:
Следом снял ижевское недоразумение:
Потом не примеряясь решил подмять бак пока есть доступ, но что-то пошло не так:
После нескольких ударов заметил как снизу бак начинает мокреть, пришлось сливать бензин и снимать его для дальнейшей реанимации. В баке есть противоотливная стенка которая приварена к днищу, если попасть аккурат по ней есть нихеровый шанс встрять на заварку-замазку бака. Так как его всё равно пришлось бы замазывать, решил снять и опиздюлить его на земле:
НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ ТАК СИЛЬНО УРОДОВАТЬ БАК!
По карданам: жиговский короткий, у меня же был заводской кардан под ВАЗ КПП и мост, для остальных – либо растачивать задний жиговский флянец под крестовины Москвича, либо сращивать переднюю часть от ижа с задней от жиги, но тогда нужно вести его на балансировку, зато крестовины в любых автозапчастях.
После вката моста вылезли проблемы:
1. Чулок моста задрат, из-за чего кардан стоит чуть раком на вид. Решать буду либо регулируемыми нижними тягами, либо переваркой верхних. Второе сложнее из-за того что они гнутые по месту.
2. Болт крепления верхней тяги чиркает за пружину
3. Между солдатиком и аммортизатором минимальный зазор. На ходу он таки чиркает. Решилось убиранием регулировочных шайб-гаек
4.Солдатик долбит в крепление аммортизатора. Честно сказать этого испугался когда впервые выкатился, долбило нормально на любой неровности. По итогу п-образное ухо обрезалось и переварилось по месту.
5. Самое дорогое и наверно не шибко решимая проблема – ширина моста. Накинув колеса с проставками 15 мм выпал в осадок чуть:
Решения проблемы два:
6. Лютая вибрация после 70 км/ч. Тут либо кардан который я мог собрать не так, ибо хоть и накернил, но одинаково со всех сторон и при сборке рвал волосы какая точка какой соответствует, либо мои неотбалансированные колеса (что не факт, ибо на родном мосту не било на скорости 100+)
Подытожим: если решите свапать мост, настоятельно рекомендую брать за основу мост от Нивы. Ширина чулка позволяет играть с креплениями как нужно и не выдумывать всякую херню как с классическим мостом. По итогу Нивамост выйдет в ту же сумму или дешевле, ибо вам не нужны жирные проставки по 50 мм для выравнивания колеи, а две штуки переходных будут стоит дешевле и подшипники будут ходить дольше. Мне сие «удовольствие» вышло в ~12000, по времени 3 полных для до первого выезда и ещё столько же нужно чтобы исправить все косяки.
Иж2126 иВаз2106
Разбираешь свой редуктор, а на нём есть маркировка (на планетарке) и смотришь букафки с цыферьками. По посадочному все редуктора Ваз одинаковые.
Ссылка Пожаловаться
Леонид Рожков В ответ на Андрей Потапенко 29 сентября 2011 16:36
Андрей Потапенко 29 сентября 2011 16:32
Разбираешь свой редуктор, а на нём есть маркировка (на планетарке) и смотришь букафки с цыферьками. По посадочному все редуктора Ваз одинаковые.
Ссылка Пожаловаться
У него может мост Иж стоять если двиг Москвич.
Ссылка Пожаловаться
Андрей Потапенко В ответ на Леонид Рожков 29 сентября 2011 16:39
Леонид Рожков 29 сентября 2011 16:36
У него может мост Иж стоять если двиг Москвич.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Я Оды на пятидырых дисках не встречал, а вот карданы с Москвичёвскими крестовинами на Нивах стоят.
Ссылка Пожаловаться
Леонид Рожков В ответ на Андрей Потапенко 29 сентября 2011 16:41
Андрей Потапенко 29 сентября 2011 16:39
Я Оды на пятидырых дисках не встречал, а вот карданы с Москвичёвскими крестовинами на Нивах стоят.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Первые шли много на москвичёвских комплектах,двиг,коробка,мост.
Ссылка Пожаловаться
Евгений Белов В ответ на Леонид Рожков 29 сентября 2011 17:11
Леонид Рожков 29 сентября 2011 16:41
Первые шли много на москвичёвских комплектах,двиг,коробка,мост.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 4
ОДА всегда шла со своей коробкой и мостом! От начала выпуска до снятия.
Ссылка Пожаловаться
Леонид Рожков В ответ на Евгений Белов 29 сентября 2011 17:16
Евгений Белов 29 сентября 2011 17:11
ОДА всегда шла со своей коробкой и мостом! От начала выпуска до снятия.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 5
Только что читаю — коробка ВАЗ 21074
Ссылка Пожаловаться
Свабода В ответ на Андрей Потапенко 29 сентября 2011 17:00
Андрей Потапенко 29 сентября 2011 16:32
Разбираешь свой редуктор, а на нём есть маркировка (на планетарке) и смотришь букафки с цыферьками. По посадочному все редуктора Ваз одинаковые.
14. Задний мост
Задний мост: 1 — ось сателлитов; 2 — сателлиты; 3 — шестерни полуоси; 4 — упорные шайбы; 5 — подшипники дифференциала; 6 — регулировочные гайки; 7 — стопорная пластина; 8 — шайба; Э — болт крепления стопорной пластины; 10 — балка заднего моста; 11 -сальник полуоси; 12 — полуось; 13 — запорная втулка; 14 — подшипник полуоси; 15 — упорная втулка; 16 — пластина полуоси; 17 — пробка заливного отверстия; 18 — болт крепления крышки картера заднего моста; 19 — шайба; 20 — крышка картера; 21 — прокладка крышки; 22 — крышка подшипника; 23 — болт крепления крышки подшипника; 24 -шайба; 25 — сапун; 26 — болт крепления ведомой шестерни; 27 — шайба; 28 — коробка дифференциала; 29 — ведомая шестерня главной передачи; 30 — ведущая шестерня главной передачи; 31 — задний подшипник ведущей шестерни; 32 — регулировочная прокладка; 33 — распорная втулка; 34 — передний подшипник ведущей шестерни; 35 — упорная шайба; 36 — сальник ведущей шестерни; 37 — фланец ведущей шестерни; 38 — шайба; 39 — гайка фланца ведущей шестерни; 40 — пробка сливного отверстия.
Задний мост — ведущий. Он содержит неразрезную балку, состоящую из картера главной передачи, в который запрессованы и дополнительно закреплены сваркой два трубчатых кожуха полуосей. К кожухам приварены кронштейны крепления штанг и амортизаторов и опорные чашки пружин задней подвески. К торцам кожухов приварены фланцы для крепления тормозных щитов и пластин полуосей.
Главная передача — гипоидная, ее шестерни специальным образом подобраны, поэтому заменять их можно только парой.
При установке новых шестерен главной передачи или замене подшипников ведущей шестерни необходимо правильно подобрать толщину пакета регулировочных прокладок, установленных в горловине картера главной передачи под наружным кольцом заднего подшипника ведущей шестерни. Толщина этого пакета определяется следующим образом. Из величины измеренного монтажного размера (см. «Разборка и сборка редуктора заднего моста» ) вычитаем номинальный. Номинальный монтажный размер рассчитывается так: из теоретического монтажного размера, равного 53,4 мм, вычитаем (с учетом знака) отклонение (поправку), нанесенное электрографом на торцы ведомой и ведущей шестерен.
Маркировка на ведущей шестерне.
Маркировка на ведомой шестерне.
При затяжке гайки фланца ведущей шестерни и деформации распорной втулки в подшипниках ведущей шестерни возникает предварительный натяг, который контролируют динамометрическим ключом, измеряя момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни (момент трения в подшипниках). Величина момента проворачивания должна находиться в пределах 0,15-0,25 кгс·см.
Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, измеренный по нормали к профилю зуба ведомой шестерни (см. «Разборка и сборка редуктора заднего моста» ), должен находиться в пределах 0,15—0,17 мм.
В горловине редуктора установлен сальник, работаюший по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под гайки крепления фланца указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой фланца ведущей шестерни может привести к поломке главной передачи.
Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами с пружинными шайбами. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируются гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0—0,3 мм. Сателлиты установлены на оси и находятся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями.
Полуоси — разной длины (левая — более длинная). Каждая полуось одним (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню в коробке дифференциала, а другим концом опирается на однорядный шариковый подшипник, установленный во фланце кожуха. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с тормозным щитом тормоза крепится четырьмя болтами к фланцу кожуха балки заднего моста. Выходы полуосей из фланцев уплотнены сальниками.
В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отверстия). Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на левом кожухе балки заднего моста. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.
Copyright © 2007-2023 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.