107000км. Замена задней шаровой на Себринг/Стратус/Сайбер без съёма рычага, без болгарки и кувалды
Ну вот друзья махнул сегодня наконец-то заднюю шаровую, которая не менялась с момента установки в рычаг на конвеере. Пробежала она 107300км.
Менял сам, возле гаража друга, т.е. данный способ можно применять и ремонтируясь на обочине. Из инструмента, мне понадобились ключи, небольшой молоток, маленькая шиномонтажная фомочка, плоская отвёртка, WD-40, ну и конечно же самодельный мини-пресс с оправками, собранный из …овна и палок. Впоследствии оказалось, что для снятия шаровой с переднего верхнего рычага этот пресс не годится, был изготовлен универсальный.
Шаровую поставил FEBI.
Подробности на фото.
Цена вопроса: 508 ₽ Пробег: 107 300 км
2 июля 2016 Метки: своими руками
Замена всех сайлентблоков, резинок, шаровых задней подвески
Всем здрасте, давно ничего не выкладывал, а значит машинка исправно катает. Собрался я наконец с духом перебрать многорычажку заднюю. Уже той зимой заметил стуки в подвеске, с теплом пропали, но появилось рысканье по дороге, и перед этой зимой подготовиться надо. Узнавал цену замены в сервисе, и мягко говоря охерел 15000 +-в зависимости как будут откручиваться детали. Снять/поставить рычаг 1300��, замена сайлента 300р. Цена работы в 1.5 раза больше цены запчастей, сам смогу. Конечно же летом некогда было при нормальной температуре заниматься, а вот при -2 само то ковыряться ��
Набор сайлентблоков купил у человека с авито ещё по весне. Это не Китай как продают другие, да тот же » кузов «, которые разваливаются. А собственное производство, у него есть видео на канале. Купил комплектом все, так дешевле. Туда входят все, кроме сайлентов амортов, но они у меня уже года два как куплены, так как сразу бросились в глаза, но замена на месте неудобна. Также были докуплены шаровые.
По разбору думаю нечего расписывать, каким ключом, что откручивать, всё что вижу всё снимаем. Ниже видео как работали рычаги
Старые сайленты выбились кувалдочкой, новые же, первый пресовали, второй забивали.
На этом первый день закончился, т.е. была полностью разобрана подвеска, восстановлены верхние рычаги и установлена балка на место.
Сборку начинал с прикручивания кронштейна продольной тяги в сборе с цапфой, единственно её нужно держать под нужным углом или подвесить за шаровую, затем шаровая, поперечные рычаги и амортизатор. Гайки при этом не затягивались. Затем собиралась тормозная система, которая была полностью разобрана, ведь нужно было вынуть трос ручника. Потом вешаем колёса и опускаем авто на них. А вот теперь, покачав авто за багажник, или нагрузив даже чем то временно, чтобы вернуть подвеску в рабочее положение, залазим в яму и начинаем протягивать все рычаги. Уже после устанавливаем стабилизатор, и глушитель. Кстате его я ещё и заварил заодно, а то начал сеч в районе резонатора. А при сборке ручного тормоза, с одной из колодок отпала накладка уже от старости, поэтому собирать я их не стал, так как другие тоже в нелучшем состоянии, заказал новые, позже поставлю.
Что имеем в итоге: машину перестало кидать на неровностях, в повороты стала входить совершенно по другому, нет догоняющего эффекта, «жопа» стала в прямом смысле упругой, собранной, расход упал до 5л в городе, разгон в районе 8 сек, масло перестало есть совсем, а шаровые передних рычагов стали съемными!
Шаровая опора верхняя задняя
Менял недавно заднюю левую. без снятия рычага. ох какой секас был. Не идёт, не выбивается и всё тут, и грели её, и кувалдометром на 10кг выбивали. Часа полтора с перекурами стучали. а она на децел сдвинулась. Пришлось метабой донышко срезать, вынимать палец, и зубилом вышибать обойму. Тока так.
Двойственное чувство — это когда на капоте моей новой машины гвоздем нацарапано: «В сексе ты лучший!»
Своими руками: Замена верхней задней шаровой и задних стоек амортизаторов
Здравствуйте мальчики и девочки!
Хочу рассказать вам страшную сказочку, как я менял заднюю верхнею шаровую и стойку амортизатора. Началось с банального посещения сервиса, где мне переделали нижний рычаг (шаровую) и приговорили задние стойки и шаровую. Для этого, малоприятного мероприятия нам понадобятся ключи и головки на 15, 18, 21 и 10, кувалда, лобзик или ножовка по металлу, болгарку (УШМ), упор из железа и очень много пива или чего покрепче.
И так, домкратим машину, ставим подкорки, что бы не упала, снимаем колесо, откручиваем гайку шаровой, болт амортизатора, стойку стабилизатора (мешается) и поперечной тяги (то же мешается) 
Аккуратно стучим по сошке кулака, в том месте, где вставляется шаровая, собственно после этого она вылетает из кулака. А дальше находим трубу диаметром 20 (3\4) высота подбирается индивидуально, но могу сказать сразу, что при подборе высоты трубы, нужно учитывать, что рычаг нужно будет оттягивать вниз с помощью лома или чего то длинного. После того как оттяните рычаг вниз, у вас появится место для замаха. Находите вторую трубу диаметром чуть больше шаровой, что бы она не задевала шаровую, но не выходила за углубление в рычаге, высотой сантиметров 5. Потом пытаетесь выбить шаровую. У меня на это ушел первый день, а выбить я не смог. Поэтому вечером я начал искать альтернативные варианты. На крайслер клубе нашел информацию, способ, которым и сделал и делюсь с вами. Берем болгарку (не девушку из Болгарии а УШМ), и спиливаем верхнюю часть шаровой 
Выбиваем палец вверх из шаровой 
Берем лобзик или ножовку и делаем пропил внутри шаровой 
и выбиваем шаровую без особых усилий 
Внимание. Когда будете пилить не ориентируйтесь на верхний бортик шаровой, пропил нужно делать в половину ширины этого бортика, так как дальше вы будете пилить рычаг, собственно что я и сделал 
Конец первой части.
Часть 2: Запрессовка. Как же я ошибался, когда я решил, что запрессовать будет проще,чем выпрессовать шаровую. После 1,5 часов махания машкой (кувалдой), мне удалось загнать шаровую только на половину. И все таки лень двигатель прогресса, и было предложено изготовить запрессовыватель. Для этого в магазине крепежа было куплено 2 анкера 
и найдена железная пластина 
. Вот что получилось 
Радостный я побежал крутить гайки. В результате закручивания анкера выпрямились, а шаровая осталась на том же месте. Руки опустились, хотелось напиться и оставить машину. Были призваны высшие силы, в лице механика Евгения, который был злой, а главное опытный. Оценив ситуацию, он дал указания достать лом, отпилить трубу, подставить эту трубу под рычаг, а лом загнать между рычагом и днищем автомобиля, что бы оттянуть рычаг вниз. И 3-мя мощными ударами шаровая оказалась запрессована на свое законное место.
Заменить стойку оказалось проще. Отодвинув коврик в багажнике я нашел пластиковый стакан, под которым оказалось куча силуминового окисла и 2 гайки. Открутив гайки, стал откручивать нижний болт стойки. Выбив болт стойка оказалась на своем месте, а весела она на 2 пистонах, которые держат и стойку и подкрылок. Вытащив пистоны, стойка упала. Поставил новую стойку, наживил верхние гайки, но что бы попасть нижним болтом нужно было поднимать стойку на 5 см. Для этого нам понадобятся стяжки для пружин. Что бы не сильно крутить стяжки, я сначала поддомкратил стойку, а потом уже зафиксировал стяжками.
Собственно осталось все закрутить.
Спасибо за внимание, и не повторяйте моих ошибок
Прикрепленные файлы:
Администрация Siber-volga — Мы открыты к диалогу
#2 degustator
degustator
681 Механик
- Город: Санкт-Петербург, Петергоф
- Имя: Егор
- Автомобиль: Siber LUX+, 2010, АКПП и все ништяки.
Отправлено 07 Апрель 2015 — 12:46
Оставалось открутить четыре болта, опустить на пять сантиметров подрамник и снять рычаг. После этого сходить в сервис к механику Евгению и в прессе заменить опору.
А сэкономленное время потратить на пиво или чего крепче)))