Датчик давления в шинах как называется

Основные элементы TPMS — это датчики давления и температуры в шинах (далее – датчики) и приемное устройство – мини-дисплей (монитор), устанавливаемый в зоне обзора водителя. (В качестве дисплея в некоторых системах может использоваться также смартфон или головное устройство автомобиля).

Датчики устанавливаются на колесных дисках и непрерывно измеряют давление и температуру воздуха в шинах. Внутри датчика находится передатчик радиосигнала и батарейка. Данные об изменениях давления и температуры шин во время движения автомобиля передаются по радиоканалу на дисплей.

При снижении давления ниже предустановленного уровня или превышении верхнего порога, а также при превышении верхнего порога температуры, вы получаете звуковой сигнал и оперативно принимаете меры, не дожидаясь порчи резины, дисков или аварийной ситуации. Нужные значения порогов срабатывания сигнализации могут быть установлены пользователем самостоятельно.

Контроль температуры воздуха в шинах поможет также избежать проблем, связанных с неисправностями подшипников или тормозов.

В комплект TPMS входят датчики (по количеству контролируемых шин), дисплей, а также некоторые вспомогательные элементы (опционально).

Виды датчиков:

Внешние датчики – накручиваются на ниппели вместо штатных защитных колпачков.
Внутренние датчики – монтируются на колесный диск при частичном или полном снятии шины.

Внешние датчики
Преимущества:
1. Легкая самостоятельная установка, снятие, перестановка.
2. Небольшой вес и размеры.
3. Заменяемая батарейка, обычно это популярная CR1632.
4. Низкая цена.

Недостатки:
1. Относительный риск механического повреждения или кражи (решение – установка контргаек, идут в комплекте с датчиками).
2. Меньший срок службы батарейки (от 1 до 3 лет).
3. Для накачивания шины или выпуска воздуха требуется снятие датчика (решение – внешние датчики со встроенным ниппелем – «с подкачкой»).

Внутренние датчики
Преимущества:
1. Лучшая сохранность.
2. Больший срок службы батарейки (от 3 до 7 лет).
3. Обычный порядок накачивания шины и выпуска лишнего воздуха.

Недостатки:
1. Необходимость шиномонтажа для установки и снятия.
2. В некоторых системах батарейка в датчике незаменяемая — по истечении срока службы батарейки придется менять весь датчик (исключение – наши системы TP800N, TP620N, TP630N, TP538N).
3. Более высокая цена.

Технические характеристики внешних и внутренних датчиков в рамках одной системы (диапазон и точность измерения давления и температуры, частота и мощность сигнала и т.п.) обычно совпадают. Возможно одновременное использование датчиков разного вида в одной системе.

Виды дисплеев (мониторов)
Для легковых автомобилей имеется в основном два вида дисплеев:
1) с солнечной батареей – устанавливаются под лобовым стеклом или на лобовом стекле, в обычных условиях не требуют дополнительного питания или подзарядки;
2) дисплей в прикуривателе – компактный диплей, устанавливаемый в гнездо прикуривателя, где и получает питание.
Обычно имеет разъем USB для подключения и зарядки мобильных устройств от того же гнезда, а также полезную функцию измерения напряжения бортовой сети. Имеются модели дисплеев с регулируемым углом наклона экрана для лучшего обзора (TP630).

Системы контроля давления в шинах для грузовых автомобилей и автобусов
отличаются бОльшим разнообразием по сравнению с системами для легковых авто. Это обусловлено разнообразием моделей грузовиков по количеству и размеру колес, а также наличием прицепов и полуприцепов.

Правильный выбор нужной системы прежде всего зависит от нормального давления воздуха в шинах и количества шин, которое требуется контролировать, а также от выбора вида датчиков. Сравнительная таблица TPMS для грузовиков приведена в соответствующем подкаталоге.

Дисплеи для грузовых автомобилей различаются:
— по количеству контролируемых шин — от 6 до 38 и более;
— по функционалу – одновременный показ всех шин или поочередный;
— по виду питания – солнечная батарея, обычный аккумулятор, без аккумулятора;
— по наличию интерфейса для интеграции с системами мониторинга транспорта, GPS- и Глонасс-трекерами и т.п.

Привязка (сопряжение) датчиков

Дисплей (монитор) должен отличать сигналы своих датчиков от посторонних, понимать от какого именно датчика пришли показания и где их отображать.
Для этого необходима процедура привязки датчиков, ее также называют сопряжением или программированием датчиков (хотя строго говоря речь идет о программирования дисплея, а не датчиков). Процедура несложная, не требует специальных знаний и инструментов и описана в руководстве пользователя системы. В ходе нее дисплей запоминает идентификационный код датчика и место на экране, где отображаются его показания.
Датчики, идущие в комплекте с дисплеем, обычно уже привязаны к определенным местам дисплея и соответственно промаркированы. Пользователь всегда может переставить датчик на любое место и привязать его самостоятельно к любой позиции на дисплее. Новая привязка требуется также при установке нового датчика взамен неисправного или утерянного.

Ретранслятор (усилитель сигналов) – применяется для приема и передачи (ретрансляции) сигналов от датчиков к дисплею. Устанавливается в середине или задней части транспортного средства (прицепа) и подключается к бортовой сети.

В некоторых системах TPMS этот элемент — обязательный, но в большинстве систем необходимость его установки зависит от длины и конструкции транспортного средства, вида и количества датчиков и других факторов.

Сменные прицепы
Для грузовиков со сменными прицепами для того, чтобы каждый раз при смене прицепа не проделывать заново процедуру привязки датчиков нового прицепа к дисплею, в некоторых системах предусмотрена функция автоматической привязки датчиков. Для этого на каждый прицеп устанавливается свой «умный» ретранслятор. При подключении нового прицепа его ретранслятор установит соединение с дисплеем и сообщит ему коды датчиков.

Система контроля давления в шинах

Система контроля давления в шинах (TPMS, Tires Pressure Monitoring System) предназначена для предупреждения об опасном изменении давления в шинах. Данная система предлагается в качестве опции при покупке автомобиля. Систему также можно приобрести и установить отдельно. Система TPMS устанавливается на автомобили с 2000 года. В настоящее время наличие системы контроля давления в шинах является обязательным в ряде европейских и азиатских стран, а также в США.

Различают два вида систем контроля давления в шинах: косвенного и прямого измерения давления. Наиболее простой с точки зрения конструкции является система косвенного измерения давления, представляющая собой программное расширение блока управления системы ABS. Принцип работы данной системы основан на том, что спущенное колесо имеет меньший радиус и соответственно проходит за один оборот меньшее расстояние, чем исправное колесо.

Датчики частоты вращения колес системы ABS определяют отрезок пути, проходимый каждой шиной за один оборот. Сигналы датчиков сравниваются в блоке ABS с контрольными параметрами. При расхождении значений, загорается индикатор (контрольная лампа) на панели приборов и подается звуковой сигнал.

В системе предусмотрена адаптация к изменению параметров давления воздуха в шинах в случае их замены или проведения сервисных работ на ходовой части – т.н. калибровка системы. При движении в новом качестве система оценивает и запоминает параметры шин. Процесс калибровки постепенно переходит в контроль новых параметров давления в шинах.

Преимуществами системы косвенного измерения давления в шинах является отсутствие дополнительных конструктивных элементов и связанная с этим низкая цена. Вместе с тем система имеет существенные ограничения в эксплуатации, в том числе не определяет давление перед началом движения, имеет низкую точность и высокий порог (30%) определяемого отклонения давления.

Система прямого измерения давления предполагает измерение давления в каждом колесе с помощью соответствующего датчика. Система включает датчики давления в шинах, приемную антенну (антенны), блок управления и дисплей.

Датчик давления в шинах представляет собой сложное устройство, объединяющее датчик давления, датчик температуры, электронный компоненты измерения и управления, аккумулятор и передающую антенну.

Датчик устанавливается на каждое колесо вместо штатного вентиля. Информация от датчика передается импульсами с периодичностью, как правило, одна минута. Аккумулятор поддерживает работоспособность датчика в течение 7-10 лет. После разрядки аккумулятора старый датчик заменяется на новый.

Приемная антенна осуществляет прием сигналов от датчиков давления и передачу их в блок управления. В качестве приемной антенны может использоваться антенна центрального замка автомобиля. На некоторых автомобилях устанавливается расширенная версия системы контроля давления, в которой для каждого датчика применяется индивидуальная антенна. Это позволяет контролировать давление в конкретном колесе и выводить его значение на информационный дисплей. Антенна устанавливается в колесной арке кузова автомобиля.

Блок управления принимает информацию от датчиков и сравнивает полученные данные с контрольными параметрами давления. В случае падения давления загорается индикатор (контрольная лампа) на панели приборов, подается звуковой сигнал. Данные сигналы указывают, что в какой-то шине давление снизилось ниже допустимого уровня. При этом водитель должен остановить транспортное средство, проверить давление в каждой шине и определить спущенную шину.

В расширенной версии системы контроля давления в шинах помимо сигналов выводится текстовая и графическая информация на дисплей. При наличии бортового компьютера для отображения информации о давлении в шинах используется дисплей компьютера. Представляемая информация позволяет выявить шину, в которой снизилось давление, а также оценить фактическое давление в ней.

Система контроля давления в шинах прямого измерения позволяет оценивать незначительное, сильное, а также внезапное изменение давления. В системе предусмотрена адаптация к изменению параметров в случае их замены шины или датчика давления. В большинстве современных систем адаптация производится автоматически при движении автомобиля с определенной скоростью в течение определенного времени. Ряд конструкций систем TPMS после замены шин (датчиков) предполагают перепрограммирование с помощью специального сканера.

Система контроля давления в шинах TPMS: что это такое

• Введение
• Что такое TPMS
• Косвенная TPMS
• Прямая система TPMS
  1. Механическая система прямого контроля
  2. Электронная система прямого контроля
• Как настроить электронные датчики TPMS
• Рекомендации по использованию TPMS
• Выводы

Введение

Традиционный способ измерять давление в шинах 一 с использованием манометра. Автолюбителям рекомендуют минимум раз в неделю проделывать эту процедуру. А в идеале 一 перед каждой поездкой. Почему так важно следить за этим показателем: автомобиль на спущенных колесах становится плохо управляемым и создает опасную ситуацию на дороге для всех участников движения. Кроме того, давление выше или ниже нормы плохо влияет на резину 一 она начинает изнашиваться неравномерно.

Подробно о давлении в шинах и опасностях, которые несут в себе плохо или чересчур сильно накаченные колеса, мы писали в этой статье.

На изменение уровня давления влияет много факторов, в том числе:

• вес автомобиля вместе с грузом и пассажирами;
• температура за бортом;
• длительность поездки;
• манера вождения автолюбителя.

Удобный и быстрый способ следить за снижением или повышением допустимых для шин параметров 一 с помощью TPMS 一 системы контроля давления в шинах. Как она устроена и стоит ли внедрять ее в своей машине, разберем в статье.

Что такое TPMS

TPMS (tire pressure monitoring system) 一 система контроля давления в шинах, которая с помощью специальных датчиков мониторит уровень давления воздуха в колесах. Некоторые разновидности системы позволяют отслеживать сразу несколько параметров: давление и температуру, а также состояние батареек установленных датчиков. Электронные системы оповещают о неполадках на бортовой компьютер авто или специальный монитор.

Сначала такую опцию ставили в автомобилях премиум-сегмента, а позже ее стали внедрять в марки авто среднего и бюджетного уровня. В США и странах Европы закон обязывает автопроизводителей устанавливать систему в каждый автомобиль. Некоторые российские автомобили тоже выпускают с уже встроенной системой контроля.

Есть несколько видов системы контроля. Они различаются по способу приема и передачи информации, методу крепления датчиков.

По способу мониторинга показателей разделяют системы прямого и косвенного контроля. По-другому их еще называют direct и indirect. Подробнее об этих видах систем и датчиков для них, их преимуществах и недостатках расскажем ниже.

Косвенная TPMS

Косвенная, indirect, или непрямая TPMS , контролирует давление в шинах по косвенным показателям с помощью штатной ABS, установленной в авто. Непрямая TPMS отслеживает состояние шин через базовые датчики вращения колеса и другую бортовую электронику. Чем меньше радиус колеса, как это бывает при снижении давления, тем быстрее оно начинает крутиться. Электроника это считывает и подает звуковой сигнал и уведомление об отклонении от нормы на бортовой компьютер.

Разделяют косвенные TPMS I и II версий. В системе I версии водитель получает общий сигнал о неполадке, а какое именно колесо спустило, не уточняется. Во второй версии на экране высвечивается, в какой шине проблема. По отзывам водителей, первая версия чаще второй ошибается и принимает за сниженное давление буксирование на скользкой дороге, перегруз, подъем по крутой поверхности.

В целом, недостатки indirect-системы в ее неточности и медленном реагировании. Можно проехать несколько километров со спущенной шиной, а на мониторе только через какое-то время появится предупреждение. Многие водители жалуются, что косвенная система контроля давления, связанная с ABS, и вовсе не функционирует в машине. В таком случае нужно обратиться в сервис и отдельно ее настроить.

Плюсы косвенной системы 一 небольшая стоимость, отсутствие необходимости дополнительно ставить какие-то элементы и модули в машину. Можно обратиться к специалистам и настроить нужные показатели давления, по которым система будет ориентироваться и измерять отклонения.

Прямая TPMS

Прямая (direct) система контроля определяет состояние давления в шинах при помощи специальных датчиков, вмонтированных в колеса. Многие производители выпускают авто уже с предустановленной системой прямого контроля и датчиками давления.

Различают два основных вида прямых систем контроля: механическую и электронную.

При механическом типе прямой TPMS датчики для мониторинга давления воздуха устанавливаются снаружи колес. Водитель сам контролирует нужный уровень по показаниям или индикации устройств.

Механические датчики давления 一 самые простые. К ним относятся индикаторные колпачки, которые устанавливаются вместо штатных на вентиль. Внутри колпачка находится обычный клапан, который измеряет давление. В колпачках три цветовых индикатора 一 зеленый, желтый, красный.

Красный индикатор сигнализирует о том, что давление в шине сильно снизилось 一 на 0,7 атмосферы или больше. Желтый предупреждает, что колесо немного спустило, в пределах 0,3 атмосферы. Когда индикатор на колпачке зеленый 一 все в норме. Чтобы удостовериться, что колпачки работают исправно, сопоставьте цветовой индикатор на колпачке с показателем манометра.

Недостаток наружных устройств мониторинга: их легко потерять или кто-то может легко скрутить их. Также они подвержены центробежным и аэробным нагрузкам, так как находятся снаружи. От механических повреждений при движении также не защищены, поэтому могут легко выйти из строя. Не очень удобно, что при каждом накачивании шины придется их откручивать.

Преимущество таких приборов 一 их невысокая цена. К тому же, если у вас два комплекта колес по сезонам, несложно переставить колпачки с одного на другой, когда пришло время переобуваться.

При таком типе системы прямого контроля на колеса устанавливаются электронные датчики давления. Если решите, что вам нужна прямая электронная TPMS, нужно будет определиться, какой тип датчиков выбрать 一 наружного или внутреннего типа.

1. Электронные наружные датчики давления . Устройства такого вида накручиваются на вентиль вместо колпачка, как и механические, но показатели измеряют точнее.

Как правило, блоки управления в комплекте с такими устройствами 一 простые небольшие мониторы со светодиодной индикацией. Водитель размещает их в удобной ему зоне. Дисплей в некоторых системах можно установить в прикуриватель.

О том, все ли в порядке с шинами, говорят цвета-индикаторы на панели 一 зеленый, желтый и красный. На экране в случае обнаружения отклонения от нормальных показателей давления загорается предупреждающая иконка.

Автолюбители отмечают недостаток дисплеев в электронных системах: в некоторых моделях на монитор выводится параметр только одного колеса. Чтобы посмотреть состояние всех шин, нужно несколько раз нажимать на кнопку блока управления, а это отвлекает во время движения.

Минусы у наружных электронных датчиков те же, что и у механических 一 их легко скрутить и украсть; устройства подвержены внешним воздействиям.

Преимущества наружных электронных датчиков:

• точно измеряют давление, по сравнению с механическими аналогами;
• легко монтируются на вентиль 一 это не требует особого мастерства;
• можно быстро переставить устройства с одной машины на другую или с одного комплекта колес на другой;
• работают от батарейки, которую можно заменить, в отличие от элемента питания в датчиках внутреннего типа.

2. Внутренние электронные датчики устанавливаются под шину до ее монтажа на колесный диск, совмещаются с воздуховодом.

Для установки таких устройств используются специальные вентили, которые есть в комплекте. Датчики давления внутреннего типа так же, как и наружные электронные устройства, передают информацию с помощью радиосигнала или по блютуз на блок управления. Антенны устройств встроены в их вентили.

У более современных систем контроля есть возможность направлять информацию на специальное приложение смартфона.

Преимущества внутренних датчиков перед наружными:

• измеряют параметры точнее;
• оперативно выводят показания об отклонениях от нормы на монитор;
• надежно спрятаны от воздействия внешних сил;
• внутренний датчик незаметен и не портит внешний вид колеса, не нужно его демонтировать при накачивании колеса;
• такое устройство невозможно украсть 一 только вместе с колесом;
• некоторые модели могут выводить информацию на смартфон.

Из недостатков датчиков внутреннего типа 一 высокая стоимость, нюансы в настройке и установке, невозможность заменить батарейку в устройстве.

Датчики давления внутреннего типа монтируют на многие модели авто прямо на заводе. Но можно также приобрести датчики давления отдельно. В BlackTyres есть услуги 一 установка и адаптация датчиков давления. Наши специалисты шинных центров помогут наладить работу устройств.

Если автолюбитель меняет шины в сезон и хочет переставить датчики на новый комплект, сотрудник шинного центра адаптирует устройства к системе в автомобиле. В процессе программирования важно учесть нюансы, свойственные для автомобилей производства разных стран. Так, например, американским машинам подходят одни устройства, а европейским другие. Частота передачи у американских датчиков 一 315 МГц, а у европейских 一 434 МГц.

Расскажем, как специалист помогает сделать установку и запрограммировать новые датчики с помощью специального сканера.

1. Сначала монтируют датчики на диск колеса до шиномонтажа.

2. Специальный сканер помогает мастеру определить, подходят эти датчики вашему автомобилю или нет.

3. Маст ер подносит к диску с датчиком специальное сканирующее устройство на расстояние 50 см. Затем он копирует в базу данные с датчиков всех четырех колес и сохраняет информацию. У каждого датчика есть номер, установленный заводом.

В машине каждое колесо для системы TPMS имеет свой код и должно находится на своем месте. Если колеса переставить местами, нужно будет перепрограммировать систему. У дорогих марок автомобилей над каждым колесом установлена антенна, которая передает информацию о состоянии параметров шин на дисплей.

4. С помощью диагностического прибора, подключенного к транспортному средству, мастер прописывает идентификаторы датчиков в систему TPMS в автомобиле. Другой вариант установки: специалист вручную выставляет данные на приборной панели.

Рекомендации по использованию TPMS

Если собираетесь внедрить прямую систему TPMS в машину или уже пользуетесь датчиками давления, обратите внимание на наши советы и рекомендации:

• Если поставили датчики, не забудьте еще раз отбалансировать колеса.
• При смене сезона предупреждайте работников шинных центров аккуратно переобувать автомобиль, чтобы не повредить датчики.
• Если у вас два комплекта дисков для сезонных шин, и на одном уже стоят оригинальные датчики, рекомендуем на второй комплект дисков также установить приборы контроля, чтобы не пришлось каждый раз их переставлять и программировать.
• Когда переставляте датчики, например, с зимнего комплекта колес на летний, нужно будет сделать специальные настройки, чтобы система «увидела» устройства.
• Напомним, батарейка в устройствах внутреннего типа работает 5-7 лет. По истечении срока годности приборы подлежат замене.
• В случае, если приборы контроля начали показывать неверные данные, можно обратиться в шинный центр, чтобы их там перепрошили в соответствии с вашей системой TPMS. Но бывает, что у датчиков просто закончился срок службы, и необходимо приобрести новые.

Выводы

Как мы уже писали раньше, следить за давлением воздуха в шинах важно по многим причинам. Напомним, почему плохо ездить на спущенных колесах:

• увеличивается расход топлива 一 примерно на 0,5 л на 100 км;
• резина стирается больше, чем надо, причем неравномерно;
• автомобиль хуже управляется, повышается риск заноса.

Кстати, перекачанные шины тоже не лучшим образом сказываются на состоянии резины и управляемости машины. Какие проблемы это может вызвать, можно прочитать в нашей статье о давлении в шинах.

Обязанность автолюбителя перед собой, своим авто и другими участниками движения 一 контролировать состояние шин и подкачивать или, в случае необходимости, подспускать их вовремя. Это позволит избежать многих проблем на дороге и продлит шинам срок службы.

Система TPMS, особенно электронная, 一 удобный способ контроля: всегда на экране актуальная информация о состоянии колес, и вовремя можно принять меры.

Автовладельцам, однако, не следует забывать: одного удобного мониторинга мало. Нужно вовремя накачать колеса, если система подсказала, что с давлением не все в порядке.