А, как осбстоят дела со смешением масел?
То есть, если в баке залит бензин, разведенный с полусинтетикой, можно ли туда долить бензин, разведенный с синтетикой? Ну, не 50 на 50 конечно. Если там осталось литров пять.
Andrew
Ветеран
Регистрация 16 Янв 2002 Сообщения 2.659 Реакции 5 Возраст 63 Местонахождение Москва Техника Рысь была, BRP GTX 550F и PHAZER тоже БЫЛИ, увы.
В свое время один умный чел, работавший в московском представительстве «ШЕЛЛа», поведал мне, что на самом деле ЛЮБЫЕ масла можно смешивать без серьёзных проблем, просто производители масел специально это не афишируют!
dollar
Ветеран
Регистрация 17 Дек 2001 Сообщения 3.016 Реакции 10 Возраст 35 Местонахождение Москва-Истра Имя Юрец Техника ’14 Arctic Cat M8000 153
К слову, в инстукции к «Рыси» тоже написано, что масла смешивать нельзя. Мене кажится, что это для того, что все продолжали лить «Новойль бля» с МАМОН
Anonymous
Гость
Скажу прямо, синтетику в бензин, никогда не слышал. В каком-то мануале читал желательно про чмстое минеральное где меньше всякой бодяги, в смысле присадок. Новоил конечно масло хорошее, но столько юаней стоит как буд-то бы выбора нет. Ну например 14-ое
лукойловское ничуть не хуже. А по поводу смешивания? Нормально. Похуже масло побольше льешь. С разных канистр остатки сливаешь и ничего плохого не происходит.
Барс
Активный участник
Регистрация 1 Апр 2003 Сообщения 241 Реакции 1 Возраст 44 Местонахождение Москва Имя Андрей Техника SKI-DOO Expedition 1200
Часто приходится смешивать масло из разных канистр(Не выливать же остатки :gigi: ) Полусинтетику с минералкой, и полусинтетику разных производителей.
А нормально вообще Тайге на полусинтетике ездить ведь она сильно жиже минералки, не будет она оседать на дно. У меня тайга с совместной смазкой. Вообще полусинтетика приспособлена для совместной смазки?
Anonymous
Гость
Да на наших моторах все смешивать можно =)
А по поводу совместной смазки. по-моему все масла приспособлены и для раздельной и для совместной.
Anonymous
Гость
А полусинтетика это и есть смесь синтетики с минералкой, причём минералки ощутимо больше. Правда это смесь масел одного производителя, но я предпологаю что это совсем неважно.
Уверен в другом, использование полностью синтетического масла позволяет эксплуатировать в тяжёлых условиях двигатель Тайги существенно снижая риск его перегрева и существенно увеличивая его ресурс. А просто кататься по укатанной трассе или насту при минусовых температурах и не при полностью выжатом газе можно хоть на четырёхтактной отработке.
Anonymous
Гость
Я СИДЕЛ ПРИ НИКОЛАШКЕ ВТОРОМ И ПРИ АЛЕКСАНДРЕ МИРОТВОРЦЕ, И ПРИ КЕРЕНСКОМ СИДЕЛ, А КАК Я СИДЕЛ ПРИ НЕПЕ
вот так же и я как «СИД ПРЕДСЕДАТЕЛЬ» лил и М8 и ТНК мотор и 14ое лил, но как я лил новоил.
Разница только в одном — после новоила одежда воняет один день а после всего остального до следующих покатушек
и не так уж дорого новоил стоит — 200р за 5л! просто места надо знать!
Барс
Активный участник
Регистрация 1 Апр 2003 Сообщения 241 Реакции 1 Возраст 44 Местонахождение Москва Имя Андрей Техника SKI-DOO Expedition 1200
Про одежду это ты верно подметил. После масла славнефти я не знал куда костюм пристроить. А на охоте это вообще серьезная проблема.
Новоил судя по цене — минералка. А полусинтетики у них нет?
Anonymous
Гость
Я конечно извиняюсь.
Но у меня вопрос, один знаток посоветовал мне лить масла 1л. на 20л. бензина. Грит от этого двигло трудней убить. Правдо нет, ичем это все грозит.
Чуть не забыл Рысь уменя 119
Viking
Активный участник
Регистрация 13 Янв 2004 Сообщения 342 Реакции 46 Местонахождение Москва Техника Snow: SUV 600
Масла нельзя смешивать и в таком виде хранить. Т.е. для систем раздельной смазки не рекомендуется доливать бачок другим маслом. Мешать с бензином можно как угодно.
1л масла на 20 л бензина — это при использовании самого поганого моторного масла. Мотор, действительно, убивается меньше. Потому что хрен заведешь . При использовании двухтактных масел оптимальное соотношение для российской техники 1:40, т.е. 0,5л на 20л бензина.
Anonymous
Гость
Так в том то и дело что заводится с пол пинка что холодный что горячий.А масло я Новоил ДД лью.
Vulkan
Старожил
Регистрация 2 Мар 2004 Сообщения 1.620 Реакции 37 Возраст 56 Местонахождение Kamchatka Имя Александр Техника Много всяких. Expedition 1200 KE
Если конечно Вам не важен результат (цитата, Жванецкий), то можно лить хоть нигрол или растительное нерафинированное, но мешать различные масла, пусть и одной фирмы я не буду никогда. Выработал бак или бачок до конца, залил другое, предварительно, в идеале промыв все емкости чистым бензином.
Может проще не морщить репу, а прикинуть сколько масла нужно на сезон и сразу купить?
Viking
Активный участник
Регистрация 13 Янв 2004 Сообщения 342 Реакции 46 Местонахождение Москва Техника Snow: SUV 600
Ilya написал(а):
Да на наших моторах все смешивать можно =)
А по поводу совместной смазки. по-моему все масла приспособлены и для раздельной и для совместной.
Масла для раздельной смазки прежде всего сохраняют текучесть при низких температурах. Если залить в бачок обычное масло, то при -20 оно просто не потечет в смеситель и ты запорешь двигатель.
Хорошее масло представляет собой сбалансированный комплекс присадок, замешанный на минеральной или синтетической основе. «Сбалансированный» означает что, например, одни присадки имеют кислотную реакцию, другие — щелочную. Попадание одной присадки в другую может вызвать, например, выпадание нерастворимого осадка. Другая пара при смешивании превращается в агрессивный летучий фенолят. Конечно, этих веществ на выходе получится сравнительно немного, Брянскую область отравить не хватит, но разъесть колечко на игле карбюратора — запросто. Или покрыть латунный жиклер бело-зеленой шубой окислов. Оно вам надо? Сэкономите 100 рублей на собственной глупости, а налетите на 100 баксов. Или на пару косарей за переборку мотора. Уж не на последний чемодан денег снегоход-то покупали, так чего его гробить настолько тупо?
Shaban
Старожил
Регистрация 7 Дек 2003 Сообщения 1.606 Реакции 4 Возраст 44 Местонахождение Белгородская обл. г. Губкин Техника MXZ 800 H.O. Renegade X, SEA DOO RXP
В бензин масло мешать разных марок (синтетика полусинтетика минералка) можно Она просто напросто не успеет войти в реакцыю с другим маслом и превратится в салидол. Просто напросто кончется бензин прежде чем все это наступит.
А вот в коробку и в двиг. там, не советую! Сам испытал на собственной шкуре.
Особенно синтетика с полусинтетикой ой как дружить не любит.
Получается чтото типа салидола.
Но все-же лутьше лить в бензин масло какое надо лить, потомучто нагар на горшках, и залягшие кольца, дороже потом выдет.
CERGES
Ветеран
Регистрация 19 Дек 2004 Сообщения 11.303 Реакции 176 Возраст 52 Местонахождение Москва Техника Polaris RMK800,Polaris Swithback Pro-R 800, Gryzly 700 10
Господа, может кто либо внятно сказать, что лить в коробку Тайги? Моторное масло или трансмиссионку и какоесинтетику или минералку? С нашими сальниками,по моему, лить синтетику нет никакого смысла.
Почему в руководстве сказано использовать трансмиссионку, а многие льют моторное и очень собой довольны
Shaban
Старожил
Регистрация 7 Дек 2003 Сообщения 1.606 Реакции 4 Возраст 44 Местонахождение Белгородская обл. г. Губкин Техника MXZ 800 H.O. Renegade X, SEA DOO RXP
Моторное, полусинтетику синтетику минерулку.
Минералку при больших минусовых температурах лутьше не лить.
ural
Участник
Регистрация 22 Дек 2004 Сообщения 122 Реакции 0 Местонахождение Уфа Техника SUV 600, Тайга, Буран
Прежде всего чем отличаются минералка от синтетики: тем что у них предназначение разное.Минеральное масло смешивается с бензином предворительно(обычно просят в инструкции делоть это тщательно) после этого бензиномаслянная смесь готова к применению,по этому спрос к нему менее предвзятый, на практике часто с бензином мешались и по нескольку сортов.Для Тайги и Рыси при нагруженной езде светую смесь 1:40 при обычной 1:50,при использавонии синтетики в предворительной смеси 1:50.Особо сомневающимся посоветую при приминении остатков другой марки просто заливать их отдельно в бензин.А вот у синтетики задача на много сложнее: самая главная это Брукфильд(прокачиваемость) при -40С считается что если он ниже 30,000 то это хорошо.Ксожалению не все масла могут этим похвастатся.Некоторые известные масла и -25С еле выдерживают.Вторая задача это смазывание, при этом при смазовании не должно остатся ни золы ни нагара ни смоленых лаков на днище и юбках поршней.Все выше перечисленные вещи очень важны, эсли они не обеспечиваются то датали начинают страдать в первю очередь от перегрева и повышенного износа.Ни один производитель моторного масла в мире не ответит конкретно на вопрос можно ли перемешивать синтетические масла разных марок. потому что зделать это не возможно.Проблема в том что у всех производителей разные рецепты применения базового сырья и именно это можэт повлечь непредсказуемые последствия поведения перемешнного масла от разных марок.По этому советую обращать внимание на подобные ссылки производителей.Но тем не менее многие двухтактные масла родственные по технологиям. например BOMBARDIER XP-S II и Экоил 2 Т- Арктик совместимы, не замечались проблемы у Экоил 2Т- Арктик и с MOTUL SNOW POWER за исключением того что у Экоил 2Т- Арктик низкотемпературные показатели лучше.В трансмисию Тайги я настоятельно советую синтетику или полусинтетику уровня GL-5.И последнее Я всех умоляю не заливайте 4-т масло в снегоходы ,там совсем другая группа присадок, она не горит , а преврощяется в сажу, и очень быстро забьёт окна и глушитель , а про поршня и кольца я просто промалчу.Движок гарантированно Здохнет не пройдя и четверти расурса.
vasek
Вася
Регистрация 3 Янв 2009 Сообщения 11.841 Реакции 10.050 Возраст 23 Местонахождение dimitrovgrad Имя василий Техника рысь,обь под 30-ой вихрь,уазик у папы
у нас кроме teboil 250р.за литр нихрена нет.это минеральное.синтетика 450 за литр той же фирмы.врут что беззольное.может правда?продавцы не знают пропорции,говорят написано в рук-ве по экспл.снегохода. хрень полнейшая.лью 1:45.канистра у меня такая.
Строгг
Активный участник
Регистрация 30 Дек 2006 Сообщения 956 Реакции 5 Возраст 50 Местонахождение Башкирия Имя Сергей Техника Lynx Yeti PRO V-800
Василий, Рыська нормально работает и на более дешевом Новойле (4л.примерно 250 рублев) и Лукойле 2Т, тока воняет больше. Тебе ж все равно мешать масло с бензином, нах лишние деньги тратить на синтетику то? Да еще, лей масла, сколько в руководстве снежа написано, иначе можно попасть на ремонт двигла.имхо, но 1:45 для рыси мало .
Разбавленное моторное масло в амортизаторы
Обслуживаю тут себе подвеску, но за неимением специальных жидкостей хочу залить в них разбавленное бензином моторное масло. Насколько это будет работоспособно и правильно?
Тащемта вчера в вилку уже залил минералку 15w40, в которую было добавлено примерно 7% бензина, но кажется мне, что это фигня. Масло, конечно, стало заметно жиже, но оценить его вязкость, понятное дело, на глаз невозможно. Что в итоге делать — разбавлять моторку или ехать куда-то искать амортизаторную жидкость? Я хочу, чтоб амортизаторы порезвее работали, то бишь лить туда надо нечто на уровне 5W, и если, таки, лить туда разбавленное 15W, то в какой пропорции надо его разбавлять, нет ли у кого практических наблюдений на этот счет?
Laford Вт, 29/11/2011 — 11:24
Минералка АЖ-12Т продается почти в любом нормальном магазине а/запчастей!
И стоит копейки. Для чего так изголяться?
А вот бензином масло разбавлять нельзя — резиновые детали очень быстро выйдут из строя. Как вариант — солярка, она много мягче и ближе к маслу по составу.
pleschner Вт, 29/11/2011 — 14:41
Знаю один вариант когда в масло добавляют бензин — на морозе, когда масло густеет так, что прокрутить двиг не реально, при этом он минут через 5 испаряется..
А так тебя ожидают потекшие через неделю амортизаторы.
Блин, душит жаба купить амортизаторное масло — ищи веретенку или трансформаторное.
Есть экстремалы, которые тормозухой разбавляют, но тормозуха быстро резинки сьест!
sevprostor Вт, 29/11/2011 — 11:30
Ага, тогда то что залито сегодня же солью, спасибо. Изголяться приходится потому, что нету магазина запчастей в пределах досягаемости, за любой фигней приходится далеко ехать.
Интересно, вайт-спирит на крайний случай подойдет? Масла всякие он лучше всякого бензина растворяет.
SLESH Вт, 29/11/2011 — 12:16
Разбавить масло конечно подойдет, только это растворитель и резинки сдохнут еще быстрее чем от бензина.
Tит (пешеход) Вт, 29/11/2011 — 12:20
Собственно лью в амморты жижу для АКПП ATF, дикстрон, или МГП (наше отечественное говно)
sevprostor Вт, 29/11/2011 — 17:14
АЖ нигде не нашел, купил тупо минералку 10W40 — в качестве универсальной ни-рыбы-ни-мясы, я думаю, подойдет. Хотел было купить веретенки (не помню точно марку, что-то с цифрой 20), но не был уверен, поэтому такую большую бадью брать не решился. Ща пожру, пойду масло с бензином сливать — будем считать, что это была промывка)))
sevprostor Вт, 29/11/2011 — 17:18
АЖ нигде не нашел, купил тупо минералку 10W40 — в качестве универсальной ни-рыбы-ни-мясы, я думаю, подойдет. Хотел было купить веретенки (не помню точно марку, что-то с цифрой 20), но не был уверен, поэтому такую большую бадью брать не решился. Ща пожру, пойду масло с бензином сливать — будем считать, что это была промывка)))
sevprostor Вт, 29/11/2011 — 17:20
АЖ нигде не нашел, купил тупо минералку 10W40 — в качестве универсальной ни-рыбы-ни-мясы, я думаю, подойдет. Хотел было купить веретенки (не помню точно марку, что-то с цифрой 20), но не был уверен, поэтому такую большую бадью брать не решился. Ща пожру, пойду масло с бензином сливать — будем считать, что это была промывка)))
mudak Вт, 29/11/2011 — 18:55
ну так прежде чем изгаляться сначала пиши список деталей и химикатов которые нужно купить, а потом покупай. те, что можно сломать приустановке — в двух экземплярах, потом запасные зато будут.
Arheolog89 Вт, 29/11/2011 — 20:11
Кинематическая вязкость у минералки 10w40 при температуре +40С около 52мм2/с, при +100 – 12,5-16,5мм2/с
Вязкость АЖ-12Т при +40 12мм2/с, при +100 – 3,8мм2/с она «жестче» чем МГП-12
Но за то температура застывания у АЖ-12Т целых -52 градуса, а у МГП-10 – всего –40. МГП-10 вязкость при –40 и +100 не нормируется.
Кроме того в АЖ и ему подобных присутствуют спец добавки (антивспенивающие, снижающие трение в паре). Нет АЖ в ближайшем магазине, зайди на мазепер там Мотюль представлен достаточно широким набором по демократичным ценам.
Syava Вт, 13/12/2011 — 09:16
Декстрон (ATF II или III, заливался даже в японские, автомобильные, передние стойки. Причём это написано было в мануале к Марк2 года 83 кажется)
Селен Ср, 14/03/2012 — 17:01
тоже собираюсь перебрать амортизатор(ароматизатор):-) на коляске. Все резинки заменить. Возник вопрос, так как маслами для АКПП не пользовался. Значица прихожу в автомагазин и спрашиваю » дайте масло для АКПП марки АТF или МГП» так?
pleschner Ср, 14/03/2012 — 20:22
Заходишь в магазин и покупаешь нормальное АМОРТИЗАЦИОННОЕ масло.
Смешиванием и подбором непонятно чего занимаются те, у кого:
1 есть на халяву все что угодно кроме амртизационного.
2 Нет в пределах доступности нормального магазина.
Сейчас уже не те времена когда что-то было дефицитом. Сейчас все дорого, но есть и можно вбрать от паленого подвального разлива до супермасла, привезеного специально для тебя с завода БМВ.
Селен Ср, 14/03/2012 — 21:32
да это само собой, но очень даже уверен что у меня 2 вариант. Магазины то есть, но не факт что там есть масло для амортизаторов. И дабы не пилить 100км до магазина еще раз, спрашиваю если не будет спец масла. Как правильно называется масло для АКпп (чтобы продавец понял о чем я). Какое спрашивать?
pleschner Чт, 15/03/2012 — 09:12
Если в магазине будет масло для АКПП, то уж амортизационное в нем должно быть обязательно.
Все-таки амортизаторы есть на всех отечественных авто, а АКПП только на иноавто, и то далеко не все их ремонтируют и даже способны поменять в ней масло.
Если что — бери просто самое жидкое что есть в магазине, кроме тормозухи — Тормозуха резинки разьест.
interceptor Ср, 09/05/2012 — 21:20
между прочим, аж-12т жидковато для наших аммортизаторов=(
Разбавлял третью моторки 20W-50.
Интересно как поведут себя они зимой)))
Разрешается ли смешивать моторные масла
Вопрос о том, можно ли смешивать масло разных производителей и марок, скорее всего, никогда не будет решен в ту или иную сторону. Всегда найдутся счастливые владельцы машин, которые успешно ездят с самыми неожиданными комбинациями смазочных материалов, несмотря на предостережения. Мы официальный дистрибьютор компании «Шелл», и мы работаем с моторными маслами с момента открытия. Сегодня мы поделимся с вами своим опытом и расскажем о том, можно ли смешивать смазочные материалы и чем могут закончиться ваши попытки.
Почему эта тема актуальна?
Начнем с ответа на вопрос о том, почему вообще людям требуется смешивать масло. Чаще всего такая необходимость возникает в экстренных случаях, а иногда — исключительно по незнанию или по невнимательности. Нештатные ситуации возникают, например, когда вы торопитесь на работу, но вовремя замечаете предупреждение о низком уровне смазочного материала. К сожалению, той марки, которой пользуетесь вы, не оказывается под рукой, и вы справедливо решаете, что безопаснее смешать составы, чем отправиться в путь без масла в двигателе. Подобные случаи могут возникнуть в дороге или в результате неисправности, когда полностью слить отработанный смазочный материал невозможно.
Правило 1: смешивать моторные масла допустимо, но только в ситуациях, когда это действительно необходимо.
Теперь поговорим о составе смазочных материалов. Любое моторное масло состоит из основы и присадок, которые и обеспечивают защиту от коррозии и многие другие свойства. У каждого производителя свой уникальный состав. Его подбирают по результатам длительных исследований, причем учитывают не только количество присадок, но и их соотношение по отношению друг к другу. Зачастую увеличение содержания одного компонента может привести к тому, что другое вещество не будет работать достаточно эффективно. Почему это важно знать? Потому что на форумах легко найти людей, утверждающих, что требования производителей не смешивать масла — не более чем маркетинговый ход для увеличения продаж. На деле же продукты различных компаний имеют в своем составе присадки с уникальным составом. При их контакте в результате смешивания велик риск начала реакции, которая может быть губительной для двигателя. Если же речь идет о продуктах одной компании, то вы рискуете нарушить баланс различных веществ в масле, что также отразится на его эффективности.
Правило 2: при смешивании масел есть способы снизить риск, но нет гарантированного способа избежать его полностью.
Далее мы поговорим о совместимости различных смазочных материалов. Отметим, что фразу «можно смешивать» правильнее понимать как «можно смешивать с минимальным риском». В идеальной ситуации вы должны использовать продукт одной марки на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.
Некоторые нюансы при смешивании моторных масел
Сразу отметим: в данной статье мы говорим только о качественных смазочных материалах, прошедших все необходимые процедуры сертификации.
Правило 3: смешивание масел с составами, не имеющими сертификата соответствия, может привести к началу неконтролируемых реакций. Это может привести к выходу из строя двигателя автомобиля.
Стоит отметить еще один важный момент: невозможно полностью слить масло из мотора. Это же относится ко всем жидкостям, используемым для промывки.
Если вы используете различные масла, то их смешивание неизбежно, даже при предварительном сливе смазочного материала.
По этой причине мы рекомендуем ознакомиться с дальнейшим материалом всем, кто заливает в машину различные составы.
Какие моторные масла можно смешивать?
- минеральными. Их получают из нефти методом селективной очистки. Это недорогие и универсальные смазочные материалы;
- полусинтетическими. Производятся с помощью совмещения минеральных и синтетических масел. Отличаются универсальностью и сравнительно высокими защитными свойствами, при этом достаточно доступны;
- гидрокрекинговыми. По составу они близки к полусинтетическим, однако основа, полученная методом глубокой очистки, обеспечивает им большую вязкость и температурную устойчивость;
- синтетическими. Наиболее качественные и дорогостоящие варианты, представленные на рынке. Базовая часть, полученная методом химического синтеза, позволяет смазочным материалам сохранять стабильные показатели вязкости и текучести, а также обеспечивает медленное старение.
Основа является одним из главных факторов при смешивании масла. Смешивать составы с одинаковой базовой частью — относительно безопасный вариант.
При использовании продуктов одного производителя риск снижается еще сильнее. Вполне логично, что у масел одного бренда будет примерно одинаковый состав (отметим, что бывают и исключения). Это существенно снижает риск возникновения реакций между различными компонентами.
В ряде случаев, если необходим долив масла, можно взять продукт другого типа и/или вязкости, но от того же производителя. Отметим, что это верно только в краткосрочной перспективе.
Можно ли смешивать моторное масло с разной вязкостью?
Да, это возможно, но нужно понимать и ограничения. Если вам необходимо поменять вязкость, то лучше всего выбрать масло того же производителя на той же основе. Это позволит вам максимально снизить риск. Помните и о том, что при добавлении масла другого класса общая вязкость падает. Важно и то, сколько нового смазочного материала вы добавляете. Далеко не все автомобили могут работать с таким составом.
Даже если перед заменой вы слили масло, мы рекомендуем заливать смазочный материал от того же производителя, помня о том, что в моторе осталось до 10 % предыдущего состава. При смешивании смесей с разной вязкостью несущественно изменяется текучесть жидкости, но значительных изменений в ее функциях не произойдет.
Общие правила
При смешивании различных масел важно соблюдать ряд правил, которые помогут вам избежать неприятных ситуаций:
- Не понижайте качество масла. Нельзя доливать минеральное масло в синтетику или полусинтетику, а полусинтетику — в синтетику. Снижение качества может привести к началу реакций и снижению эффективности работы присадок.
- Если вам пришлось смешивать масло при необходимости, лучше слить полученный состав при первой возможности и заменить его на полностью однородный, т.е. на тот, который рекомендован производителем.
- Запрещено заливать в двигатель масло различных классов, например, смешивать смазочные материалы для легковых и грузовых автомобилей.
- Если нужно долить масло, то оптимальным выбором будет продукт того же производителя с другими показателями вязкости. При этом необходимо учитывать сезон. В противном случае есть вероятность снизить вязкость, например, зимнего масла. Это может привести к засорению систем мотора. Кроме того, при доливе менее вязкого масла может вырасти расход на угар, поэтому уровень придется контролировать чаще.
- Не рекомендуется смешивать масла в пропорции 50/50. Доливать следует не более 15 % нового состава.
- Если нет возможности найти масло того же производителя, при выборе необходимо ориентироваться на допуски производителя. Они должны совпадать у обоих продуктов. Лучше всего подойдет масло, близкое по классу и характеристикам. Согласно требованиям API и ACEA, продукты в рамках одного класса достаточно близки по составу и свойствам, а значит, могут смешиваться практически без негативных последствий. Смазочные материалы, не подходящие под эти требования, просто не проходят сертификацию. При этом не забудьте учесть допуски производителя автомобиля и как можно быстрее слить полученную смесь.
- КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено смешивать минеральное и синтетическое масло. При этом речь идет о любом их сочетании. При добавлении синтетики в минеральное масло многие синтетические присадки просто не будут растворяться в основе, что приведет к образованию осадка. Это может привести к серьезным повреждениям двигателя. Разбавлять синтетический смазочный материал минеральным еще более опасно.
- Если по какой-либо причине вам пришлось долить в машину масло более низкого качества, рекомендуется избежать высоких нагрузок на двигатель и не ездить на большой скорости.
Если вам пришлось смешивать смазочный материал, вне зависимости от того, были ли соблюдены все упомянутые в статье правила, рекомендуется проявлять осторожность. Обязательно проверяйте качество состава, обращайте внимание на следы пены, различные осадки и уровень масла.
Лить или не лить автомобильное моторное масло в мотоцикл? Личный опыт и лабораторный анализ
Что будет, если залить автомобильное моторное масло в мотоцикл? Автомобильные масла обычно намного доступнее мотоциклетных. Однако на интернет-форумах бытует множество мнений по этому поводу. Производители масел агитируют использовать только специализированные масла, красочно расписывая их преимущества в рекламных буклетах, но не вдаваясь в подробности.
Я залил в свой мотоцикл автомобильное моторное масло, проехал на нем 3 300 км и отправил свежее и отработанное масла в лабораторию. Так я смог понять, насколько ухудшились ключевые параметры масла при длительном пробеге, как часто нужно его менять, и стоит ли вообще связываться с автомобильными маслами или придется все-таки поверить производителям.
Система смазки в мотоцикле отличается от автомобиля, поэтому масло в них работает в разных условиях. В большинстве мотоциклов (но не во всех) моторное масло также обслуживает коробку передач и сцепление. Эти узлы требуют от масла разных свойств, порой взаимоисключающих. Так, если для ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) снижающие трение присадки желательны, то для мокрого сцепления они пользы не принесут. Впрочем, большинство автомобильных масел нижнего и среднего ценового диапазона таких присадок не имеют и по этому критерию для мотоциклов подходят.
Синтетика, полусинтетика и минералка
Деление масел на минералку, полусинтетику и синтетику неточно отражает реальность.
- В разных странах гидрокрекинговые масла могут совершенно законно называться как синтетикой, так и полусинтетикой.
- По классификации API (American Petroleum Institute) базовые масла делятся не на 3, а на 5 разных групп.
- Готовое моторное масло может состоять из смеси двух базовых масел разных категорий и индексов вязкости.
К примеру, в моторное масло на основе гидрокрекинга (3-я категория API) часто добавляют незначительную долю ПАО (4-я категория API, синтетика) и совсем маленькую долю эфиров (5-я категория, синтетика). Скорее всего, на упаковке такого масла будет написано «Fully synthetic», при том, что гидрокрекинговая основа производится из сырой нефти. У разных производителей (и в разных ценовых категориях) она относится то к минералке, то к полусинтетике, то к полной синтетике.
Сейчас «синтетика» и «минералка» стали скорее маркетинговыми терминами, нежели техническими. Для покупателя гораздо полезнее — не гоняться за «синтетикой», а выбирать масло с подходящим индексом вязкости для своего транспортного средства (и погодных условий), следить за уровнем масла и менять его вовремя.
Как часто менять масло?
«Менять масло вовремя» обычно означает менять его в два раза чаще, чем предусмотрено межсервисным интервалом. Для автомобилей он составляет 15 000-20 000 км. Для мотоциклов интервал в 10 000 км, который указан в некоторых руководствах, тоже чрезмерно велик. Особенно, если речь идет об эксплуатации в городе, где пробки, частые циклы разгона и торможения, езда на короткие расстояния на не полностью прогретом двигателе, пыль и реагенты на дорогах.
Городская езда = тяжелые условия эксплуатации. При них моторное масло стареет и теряет свои свойства гораздо быстрее. Поэтому многие мотоциклисты меняют масло каждые 2 000-2 500 км.
Но насколько это оправдано? Бытует мнение, что в автомобиле при длительном пробеге вязкость масла начинает расти, а в мотоцикле — наоборот, падать, мол мотоциклетная трансмиссия буквально «перемалывает» масло, понижая его вязкость. Такому мнению способствуют и отзывы наподобие «залил масло, через 7 000 км слил водичку».
Практика
Я купил популярное автомобильное моторное масло с вязкостью 10W-40 и залил его в свой мотоцикл Bajaj Pulsar NS200. Брать для «арктических» морозов (5W-40, 0W-40) не было смысла: я не езжу на мотоцикле при минусовых температурах. Да и масло с вязкостью 10W-40 будет уверенно работать и при -10°С, и при -15°С.
Купленное масло соответствует допускам API SN, ACEA A3/B4, подходит как для бензиновых, так и для дизельных легковых двигателей, обладает полным пакетом присадок (самых обычных присадок, просто в достаточном количестве) и хорошими моющими свойствами, если судить по высокому щелочному числу.
Масел с вязкостью 10W-40 и допусками API SN, ACEA A3/B4 в продаже множество, и большинство из них недорогие. Они производятся с полным пакетом присадок, что обусловлено допусками, а не конкретным производителем. В данном случае я использовал масло Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4. По некоторым косвенным признакам я полагаю, что в нем не используется полимерный загуститель (или используется, но в минимальном количестве), но, возможно, оно склонно к лакообразованию при длительных пробегах. Это еще один повод использовать промывки при замене масла.
«На бумаге» это масло должно сохранять свои свойства при большем пробеге, чем аналогичные с урезанным пакетом присадок, дольше сохранять моющие и диспергирующие свойства и дольше не терять вязкость. А как оно будет на самом деле — лаборатория покажет.
Масло я залил 16 ноября 2019, законсервировав мотоцикл на зиму на три с половиной месяца в неотапливаемом гараже. Сезон открыл 4 марта, а к середине августа наездил 3 300 км. Ездил и по городу и по трассе, поездки были и короткие, и на 400 км за день. И даже (не)легкое эндуро по пыльным разбитым сельским дорогам.
↑Видео-обзор мотоцикла Bajaj Pulsar NS200↑
Мотоцикл карбюраторный, одноцилиндровый, перед заменой ездил на этом же масле, но всего 1 000 км. До него первые 5 000 км пробега лил Motul 7100. Любопытно, что литр гидрокрекингового автомобильного масла 10W-40 оказался почти в три раза дешевле мотоциклетного Motul. Меня очень интересовал вопрос, будет ли заметна разница в поведении мотоцикла при замене масла?
Скажу, что в целом повадки мотоцикла не изменились. Переключение передач как было четким и прогнозируемым, так и осталось. Нейтраль ловится легко. Обороты холостого хода после прогрева стабильны, максимальная скорость не изменилась. Никакой «пробуксовки сцепления», которой часто пугают на форумах, у меня за 3 300 км пробега ни разу не было. Звук мотора, возможно, стал более высокочастотным (но это очень субъективно), но для этого есть две причины: я регулировал клапаны одновременно с заменой масла, и вязкость сменил с 10W-50 (более вязкое) на 10W-40.
 |
 |
 |
 |
 |
После 3 300 км на магните масляного фильтра грубой очистки появилось незначительное количество металлической стружки (на фото). Так что, если оценивать работу масла только по количеству стружки на магните, то оно хорошо защищает двигатель. Раньше — на другом масле — стружки было больше, но тогда мотоцикл проходил обкатку и сравнение не очень корректно.
Лабораторный тест
Результаты из лаборатории показали, что за 3 300 км масло из класса вязкости 10W-40 перешло в класс xxW-20. Вязкость упала почти двукратно при низких температурах (с 96 cCt до 56 cCt при 40°С) и на 34% при рабочей температуре (с 13,8 cCt до 9,1 cCt при 100°С). Это значительное падение, так что накатывать на таком масле 5 000 км явно не стоит. Несмотря на снижение вязкости масла, повышенного износа не наблюдается, все показатели из лаборатории в пределах нормы. Стоит помнить, что это 200-кубовый одноцилиндровый высокооборотистый двигатель (на 6-й передаче крейсер на 7-8 тысячах оборотов), ресурс которого ниже, чем у крупнокубатурных собратьев. Поэтому чуть повышенные значения металлов износа в отработке не должны пугать. Другое дело, что в масляной системе моего мотоцикла есть сразу два фильтра, которые отлавливают бОльшую долю частиц износа (работа у фильтров такая). А лаборатория как раз и ищет следы этих частиц.
PDF с полным отчетом лаборатории доступен по ссылке.
В отработке есть следы попадания охлаждающей жидкости (натрий и калий) и топлива (1,6%). Бензин в масле усилил падение вязкости: он разжижает масло и ухудшает его смазывающие и защитные свойства. К сожалению, это встречается на многих мотоциклах и дополнительно снижает ресурс масла. Уровень масла за весь пробег визуально оставался на одном уровне.
Скорее всего, топлива в масле было больше, чем 1,6%. Я сливал прогретую отработку в открытый чистый и новый контейнер, который оставался открытым еще 10-15 минут, пока отработка остывала, а я заливал в мотоцикл промывку и потом новое масло. После остывания отработка была в закрытом герметичном контейнере примерно три недели. Когда я его открыл, появился сильный характерный запах бензина, исчезнувший за считанные секунды. Так что некоторая часть бензина могла испариться из масла еще перед отправкой в лабораторию.
Щелочное число свежего масла совершенно незначительно снизилось у отработки (с 13,2 до 12,5 TBN). По этому параметру у масла остался очень большой запас моющих свойств. Похоже, что для мотоциклов необязательно искать масло с высоким щелочным числом, так как оно проседает незначительно. Отмечу, что мотоцикл заправлялся только на брендовых заправках 95 бензином и 92 бензина ни разу не видел. Приятным сюрпризом оказалось наличие в недорогом моторном масле молибдена. С одной стороны, молибден снижает трение, что, как считается, не всегда хорошо для мотоциклов с мокрым сцеплением. С другой стороны, молибден есть во многих мотоциклетных маслах, включая Motul 7100.
Выводы
Я пришел к выводу, что применять автомобильное масло в мотоцикле можно, если соблюдать сроки замены. Я советую менять его не реже, чем каждые 2 000-2 500 км, пока падение вязкости не слишком большое. Если ваш мотоцикл склонен «лить топливо» в масло, а вы ездите в основном по городу (не по трассе), то, возможно, стоит сократить интервал замены масла до 1 500-2 000 км. Невысокая цена автомобильного моторного масла вполне позволяет менять его чаще.
Услуги лабораторий, в свою очередь, недешевы, но могут помочь в диагностике проблем двухколесного друга.