CAS – мелочь, а неприятно.
«Система CAS служит для защиты от угона и разрешения пуска автомобилей BMW.
В каждом ключе автомобиля установлен чип-транспондер. На замок зажигания надета тороидальная катушка. Чип-транспондер питается электроэнергией от ЭБУ системы CAS через эту катушку. Поэтому отпадает необходимость в батарее в ключе. Между кольцевой антенной (катушкой) в замке зажигания и чипом-транспондером происходит обмен информацией и питание электроэнергией по принципу трансформатора.
Для этого ключ посылает данные на ЭБУ системы CAS. Если эти данные верны, то ЭБУ системы CAS разблокирует стартер через реле в ЭБУ и дополнительно посылает на DME/DDE по проводу передачи данных закодированный сигнал разрешения запуска.»
Вещь очень нужная, полезная, но бывает «вскрывает» мозг владельцу.
В моём случае именно так. Всё началось с незапамятных времен начала владения автомобиля. Первая просадка аккумулятора и поиск «умного человека» с ноутом, чтобы согласовал CAS/DME. Симптомы простые: машина крутит стартером, но автомобиль не заводится. Процедура согласования быстрая, но стоит денежку. Обычно берут 2-3т.р.
Данная проблема возникает и на исправном CASе, правда крайне редко, но в моем случае она повторялась каждое снятие клеммы с аккумулятора. Так как у меня был ноутбук/шнур и проги, то мне не доставляло особого труда иногда производить согласование блоков.
Данный недуг авто не напрягал до поры до времени.
А началось всё с банального. С банального дооснащения. MrPerfekt кодировал мне машину удаленно (CIC, combox + дружба с Logic7 и тд) и наткнулся на такую беду, как невозможность закодировать CAS. Все прописанные опции работали, но они были прописаны только в блоке LMA. Всё это не по феншую.
Но это ещё пол беды. Кодируя CAS, вылезла ошибка и блок стал показывать пробег при диагностике 529 тыс км. Красота! Но это только начало. Т.к. CAS выдал такой умопомрачительный пробег, то и приборка встала в позу, заистерила, выкинув точку возле пробега с заметками в диагнозе о проблемах. К тому же ещё добавился букет по ТО машины (колодки, каты, масло), которые стали не активны.
Все происходило зимой и доехать до сервисного центра не было ни желания, ни возможности. Обзвонив пару известных контор с подобными умелками, откликнулся один замечательный человек – Дмитрий. В назначенный вечер он приехал с другом ко мне в гараж и начал смотреть «как я докатился до такой жизни» =))
Проблем много, вывалились разом и нужно начинать с малого. Прогнали тестами приборку. Оказалось, что CAS/KOMBI не видят информацию от DME. Всё вернулось бы на свои места после непродолжительной поездки, но для пущей уверенности пролили приборку новой прошивкой. А вот с CASом решили на месте не экспериментировать, так как велика вероятность завалить окончательно блок и нужно было бы тащить машину на эвакуаторе в сервис. Отложили до лучших времен.
После обновления блоков (KOMBI, DME и ещё несколько основных), как только я проехал и перезапустил машину, все проблемы исчезли. Точнее проблемы с точкой возле пробега, активность функций ТО, ругательства на DME. Остался всего лишь один баг – ошибка по CASу (процессор). Эта чёртова пакость постоянно скидывает синхру DME-CAS при снятии клемм с аккумулятора.
Ну и я получил подробный ответ почему мой CAS плохо себя чувствует. Причин не так много: неумелые люди криво мотали пробег; неумелые люди кодировали машину/блок на полусевшем аккуме; время не щадит никого. Причины не особо важны, так как экстрасенсов в нашей семье нет, а вот устранять это нужно.
Для решения данной проблемы есть несколько путей:
— Пролить CAS новой прошивкой (что не стали делать в гараже);
— Купить бу CAS с перекидкой в него всей информации по ключам и тд.
И склонялся я в основном к покупке б/у блока и «сделать копию».
Но что-то переклинило у меня в голове и я решил пойти самым безбашенным путём — купить новый CAS с ключами. Хардкор — наше всё. =)
Процедура ещё та. Основное — это найти поставщика. Подобные вещи заказываются под документы владельца и машины (обязательное совпадение лиц). И, казалось бы, столько народу барыжит запчастями, какие могут быть проблемы. Могут. От основных магазов я получил отказ в заказе подобных блоков (cas, dme и тд). Кто-то называл баснословные деньги. В итоге был оформлен заказ у клубного «бутика» по запчастям, но что-то пошло не так. 5-6 месяцев ожиданий с полной оплатой детали и длительный возврат денег.
После этого был отчаянный шаг позвонить ОД, который удивил ценой (конкурентной с ззап), но с обязательной установкой/пропиской блока у них (вот тут уже ценник негуманный).
В это время с машины был снят мой CAS ради любопытства.
Отчаявшись, я было вернулся к мысли о б/у детали, но последней искрой надежды было сообщение в Гвоздь. Так как они поменяли поставщика, то согласились (хоть и со скрипом) привезти мне деталь.
В середине октябре была заказана деталь 51210031416 за 27 т.р.
Комплектность:
— Блок управления CAS (61 35 6 965 050);
— Основной ключ с дистанционным приводом (66 12 6 933 078) * 2шт;
— Резервный ключ (51 21 7 118 972).
Спустя полтора месяца я получил свою красотищу:
Описать на сколько сильно я доволен не смогу. Счастью нет предела. Осталось только воткнуть блок в машину, согласовать и прописать все необходимые опции (сейчас там всё по VINу).
Гвоздь уже в который раз выручает с запчастями. Это практически основной магазин по заказу ОЕМ запчастей для меня, который никогда не подводил.
Услуга — Кодирование, программирование, ремонт блока управления CAS
В автомобилях Bmw, начиная с кузова е60 устанавливались блоки CAS 1/2/3/серии. Данный блок отвечает за систему доступа в автомобиль, а так же, за запуск двигателя. CAS расшифровывается как (Car Access System).
В автомобилях оборудованных системой CAS ключ представляет собой радиопередатчик с тремя кнопками,который вставляется в слот с правой стороны и заводится с нажатия кнопки. Очень часто бывают такие случаи когда блоки CAS выходят из строя и автомобиль не заводится . Как правило это бывает после не удачного обновления программного обеспечения CAS , или не качественной корректировки одометра, в конце концов данный блок может выйти из строя от времени. Когда это случается многие люди начинают паниковать в поиске решения данной проблемы.
Мы хотим предложить Вам решение данной проблемы. Специалисты BmwBoost имеют многолетний опыт работ с электронными компонентами автомобилей Bmw, а также в их распоряжении находится новейшее и дорогостоящее оборудование не только для диагностики но и для корректного программирования и кодирования блока CAS .
Наши специалисты смогут привязать адаптировать и закодировать б.у блок CAS , чтобы вы не переплачивали и не тратили свое время на ожидание запасных частей.
Обращаясь к специалистам вы не только экономите свое время ,но и нервы .
Блок управления CAS BMW E90 335xi N54 седан (ece)
Внимание! Перед заказом деталей охранных систем (например, ключей, систем одновременного запирания, ЭБУ EWS/CAS) необходимо подтвердить право на покупку клиента, владельца а/м или уполномоченного третьего лица путем предоставления оригинальных документов на а/м и удостоверения личности или приравненного к нему удостоверения с фотографией! При уполномоченном третьем лице дополнительно необходима доверенность от владельца а/м. Копии представленных документов, подтверждающих право на покупку, приложить в документацию на а/м. При утере ключа от а/м настоятельно рекомендуется деактивировать его на СТОА BMW, так как в случае кражи автомобиля возможно аннулирование страховой защиты по причине грубой неосторожности. Для автомобилей с M КПП с двухдиск.сцепл.с Drivelogic опции «S2MKA» нет и КПП спортивного а/м с 2-дисковым сцепл. опции «S2TCA» нет
Ссылки на деталь ведут на страницу с ценами и информацией
E65 дорест — Модуль CAS — как это работает
По сути это вольный перевод с моими комментариями одного из документов, которые я ранее выкладывал
(Папка «ST042 E65 Complete Vehicle (part 1)», файл «05 E65 Car Access System.pdf“):
www.drive2.ru/l/632513031527479215/
Дата создания оригинала технической документации по блоку CAS для BMW E65 на английском языке — ноябрь 2001 года.
До прочтения этой документации я не до конца понимал, как работает очень важный модуль в BMW E65 — CAS, а некоторые вещи просто не знал. В связи с тем, что мой CAS глючит и нуждается в ремонте или замене, я решил разобраться для себя с тем, как должен работать этот важнейший модуль в автомобиле, решив перевести мануал в свободной форме. В связи с этим могут быть некоторые неточности, связанные с переводом и моим восприятием этого перевода.
Первые три раздела — общее описание, раздел 4 — разбор электросхемы подключения блока CAS из BMW WDS.
1. НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ CAS
Электронный блок управления CAS (Car Access System — дословно Система Доступа в Автомобиль) разработан для централизованного управления системой блокировки автомобиля.
Что же это за зверь такой и что он в E65 умеет:
— Блок управляет силовыми контактами 15, R, 50 посредством кнопки включения зажигания (Start-Stop Button). В начале 2000-х кнопка включения зажигания это было что-то новенькое вместо привычных в то время механических замков зажигания.
— В блок CAS внесен функционал иммобилайзера EWS 3.3 (на более ранних кузовах это был отдельный блок управления) — CAS теперь управляет возможностью запуска двигателя как посредством электроники, так и посредством реле стартера.
— В CAS внесены функции центрального замка (на предыдущих кузовах за это отвечал отдельный блок ZKE)
— CAS управляет автомобильными окнами — основная логика управления окнами содержится именно в нем
— Беспроводное управление и идентификация
— Использование в работе переменного кода ISN
— CAS является шлюзом (межсетевым преобразователем) между шинами K-CAN S и K-CAN P, активно обменивается информацией по другим шинам данных
2. КОМПОНЕНТЫ БЛОКА CAS (подсистемы)
2.1 Подсистема ZAS — Выключатель стартера и зажигания
Эту подсистему мы частично видим снаружи — кнопка Старт-Стоп, отсек для ключа (пульта) ДУ и внутри блока CAS катушка для зарядки аккумулятора ключа ДУ (работает зарядка на частоте 125 кГц, для обмена данными — на другой частоте — 433 МГц для Европы, для США — 848 МГц, есть ещё вариант 315 МГц).
Основа ключа ДУ — микроконтроллер PCF7942.
В подсистему ZAS входит группа реле, отвечающая за изменение статусов контактов 30, R, 15,50.
Важный момент — светодиоды кнопки Старт-Стоп — начинают светить при наличии сигнала пробуждения автомобиля 15 Wake-Up и включены до тех пор, пока шина 15WUP активна (это полезно для визуальной диагностики засыпания шины — пока LEDы кнопки Старт-Стоп светятся шина активна).
2.2 Подсистема CAS Control Unit — электронная часть блока CAS/ZAS
Посредством шины K-Can Periphery (K-Can P) эбу CAS соединен с модулями управления дверями, сиденьями и с Power Modul (блок электропитания, PM, находится в багажнике над АКБ). Со всеми остальными блоками CAS соединен шиной K-Can System (K-Can S или просто K-Can).
Важно: все выходы блока CAS защищены от короткого замыкания на землю и на плюс (линию B+ — +12 вольт). От себя добавлю — допускать КЗ крайне не желательно для выживания и работоспособности блока.
2.3 Подсистема хранения данных блока CAS
Пробег — хранится в блоке CAS, а также в блоке KOMBI (комбинация приборов за рулем — спидометр, тахометр и т.д. — так называемый instrumental cluster). В случае замены блоков CAS или KOMBI данные на них синхронизируются по принципу «где пробег больше — ту цифру и берем» (синхронизация идет при одинаковом VIN). При движении автомобиля данные о пробеге блок KOMBI передает блоку CAS через каждые 10 км поездки, а в случае если контакт 15 не включался-выключался более 24 часов подряд — то передача пробега произойдет ранее.
Комплектация автомобиля (данные FA-Fahrzeugauftrag) — храниться в блоке CAS, а также продублировано в блоке LM (блок контроля исправности ламп).
Информация о комплектации автомобиля:
— полный 17-значный VIN-код (в других блоках 7 последних знаков VIN)
— серия (E65)
— код модели (у меня, например, GL41)
— Дата производства (месяц/год)
— Код краски кузова (4 знака)
— Код обивки салона (4 знака)
— Сборочный код
— прочие данные комплектации (E-Word, HO-Word, Special-equipment codes)
В случае замены CAS эти данные необходимо загрузить в него повторно.
Хранилище ключей (максимально возможное количество пультов ДУ)
Хранилище ключей CAS содержит память на 10 ключей, из которых 3 ключа уже прописаны — 2 основных и 1 резервный. То есть для владельцев доступна возможность добавить (инициализировать) в CAS дополнительно не более 7 ключей доступа в автомобиль.
3. ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ БЛОКА CAS
3.1 Что просходит, когда вставляем ключ в замок CAS
Итак, мы берем в руки ключ (пульт ДУ, брелок) и вставляем его в отсек рядом с клавишей старт-стоп. При помещении ключа в отсек срабатывает датчик Холла, сигнализирующий блоку CAS о необходимости провести распознавание ключа. Если блок CAS распознает ключ как разрешенный (ключ имеется в памяти CAS) — происходит физическая фиксация ключа в отсеке. Это гарантирует возможность блокировки автомобиля в случае системного сбоя. Если вставляется ключ от другого автомобиля или неисправный — физической фиксации ключа в отсеке не происходит, ключ после попытки идентификации возвращается обратно. После фиксации ключа происходит включение контакта R.
При установке ключа дистанционного управления в замок зажигания CAS посылает сообщение ”контакт R вкл.” по шинам передачи данных K-CAN SYSTEM и K-CAN PERIPHERIE. При этом активизируются блоки управления, включающиеся контактом R (например, модуль стеклоочистителя). Для контакта R не предусмотрено отдельного провода.
Более подробно про контакты и расшифровку их обозначений — таблица (на английском) в конце этой статьи.
3.2 Условия возврата ключа из блока CAS
Чтобы вынуть механически зафиксированный ключ из блока CAS должны выполняться следующие условия:
— автомобиль стоит (скорость менее 1 км/ч)
— двигатель не заведен
В этих случаях достаточно просто нажать на ключ и блок CAS его вернет (CAS электромеханически разблокирует пружину выталкивания ключа). Контакт R переходит в положение «выключено».
Также можно вынуть ключ нажатием на кнопку старт-стоп продолжительностью дольше, чем 2 секунды после выключения двигателя.
3.3 Порядок включения контактов CAS при вставлении ключа и однократном нажатии клавиши старт-стоп (педаль тормоза не выжата)
Вставляем ключ в CAS -> Активация контакта при условии, что ключ соотвeтствует -> Включение контакта 15 Wake-UP -> Контакт 30 (зажигание выключено)
3.4 Запуск и остановка двигателя
Условия для запуска двигателя блоком CAS:
— Ключ соответствует, принят CAS и физически зафиксирован в блоке CAS
— Выжата педаль тормоза*
— EGS (блок управления коробки передач) сообщает, что положение АКПП — P или N
* Нажатие педали тормоза распознается системой CAS двумя путями — срабатыванием датчика включения стоп-сигналов, а если он не работает или отключен — через датчик давления в тормозной системе по изменению давления при нажатии на педаль тормоза
Остановка двигателя возможна при следующих условиях: автомобиль стоит и нажата клавиша старт-стоп.
При нажатии клавиши старт-стоп более 2 секунд производится остановка двигателя и возврат ключа из блока CAS.
Для обеспечения безопасности автомобиля в случае случайного выключения двигателя во время движения предусмотрена функция «Emergency On» — возможность запуска двигателя стартером без нажатия на педаль тормоза при скорости движения автомобиля свыше 5 км/ч. Контакт R при этом не отключается.
В случае крайней необходмости остановка двигателя при движении автомобиля возможна при удерживании кнопки старт-стоп нажатой более 1 секунды или нажать кнопку старт-стоп 3 раза последовательно без длинных пауз.
3.5 Возврат ключа в случае отсутствия связи с ним
Ключ из отсека блока CAS будет возвращен автоматически в случае проблем с передачей данных от блока CAS к ключу в следующих случаях (для предотвращения некорректных операций или искажений в передаче данных):
— приемо-передатчик ключа не обнаруживается блоком CAS когда контакт R находится в состоянии «Включен»
— двигатель в этот момент остановлен
— Автоматическая коробка передач находится в режиме P
Проверка приемо-передающего устройства ключа и его соответствия автомобилю (аутентификация) производится каждые 500 миллисекунд в первые 10 секунд после вставки ключа в CAS, далее аутентификация проводится каждые 3 секунды
3.6 Блок CAS и шины данных
Каждые 100 миллисекунд блок CAS оповещает о статусах контактов абонентов следующих шин:
— K-Can S
— K-Can P
— PT-CAN (основная шина двигателя и трансмиссии)
— MOST
— Byteflight
Блок CAS передает следующие данные:
— статус контакта R
— контакт 15 wake-up
— статус контакта 15 (дублирование для повышения надежности)
— статус контакта 50
— данные, что вставленный в CAS ключ верный
3.7 Контакт 15w «Wake-UP» (контакт для пробуждения блоков управления)
Единственные модули, которые могут будить другие ЭБУ автомобиля, подавая сигнал 15w (Wake-Up) — это блоки CAS и ZGM (центральный межсетевой преобразователь).
При этом блоки, находящиеся на шинах данных K-Can S, K-Can P, byteflight и MOST будятся соответствующими межсетевыми преобразователями соответствующей шины.
Электронные блоки шины PT-CAN будятся по отдельному проводу 15w Wake-Up. Если злектронный блок шины видит увеличение напряжения на контакте 15w Wake-Up — он просыпается и начинает вести прием-передачу сообщений по шине PT-CAN.
Два модуля — ZGM и Power Module (PM) — получают сигнал пробуждения непосредственно по проводу 15w Wake-Up от CAS, в отличие от других блоков, получающих сообщения о пробуждении по соответствующей шине соответствующим межсетевым преобразователем.
3.8 Контакт 15 «ON» (контакт для пробуждения блоков управления)
В целях безопасности для некоторых блоков управления и датчиков сигнал пробуждения по шине данных дублируется посредством отдельного кабеля (в блоке CAS всего 10 выводов контакта 15, из них 3 свободно — в резерве):
— Реле катушек зажигания — когда контакт 15 в положении «выключено» катушки зажигания не выключаются пока двигатель полностью не остановлен для сжигания всего топлива, поданного в цилиндры
— Датчик вращения автомобиля вокруг вертикальной оси (датчик поперечного ускорения, GRS) — располагается под сиденьем переднего пассажира, управляется системой DSC и имеет прямой выход на CAS.
— Модуль LM (модуль контроля исправности ламп), выключатель тормозных световых сигналов
— Сателлит SBSR (находится в правой стойке кузова между передней и задней дверью, управляет топливным насосом)
— Блок SZL и ручка выбора передач АКПП
— Контакт KL15 разъема OBD
— Обогрев заднего сиденья — не имеет подключения к шинам
3.9 Контакт 50 (запуск двигателя)
Контакт 50 становится активным после нажатия клавиши старт-стоп продолжительностью не менее 50 миллисекунд.
Чтобы двигатель запустился, необходимо соблюдение следующих условий:
— Ключ в блоке CAS правильный, соответствует автомобилю, физически заблокирован (аутентификация ключа прошла успешно), переменные коды ISN в CAS и DME совпадают и синхронизированы
— Нажата педаль тормоза — сигнал об этом событии передан посредством выключателя тормозных световых сигналов или блоком DSC по шине PT-CAN. Ошибка правдоподобия сигнала будет записана в память ошибок в случае если выключатель тормозных световых сигналов отключен или неисправен, а давление в тормозной системе в этот момент более 10 бар. Если какой либо из этих сигналов отсутствует — в накопитель ошибок будет записана ошибка, а пуск двигателя будет разрешен после следующего нажатия клавиши старт-стоп.
— АКПП находится в режиме P или N (информация об этом передается по отдельному проводу P или посредством сигнала переданного АКПП по шине CAN — в данном случае также в целях безопасности имеет место дублирование сигнала)
— Отсутствует блокировка повторного запуска двигателя (включается при оборотах коленвала двигателя свыше 1000 об/мин)
Если какое-либо из условий выше не соблюдается — стартер крутить мотор не будет.
При соблюдении всех этих условий двигатель запустится
В случае отсутствия синхронизации CAS-DME стартер будет работать (крутить), а зажигания и впрыска топлива не будет.
Дополнительные контакты, которыми управляет CAS — это 50E (сигнал запуска ДВС к DME) и контакт 50L (контакт на IVM на включение втягивающего реле стартера). Подробнее про контакты — таблица на английском в конце статьи.
3.10 Режим блокировки стартера
При определенных условиях стартер не будет крутить — будет работать режим блокировки стартера:
— отсутствует сигнал нажатия педали тормоза более 200 миллисекунд после нажатия кнопки старт-стоп (либо от датчика давления DSC, либо от выключателя тормозных световых сигналов)
— нет продолжительного сигнала нажатия педали тормоза — если сигнал нажатия прерывается во время попытки запуска двигателя — работа стартера и запуск двигателя прерывается
— если достигнуто максимальное время работы стартера при попытке завести двигатель — 21 секунда непрерыной работы стартера, после этого работа стартера прекращается до следующего нажатия на клавишу старт-стоп. Это защита от выхода стартера из строя из-за перегрева обмоток.
— АКПП не находится в режиме P или D
— частота вращения двигателя больше 1000 об/мин — блок DME (ECM) посылает сообщения по шине PT-CAN «двигатель в работе» («status engine running»)
— модулем CAS выявлено короткое замыкание или перегрузка стартера
3.11 Время работы контакта 50
Блок CAS следит за временем работы контакта 50:
— Максимальное время работы 21 секунда. Повтор возможен без перерывов по времени (но не рекомендуется из-за перегрева обмоток стартера)
— обычное время работы контакта 50 — 2-3 секунды, которые могут быть продлены на 2 секунды если удерживать кнопку стартера нажатой до максимальных для одной попытки 21 сек
3.12 Функции безопасности Auto-Park, Interlock, Shiftlock, относящиеся к АКПП
Функции Auto-Park и Interlock — это функции блока CAS, Shiftlock — функция АКПП (блок EGS)
Функция Auto-Park: При вынимании ключа из отсека блока CAS автоматически включается режим P автоматической коробки передач. Функция Auto-Park запрограммирована в АКПП, но сигнал на ее активацию отдает CAS.
Функция Interlock: Рычаг переключения передач заблокирован в режиме P до тех пор, пока CAS не сообщит о том, что ключ вставлен в отсек, ключ соответствующий, физически заблокирован в отсеке
Функция Shiftlock: можно переключить АКПП из режима P или N в другой режим только после нажатия на педаль тормоза (не только блок CAS, но и блок EGS проверяет нажатие педали тормоза, получая сигналы по шине от блоков CAS и DSC)
В целях безопасности блок АКПП (EGS) дублирует сигнал P по отдельному кабелю P (идет от EGS в CAS) — для возможности деактивации сигнала P, а также посылает данные о своем состоянии по шине PT-CAN по следующему маршруту EGS-ZGM-CAS (то есть в CAS данные приходят после ZGM — центрального межсетевого преобразователя).
3.13 Работа подсистемы иммобилайзера EWS
Аутентификация ключа такая же, как у иммобилайзера EWS 3.3, за исключением алгоритма кодирования-декодирования (усилен по отношению к предыдущим версиям для минимизации возможности взлома).
Обо всём этом говорилось ранее, но всё равно повторимся.
После нажатия клавиши старт-стоп для обеспечения запуска двигателя должны быть выполнены следующие условия:
— ключ в CAS вставлен правильный, CAS его принял, механически зафиксировал в отсеке
— нажата педаль тормоза
— АКПП в режиме P или N
Подсистема EWS блока CAS посылает по шине ISN вместе со случайным кодом в блок управления двигателем DME. Если всё ок — после этого DME разрешает запуск бензонасоса и разрешает работать форсункам (разрешает впрыск топлива). Для запуска топливного насоса DME посылает сигнал в шину сателлиту SBSR (находится в правой стойке кузова между передней и задней дверью со стороны пассажира). Сигнал на запуск топливного насоса отправляется после того, как стартер начинает крутить двигатель (DME видит это посредством датчика коленвала (ДПКВ) или датчиков распредвалов).
Важный нюанс — если сателлит SBSR не будет иметь связи с DME — он будет включать топливный насос на полную мощность.
В Рейнгольд в сателлите SBSR для проверки работы топливного насоса его можно активировать на 30 секунд в режиме 50л/час или 100л/час.
При этом работа стартера не зависит от подсистемы EWS, поэтому при рассинхронизации переменных кодов ISN между CAS и DME стартер будет крутить, а двигатель заводиться не будет (в накопителе ошибок будет отображаться «002737 DME: EWS3.3 защита от манипуляций» — подробнее я писал об этом тут — www.drive2.ru/l/638598828387219452/ )
3.14 Функции центрального замка и управления окнами
Уже это было, повтор — CAS обеспечивает программную логику работы центрального замка и системы управления окнами (поднять-опустить), а также обрабатывает команды с ключа ДУ (отпереть-закрыть автомобиль, отпереть все двери, отпереть багажник и т.д.), посылая команды соответствующим блокам по шине.
Отмечу, что в моем автомобиле из-за глюков CAS эти функции работают не всегда корректно — при долгом стоянии заблокированного с ключа автомобиля может через некоторое время обнаружиться одно открытое окно (например, заднее правое, остальные закрыты — это явно не проблема с личинкой замка водительской двери, о которой порой сообщают — там открываются все окна сразу) или вот такой глюк — вдруг резко автомобиль перестает реагировать как на ключ при попытке открыть-закрыть, так и на кнопку блокировки-разблокировки центрального замка на торпеде (после скидывания питания и снова подачи всё работает отлично — то есть тут дело не в антенне и не в ключе ДУ).
3.15 Функции хранения данных блока CAS
Об этом уже ранее упоминалось — блок CAS один из трех важнейших блоков автомобиля E65, сохраняющий в памяти важные данные об автомобиле.
CAS отвечает за хранение следующих данных:
— полный 17-знаковый VIN автомобиля (в остальных кодируемых блоках хранятся только последние 7 знаков VIN) — дублируется в LM (блоке контроля исправности ламп)
— сведения о комплектации авто (FA) — дублируется в LM (блоке контроля исправности ламп)
— пробег автомобиля — дублируется в KOMBI (приборная панель), механизм взаимодействия CAS и KOMBI описан выше в разделе 2.3
— данные о пройденных ТО (CBS) — эти данные дублируются в пультах ДУ (в автомобильных ключах) и блоке KOMBI (через KOMBI можно сбросить межсервисные интервалы удерживая клавишу сброса суточного пробега в течение 10 секунд нажатой — появится соответствующее меню, где можно сбросить интервалы замены масла, замены колодок, жидкостей и т.д.). Когда контакт 15 выключается — CAS записывает данные CBS в ключ автомобиля.
3.16 Блокировка утерянного ключа от автомобиля в CAS
Если утерян ключ от автомобиля — его можно через блок CAS как заблокировать, так и разблокировать. Для этого его нужно вычислить, вставляя в CAS имеющиеся в наличии ключи (в блоке Service Functions -> Key Bar/Release)
4. БЛОК CAS НА ЭЛЕКТРОСХЕМЕ В WDS
Блок CAS имеет обозначение в BMW WDS — A149, к блоку подключен разъем X10318 (54 пина).
Для анализа электросхемы — линии данных обычно имеют сечение 0.35мм2, линии активации втягивающих катушек реле — 0.5мм2, силовые (плюс, минус) — сечение побольше.
Что соединено с блоком CAS на примере BMW E65 выпуска до сентября 2002:
1. Диагностический OBD-разъем (пин №1 OBD-разъема) — контакт 35 разъема X10318
2. Модуль IVM (A6009, модуль питания):
— контакт P от АКПП (конечный блок EGS, A7000) — контакт 9 разъема X10318
— контакт на втягивающую катушку реле 1 модуля IVM (ZSR) — контакт 34 разъема X10318
— контакт 50L через IVM на стартер (питание, провод 4мм2) — контакт 6 разъема X10318
3. Модуль DME (A6000, ЭБУ Двигателя):
— контакт 50E (питание на катушку внутреннего реле DME) — контакт 51 разъема X10318
— линия данных иммобилайзера EWS, встроенного в блок CAS — контакт 27 разъема X10318
4. Коммутационный центр в рулевой колонке SZL (A72):
— линия на SZL (скорее всего на реле активации учитывая сечение 0.5мм2) — контакт 53 разъема X10318
5. Датчик DSC в ногах под ковром переднего пассажира (B75):
— линия данных (сигнальная линия) на совмещенный датчик поперечного ускорения и вращения вокруг вертикальной оси — контакт 40 разъема X10318
6. Контакт закрытия капота (S19):
— контакт 17 разъема X10318
7. Антенный усилитель с приемником данных пультов ДУ (N8):
— линия передачи данных FBD — контакт 22 разъема X10318
8. Датчик угловой скорости заднего левого колеса (на разъем X1101, информация с этого же датчика идет одновременно на модуль CIM, модуль CAS, модуль DSC, модуль Dynamic Drive если он предусмотрен комплектацией)*
— линия сигнала датчика DFAHL — контакт 38 разъема X10318
*насколько я понял, по датчику угловой сорости заднего левого колеса в E65 определяется движется автомобиль или нет (соответственно сработают ли подушки безопасности), поэтому этот датчик обязательно должен быть исправен!
9. Сателлит в правой центральной стойке (A158, через этот сателлит идет управление топливным насосом)
— линия данных EKP — контакт 52 разъема X10318
10. Блок контроля исправности ламп (A3, внешнее освещение автомобиля)
— линия активации блока (провод 0.5мм2) — контакт 41 разъема X10318
11. ЭБУ обогрева заднего сиденья (A219)
— линия активации блока (провод 0.5мм2) — контакт 39 разъема X10318
12. ШИНА пробуждения-засыпания блоков 15 Wake-UP (15wup):
— линия 15WUP, которая совмещается с основной шиной двигателя и трансмиссии PT-CAN — контакт 48 разъема X10318
— линия 15WUP на модуль питания в багажнике над АКБ (A71) — контакт 49 разъема X10318
— линия 15WUP на модуль системы поддержания скорости ACC (A144) — контакт 50 разъема X10318
13. ШИНА K-CAN Peripherie (K-CAN P, см.раздел 2.2):
— контакты 11,12 разъема X10318
14. ШИНА K-CAN (K-CAN S, см.раздел 2.2):
— контакты 13,14 разъема X10318
15. Выключатель «Гостиница» в центральном переднем подлокотнике:
— контакт 1 разъема X10318
16. Блок переключателей света (S8, салонное освещение):
— линия данных — контакт 2 разъема X10318
17. ЭБУ кондиционера (A11)
— линия данных TZVV, TZVE — контакты 3,18 разъема X10318
18. Выключатель стоп-сигналов (через X1179 на S29):
— контакты 10 разъема X10318
Питание самого блока CAS:
— контакт 30 с блока предохранителей за бардачком со стороны переднего пассажира (4мм2) — контакт 33 разъема X10318
— контакт 30E с блока питания в багажнике над АКБ (A71, 0.75мм2) — контакт 7 разъема X10318
— контакт 31 (соединение с массой) — контакты 16, 19 разъема X10318
Как видно из разбора электросхемы — модуль CAS очень важный, работает постоянно, соответственно при его глюках и некорректной работе возможно возникновение сбоев во многих других блоках в E65.
Дополнительная информация — описание базовых типов контактов в BMW (на английском из брошюры BMW Basic Electricity, стр. 34 — брошюру можно найти в папке ST051 Body Electronics I — см.ссылку в начале статьи):