forum.injectorservice.com.ua
Как известно, каждая медаль имеет две стороны.Соответственно и у компрессометра и у пневмотестера есть свои достоинства и свои недостатки. Но главное отличие- у них разный принцип измерения.
КОМПРЕССОМЕТР.
Очень распостранённый измерительный прибор. Его основной недостаток- это низкая точность, из-за обилия дешёвых изделий. И ещё, стоит обратному клапану забиться маслом, и он залипает. Я очень долго мучился с клапаном на российском, пока не купил компрессометр фирмы «Аndromax». Но вернёмся к недостаткам. (Принцип действия описывать не буду, думаю его и так все знают.)
НЕДОСТАТКИ:
1. Показания при измерении очень сильно зависят от оборотов.Плохая АКБ, никудышний стартёр, плохие контакты в проводке, густое масло и при низких оборотах прокрутки получим заниженные (т.е. неправильные ) цифры. Бывает, что при «дохлой» АКБ, она «не доживает» до проверки последнего цилиндра.
2. Если в цилиндры попадает масло, то при плохом состоянии мотора цифры наобороть будут завышены. Иногда компрессия получается даже выше паспортной. И это всё на «дохлом» моторе.
3. Компрессометр не покажет как форму износа цилиндра, так и другие проблемы ЦПГ. А также герметичность клапанов.
4. Компрессометром прблемно проверить мотор снятый с автомибиля, или не собранный до конца.
ДОСТОИНСТВА:
К достоинствам компрессометра можно отнести его дешевизну и возможность проверки общего состояния мотора с приемлемой точностью в любом месте, даже на трассе, или в поле.
ПНЕВМОТЕСТЕР: Далее в тексте П Т. (Или как его ещё называют- «Тестер герметичности надпоршневого пространства»)
Впервые я увидел пневмотестер на СТО журнала «Автомастер». И там же Сергей Григорьев рассказал мне про основные принципы работы с прибором. (Большое спасибо тебе Сергей Владимирович за науку.) А теперь пару слов о том, как устроен П. Т. Это трубка с двумя камерами, между которыми установлен жиклёр. На входе и на выходе манометры. (Манометр на выходе имеет шкалу в процентах.) Жиклёр подобран таким образом, что при подаче определённого давления, при полностью открытом выходном отверстии, манометр покажет 100% утечек, а при полностью закрытом- ноль процентов. Т. е., например, при идеальной герметичности надпоршневого пространства манометр покажет ноль %. Если же манометр показал 100% утечек, то это совсем не означает, что в цилиндре, например, совсем нет поршня. (Соответственно, если утечки 50%, то это тоже не означает, что в цилиндре осталось только половина поршня.) Короче, не нужно очень пугаться, увидев большие цифры.Просто жиклёр П. Т. подобран так, что 100% утечек будет ПРИМЕРНО при зазорах, когда цилиндр уже оказывается работать.( Насколько я помню, когда компрессия становится ниже степени сжатия,то цилиндр перестает работать нормально.) А «примерно покажет» потому, что прибор универсальный, расчитанный на разные моторы (объём, ст. сжатия и т. д. ) Да и утечки могут быть в разных местах.Фактически 100% утечек будет примерно тогда, когда площадь зазоров неплотностей в надпоршневом пространстве, будет приближаться к площади выходного отверстия П. Т. А диаметр этого отверстия в моём П. Т. фирмы «Andromax» 3 мм. Основные отличия П. Т. от компрессометра в том, что П. Т. измеряет «чистые» механические зазоры, в том месте, где в данный момент находится поршень, причём в статике. Итак, достоинства пневмотестера: 1. Показания П. Т., в отличие от К., не зависят от оборотов мотора, состояния АКБ и т. п. , так как измерения проводятся на неподвижном моторе .Входное давление подаётся компрессором и контролируется входным манометорм. 2. Масло, попавшее в цилиндр «выдувается» воздухом и измеряются «чистые» механические зазоры. 3. Если измерять утечки не только в ВМТ, а опуская поршень вниз по чуть-чуть, то будет видно форму износа цииндра- бочка, конус и т. п. ( Если задаться целью и приспособиться и опускать поршень по одному миллиметру, то можна потом на миллиметорвке нарисовать форму износа цилиндра.) Определение формы износа цилиндра имеет большое значение при принятии решения о замене поршневых колец, т. е. имеет смысл менять кольца, или это ничего не даст. 4. Можно проверять мотор на не установленном на автомобиль и не собранном до конца двигателе. НЕДОСТАТКИ ПНЕВМОТЕСТЕРА: 1. Цена. Для индивидуала прибор не очень дешёвый. 2. Обязательное наличие компрессора, т. е. измерения проводятся только в стационарных условиях. 3. Необходимость прокрутки мотора, что не всегда удобно. 4. Тщательная проверка- достаточно длительная процедура. СРАВНЕНИЕ ДВУХ ПРИБОРОВ: Компрессометр и пневмотестер это разные приборы по приципу работы, которые не заменяют, а скорее дополняют друг друга. Очень часто, после измерения компрессии, (а также и динамической компрессии), неоходимо провести ещё и опрессовку мотора. Поскольку каждое явление, или процесс многогранны, причём, как правило, не все грани можно охватить «одним взглядом», (даже в шестигранном карандаше невозможно увидеть все шесть граней одновременно, а ведь у него есть ещё и две торцевых грани, ) то, в идеале, нужно иметь оба прибора, а если не получается, то выбор, это личное дело каждого.( Из-за этой самой многогранности я всегда с иронией отношусь к очень быстрым и категоричным советам типа: «нужно перебрасывать ремень» и будет тебе счастье, поскольку, для большей точности, бывает необходимо продиагностировать и с другой, и с третьей стороны. И вот в этом, как раз, помогут разные диагностические приборы.) КАК Я ПРОВОЖУ ИЗМЕРЕНИЯ: 1. Выдуваю компрессором грязь и песок вокруг свечей. ( Обязательно! Иначе песок попадёт в цилиндры.) И только после этого выкручиваю все свечи. 2. Замеряю компрессию и записываю результат. 3. Ставлю поршень в ВМТ сжатие и подсоединяю пневмотестер. 4. Создаю давление в ресивере до его выключения, или выключаю компрессор вручную. 5. На слух ищу утечки воздуха: а). Шипение из выхлопной трубы- негерметичны выпускные клапана. б). Из впускного коллектора- негерметичны впускные клапана. в). Из соседних свечных отверстий- пробита прокладка между цилиндрами. г). Пузыри в расширительном бачке- пробита прокладка блока в систему охлаждения. д). В картер утечки будут всегда, поскольку поршневые кольца имеют замки. Главное- это величина этих утечек. Продолжение ниже. БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА В УКРАИНЕ! ( Кроме Севастополя.)
Что дает проверка и измерение компрессии в двигателе автомобиля
Жизнеспособность силового агрегата, какая компрессия должна быть в двигателе автомобиля, подтверждает максимальная величина давления газов в камере сгорания, когда поршень в верху достигает мертвой точки. При высоком значении происходит быстрый запуск мотора, экономия расхода масла. Когда давление воздуха падает, начинаются сбои в работе движущей силы транспортного средства.
Связь рабочих принципов
Проверка компрессии в двигателе, при диагностике, поможет узнать причину падения его мощности. Силовой агрегат ТС состоит из узлов и деталей. Взаимодействие соединенных между собой элементов, внутренние процессы двигают авто, придают скорость. В состав входит поршень, металлический пустотелый стакан, у которого сферическое дно, поднятое вверх, на корпусе есть канавки, куда фиксируются поршневые кольца. Это уплотнители, которые не пропускают масло, газы, после сгорания смешанного бензина с воздухом.
Кольцо снизу выполняет роль маслосъемника, верхний уплотнитель компрессионный, обеспечивает сжатие смесей, попавших внутрь цилиндра. От резкого сжатия происходит ряд процессов, электрический разряд в системе зажигания поджигает смесь. От сгорания образуются газы, которые толкают поршень. Он поднимается вверх до определенной точки, затем меняет направление, опускаясь вниз.
Компрессия в цилиндрах двигателя, это давление, которое создает сжатый воздух в камерах, где происходит сгорание топлива, когда головка поршня находится в максимальной точке подъема. Измерение позволит определить показатель работы силового агрегата. Максимальное значение говорит об высокой производительности, КПД мотора. Низкая компрессия предупреждает об износе колец поршней.
Каким должно быть давление
Чтобы определить критическую изношенность деталей в цилиндрах и поршнях сверяют стандартные с фактическими показателями. Норма компрессии в двигателе величина условная, так как идеального значения не может сохраняться по определению. Моторы установлены разные по устройству, времени эксплуатации. Но есть значения, на которые автомеханики ориентируются, считают обеспечена нормальная среда для работы двигателя, если замер показывает:
- 9.8 атм. – на старом карбюраторном моторе;
- 10.7 атм. – на инжекторе;
- 29.6 атм. – компрессия дизельного двигателя.
Отличия в величинах происходит из-за разного в поршнях сжатия смеси. В старых двигателях, этот уровень доходит до 8.6. В машинах с дизельным мотором высокий показатель достигается малыми размерами камер сгорания. На авто с инжекторным мотором максимальное давление равно 11 ед.
Почему исчезает компрессия
Причины падения давления или полного исчезновения компрессии заключены в факторах:
- Перегрев мотора, поршни прогорают, плавятся, рассыпаются перегородки в поршневых кольцах, движок начинает троить, снижается мощность, выходит из строя, необходим ремонт.
- Неисправна система газораспределения, прогорают клапаны, которые требуют притирки, замены.
- Проблемы с ремнем ГРМ, если вовремя сменить можно избежать серьезного ремонта, а низкое давление указывает, что клапаны погнуты, нужно периодически проверять и регулировать зазоры.
- Простреленные прокладки ГБЦ, выход газов принимает система охлаждения, масляная магистраль.
- Изношены кольца поршней.
- Головка в блоке цилиндров с трещинами.
- Забиты воздушные фильтры.
Все детали автомобилей со временем изнашиваются даже при соблюдении правил эксплуатации. Износ колец визуально не определить, на неисправность укажет уровень компрессии.
Контакты для связи
Ежедневно: 9:00 — 19:00
(без выходных)
Отправить заявку
Оставьте заявку на ремонт автомобиля, и мы свяжемся с вами в кратчайшее время
Как выбрать способ для измерения
Методик, как правильно проверить компрессию у мастеров много, мнения порой не сходится. Ручную проверку можно описать пошагово, нужно:
- вывернуть свечи, оставить только в первом цилиндре;
- начать медленный поворот коленчатого вала, окончание такта сжатия сверяют по меткам;
- свечи по очереди ставят на место, продолжают проворачивать вал.
Оценить сколько компрессии в цилиндрах можно сравнением усилий при прокручивании коленвала. Этот метод вызывает нарекание среди автомехаников, которые считают, правильно определить неисправность таким способом невозможно. В технических документах указана, какая должна быть компрессия в автомобиле. А выбор проверки зависит от сложности доступа к свечам. Если, чтобы выкрутить свечи нужно разбирать узлы, автослесарь должен обладать уверенностью, что все успешно соберет.
Анализ мотора нужно проводить в различных режимах. Для этого:
- закрывают или открывают дроссельную колонку;
- добавляют масло в цилиндр;
- измеряют в состоянии холодного двигателя.
На участках чувствительных к поступлению воздуха при закрытой заслонке определяют малые дефекты:
- трещины на клапане;
- прогары кромок;
- нарушения герметичности.
Малое поступление воздуха усиливает чувствительность к утечкам, отчего показатель давления снижается.
Чтобы выявить сильный износ дроссельную заслонку открывают, чем обеспечивают доступ воздуха к цилиндрам. Это повышает рост давления и утечек. Если их количество небольшое, то показатель компрессии изменится незначительно. При грубых дефектах в моторе, падение достигнет 8 атм. Причиной могут служить:
- кольца при поломках или залегании в канавках поршней, неправильная замена;
- прогар дна поршня, тарелок клапанов;
- повреждение инородным материалом стенок цилиндра.
Процесс измерения прибором
Чтобы с точностью замерить компрессию используют компрессометр для бензинового или дизельного двигателя. Прибор снабжен:
- манометром;
- шкалой;
- наконечниками;
- клапанами, которые сбрасывают давление;
- гибким шлангом, где ниппель закрывает выход воздуха.
Перед замером проверяют заряженность аккумулятора, исправность стартера. Затем выполняют ряд действий:
- выкручивают свечи;
- вычищают мусор;
- выбирают переходники, удлинитель, соединяют;
- вкручивают переходник в проход для свеч;
- выполняют прокрутку стартером.
Замеряют данные на прогретом автомобиле, дроссельную заслонку открывают, когда стартер включают, полностью выжимают педаль газа. При включенном стартере мотор нужно прокручивать пока стрелка манометра не прекратит показывать рост давления. После выключения стартера проводят считывание параметров.
Проверку проводят на каждом цилиндре. Ведут наблюдение за движением стрелки на манометре, чтобы проконтролировать динамику изменений давления. По увеличению определяют группу деталей с сильным износом. Когда на первом этапе на манометре показана низкая компрессия, а последующие такты указывают на увеличение скорости давления, это доказывает изношенность поршневых колец. После завершения замера воздух из прибора сбрасывают. Если показатели отличаются от нормы, измерение повторяют.
При сомнении можно перепроверить, через отверстие для свеч, нанести искусственную масляную пленку на стенку цилиндра. Присадки резко увеличивают компрессию, если после первого такта, показатель достигнет номинальной отметки, подтвердит износ компрессионного кольца. Когда исследуют 2 цилиндра, низкий результат доказывает, что нарушена прокладка в головке цилиндра.
Бывает, что стрелка манометра достигнет 8 атм. и зависнет в одном положении. Нужно проверить герметичность клапана или прокладку ГБЦ. Для этого используют разные приборы – пневмотестеры, электронные осциллографы.
Максимальный показатель не должен отличаться от данных снятых с манометра на 10 %. Если компрессия снизилась на 15%, это доказывает, что изношены:
- поршни;
- цилиндры;
- поршневые кольца;
- клапаны.
Если неизвестны нормативные данные можно вычислить номинальное давление:
S = L×K, где
S – значение компрессии
L – уровень сжатия, параметр отражают в документе с техническими характеристиками силового агрегата
K – коэффициент для бензинового движка приравнен к 1.3 единице, в дизельных моторах равен 2
По результатам манометра, анализа отличий в показателях группы цилиндров, узнают фактическое давление сжатого воздуха в камерах сгорания и сравнивают со значением по документам, которое должно быть при пробеге автомобиля на момент проверки. Полученные данные позволят сделать вывод, в каком состоянии находится поршневая группа и ГРМ.
Заключение
На отклонение от нормы, какая компрессия должна быть в двигателе автомобиля, автовладельцу нужно обратить внимание, так как это показатель, что мотор ждут серьезные проблемы. Низкое давление воздуха в двигателе уменьшает поступление масла, нарушает слаженность рабочих моментов сопредельных деталей. Машину трудно завести, после завода начинаются сбои, увеличивается бесполезный расход бензина с печальными последствиями, в виде дорогостоящего ремонта. Критический перегрев движка ведет к внутренним необратимым процессам, выходу из строя поршней, колец. Отработанные газы меняют свое направление, так как клапаны не отрегулированы. Уровень давления как диагност показывает, что в двигателе имеются, пока еще, исправимые участки.
Как замерить компрессию двигателя?
Замер компрессии производите соблюдая следующие правила:
— двигатель должен быть «теплым» (60-80 градусов, чтобы масло имело «рабочую» текучесть);
— подачу топлива следует отключить. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры (чтобы не размывался масляный клин);
— необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером;
— аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер — исправен. Иногда измерение компрессии осуществляют при помощи пускозарядного устройства. Это повышает точность замера параметров, т.к. измерения компрессии во всех цилиндрах происходят на одинаковой скорости вращения коленчатого вала.
КАК ЗАМЕРИТЬ КОМПРЕССИЮ
Замер компрессии производят как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой (не трогая или полностью выжимая педаль газа). При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты.
Измерение компрессии двигателя с закрытой заслонкой
Когда заслонка закрыта в цилиндры поступает меньше воздуха, поэтому замеряемое давление будет низким и составит около 11-13 бар (кг/см2) для АИ-95. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого измеряемый параметр становится особо чувствительным к утечкам – даже при малых утечках его значение падает в несколько раз.
Эта величина позволяет сделать выводы или предположения о следующих дефектах двигателя: не герметичность пары клапан-седло; зависании клапана, например, из-за неправильной сборки механизма с гидротолкателями; дефектах профиля кулачка распределительного вала в конструкциях с гидротолкателями, и том числе неравномерном износе или биении тыльной стороны кулачка; не герметичности из-за прогара прокладки головки или трещиной в стенке камеры сгорания.
Измерение компрессии двигателя с открытой заслонкой
При измерении давления с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Однако они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно, приблизительно до 12-14 атм (бар). Поэтому замер компрессии с открытой заслонкой лучше подходит для определения более «грубых» дефектов двигателя, таких, как поломки и прогар поршня, поломки или зависание (коксование) колец в канавках поршня, деформации или прогар клапана, серьезные повреждения (задиры) поверхности цилиндров.
В обоих способах диагностики желательно учитывать динамику нарастания давления — это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина компрессии, измеряемая компрессометром, низкая (4-5 атм), а при последующих тактах резко возрастает, — это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец.
В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла (5 мл) сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию в целом. Если компрессия в двух смежных цилиндрах низкая, и если добавление масла в эти цилиндры не поможет увеличить компрессию, то скорее всего утечка давления происходит через пробой прокладки. Если это так, замените прокладку головки блока цилиндров.
С другой стороны, когда на первом такте давление достигает 7-9 атм, а на последующих тактах почти не растет, вероятнее всего налицо не герметичность клапана или прокладки головки. Разумеется, более точно установить причину можно с помощью других средств диагностики.
Если Вы решили применить оба способа, то рекомендуем сначала произвести замер компрессии по всем цилиндрам с открытой дроссельной заслонкой, после этого следует закрутить свечи и завести двигатель. Дать ему поработать для подзарядки аккумуляторной батареи и прогрева двигателя, и после этого произвести замер компрессии при закрытой дроссельной заслонке.
Замер компрессии на «холодном» двигателе
При затрудненном пуске мотора измерение компрессии рекомендуем производить «на холодную» (температура двигателя одинакова с температурой окружающего воздуха). В этом случае из-за сильного износа деталей ЦПГ или при залегании поршневых колец давление в нескольких цилиндрах бензинового двигателя обычно снижается в два раза (до 6-7 атм). После пуска и прогрева двигателя компрессия обычно увеличивается на несколько единиц. Вот почему увидеть такую неисправность можно только при комплексной проверке.
Особенно показательны такие измерения у дизельных двигателей — если компрессия «на холодную» не превышает 17-18 атмосфер такой двигатель завести практически невозможно. Кроме того, компрессия дизеля сильно зависит от наличия масла в цилиндрах, поэтому перед диагностикой мотор должен «отстояться» несколько часов, чтобы излишки масла стекли в картер. Если компрессия не превышает 24 атмосферы, то потребуется произвести капремонт двигателя.
Компрессия в цилиндрах. Определение «проблемного» цилиндра
Итак, замер компрессии по цилиндрам произведен. Тот цилиндр, где компрессия заметно отличается от других, является «больным». Если разница составляет менее 1-й атмосферы, то возвращайтесь в поисках причин «троения» обратно к зажиганию, подаче топлива, подсос воздуха и прочему.
Разброс в 1 атм скорее всего, будет указывать на неравномерность износа ЦПГ, вполне допустимую для двигателя с пробегом более 50-70 тыс. км. Особенно этим грешат 3 или 4 цилиндры из-за особенностей порядка их работы. Величина компрессии должна равняться, примерно степени сжатия, умноженной на коэффициент 1,1-1,3. Величину степени сжатия двигателя вы можете найти в технических характеристиках вашего автомобиля.
Почему примерно? Потому, что эта величина зависит от многих изменчивых факторов — температура двигателя, вязкость масла, заряженность аккумуляторной батареи и т. д. Да и разброс в точности показаний разных компрессометров может достигать 1-3 атм. Так что главный ориентир, это сравнение величин компрессии между цилиндрами одним прибором.
Компрессия в «больном» цилиндре необязательно должна быть меньше, чем в остальных. Например, излишнее попадание масла в цилиндр двигателя увеличивает давление, что может подтвердить и свеча вывернутая из него и имеющая наросты нагара от сгорания этого масла. А причинами попадания излишнего масла может быть и поломанное маслосъёмное поршневое кольцо и дефект в паре клапан — направляющая втулка и пр.
Какая компрессия должна быть у двигателя исправного автомобиля указывают в соответствующих инструкциях по обслуживанию и ремонту. У бензиновых двигателей с исправной ЦПГ компрессия в двигателе, измеренная «на горячую», должна быть не менее 9,5-10 атмосфер для АИ-760-80, 12-14 атмосфер для АИ-92-98, компрессия дизеля — 28-45 атмосфер (у современных дизелей она ближе к 45, у «старичков» ближе к 28-30), а разброс ее значений по цилиндрам не должен превышать 0,5-1,0 атмосфер (для дизельных — 2,5-3 атм).
Полученные при измерениях данные иногда могут озадачить автовладельца: например, слишком высокие значения компрессии двигателя автомобиля с пробегом в 150-200 тыс. км. Хотя причиной этого может быть и толстый слой нагара на деталях камеры сгорания, который снижает ее объем или излишнее количество масла на кольцах,уплотняющее масляный клин. В общем будьте внимательны.
Замер компрессии с добавлением масла в цилиндр
Рассмотрим случай падения компрессии в одном из цилиндров. Замер компрессии выявил что в одном цилиндре очень низкая компрессия по сравнению с остальными. Этот дефект встречается чаще всего. Первым делом заливаем в этот цилиндр 5 — 10 мл чистого масла (стараясь попасть на стенки гильзы, а не на днище поршня), и снова производим замер. Масло должно усилить масляный клин между кольцом и гильзой и не пропустить утечки газов через кольца в картер.
Если повторная проверка компрессии показала, что давление заметно возросло и даже превысило показания в остальных цилиндрах, то это указывает на поломку, сильную закоксовку или залегание поршневых колец. Если показания не изменились, то причиной низкой компрессии в цилиндре может быть неплотное прижатие клапанов к сёдлам (прогорание или неполное закрытие из-за неправильной регулировки зазоров), повреждение прокладки головки блока цилиндров, прогорание поршня или трещина в нём.
Подача сжатого воздуха в цилиндр
Чтобы конкретнее определить причину падения компрессии, установите поршень этого цилиндра в положение близкое к ВМТ (верхняя мёртвая точка) на такте сжатия и подайте в цилиндр сжатый воздух под давлением 2 — 3 атм. (Воспользуйтесь автомобильным компрессором). При этом не забудьте включить 4-ю или 5-ю передачу и зафиксировать автомобиль от движения «ручником» или колодками.
Повреждение прокладки головки блока цилиндров можно определить по шипению воздуха из соседнего свечного отверстия. Выход воздуха через карбюратор укажет на не плотность посадки впускного клапана. Повышенный выход воздуха из маслозаливочной горловины (со снятой крышкой) указывает на прогорание или трещину в поршне двигателя. Выход воздуха через глушитель автомобиля говорит о проблеме с выпускным клапаном. Чаще всего выпускной клапан прогорает — эта «беда» встречается при «троении» двигателя в 90% случаев.
Замер компрессии автомобиля ВАЗ
- Перед проведением измерений прогреть двигатель до рабочей температуры (температура охлаждающей жидкости около 80°С, обычно двигатель прогревают до включения вентилятора).
Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена. Рекомендуем проверить состояние воздушного фильтра. Если он сильно загрязнен, необходимо его заменить. Допускается временно отстыковать магистраль подачи воздуха от впускного коллектора.
2. Отключить систему зажигания, для чего отсоединить от прерывателя провод подачи низкого напряжения на катушку зажигания. Для двигателей с распределителем зажигания снять с катушки центральный высоковольтный провод и соединить его с «массой» автомобиля.
Предотвратить подачу топлива. В двигателях с механическим бензонасосом отсоединить от него подающую топливную магистраль и заглушить. Если бензонасос электрический — обесточить реле бензонасоса.
3. Очистить свечные ниши от пыли и снять наконечники проводов, вывернуть все свечи зажигания.
4. Установить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение и затянуть стояночный тормоз. В автомобилях с автоматической трансмиссией установить рычаг селектора в положение «Р».
Несколько раз провернуть двигатель стартером для удаления из цилиндров остатков нагара и копоти.
5. Подсоединить компрессометр к первому цилиндру. Помощнику следует при полностью выжатой педали газа провернуть двигатель стартером в течение 4-5 секунд, пока не установится максимальное показание на приборе, которое следует зафиксировать. Выжимать педаль газа необходимо для того, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку, что уменьшает сопротивление впускного тракта.
Поочередно проверить компрессию в остальных цилиндрах двигателя.
6. Вернуть все в первоначальное положение.
Таков порядок измерения компрессии на бензиновых двигателях. При перестановке прибора на следующий цилиндр не забудьте сбросить давление с манометра.
Замер компрессии дизельного двигателя
Для отключения подачи топлива в дизельных двигателях нужно отжать вниз рычаг отсечки, расположенный на насосе высокого давления, либо обесточить электромагнитный клапан прекращения подачи топлива, расположенный на топливной магистрали.
Подключение тестера осуществляется через отверстие для вворачивания форсунок или свечи накала (в зависимости от удобства доступа или рекомендаций «Руководства по ремонту…»). Не забудьте что необходим дизельный компрессометр с увеличенным пределом измерения (обычно до 60-70 атм). Для большинства дизелей нет необходимости выжимать педаль газа, поскольку дроссельная заслонка, как таковая, отсутствует. Исключение составляют двигатели, снабженные клапаном во впускном трубопроводе для создания разрежения, используемого для работы вакуумного усилителя тормозов и вакуумного регулятора.
В нашей статье «Диагностика дизельных двигателей» подробно расписаны номинальные и критические значения компрессии для дизельного двигателя.
Если вы получили ответы на все вопросы, смело приступайте к диагностике.
ИНФОРМАТИВНОСТЬ МЕТОДА ЗАМЕРА КОМПРЕССИИ
Положительные качества замера компрессии очевидны: простота, доступность, универсальность. Однако профессионалы относятся к нему скептически. Для начала оценим информативность (“чувствительность”) метода, т.е. соотношение величин изменения, соответственно, структурного и диагностического параметров. Если принять изменение структурного параметра (например, увеличение до предельного значения допуска на овальность и конусность гильзы) за 100 %, то изменение диагностического параметра (компрессии) для карбюраторного двигателя и дизеля будет соответственно 1.15 МПа-0.9 МПа=0.25 МПа; 3.2 МПа-2.6 МПа=0.6 МПа, что в относительных единицах к верхнему (номинальному) значению составит 21,7 % и 18,8 %. Такой информативности метода явно недостаточно не только для прогнозирования остаточного ресурса, но и для постановки “окончательного диагноза” о состоянии ЦПГ. Но, кроме информативности, существует еще и методическая погрешность, обусловленная влиянием ряда субъективных факторов.
На показатели компрессии также влияют пусковые обороты коленчатого вала и температура. При разряженном (севшем) аккумуляторе потеря компрессии составляет в среднем 1-2 атм. Кроме того, на показатели компрессии изношенной ЦПГ сильное влияние будут оказывать такие факторы, как излишнее количество масла или топлива в цилиндрах (о чем подробнее будет сказано ниже), сопротивление во впускном патрубке, температура масла, паразитный объем переходного устройства (ПУ) и т.д. Так известный специалист в области ремонта ДВС А. Э. Хрулев приводит два типовых примера: компрессия в карбюраторном двигателе с большим пробегом машины составила 1.1-1.2 МПа, что соответствует норме нового двигателя. В то же время расход масла на угар превысил 1.2-2.0 кг на 1000 км пробега. В другом примере двигатель машины с малым пробегом имел компрессию около 0.5 МПа вследствие неисправности системы топливоподачи – в цилиндры поступало большое количество топлива, которое размывало масло со стенок цилиндров.
В самом щадящем варианте, суммарная методическая погрешность оценки ЦПГ по давлению в конце сжатия (компрессия), составляет соответственно 0.1-0.18 МПа, что в переводе на относительные показатели в диапазоне изменения параметра (0.25 и 0.6 МПа), составляет соответственно 25 и 30 %%. При наличии такой высокой методической погрешности, наряду с малой информативностью, данный метод можно также смело отнести к разряду индикаторных (без учета класса точности манометра).
Как правильно мерить компрессию?
9 лет
Подскажите (кто знает наверняка) Как правильно мереть компрессию у ФФ.
Интересует:
1. Отключать бензонасос?
Если да, то как лучше?
2. Отключить зажигание?
Если да, то как лучше?
 |
компрессия, двигатель, ремонт двигателя, капиталка, капитальный ремонт, мотор |
Oleg-Sever
15 фев раля 2010
Как правильно мерить компрессию?
94,2K
просмотров
56
участников
135
сообщений
-PaNik_TS-
15 фев раля 2010
Ничего сложного нет.
1. Бензонасос отключать не надо.
2. Для отключения зажигания на моторах 1,6L нужно снять разъём с катушки зажигания, для 1,8L и 2,0L отключить разъёмы с катушек.
Не забудьте, для правильного результата выполнить ещё два условия.
а) Прогреть мотор до рабочей температуры.
б) При прокрутке мотора нажать педаль газа до «упора».
15 фев раля 2010
-PaNik_TS-:
Oleg-Sever
15 фев раля 2010
ALL
Я просил кто знает наверняка .
Я так то знаю как замерять.
Интересует: КАК ФМК это предписывает. ну что бы расхождения замеров с дилерами не было.
Андрей71
15 фев раля 2010
olegcok
Что бы не было расхождений нуно мерить одним и тем же прибором в одинаковых условиях-хотя бы компрессометром с приемлемой точностью.поверенным в соотв. органах и соблюсти равную температуру и заряженность АКБ.
Мишуха
15 фев раля 2010
От себя добавлю, у дилеров стоят стенды для измерения динамического давления, просите графики, а не максимальные озвученные значения, по ним можно много чего узнать
Тут мануал по измерению и трактовке результатов
dimcher
15 фев раля 2010
VooZy
Для того педаль газа и нажимается до упора, чтобы крутить двигатель в режиме продувки. Бензин при этом не подается. Если не уверены, что нажмете до упора или мало ли нога соскочит, тогда снимайте предохранитель
AndreyAL
15 фев раля 2010
Плюсану, тому кто напишет (со ссылкой на заводскую инфу, а не из личных соображений) сколько должна быть компрессия (в единицах) у 2-х литрового мотора в исправном состоянии.
Мишуха
15 фев раля 2010
AndreyAL:
fatez46
15 фев раля 2010
olegcok
Информация из FordEtis IDS
Измерьте давление сжатия.
ПРИМЕЧАНИЕ:Модуль управления силовым агрегатом (PCM) при снятии реле топливного насоса или отсоединении электрических элементов получает сообщение об ошибке. После выполнения проверки компрессии следует удалить это сообщение об ошибке из памяти неисправностей, используя всемирную диагностическую систему (WDS).
ПРИМЕЧАНИЕ:Перед выполнением проверки сжатия требуется правильно выставить клапанные зазоры. Удостоверьтесь в том, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
ПРИМЕЧАНИЕ:Различные варианты конструкции компрессометров и колебание частоты вращения стартера обычно позволяют только сопоставить давление сжатия во всех цилиндрах.
Измерение давления сжатия (Двигатель — 1.6L Duratec-16V, Двигатель — 1.6L Duratec-16V Ti- VCT)
1. Снимите крышку центральной электрораспределительной коробки (CJB).
http://fatez46.users.photofile.ru/photo/fatez46/150319930/xlarge/158268787.jpg
2. Откройте CJB и снимите реле топливного насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ:Двигатель запустится, поработает несколько секунд, а затем остановится.
http://fatez46.users.photofile.ru/photo/fatez46/150319930/xlarge/158268788.jpg
3. Запустите двигатель.
4. Рассоедините электрический разъем катушки электронного зажигания (EI).
http://fatez46.users.photofile.ru/photo/fatez46/150319930/xlarge/158268789.jpg
5. Снимите разъемы свечей зажигания.
http://fatez46.users.photofile.ru/photo/fatez46/150319930/xlarge/158268791.jpg
6. Снимите свечи зажигания.
http://fatez46.users.photofile.ru/photo/fatez46/150319930/xlarge/158268806.jpg
7. Выполните измерение в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к прибору, на каждом цилиндре, используя подходящий компрессометр с подходящим переходником.
ПРИМЕЧАНИЕ:Дайте стартеру поработать при широко открытой дроссельной заслонке до тех пор, пока стрелка на измерительном приборе не прекратит перемещаться в сторону увеличения показаний.
http://fatez46.users.photofile.ru/photo/fatez46/150319930/xlarge/158268810.jpg
8. Установите свечи зажигания.
http://fatez46.users.photofile.ru/photo/fatez46/150319930/xlarge/158268811.jpg
9. Установите разъемы свечей зажигания.
http://fatez46.users.photofile.ru/photo/fatez46/150319930/xlarge/158268812.jpg
10. Состыкуйте электрический разъем катушки EI.
http://fatez46.users.photofile.ru/photo/fatez46/150319930/xlarge/158268813.jpg
11. Установите реле топливного насоса и закройте CJB.
http://fatez46.users.photofile.ru/photo/fatez46/150319930/xlarge/158268815.jpg
12. Установите крышку CJB.
http://fatez46.users.photofile.ru/photo/fatez46/150319930/xlarge/158268817.jpg
13. Используя всемирную диагностическую систему (WDS), удалите коды неисправности из памяти модуля управления силовым агрегатом (PCM).
16 фев раля 2010
Сама по себе величина компрессии у ИСПРАВНОГО мотора может зависить от множества причин:
От качества и конструкции собственно компрессометра
От температуры двигателя и температуры окружаюцего воздуха
От марки залитого масла
От состояния и заряженности АКБ
От марки и состояния стартера
От загрязненности воздушного фильтра и катализатора.
Поэтому при диагностике обращают внимание в основном на её различие по цилиндрам, а не на абсолютную величину. Если различие меньше единицы, то можно смело говорить об ИСПРАВНОСИ, независимо от того, какова абсолютная величина 12 или 16