Масло во впускном коллекторе
Если следы масла появляются там, где их не должно быть в принципе — это явный признак того, что скоро придётся обращаться в сервис за ремонтом двигателя. Масло во впускном коллекторе, на корпусе мотора или дроссельной заслонке может говорить о поломке как всего мотора, так и некоторых его узлов. Для устранения проблемы обычно приходится частично разбирать ДВС.
Как понять, есть ли масло в коллекторе?
Рабочей жидкости в этом узле можно и не заметить, так как это закрытый участок. И все же признаки наличия масла есть, и обычно они такие:
- Следы пребывания рабочей жидкости появляются в дроссельной заслонке или фильтре для очистки воздуха.
- Из выхлопа валят клубы сизого дыма с неприятным запахом.
- Двигатель начинает усиленно «поедать» масло. Исчезать оно может именно в коллекторе. Поэтому всегда нужно наблюдать за уровнем рабочей жидкости.
- Уменьшается мощность силового агрегата.
- Расход горючего начинает бить все мыслимые рекорды.
Масло во впускном коллекторе: причины появления
Обычно впуск рабочей жидкости в коллектор осуществляется через вентиляционную систему. С ее помощью в картере сохраняется необходимое для корректной работы мотора давление. В картер происходит постоянный заброс газа, что приводит к повышению давления. Для стабилизации давления используется сапун (дыхательный клапан), через который отводятся лишние газы.
На турбинных ДВС есть магистраль, через которую выводится масляная структура. Однако вход магистрали размещен несколько ниже уровня рабочей жидкости в картере мотора. Поэтому отвод масляной структуры будет нарушен, если давление картерных газов хоть немного повысится. А повышение компрессии может случиться из-за загрязнения сепаратора или патрубка. Если фильтр в сепараторе будет полностью забит, масляная субстанция обязательно попадет во впускной коллектор, не встретив на своем пути никаких препятствий.
Загрязнение патрубка обычно происходит из-за использования загрязненного масла. Проход забивается из-за попадания в него мусора (остатков прокладок и сальников). Также попадание масла во впускной коллектор может происходить при забитом фильтре. В этом случае забор воздушной массы затрудняется. Это становится причиной разряжения, из-за которого подхватываются масляные частицы, которые впоследствии и проникают в коллектор.
Иногда(хоть и довольно редко) подача воздушной массы затрудняется из-за поломки патрубка или замусоривания воздуховода.
Неисправность выхлопной трубы также может стать причиной появления масла в коллекторе. Дефект возникает из-за повыше ния давления в выхлопной системе, которое может быть следствием повреждения глушителя или замусоривания катализатора. Из-за замусоривания в турбине повышается давление, газы проникают в корпус турбины. Давление все увеличивается, и это приводит к забрасыванию рабочей жидкости из «улитки» во впускной коллектор.
Как выгнать масла из коллектора?
Масло в коллекторе —следствие неисправностей узлов, от него необходимо избавиться. Следует выполнить очистку коллектора. Вообще нужно чистить его периодически в рамках профилактики — это продлит срок его работы.
Процедуру начинаем с установки машины на подъемник. Продуваем силовой агрегат сжатым воздухом. Нелишним будет почистить мотор снаружи — это предотвратит попадание пыли внутрь ДВС. Обычно коллектор крепится мощным винтом, так как механизм должен выдерживать большие механические нагрузки. Непосредственное место крепления узла — рама. Отворачиваем винт.
Потом снимаем дроссельную заслонку. Также придется снять все датчики и патрубки. Для отключения датчиков отсоединяем фишки. Трубки, как правило, крепятся хомутами. Для отсоединения коллектора от мотора отворачиваем крепежные болты.
Устройство демонтируем и разбираем. Для разъединения частей коллектора придётся отвернуть ещё несколько болтов. Затем извлекаем прокладку между двумя половинами — если она не повреждена, ее можно будет использовать снова.
Обе половины устройства помещаем в промывочный раствор и выдерживаем в нем некоторое время. Затем чистим их щеткой. Всю конструкцию продуваем сильным напором воздуха (так мы удалим мелкие частицы). Контактные поверхности обрабатываем герметиком, потом собираем устройство.
Если на ДВС видны масляные подтеки — это признак некорректной работы мотора. Устранить причины подтеков желательно без промедления. Если имеющихся у вас знаний недостаточно, лучше обратиться в автосервис за помощью профессиональных мастеров.
Гонит масло через сапун Сапун необходим для регулировки давления внутри картера. В случае неисправности этого элемента в картер начинает поступать воздух с пылью.
25-06-2019, 17:09 0 Гонит масло через сапун
На щупе масло с пузырьками: в чем причина? Мелкие пузырьки в масле говорят о снижении плотности и потере его рабочих свойств. Как установить причину появления пузырьков в масле и решить эту проблему, мы расскажем вам в этой статье.
18-04-2019, 12:13 0 На щупе масло с пузырьками: в чем причина?
Актуатор турбины: как работает и для чего нужен Актуатор турбины или вестгейт или вакуумный регулятор — это не что иное, как турбокомпрессор, который значительно увеличивает мощность двигателя.
12-04-2019, 17:42 0 Актуатор турбины: как работает и для чего нужен
Эмульсия на щупе уровня масла Появление эмульсии на масляном щупе — это серьезный повод для беспокойства. Основных причин этому может быть три. В этой статье мы расскажем об этих причинах и о том, как решить эту серьезную проблему.
10-04-2019, 13:27 0 Эмульсия на щупе уровня масла
Турбина гонит масло в интеркулер: что делать? Масло в интеркулере может стать причиной серьезных неисправностей, вплоть до выхода ДВС из строя. В этой статье мы вам расскажем, почему масло появляется в этом узле и как можно устранить эту проблему.
28-08-2018, 17:30 0 Турбина гонит масло в интеркулер: что делать?
Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и что делать? Если гидрокомпенсаторы издают неприятный шум, это ещё не повод паниковать. Если принять срочные меры и не откладывать визит в автосервис, затраты на устранения поломки окажутся минимальными.
Причины попадания масла во впускной коллектор автомобиля
В автомобиле все механизмы должны функционировать правильно. Только в таком случае его эксплуатация будет приносить радость владельцу. Своевременное обнаружение и устранение мелких неисправностей помогает избежать дорогостоящего ремонта и является залогом безопасного использования авто. Сегодня вы узнаете, по каким причинам во впускном коллекторе двигателя может оказаться моторное масло. Также мы рассмотрим основные методы борьбы с этим явлением.
Основные признаки попадания масла
Определить наличие масла в коллекторе можно по наличию одного или нескольких признаков:
- Масло во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке (самый простой метод обнаружения проблемы, но он требует наличия определенных навыков для разбора верхней части двигателя).
- Сизый дым из выхлопной трубы. Увидеть это смогут даже водители-новички. Необходимо отметить, что очень часто наличие этого признака может свидетельствовать об иных проблемах в двигателе.
- Значительный рост расхода масла (регулярно проверяйте уровень масла на щупе!).
- Заметное снижение тяги двигателя и повышенный уровень шума при его работе.
- Капли масла на воздушном фильтре (проверить несложно, ведь доступ к этому фильтру обычно очень легкий).
Наиболее распространенные варианты диагностики мы рассмотрели, пришло время узнать о причинах.
Как масло может оказаться в коллекторе? Причины и их устранение
Мы публикуем несколько основных причин этой неисправности.
Система вентиляция картера двигателя
Данная система обеспечивает снижение давления в картере, которое появляется в результате попадания в него выхлопных газов во время работы силового агрегата. Для этого картер с помощью специального патрубка соединяют с зоной разрежения (пониженного давления). В атмосферных двигателях это впускной коллектор, а вот в турбированных – входной патрубок турбокомпрессора.
В турбине есть магистраль для слива масла, которая соединена с масляной системой мотора. Обычно эта магистраль подключена немного ниже привычного уровня масла в картере двигателя. А это значит, что при повышении давления картерных газов, масло от турбокомпрессора не способно нормально сливаться. Это может происходить из-за чрезмерной загрязненности масляного сепаратора (компонент системы вентиляции картера) или закоксованности либо механического повреждения патрубка этой системы.
При отсутствии видимых повреждений необходимо разобрать сепаратор. Как правило, он содержит специальный фильтрующий элемент, задерживающий капли масла. Если эта составляющая выходит из строя, газы начинают прорываться во впускной коллектор. В них содержатся капли масла, что и приводит к появлению вышеописанных проблем. Иногда масляный сепаратор приходится менять, иногда его надо просто почистить.
Загрязнение трубки слива отработанного масла с турбины
Слив может затруднить загрязнение магистрали в результате закоксованности или попадания в трубку различных предметов (остатков герметизирующего состава или старой прокладки).
Загрязнение воздушного фильтра или патрубка подачи воздуха
Ещё одна причина, по которой масло может оказаться во впускном коллекторе – усложнённый забор воздуха для турбины. Очень часто виновником этого явления оказывает забитый воздушный фильтр, который попросту нужно поменять. Также может происходить частичное блокирование патрубка для забора воздуха в результате зажатия либо перелома.
Во время функционирования турбины формируется определенное разрежение. При нехватке требуемого количества воздуха давление значительно увеличивается, в результате чего масло вытягивается из средней части турбокомпрессора.
Плохой отвод выхлопных газов
В результате роста сопротивления в системе выпуска (повреждение или выход из строя банки глушителя, загрязнение катализатора и др.) растёт давление в «горячей» улитке турбины, из-за чего выхлопные газы попадают в средний корпус турбины. Там, соответственно, давление тоже начинает расти, что и приводит к выбросу масла с турбокомпрессора.
Как видите, наличие любого из этих признаков приведёт к тому, что даже идеально работающая турбина начнёт выбрасывать масло. Прежде всего, при обнаружении масла во впускном коллекторе или турбокомпрессоре, убедитесь в исправности системы вентиляции картера.
Выводы
Причин попадания масла во впускной коллектор двигателя может быть много. В данном случае необходимо правильно диагностировать неисправность и начинать борьбу с ней. Как правило, решение проблемы не является очень дорогостоящим.
Заброс масла во вп. коллектор при подъеме.
Доброго дня, товарищи.
Имею Патриот 2014гв змз409 евро 3 (4?). пробег 110т км. Расхода масла нет. работает стабильно, мягко. Ошибок нет. Не шит.
Ситуация: небольшой подъем протяженностью около 5км, потом небольшой поворот и подъем становится чуть круче, но назвать его крутым я не могу. И на этом этапе начинает валить дым из выхлопной с запахом паленого масла. Как из паровоза.
Причиной этому является попадание масла во впускной коллектор из трубки вентиляции картерных газов крышки гбц.
Крышка пластиковая. Мембрана новая силиконовая, трубки все чистые, клапан в трубке, которая перед дросселем, рабочий. В самой клапанной крышке снимался отсекатель, там чистилось и вымывалось. Никаких металлических губок не засовывал туда, все стандартно.
В гбц сзади около выпускного вала есть отверстие, засунул туда трубку от стеклоомывателя — зашла сантиметров на 20.
Ситуацуия не разовая: на следующий день повторил маршрут — все повторилось, но только в этот раз метров 20 не доехал до первой остановки.
Неоднозначное поведение. У одних вообще не встречается, у некоторых в редких случаях такие же проблемы.
Основной причиной считают отсутствие сливного отверстия в ГБЦ, но у меня оно есть.
Если не подобный подъем, то никаких претензий к мотору нет, во впускном сухо, ну точнее золотистая легкая пленка. Расхода масла нет или он минимальный (не могу однозначно сказать: еще не накатал на нем столько, чтобы делать выводы).
Хочется понять как такое лечить. Пока установить маслопомойку или выкинуть просто шланг вниз, отключив от коллектора, не хочется.
В приоритете решение проблемы с использованием заводского стандартного варианта вентиляции.
Кто что подскажет?
Тотальный заброс масла в впускной коллектор м62
Помогите разобоаться Проблема в следующем- засосало масло во впус в огромном количестве и двигатель словил гидроудар оборвал шатун и две дыры в итоге. Многие у кого интересовался грешили на мембрану во впуске но при ее разрыве масло в таком количестве не должно засасывать Заменил двигатель от моего остался только впуск в который поставили другую мембрану (не новую) Два дня молотил на холостых и газовали до отсечки и все ровно Совершил поездку минут 15 потом заглушил через пол часа завел и снова газанул и снова клубы масленного дыма Вот и вопрос почему это происходит? Добавлено: 02.03.2017 14:53 Ответить
Sovransky
+1 Зарегистрирован: 02.03.2017
Сообщений: 15
Откуда: Москва, Россия
Дело в том что масло литрами заходит во впуск
Добавлено: 02.03.2017 15:09
Sovransky
+1 Зарегистрирован: 02.03.2017
Сообщений: 15
Откуда: Москва, Россия
И можно ли как то обойти эту систему А то моторы менять дорого))
Добавлено: 02.03.2017 15:11
ap-bmw
+1151 Модератор
Зарегистрирован: 15.08.2013
Сообщений: 4163
Авто: E34
Откуда: Москва, Россия
Дело в том, что в моторе М62, помимо мембраны, есть ещё и маслоотделитель ( на фото под номером №1), так вот если он забит, то даже исправная мембрана не спасает от неправильного газораспределения и соответственно обильного заброса масла во впуск, плюс ещё и его трубки неплохо было бы заменить!
Добавлено: 03.03.2017 00:42
Sovransky
+1 Зарегистрирован: 02.03.2017
Сообщений: 15
Откуда: Москва, Россия
Маслоотделитель новый Но я не говорю о расходе масла ,я говорю о том количестве Которое приело к гидроудару этим самым маслом
Добавлено: 03.03.2017 10:28
ap-bmw
+1151 Модератор
Зарегистрирован: 15.08.2013
Сообщений: 4163
Авто: E34
Откуда: Москва, Россия
Ответ на комментарий № 4 пользователя Sovransky :
А где в моём посту написано о «расходе масла». Я вроде писал о неправильном газораспределении в картере и что приводит к нему, этому самому забрасыванию масла во впускной коллектор. Это хорошо, что маслоотделитель новый, а трубки к нему идущие, внутри коллектора всё тчательно вычистили, трубка №10 проходимая?