Как лучше ехать на юг по платной или бесплатной дороге

Поездка на море на машине: о чем нужно знать, сколько это стоит

Один из важнейших вопросов, который мы решаем при планировании летнего отпуска — как добираться к месту отдыха. Чтобы оценить все преимущества и недостатки большого путешествия по России на автомобиле, мы проехали 3500 км от Москвы до Красной Поляны и обратно.

Илья Зубко

При планировании расходов нужно закладывать не только очевидные затраты на топливо, но и платные дороги — разумеется, есть вариант их избегать, но тогда путешествие рискует превратиться в целую экспедицию. Также необходима промежуточная ночевка. Рассчитывать добраться до юга «в один присест» не рекомендуем категорически, даже если за рулем вы будете находиться по очереди.

Расстояние от Москвы до Красной поляны — 1700 км. Далеко не на всех участках получится ехать в «загородном» режиме, поэтому лучше ориентироваться на расход топлива вашего авто в смешанном цикле. В большинстве машин эта цифра колеблется в районе 8,5-9,5 л. на 100 км пробега. Итого получаем 150 литров или порядка 8500 рублей.

Фото: Илья Зубко

Платные дороги обойдутся меньше. Тарифы сильно зависят от дня недели и времени суток. В моем случае путешествие по всем платным участкам М4 «Дон» в одну сторону стоили порядка 4000 рублей. Важный момент — лучше заранее обзавестись транспондером, тем более что привязки этого устройства к конкретной трассе больше нет и подойдет любое. Например, купленное на соседней М11. Транспондер экономит не столько деньги, сколько время. По пути вас ждет 15 пунктов взимания платы, на каждом из которых нужно заплатить от 100 до 500 рублей. Проехать их по «зеленой» полосе без остановки — серьезный аргумент в пользу транспондера.

Наконец, промежуточный ночлег. Самое популярное место для него — Аксай и другие пригороды Ростова-на-Дону. Выбор гостиниц и мотелей здесь действительно богатый. Впрочем, с открытием нового скоростного участка вокруг Аксая это место становится чуть менее интересным для путешественников. Теперь 35-километровый участок вокруг Ростова можно пролететь минут за 20, и имеет смысл подыскать ночлег чуть ближе к точке назначения. В любом случае на комфортный ночной отдых стоит заложить 3-5 тысяч рублей.

В общей сложности, с учетом питания в дороге, без которого вам тоже никак не обойтись, поездка на юг обойдется примерно в 17-20 тысяч рублей. Если исходить исключительно из цены, то она точно не подойдет путешественникам-одиночкам. Ехать вдвоем — вариант поинтереснее. Но выгоднее всего садиться в авто втроем-вчетвером.

Фото: Илья Зубко

Трасса М4 «Дон» даже на официальном сайте выглядит не вполне единым целым. Скорее это набор разных участков, на каждом из которых свои условия и особенности. Общие впечатления от дороги хорошие. На всех участках минимум две полосы в одну сторону, что избавляет водителей от нервотрепки с обгоном грузовиков по встречной полосе и защищает от самых страшных аварий, лобовых столкновений.

Фото: Илья Зубко

С заправками на М4 тоже проблем нет — они попадаются регулярно, поэтому чтобы остаться с пустым баком нужно очень постараться. Правда, на АЗС не исключены очереди в несколько машин. А из существенных минусов я бы отметил доступность на заправках туалетов и еды. К сожалению, пока лишь единицы наших заправок на трассе могут хотя бы примерно сравниться по комфорту с европейскими аналогами, когда к услугам путешественников целые комплексы с ресторанами, магазинами и чистыми санузлами. В этом направлении, несомненно, еще нужно поработать.

Уже упомянутые пункты пропуска достаточно широкие и больших очередей на них я не увидел. Здесь, к слову, стоит учитывать правила проезда. Машины с транспондерами должны направляться под зеленые знаки, без транспондеров — под желтые. Пояснительных надписей и знаков более чем достаточно, но почти на каждом пункте находятся водители, попавшие «не в свою колею». Им приходится сдавать назад, что вносит сумятицу и тормозит процесс. Поэтому даже если у вас есть транспондер, лучше не приближаться вплотную к едущему впереди авто и убедиться, что оно сможет преодолеть шлагбаум.

Кроме того, бывают и технические сбои. На одном из пунктов в Ростовской области после ночного ливня аппаратура перестала корректно работать, и нам пришлось расплачиваться наличными. К таким форс-мажорам тоже лучше быть готовым.

Фото: Илья Зубко

Один из самых загадочных моментов — скоростной режим. На многих платных участках он такой же, как и на обычных дорогах — не более 90 км в час. За его соблюдением следят камеры видеофиксации, аккуратно расставленные по всей трассе, так что ехать «с ветерком» будет очень накладно. Наверное, с учетом протяженности и высокого качества трассы, поднять разрешенную скорость хотя бы до 110 км в час было бы логично. Но пока быстро добраться можно только до Воронежа.

Новые участки, открытые только в середине июня, жизнь автомобилистов точно облегчат. Кроме объезда Аксая, который вообще выглядит идеальной во всех отношениях трассой, заработал западный обход Краснодара. Он позволяет комфортно миновать еще один крупный южный город и сильно сократил время в пути. Но вот самый сложный участок, увы, пока остается с нами.

Речь об отрезке Джубга — Сочи, к преодолению которого надо морально быть готовым заранее. Федеральная трасса, проходящая через все черноморские курорты, безусловно, очень живописна. И качество дорожного покрытия вопросов почти не вызывает. Но эта дорога абсолютно не рассчитана на такой поток автомобилей, который есть сегодня. Пешеходные переходы, светофоры, припаркованные вдоль обочины машины, выпрыгивающие на дорогу отдыхающие в сочетании с крутыми горными серпантинами на отрезке от Туапсе до Сочи — всё это снижает скорость до черепашьей.

Избежать многочасовых пробок на этом маршруте можно только одним способом — преодолеть его в темное время суток, желательно ночью. Далеко не все водители и пассажиры к этому готовы. Так что лучше запастись терпением и постараться наслаждаться горными и морскими пейзажами. Даже без форс-мажоров в виде ливней или града, обрушившихся на регион в последнюю неделю, путь от Красной Поляны до Краснодара занимает 9-10 часов.

Автомобиль

Фото: Илья Зубко

В этом неблизком путешествии мы тестировали Exeed TXL в комплектации Sport Edition — премиальный кроссовер с двухлитровым двигателем мощностью 197 л.с. И автомобиль проявил себя адекватно статусу и цене.

Фото: Илья Зубко

Багажник — важнейший момент для долгих поездок — имеет довольно средний объем 461 л. Но он очень удачно продуман по габаритам и идеально вмещает два больших чемодана. Сверху можно добавить рюкзаки и сумки, что позволяет поместить в багажник даже больше, чем может показаться на первый взгляд.

Как и полагается премиальному автомобилю, TXL щедро начинен различными электронными помощниками. Их польза проявляется именно на трассе, а не в городских условиях. Главный, конечно — это адаптивный круиз-контроль. У Exeed он удобен, работает четко и аккуратно. Единственный минус — электроника держит слишком уж большую дистанцию до впереди идущего автомобиля, и если полагаться только на нее, то перед вами будут постоянно вклиниваться другие машины. Поэтому мне довольно быстро пришлось отказаться от полностью автоматического управления и переходить к ручному, как только поток становился более плотным.

Система распознавания дорожных знаков тоже достаточно полезна — ограничение скорости прямо на приборной панели помогает быстро оценить обстановку. Но полагаться на нее полностью тоже не стоит — вспомогательные знаки остаются без внимания, что может только запутать водителя. Поэтому для подстраховки лучше всегда держать под рукой включенный навигатор.

Фото: Илья Зубко

Один из ключевых факторов комфортной дальней поездки — удобство кресел. Сиденья Exeed TXL не могут похвастаться модными «фишками» вроде массажа спины и поясницы, но и без них справляются с задачей идеально. Два дня пути не доставили никакого дискомфорта ни водителю, ни пассажирам.

То же самое можно сказать и о подвеске, которая отлично справилась со всеми неровностями и позволяла проходить горные серпантины на хорошей скорости. В условиях постоянного перепада высот, продолжительных спусков и подъемов порадовал и двигатель. Его мощности более чем достаточно, чтобы разогнать в нужный момент двухтонный — с учетом общей загрузки — агрегат. А система распределения тормозных усилий позволяла так же спокойно сбавить скорость без риска для окружающих.

Приятным дополнением стала панорамная крыша и люк с электроприводом, которыми снабжены Exeed TXL не только в комплектации Sport Edition, но и в более простой Flagship с двигателем 1.6 л. На горных дорогах с открытой крышей можно почувствовать себя за рулем не кроссовера, а роскошного кабриолета.

В общем, китайский автомобиль показал себя вполне готовым к российским автодорогам. И несколько тысяч километров за рулем этой машины стали скорее удовольствием, чем испытанием.

Как объехать платные участки дороги М-4

Дорога М-4 «Дон», которая проходит между Москвой и Краснодаром (с уходом на Новороссийск), относится к числу основных автомобильных дорог центральной части России. Летом она превращается в главную туристическую артерию: именно по этой дороге следует значительный поток туристов в Краснодарский край. С введением в строй Керченского моста трафик пополнила армия туристов, следующих в Крым и обратно.

Помимо пассажирского трафика, трасса принимает значительный объем грузовых автоперевозок. Трасса отличается высоким качеством покрытия и развитой инфраструктурой — это делает проезд по ней удобным и быстрым. Однако, это платная дорога, а значит поездка по ней сопряжена с повышенными расходами.

Неудивительно, что вопросы «какие платные участки на М-4 можно объехать?», и «как лучше выполнить такой объезд?» актуальны для многих водителей.

Стоит ли искать бесплатную альтернативу

По поводу объезда этой трассы есть немало негативных отзывов. Водители жалуются, что попытки объехать платные участки дороги М-4 «Дон» приводят к большим задержкам и массе неудобств в пути. К числу основных претензий относится низкое качество альтернативных бесплатных магистралей, которые часто оказываются неудобными двухполосными дорогами. Кроме этого, они часто пересекают населенные пункты, где действуют скоростные ограничения вплоть до 40 км/ч, установлены многочисленные светофоры, «лежачие полицейские», камеры.

Результат — существенные задержки в пути. Если для водителя легкового авто такая задержка — это, в большинстве случаев, досадное неудобство и потеря времени, то грузоперевозчика она может бить по карману. Например, задержка даже на несколько часов может привести к утрате скоропортящегося груза или к срыву согласованного срока поставок — с соответствующими штрафными санкциями.

Многие водители после попыток объезда предпочитают ехать по платной М-4. Но упомянутый негативный опыт связан с тем, что водители не планируют свой маршрут заранее, а просто следуют по указателям на трассе или подсказкам навигатора, которые часто заводят совсем не туда.

Если же перед отправлением детально проработать маршрут по карте, то объехать платные участки на М-4 можно быстро и с достаточным комфортом. Такая возможность стала особенно актуальной после 02.08.2021, когда Росавтодор существенно изменил тарифы, что привело к почти двукратному росту стоимости проезда.

Удобный и быстрый объезд платных участков

Вопрос, можно ли объехать платные участки М-4 без значительной потери времени и без неудобств, связанных с низким качеством дорог, актуален для многих водителей. При правильной проработке маршрута такой объезд не составляет проблемы. Бесплатные дороги сегодня постоянно улучшаются, что позволяет проехать с достаточным комфортом и без больших задержек. Проезд по бесплатным трассам, конечно, займет больше времени, но разница будет не такой значительной. Например, при поездке из Москвы в Керчь она составит в среднем 3,5-4 часа, что совсем немного (учитывая расстояние) при движении по хорошей дороге.

Рассмотрим подробнее участки объезда на протяжении трассы М-4 «Дон».

От Москвы до Ростова-на-Дону

Первая часть дороги проходит от Москвы до Ростова-на-Дону. Здесь сосредоточено много платных участков. Есть два варианта, как объехать платные участки М-4: по трассе М-2 через Ефремов, либо по трассе М-6 через Тамбов. Выбор дороги лучше делать в зависимости от того, из какой части Москвы вы выезжаете. При выезде с востока подойдет путь через Тамбов, с запада — через Ефремов.

По трассе М-2 объезд проходит мимо Тулы, через Щекино. Далее у Лукино нужно повернуть в сторону М-4 и следовать до Ефремова. Дорога М-2 радует качественным покрытием. Практически до Тулы она имеет 6 полос — по 3 в каждую сторону. Качество покрытия высокое по всей дороге, что позволяет поддерживать приличную скорость. Узким местом можно назвать часть пути от М-2 до Ефремова, но она не сильно загружена. Поэтому больших задержек на этом отрезке обычно не происходит. От Тулы до Воронежа объехать два платных участка М-4 можно следуя указаниям навигатора. Здесь он строит маршрут вполне корректно. Как и на любой бесплатной автомагистрали, при следовании по трассе М-2 учитывайте обилие патрулей ГИБДД и камер фиксации нарушений. Особенно много их на территории Тульской области.

При объезде по трассе М-6 через Тамбов нужно проехать от Ступино и объехать Каширу по М-4 и далее съехать на трассу Р-22 до Тамбова. Около Тамбова необходимо повернуть в сторону Воронежа на Р-193 и следовать по этой дороге через пункты:

После Павловска возвращаемся на М-4.

Альтернативный путь объезда предусматривает движение от Тамбова к Ростову-на-Дону по направлению к Борисоглебску. Затем маршрут следует через Новохоперск, Калач с выездом на Богучар. Благодаря обходу Павловска и Лосево, этот путь позволяет избежать пробок.

По дороге М-6 «Каспий» можно объехать практически все платные отрезки трассы «Дон», расположенные между Москвой и Ростовом-на-Дону. Минус этого маршрута состоит в том, что М-6 почти на всем протяжении не отличается большой шириной (по одной полосе в каждую сторону). Скоростной режим на большинстве участков ограничен 70–90 км/час.

Трасса достаточно загружена, особенно летом, когда по ней следует много грузового транспорта из Волгограда и Астрахани. В результате могут возникать пробки. Кроме этого, по шоссе часто встречаются посты ГИБДД и камеры. Поэтому водителю нужно быть внимательным, чтобы при попытке сэкономить на проезде, не привезти с собой кипу штрафов, которые с лихвой перекроют полученную экономию. Проблему составляют и частые ремонты дороги и мосты. При ремонте моста трасса на этом участке переводится в режим реверсивного движения по одной полосе, что создает пробки, в которых можно потерять до нескольких часов.

Преимуществом трассы М-6 можно назвать хорошо развитую придорожную инфраструктуру. Здесь много заправок, магазинов, кафе. Еще один плюс — сравнительно небольшое число пересекаемых населенных пунктов. В случае расширения до 4 полос дорога М-6 станет ответом на вопрос как объехать платные участки М-4 «Дон». Конечно, если к тому времени на ней не появятся свои платные отрезки.

Сейчас же этот объезд по М-6 — менее удобный вариант. Если вы выезжаете не из восточной части Москвы, то этому маршруту лучше предпочесть альтернативный путь по трассе М-2.

От Ростова-на-Дону до Краснодара и Крыма

В Ростове-на-Дону, после более чем 12-часового пути, рекомендуется сделать остановку, чтобы отдохнуть и поспать. Практически весь путь от Ростова до Краснодара по трассе М-4 занимают платные участки. Однако если знать как объехать платные участки дороги М-4, то можно значительно сократить расходы на проезд, почти не задержавшись в пути. Особенно целесообразно будет выполнить объезд, если вы планируете ехать в Крым или на курорты Краснодарского края. Но и при дороге в Краснодар можно существенно сэкономить.

Для объезда платной трассы нужно выехать из Ростова-на-Дону по Западному шоссе в направлении станицы Староминской и далее на станицу Каневскую. После этого маршрут объезда следует до Тимашевска, откуда можно свернуть к столице Кубани. Расстояние между Тимашевском и Краснодаром составляет 73 км. Если вы следуете к побережью или в Крым, то от Тимашевска нужно ехать до Славянска-на-Кубани. Отсюда в зависимости от дальнейшего направления можно повернуть в сторону Новороссийска или Анапы. Если же вы следуете в Крым, то от Славянска-на-Кубани открывается прямой путь на Тамань.

Маршрут для объезда платных участков трассы М-4 между Ростовом, Краснодаром и побережьем Черного моря простой. Его, как правило, без проблем выстраивает обычный навигатор, поэтому заблудиться на этом отрезке не получится. Если вы выбрали объезд, приготовьтесь ехать по достаточно узкой дороге с двумя полосами. К тому же она пересекает многочисленные станицы. Кроме этого, по дороге много камер и патрулей ГИБДД.

Объезд платных участков М4

Часто сталкиваюсь с мнением, что объезд платных участков М4 грозит большими переплатами в пути, ужасными дорогами и ограничением скорости. Это действительно так, если отправляясь к Черному морю из Москвы, вы ни разу не откроете карту и не подумаете о предстоящем маршруте, а в дороге будете руководствоваться лишь указателями объезда платных участков. Однако есть и другой вариант добраться в Крым или Краснодар. Об этом и пойдет речь в статье.

Выбор бесплатного маршрута в Крым

Про дорогу к Черному морю из Москвы важно отметить следующее: навигатор, как и советы бывалых путешественников, будет упорно выводить вас на платные участки трассы М4 Дон. Однако в связи с недавним увеличением цен от Росавтодора, заставляет искать иные маршруты.

Внимание! С 02.08.2021 минимальная стоимость проезда по платной трассе М4 выросла почти в 2 раза. Про платную дорогу читайте в статье: М4 стоимость проезда 2021

Если вы попытаетесь объехать М4 по указателям, расположенным вдоль дороги, перед пунктами оплаты, то действительно испытаете ни с чем не сравнимые чувства:

• Узкие двухполосные дороги с ограничением скорости местами до 40 км/ч
• Дорога через деревни с большим количеством камер, искусственных неровностей и плохим асфальтом, светофорами и даже пробками
• дополнительные часы, потерянные на подобных «альтернативных объездах»

Неудивительно, что единожды проехавшись по такому маршруту, большинство водителей решают, что лучше ехать по платной трассе, экономя деньги, время и нервы. Сэкономленные 3-4 часа в пути по приличной трассе — это очень большой соблазн. Увы, трасса М4 уже далека от идеала, а цена проезда выросла почти вдвое. А ещё есть такое важно дело как принцип, который не позволяет платить дважды за одно и тоже (даже трижды: транспортный налог, акцизы в топливе, и непосредственно, оплата проезда по дороге). И опять же при правильном выборе маршрута, дорога на юг к морю будет вполне приятной.

Вам будет интересно:

• Стоимость платных участков М4 Дон от Москвы до Краснодара
• Что такое транспондер автодор
• Как купить полис ОСАГО не выходя из дома без переплаты

Итак, первое правило объезда платных участков — это проработать маршрут заранее и иметь хотя бы общее представление о том, как вы поедете к морю. Через какие населенные пункты и с какими остановками.

Не пугайтесь разброса времени в пути от Москвы до Керчи по платным и бесплатным участкам. На моём опыте разница, конечно, есть, но она не столь существенна. Особенно с учетом того, что бесплатные участки постепенно становятся лучше (например объезд по М2). На картинке сверху разница в пути почти 3,5 часа. На самом деле она может быть и больше, если вы никуда не торопитесь и желаете по пути к Черному морю заехать в пару интересных мест. Дорога по бесплатным участкам живописней и позволяет посетить отдельные достопримечательности. Подробно читайте в статьях:

• Что посмотреть по пути в Крым: Тула, Кудыкина гора, Воронеж
• Что посмотреть по пути в Крым: Каменск-Шахтинск, Ростов-на-Дону, Темрюк

А теперь непосредственно к маршрутам объезда. Сначала разбираем участок до Ростова-на-Дону. Помните, маршрут лучше строить заранее и проверять, что вам выдали карты. Яндекс очень любит загонять на платные дороги, даже если движение там затруднено, да и оценку времени он не всегда дает четкую.

Рекомендованный объезд платных участков М4 Дон

Для объезда приличного количества платных участков М4, от Москвы до Ростова, есть два популярных маршрута: по М2 через город Ефремов или по М6 через Тамбов (Р-22). Руководствоваться выбором дороги можно исходя из точки старта маршрута. Грубо говоря, чем быстрее покинуть пределы Москвы, тем быстрее вы окажетесь в желаемом месте. Так что объезд через М2 рекомендован: если вы едете с Запада Москвы, по Р-22 соответственно с Востока. У каждого их этих вариантов есть как свои плюсы, так и свои минусы, о них подробнее чуть ниже.

Объезд по М2 платных участков М4 через Тульскую область и Ефремов

Маршрут объезда: По М2 в обход Тулы, через Щекино, съезд у Лукино в сторону М4 на Ефремов.

Обратите внимание, что на этом рисунке разница в пути между платным и бесплатным участками составляет 2 часа 20 минут, а не как на первом более трех часов.

Этим вариантом пользуемся мы сами достаточно регулярно, так как стартуем обычно или из Подольска или из Серпухова, а оба эти города находятся вблизи трассы М2. За последние годы «Симферополька» приятно преобразилась. Почти до Тулы, за редким исключением, дорога имеет шесть полос (по три в каждом направлении), правда и работы по расширению узких мест до сих пор ведутся, что создает дополнительные заторы. На момент написания статьи, октябрь 2020, такое узкое место находится как раз около Серпухова.

Трасса освещена почти до Тулы. Впрочем, выезжать рекомендую с утра, как проснетесь и проделаете все утренние процедуры. Вставать по будильнику не стоит, так же как не стоит ждать вечера, чтобы отправиться в путь. Так в дороге вы окажетесь отдохнувшим и сможете преодолеть большое расстояние. Выезжать невыспавшимся или уже готовым заснуть, я не рекомендую, если вас ожидает дальняя поездка. Усталость за рулем ни к чему.

Вам будет интересно:

Асфальтовое покрытие М2 почти везде хорошее, кроме нескольких мест за Серпуховым, где придется слегка снизить скорость. Но в целом по М2 спокойно можно двигаться на 110 км/ч. Уход на Ефремов узковат, но и не сильно загружен, так что при желании можно обогнать попутные тихоходы.

Как всегда в пути вас ждут камеры и патрули ДПС, особенно в Тульской области.

После выхода на М4, до Воронежа можно просто объезжать два платных участка, руководствуясь маршрутом, построенным навигатором в объезд платных дорог. Немного времени потеряете, но тут дело принципа.

Объезд по М-6 платных участков М4 через Тамбов

Маршрут объезда: После Ступино в объезд Каширы уход с М4 на Р-22 на Тамбов, у Тамбова сменить Р-22 на Р-193 (в сторону Воронежа), Борщевские пески, Таловая, Бутурлиновка и выход на М4 за Павловском

Уход с Р-22 на Р-193

Второй вариант объезда: От Тамбова направление в сторону Борисоглебска, далее через Новохопёрск, Калач выход на Богучар. Такой вариант позволит объехать Павловск и Лосево, а значит, и вероятные пробки в пути.

Трасса позволяет объехать практически все платные участки М4 между Москвой и Ростовом-на-Дону. Казалось бы, вот она отличная альтернатива. Но не спешите радоваться. М6 Каспий — это узкая почти везде двухполосная дорога, со скоростным режимом 70-90 км. Летом по ней идет активное движение тихоходных большегрузов из Астрахани и Волгограда, что дополнительно затрудняет движение. Как на большинстве бесплатных дорог, здесь можно встретить массу ДПС, камер и частных треног, которые почему-то до сих пор актуальны. Нужно быть внимательным к знакам, чтобы не привезти с бесплатного объезда массу штрафов.

Кроме того, трассу постоянно ремонтируют. Особенно не приятно, когда идет ремонт мостов (происходит регулярно), тогда на дороге образуется реверсивное движение в одну полосу, в котором можно потерять несколько часов.

К плюсам трассы М6 можно отнести достаточно развитую инфраструктуру: кафе, заправки, магазины. Опять же по отзывам очевидцев, туалеты в пути довольно грязные, что лично для меня удивительно. Сам по трассе я ездил достаточно давно и целенаправленно в Волгоград. Сейчас в виду своего места проживания вблизи трассы М2, выбираю именно её в качестве объезда.

Не исключено, что со временем М6 разовьется до приличной трассы, к тому же тут не так много населенных пунктов, что позволяет не сбрасывать скорость до 60 км/ч. Однако наблюдая за развитием дорог сегодня, можно сделать вывод, что М6 ещё не скоро получит четыре полосы. А если и получит, то велика вероятность, что вместе с ними она получит и платные участки, а следовательно, пропадет её смысл, как альтернативы трассы М4 Дон.

Объезд платных участков от Ростова до Краснодара и Крыма

Если вы путешествуете с одним водителем, то в районе Ростова-на-Дону желательно сделать длительную остановку, с возможностью поспать. Например, водитель может отдохнуть с дороги, а пассажиры, при желании, посмотреть город. Или тоже отдохнуть от более чем 12 часовой езды. После Ростова дорога на Краснодар по М4 скучна до безобразия — это четвертая группа платных участков.

Однако если вы собираетесь в Крым или просто не желаете повторно платить за дорогу, то хорошим решением будет объезд М4. Кстати, навигатор сам рисует объезд, при вашем желании попасть в Крым из Ростова

Обратите внимание, что разница во времени практически отсутствует между платной дорогой по М4 и бесплатными вариантами объезда. Маршрут объезда простой: выезд из Ростова по Западному шоссе, далее в сторону станиц Староминская, Каневская. Далее Тимошевск, Славянск-на-Кубани. А потом в зависимости от настроения или в Крым или в сторону Анапы, а оттуда куда угодно по берегу Черного моря.

Вам будет интересно:

• Дорога в Анапу, начало путешествия по берегу Черного моря
• Путешествие по курортам Краснодарского края осенью

Конечно, указанный маршрут — это дорога в две полосы по станицам Краснодарского края, где легко встретить развод на дороге, камеры и патрули ДПС, жаждущие опустошить карманы гостей курорта. Поэтому главный совет, строго соблюдайте ПДД — это не только сбережет вашу жизнь, но и позволит сильно сэкономить.

1. Обгон большегрузного автомобиля. Вы едете по двухполосной дороге, где обгон запрещен, но тихоходный большегруз начинает сдвигаться ближе к обочине. Однако места для опережения оставляет недостаточно. Сзади вас подгоняет авто на местных номерах и вы объезжаете грузовик, немного цепляя сплошную линию разметки. Поздравляю штраф в 5000 рублей или лишение прав. А ДПС, как назло, где-то рядом
2. Выезд с заправки в нарушение правил разметки и знаков. Об одной такой заправке я снимал видео. На самом деле таких мест много, где знак можно не заметить, а логика подсказывает ехать в неверном направлении. При этом, хоть нарушаете вы правила разметки, сотрудники ДПС пытаются разводить вас на «встречку» со штрафом в 5000 рублей

Поделитесь статьей с друзьями:

Вам будет интересно:

• Что посмотреть по дороге в Крым на машине (часть 2 — Каменск-Шахтинск, Ростов-на-Дону, Темрюк, Станица Голубицкая)
• Дорога из Москвы в Анапу на машине по М4
• Дольмены в Геленджике (Черноморское побережье, часть 3)
• Береговое, Криница, Бетта, и Архипо-Осиповка — Черное море, часть 6
• Путешествие на автомобиле по берегу Черного моря (часть 7 – Джубга и Туапсе)
• Путешествие на автомобиле на Чёрное море – часть 11 (Сочи)

60 комментария

teemest 17.08.2023 в 08:46

Принципиально избегаю платных дорог опираясь на небоснованно дорогую стоимость проезда. Если еду на юг то на МКАД ухожу на Каширское шоссе и с него на трассу Каспий и так езжу не первый год. Экипажей ДПС и камер там хватает но если двигаться осторожно и соблюдать ПДД то все будет хорошо. Да там нет такого скоростного раздолья как на трассе М4 и много медленных большегрузов но разница в выигранном времени будет невелика.

Платная дорога на Юг: выгода или расходы?

Краснодар, 22 мая – Юг Times, Алла Михеенко. «Юг Times» подсчитал, как экономически выгодно добраться от точки А до точки Б по М-4 «Дон» и кому нецелесообразен проезд по платным участкам автобана.

По мнению аналитиков, рано или поздно значительная часть популярных маршрутов в России будет иметь платные участки. Так как это, в конечном счете, выгодно для всех.

В конце апреля в Краснодарском крае появилась первая платная дорога. Вопрос задействования других платных участков вплоть до Черноморского побережья — дело времени. Причем скорого: госкорпорация «Автодор» уже объявила о том, что намерена перевести на коммерческие рельсы часть трасс до Новороссийска.

ПЕРВАЯ НА КУБАНИ

29 апреля в Краснодарском крае стал действовать режим платной эксплуатации трассы М-4 «Дон». Он начинается в районе станицы Павловской, или в 80 км от границы Ростовской области (1195-й километр), и заканчивается в 20 км от Краснодара (1319-й километр).

Согласно картам «Автодора», альтернативный объезд может быть осуществлен через станицы Павловскую, Староминскую и далее через Тимашевск к Краснодару. Объездная дорога составит около 270 км, увеличит путь на 70 км и 1,5-2 часа. По планам дорожников, к началу летнего сезона завершат ремонт участков трассы М-4 (с 1320-го по 1340-й километр) в районе Восточного обхода Краснодара, где сейчас собираются значительные пробки. Будет ли на данном участке взиматься плата, пока неизвестно.

В транспортной стратегии РФ на период до 2030 года предусмотрено строительство автомобильной дороги Краснодар — Абинск — Кабардинка. Предполагается, что она будет платной с последующим выходом до Новороссийска. Помимо этого, планируется, что коммерческим станет объезд города-героя со стороны Геленджика с прямым выходом к станице Нижнебаканской. Обеспечить жителей региона альтернативными дорогами — еще одна задача «Автодора». Однако пока на территории Краснодарского края компанией не предусмотрено строительство бесплатных трасс. Забота о них лежит на плечах краевой администрации.

В 2019 году в рамках государственной программы «Развитие сети автомобильных дорог Краснодарского края» в города и районы Кубани из регионального бюджета направят более 1,1 миллиарда рублей на ремонт дорог. Эти средства пойдут на обновление 240 километров проезжей части в разных муниципалитетах — от Армавира до Тимашевского района. Но собственными силами региону не потянуть строительство четырехполосных магистралей с удобными развязками и переходами, как на трассах, управляемых «Автодором».

СТОИМОСТЬ И ЛЬГОТЫ

Автобан от Ростова-на-Дону до Краснодара включает в себя пока два платных участка. Первый входит в границы Ростовской области (1091- 1119-й км), его стоимость для 1-й тарифной группы (легковые автомобили) — 60 рублей в дневное время и 30 в ночное. Проезд по второму участку, входящему в границы Кубани, составит 200 рублей в дневное время и 120 рублей в ночное.

Автомобилисты, использующие транспондер T-pass, смогут сэкономить 20%. «Автодор» предлагает автовладельцам также приобрести абонемент на 20 или 50 поездок (срок действия — 90 дней). С его помощью можно сохранить часть денег при условии неоднократных поездок. К примеру, стоимость одного проезда при наличии абонемента на 20 поездок составит 120 рублей, для абонемента на 50 поездок — 80 рублей.

ПОЧТИ ПОЛТОРЫ ТЫСЯЧИ НА М-4

Сезон лет них отпусков вот-вот начнется, и многие поедут по самой востребованной дороге на Черноморское побережье. Путь практически всегда начинается от столицы.

В летний период «Автодор» вводит новые сезонные тарифы. Они действуют с 15 апреля по 13 октября. По мнению дорожников, введение сезонности позволяет перераспределить транспортные потоки на М-4 «Дон», которая является самой загруженной трассой в России. В период пиковых нагрузок — июнь-август — трафик здесь возрастает до 50-59 тысяч автомобилей в сутки.

После индексации стоимость проезда по платным участкам трассы М-4 «Дон» варьируется от 50 до 210 рублей в дневное время и от 130 до 30 рублей в ночное. Самая низкая стоимость проезда — по участку с 517-го по 544-й км в Воронежской области, самый дорогой участок — с 93-го по 211-й км в Московской и Тульской областях.

В целом проезд по всем платным участкам М-4 «Дон» в летний период составит 1380 рублей в дневное время и 780 рублей в ночное. При этом по транспондеру T-pass ночью общая стоимость проезда по нему составит 624 рубля, а днем 1104 рубля. Это без учета стоимости проезда по съездам с трассы.

ВЫГОДНЫЙ ПРОЕЗД ДЛЯ ТУРИСТА

По подсчетам корреспондента «Юг Times», путешествовать по автомобильной платной дороге от Ростова-на-Дону до Краснодара выгодно только для трех-четырех человек, находящихся в одной машине. Если путешественник один, ему лучше подобрать альтернативный вариант поездки. Помимо оплаты проезда через терминалы, нужно учитывать стоимость бензина, которая постоянно растет. Так, итоговая сумма расходов на проезд на машине составит 1340 рублей. При этом проезд на скоростной электричке «Ласточке» на 1 человека за то же потраченное в поездке время выйдет от 537 рублей, а на поезде — 632 рубля и на час дольше.

Что касается поездки от Москвы до Краснодара, то одному человеку выгодней добираться альтернативными транспортом (самолет, поезд, автобус). Итоговый чек на поездку по платным участкам М-4 «Дон» составит (1380 рублей (по T-pass — 1108 рублей) + бензин 5300 рублей) — 6680 рублей. Для сравнения билет на самолет в среднем стоит порядка 5 000 рублей. А вот путешествие компанией выйдет дешевле на автомобиле. Время поездки — 14,5 часов согласно калькулятору «Автодиспетчера». Стоит помнить, что сумма затрат может пополниться расходами на еду в пути и на гостиничный номер для ночевки. К слову, гостиницы обычно берут от 500 рублей за ночь, а средний чек придорожного питания составляет порядка 400 рублей на человека.

ОТКАЗА ОТ «ПЛАТКИ» НЕ БУДЕТ

Федеральная автомобильная дорога М-4 «Дон» Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск является основной трассой, соединяющей центральные и северные регионы европейской части России с Северным Кавказом и Черноморским побережьем. Общая протяженность дороги превышает 1,5 тысяч км. Несмотря на постепенный ввод все большего количества платных участков дорог, люди не спешат отказываться от поездок на автомобилях. Об этом свидетельствуют данные аналитиков и мнения экспертов. «Постепенный рост стоимости проезда воспринимается плательщиками не так болезненно, как само введение платы на новых участках, и постепенно люди привыкают. Поэтому вряд ли эта мера значительно сократит поток автомобилей.

Объезжать по бесплатным дорогам дольше, они уже по ширине, хуже освещены и худшего качества. С учетом роста стоимости автомобилей и их ремонта, объезд позволяет сэкономить немного», — считает эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев. По его мнению, расходы не выглядят запредельно высокими. Вдобавок обладателям транспондеров проезд будет обходиться дешевле, что должно стимулировать переход на них.

По данным статистики ГК «Автодор», за первые сутки работы платного участка по М-4 «Дон» в Краснодарском крае проехало почти 14 тысяч машин, что сравнимо со среднесуточной интенсивностью до взимания платы (чуть более 15 тысяч автомобилей).

Дорожники заявили, что оценивают это как показатель востребованности дороги. При этом автомобилисты, как свидетельствуют данные госкомпании, подготовились к введению платного проезда — почти половина оплатила проезд транспондером, который нужно покупать заранее. Введение платных участков дорог положительно сказывается как на инфраструктурной, так и на экологической привлекательности региона, считает политтехнолог, директор Центра политических исследований и технологий Григорий Киселев.

«Диверсификация» путей сообщения с курортами играет на руку всем. В случае, если часть людей предпочтут другие методы перемещения и нагрузка на трассы сократится, уменьшится и их износ, а значит, и стоимость обслуживания. Стоимость проезда по платным участкам должна рассчитываться исходя не из средней нагрузки на дорогу, а из примерного износа на единицу проходящего транспорта. Важно понимать, что платные участки в первую очередь вводятся не для получения прибыли, а для сокращения издержек федерального бюджета», — комментирует Киселев. Также политтехнолог отмечает и экономию для обычного водителя — благодаря повышенному качеству дорог владельцы значительно экономят как напрямую (сокращение потребления топлива), так и косвенно (сокращение расходов на ремонт ходовой части авто).

ТРУДНОСТИ ДЛЯ МЕСТНЫХ

Наравне с туристами, как отдыхающими, так и путешествующими в деловых поездках, по платным дорогам вынуждено передвигаться и местное население.

Так, например, свое недовольство взиманием платы и отсутствием льгот для данного вида пользователей выразили жители Павловского района, на границе которого открылся новый участок платной дороги, ведь большая часть населения ездит по ней в Краснодар ежедневно по работе или учебе.

Их негодование обосновано, считает эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев: «Я полагаю, местным жителям, вынужденным пользоваться платной дорогой регулярно, должна предоставляться определенная скидка вплоть до бесплатного проезда для отдельных льготных категорий. Технологически это несложно организовать через продажу льготных многоразовых карт оплаты или, для обладателей транспондеров, — через электронную регистрацию. Но в реальности, конечно, возможность льгот будет зависеть от социальной обстановки в регионе и степени ее обострения в связи с введением платного проезда. Права и льготы либо даются свыше, либо их надо добиваться и отстаивать».

В администрации Павловского района сообщили, что вместе с ГК «Автодор» рассматривают введение льготного проезда. «Администрация Павловского района и руководство государственной компании «Российские автомобильные дороги» рассматривают возможность предоставления льготного проезда для жителей Павловского района по направлению Краснодар — Новороссийск», — говорится в сообщении. Однако точных сроков никто не назвал.

«Недовольство возникает исключительно из-за частичного недопонимания отдельными гражданами ситуации в целом: если дороги не будут оплачиваться напрямую, то они будут оплачиваться косвенно — либо через налоги (путем перераспределения или повышения), либо через риски, связанные с плохой инфраструктурой (ремонт автомобилей, повышение расхода топлива и так далее). В целом большинство жителей понимают, что платные дороги выгодны для всех, и нормально относятся к такой ситуации. Конечно, людям, живущим у трассы и ежедневно перемещающимся по ней, это действительно неудобно. Необходимо искать какое-то решение для этой проблемы, но при этом катастрофичной ситуацию назвать нельзя. Недовольства носят точечный характер и, скорее всего, со временем полностью улягутся», — поделился мнением Григорий Киселев.

Григорий Киселев, политтехнолог, директор Центра политических исследований и технологий:

— Введение платных участков — крайне разумная мера, эффективность которой подтверждается многолетним зарубежным опытом. Строительство и обслуживание дорог так же дорого, как и необходимо. Достаточно разумно, что расходы на обслуживание этих участков распределяются между теми, кто реально пользуется ими (через систему оплаты пользования), а не всеми гражданами страны (через налоги). Так или иначе, дороги нужно строить и такой подход в конечном счете гораздо более справедлив.

За всеми важными новостями следите в «Одноклассниках» и на канале «Яндекс.Дзен»