Что за режим 2и1 на коробке автомат

Какой режим что обозначает. Например у меня 6 режимов.R.N.D.2.1.Расскажите зачем нужны режимы 2. 1. P.

28.3.2006, 20:26

P-паркинг(подъехал,воткнул и гуляй смело стоит как на ручнике)
R-задний ход
N-нейтральная
D-драив(едешь в перед коробка переключает скорости автоматически)

2- коробка переключается до 2 скорости
1-колбасишся только на первой

У меня еще с боку есть тумблер S-E-M
S- спортивный режим
Е-эконом
М-механика

28.3.2006, 21:56
что значит режим механика?Точнее с каких годов появилась возможность переключать а-ля вручную.
28.3.2006, 22:06
Цитата(как ветер)
что значит режим механика?Точнее с каких годов появилась возможность переключать а-ля вручную.

Да и мне стало интересно.А то вроде у себья посмотрел нет там никакой М Да и небыло никогда.
28.3.2006, 22:19

М если не ошибаюсь это уже на «Степрониках» всяких пошли, типа возможность самому передачи переключать(полуавтоматический режим) и что интересно, даже если не переключишь вовремя, автомат сам все сделает! Так что смысла мне кажется особого нет в этом режиме. А вот есть еще W режим, «Винтер» или «зимний», это когда автомат только со второй передачи переключается. Вот это полезно! Особенно когда подледенело все это помогает лучше с места стронуться. Ну про S-режим вообще молчу! Это «вестч» и для обгонов(вкупе с «кик-дауном») и для максимальных ускорений! Да и просто для удовольствия. 😈 Переключать все это дело можно на ходу кстати.

28.3.2006, 22:36

то есть переключать режимы а-ля спорт эконом и пр.? рычаг трогать нельзя на ходу кроме R? подробнее пожалуйста сэр.

28.3.2006, 23:22
Цитата(как ветер)

R и N на ходу ни в коем случае . А если R включить на ходу. считай сразу попал на дорогостоящий ремонт коробки тут же «с ходу»! 😉 Исключение может быть если скорость небольшая, но лучше без этих исключений! Вообще именно этот режим включается только при полной(!) остановке. N режимом вообще честно говоря не вижу смысла в большинстве случаев пользоваться. В стандартных городских условиях по правде говоря, кроме D нет смысла что либо включать! А тот же S хорошо больше за городом использовать при обгонах, хотя для этого «кик-даун» есть, принудительное переключение на пониженные передачи, при нажатии педали газа до упора. Просто с S-режимом это на порядок эффективнее! 😈 А такие режимы как 2 и 3 больше нужны на затяжных спусках и подъемах(в европейской части таких как правило нет) и торможения двигателем. Лично мой совет, используйте во всех случаях D в основном. Приехали,минуя все положения до того пока сработает коробка, сразу на P! Без особой нужды коробку по «селекторам» не дергайте и тогда прослужит она дольше! п.с. Исключения это зимний прогрев коробки, когда температура -5 и ниже, пройтись по всем селекторам с задержкой по 10сек., потом в позиции D например 1-2 минуты «курим» с нажатой педалью тормоза, трогаемся неспеша! Хоть зима и кончилась, просто напоминаю, для коробки это самое «критичное» время года!

29.3.2006, 2:13

Включать можно все:) Но P только для экстремалов, а R для экспериментаторов. Остальное можно дергать как угодно и когда угодно. М-мануал есть как минимум на Е23 (4hp22).

Ы, чего там про нейтраль так негативно. Накат он и на автомате накат. Вещь полезная в любых условиях.

29.3.2006, 7:41

Нейтраль на скорости включать не рекомендуется, коробка может испытывать масленное голодание. А автомат как ни какой другой агрегат завязан на масло! По той же причине и буксировать машину с автомам при выключеном двигле нельзя.

29.3.2006, 8:55

Включать можно все Но P только для экстремалов, а R для экспериментаторов. Остальное можно дергать как угодно и когда угодно. М-мануал есть как минимум на Е23 (4hp22).

Ы, чего там про нейтраль так негативно. Накат он и на автомате накат. Вещь полезная в любых условиях.

Знаешь! Не хочется быть ни экпериментатором ни экстремалом! Особенно на Автомате . 😉 Что такое «накат» на автомате?! Газ отпустил вот тебе и накат! А R-режим еще раз повторюсь ни в коем случае! Просто мысленно стереть такой режим для себя во время движения! Это азбучные истины пользования автоматом!

29.3.2006, 10:22
Цитата(Anar_325i)

Хех, ну тогда на месте стоять тож нельзя, голодание и все такое.
🙂
Голодание это когда двигатель заглушен 🙂
Очень мне интересно где такие рекомендации дают. Не рекомеднуют двигаться накатом на любой коробке только по принципам безопасности движения .

29.3.2006, 10:29
Цитата(TITOFF)

Ы, чего там про нейтраль так негативно. Накат он и на автомате накат. Вещь полезная в любых условиях.

Да ладно пугать то 🙂
на 22-й коробке точно ниче не будет 🙂 Полагаю если скорость ОТ 5 км/ч и выше она просто не влючает ничего, выключаются все передачи, проверено 🙂 Те у кого сломан фиксатор знают 🙂 Вот паркинг это неприятно . И то без последствий для коробки, а вот резина стала квадратной 🙂 зы. Проверенно вынужденно, домашним животным, пока фиксатор не сменил 🙂

29.3.2006, 10:31

Сколько людей, столько и мнений. )) Шутка.

Переключать на ходу можно из всех положений во все кроме Р и R, но с маленькими нюансами, например на скорости 150 перевести селектор в 2 .
Вообще на селекторе есть защита от дурака — те положения в которые можно перейти из текущего без «продумывания» переключаются без нажатия на фиксирующий язычок, а например ограничение передачи (например перевод из D в 4(для пятиступки),3,2,1(для четырехступки)) осуществляется с нажатием фиксатора на ручке переключения — это повод оценить ситуацию и продумать действия.
N на коробке — это скорее сервисное положение для буксировки авто. Буксировать авто с заглушенным двигателем можно по классической формуле 50х50, т.е. 50 километров со скоростью 50 км/ч без ущерба для коробки. Вообще желательно с полной погрузкой или частичной за задние колеса (для заднеприводной машины).
При движении с горки переводить селектор в N не рекомендуется.
Также в N можно переводить коробку при длительной стоянке на светофоре в большой пробке, т.е несколько минут. Для обчной городской езды переводить в N нет необходимости.
Для автомата без возможности переключения передач вручную есть режимы:
Е — экономичный режим — передачи переключаются при оборотах 2000-2500 в зависимости от нагрузки на двигатель и интенсивности нажатия.
S — спортивный режим — переключения передачи происходит при оборотах 3500 — 6000 в зависимости от нагрузки на двигатель и интенсивности нажатия на педаль. В режиме S машина более «живая», быстрее откликается на нажатие педали газа.
* — зимний режим — машина трогается со 2-й передачи, при этом переключения передачи происходит более плавное, машина «тупеет», но снижается вероятность заноса на льду при переключениях, обороты переключения как на Е и даже ниже.
Режим М (не для стептроника, где +/-), если не ошибаюсь — это документированная возможность при троганьи переводить селектор из положения 1 или 2 до положения D, самому определяясь при каких оборотах переключать.
На коробках без М, т.е. с Е,S и * такие переключения нежелательны.

Вот вроде в кратце что знаю про коробку.

29.3.2006, 10:37

Я б еще добавил что М на старых коробках — прообраз степа 🙂
Ну и на 22-й коробке на S не включается 4-я передача никогда. Хотя может это уникально 🙂 Ну а так, по наблюдениям, на спорт режиме рабочий диапазон простро съезжает на 1500-2000 оборотов выше. Больше разницы никакой.

29.3.2006, 10:46

Я б еще добавил что М на старых коробках — прообраз степа
Ну и на 22-й коробке на S не включается 4-я передача никогда. Хотя может это уникально Ну а так, по наблюдениям, на спорт режиме рабочий диапазон простро съезжает на 1500-2000 оборотов выше. Больше разницы никакой.

Дык по сути и смысл т.н. «спорт-режима» — это перевод момента переключения передачи в область с бо’льшим моментом.

29.3.2006, 11:25

М на старых коробках — это зимний режим — коробка трогается со второй передачи. После, символ на 32 кузовах был заменен на снежинку. Далее, буксировка — надоедает писать по несколько раз одно и то же — со с коростью не выше 50 на расстояние до 50 км, свыше этого — долить 3 литра масла в коробку. Задняя не включится если скорость движения вперед выше 8 кмч. При переводе рычага селектора из D на пониженную при высокой скорости — переключения не будет, пока скорость не упадет до заданных пределов.

29.3.2006, 12:50
Цитата(Anar_325i)

Хех, ну тогда на месте стоять тож нельзя, голодание и все такое.

Голодание это когда двигатель заглушен
Очень мне интересно где такие рекомендации дают. Не рекомеднуют двигаться накатом на любой коробке только по принципам безопасности движения .

Что означают цифры на коробках автомат?

Что означают буквы это понятно, но как работаю цифры 1 2 3 и кнопка HOLD…
Из того что вычитано с форумов и т.п.:
1я — когда АКПП использует только 1ю
2я — когда 1ю и 2ю
3я — когда 1ю, 2ю, 3ю
D — все 4ре
N — нейтраль
R — посмотри назад
Р — вылазь с авто.

Положение 1, 2, 3, означает количество передач используемых АКПП — сделано для того чтоб АКПП без нужды например 3ю не вкидывал (когда на 2ке рулишь) — пример с Крымскими серпантинами очень хорошо это демонстрирует.

HOLD (из Англ — Удержание) — зимний режим при котором «мозги» не разрешают АКПП:
— трогаться с 1й
— включать KICKDOWN с 80км/ч
— передавать всю мощь двигла на колеса (авто становиться ощутимо тупее)

Также
Положения рычага Диапазон переключения передач
D 2-я↔3-я↔4-я (в основном 4-я передача)
3 2-я↔3-я (в основном 3-я передача)
2 2-я (фиксированная)
1 1-я (фиксированная)

Если не удается тронуться с места на скользкой дороге, переключитесь в положение HOLD и D. Автомобиль будет трогаться на второй передаче, значительно снижая пробуксовывание и потерю сцепления колес с дорогой.
======================================================================================
Скажите, кто уже экспериментировал с кнопкой HOLD ? Когда её можно включать, на скорости или нет?
=====================================================================================
На формах также встречал, что люди пишут — экономия топлива у них была в этом режиме, так ли это.
=====================================================================================
Хочу попробывать, но както ссыкатно когда не уверен что да как…

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Управление АКПП
режимы акпп
Диапазон Р (Park) — парковочный режим.
Этот режим выбирается при продолжительной стоянке машины. В таком положении в коробке отключены элементы управления, заблокирован выходной вал, как следствие невозможно движение машины (заблокированы ведущие колеса, блокировка не связана со стояночным тормозом и находится внутри самой коробки). Запуск двигателя в этом режиме разрешен.
Нужно ли использовать на стоянке стояночный тормоз? На ровных участках, при условии исправности, блокировки выходного вала коробки для надежной фиксации вполне предостаточно. При остановке на уклоне желательно воспользоваться стояночным тормозом. В этом случае сначала нужно потянуть ручной тормоз, а уж затем поставить рычаг переключения передач в режим Р. Тем самым вы снимаете дополнительную нагрузку с механизма блокировки выходного вала автоматической коробки переключения передач.
Акпп нейтралка
Диапазон N (Neutral) — нейтральный режим.
В этом режиме элементы управления выключены. При этом с выключенным механизмом блокировки выходного вала возможно свободное перемещение автомобиля. Запуск двигателя при этом режиме также разрешен. Режим N используют при буксировке автомобиля на малые расстояния, а также при непродолжительных остановках. Иногда у некоторых водителей появляется вопрос:
Нужно ли переводить автомат (АКПП) в N на светофоре?

Есть смысл переводить АКПП в нейтральный режим только при долгих остановках в пробках в жаркую погоду, для избежания перегрева самой коробки-автомата. В других случаях делать это вовсе не обязательно.
Режим R
Диапазон R (Reverse) — режим заднего хода.
Попытка включить режим R во время движения вперед неизбежно приведет к поломке коробки-автомата и прочих трансмиссионных элементов (на автомобилях, в трансмиссиях которых отсутствует соответствующая блокировка, строго противопоказано до полной остановки включать режим R). Также невозможен запуск двигателя если рычаг переключения режимов передач находится в этом положении.
Четырехступенчатые автоматические коробки переключения передач для движения вперед имеют четыре режима: D, 3, 2 и 1 (L). Здесь необходимо отметить, что запуск двигателя невозможен если включен один из перечисленных режимов.
Режим Drive
Диапазон D (Drive) — основной режим для движения вперед.
Этот режим производит автоматическое последовательное переключение скоростей (в этом режиме обычно задействованы все передачи за исключением повышающих). Именно этот режим рекомендован при нормальных условиях движения.
Диапазон 3 (Цифра 3 на некоторых типах АКПП) — три первых передачи задействованы во время движения. Этот режим активный, он отлично подходит для городского движения, при отключении зажигания выключается. Особенно при большой скорости работы коробки-автомата экономить топливо не получится, этот режим не допускает того чтобы муфта гидротрансформатора многократно блокировалась-разблокировалась в условиях рваной городской езды(не более 80 км.ч.), также частично блокируется переключаясь на передачи повышенные. Наиболее подходит для движения когда неизбежны частые остановки и для езды по дорогам насыщенных спусками и подъемами. Торможение двигателем в этом режиме возможно.
Диапазон 2 (Цифра 2 на АКПП) — в этом режиме допустимо движение только на второй и первой передаче. Наиболее подходит для использование в условиях горных извилистых дорог. Запрещено переключение на четвертую и третью передачу.
Диапазон 1 (L или Low) — пониженная передача. В этом режиме разрешено движение лишь на первой передаче. Тяговые возможности двигателя в этом диапазоне реализовываются максимально, так как крутящий момент передаваемый на колеса только на первой передаче максимален. Особенно эффективное торможение двигателем именно в этом режиме. Движение на крутых спусках и подъемах необходимо осуществлять именно на первой передаче.
Overdrive (O/D)
Overdrive режимНа некоторых автоматических коробках переключения передач устанавливается режим в котором возможно автоматическое переключение на повышенную передачу. Кнопка O/D (Оverdrive) служит для подключения данного режима акпп. Её утопленное положение при включенном режиме (Drive) позволяет переключатся на повышенную передачу. Если отжать эту кнопку, то переключение на последнюю передачу вновь станет невозможным. При помощи индикатора O/D OFF отражается состояние системы управления. Если индикатор горит, то использование режима Overdrive невозможно, в обратном же случае такая возможность есть.

Рекомендуется использовать повышающую передачу преимущественно на магистрали для более экономичного и размеренного движения. Интересно, что некоторые четырехступенчатые АКПП (к примеру, (toyota)aisin 241e) могут отключать 4-ю передачу с передаточным числом 1, которая и овердрайвом-то не является!
Одним из отличий коробки-автомата от механики является невозможность производить торможение двигателем на каждом режиме. В обгонных муфтах, при режимах недопускающих торможение двигателем, трансмиссия проскальзывает и происходит движение автомобиля «накатом». А при выборе водителя положения 1 торможение двигателем задействуется с первой передачей. В первой же передаче в положении D такое торможение невозможно.
оригинал : akpphelp.ru/osnovnyje_pra…la_ekspluatacii_akpp.html

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Если Вы только приобрели автомобиль с автоматической коробкой передач, и не знаете как пользоваться АКПП, или хотите узнать определенную информацию о режимах работы АКПП — советуем ознакомиться с этой статьей.

Режимы управления АКПП
Как начинать движение на автомобиле с АКПП?
Буксировка автомобиля с АКПП
Можно ли переключать АКПП на ходу?
Дополнительные режимы работы
Что такое TipTronic (Типтроник)?

Управление АКПП

Если Вы только приобрели автомобиль с автоматической коробкой передач, и не знаете как пользоваться АКПП, или хотите узнать определенную информацию о режимах работы АКПП — советуем ознакомиться с этой статьей.

режимы акпп

Диапазон Р (Park) — парковочный режим.

Этот режим выбирается при продолжительной стоянке машины. В таком положении в коробке отключены элементы управления, заблокирован выходной вал, как следствие невозможно движение машины (заблокированы ведущие колеса, блокировка не связана со стояночным тормозом и находится внутри самой коробки). Запуск двигателя в этом режиме разрешен.

Нужно ли использовать на стоянке стояночный тормоз? На ровных участках, при условии исправности, блокировки выходного вала коробки для надежной фиксации вполне предостаточно. При остановке на уклоне желательно воспользоваться стояночным тормозом. В этом случае сначала нужно потянуть ручной тормоз, а уж затем поставить рычаг переключения передач в режим Р. Тем самым вы снимаете дополнительную нагрузку с механизма блокировки выходного вала автоматической коробки переключения передач.

Диапазон N (Neutral) — нейтральный режим.

В этом режиме элементы управления выключены. При этом с выключенным механизмом блокировки выходного вала возможно свободное перемещение автомобиля. Запуск двигателя при этом режиме также разрешен. Режим N используют при буксировке автомобиля на малые расстояния, а также при непродолжительных остановках. Иногда у некоторых водителей появляется вопрос:

Нужно ли переводить автомат (АКПП) в N на светофоре?

Есть смысл переводить АКПП в нейтральный режим только при долгих остановках в пробках в жаркую погоду, для избежания перегрева самой коробки-автомата. В других случаях делать это вовсе не обязательно.

Диапазон R (Reverse) — режим заднего хода.

Попытка включить режим R во время движения вперед неизбежно приведет к поломке коробки-автомата и прочих трансмиссионных элементов (на автомобилях, в трансмиссиях которых отсутствует соответствующая блокировка, строго противопоказано до полной остановки включать режим R). Также невозможен запуск двигателя если рычаг переключения режимов передач находится в этом положении.

Четырехступенчатые автоматические коробки переключения передач для движения вперед имеют четыре режима: D, 3, 2 и 1 (L). Здесь необходимо отметить, что запуск двигателя невозможен если включен один из перечисленных режимов.

Диапазон D (Drive) — основной режим для движения вперед.

Этот режим производит автоматическое последовательное переключение скоростей (в этом режиме обычно задействованы все передачи за исключением повышающих). Именно этот режим рекомендован при нормальных условиях движения.

Диапазон 3 (Цифра 3 на некоторых типах АКПП) — три первых передачи задействованы во время движения. Этот режим активный, он отлично подходит для городского движения, при отключении зажигания выключается. Особенно при большой скорости работы коробки-автомата экономить топливо не получится, этот режим не допускает того чтобы муфта гидротрансформатора многократно блокировалась-разблокировалась в условиях рваной городской езды(не более 80 км.ч.) , также частично блокируется переключаясь на передачи повышенные. Наиболее подходит для движения когда неизбежны частые остановки и для езды по дорогам насыщенных спусками и подъемами. Торможение двигателем в этом режиме возможно.

Диапазон 2 (Цифра 2 на АКПП) — в этом режиме допустимо движение только на второй и первой передаче. Наиболее подходит для использование в условиях горных извилистых дорог. Запрещено переключение на четвертую и третью передачу.

Диапазон 1 (L или Low) — пониженная передача. В этом режиме разрешено движение лишь на первой передаче. Тяговые возможности двигателя в этом диапазоне реализовываются максимально, так как крутящий момент передаваемый на колеса только на первой передаче максимален. Особенно эффективное торможение двигателем именно в этом режиме. Движение на крутых спусках и подъемах необходимо осуществлять именно на первой передаче.

Overdrive (O/D)

На некоторых автоматических коробках переключения передач устанавливается режим в котором возможно автоматическое переключение на повышенную передачу. Кнопка O/D (Оverdrive) служит для подключения данного режима акпп. Её утопленное положение при включенном режиме (Drive) позволяет переключатся на повышенную передачу. Если отжать эту кнопку, то переключение на последнюю передачу вновь станет невозможным. При помощи индикатора O/D OFF отражается состояние системы управления. Если индикатор горит, то использование режима Overdrive невозможно, в обратном же случае такая возможность есть.

Одним из отличий коробки-автомата от механики является невозможность производить торможение двигателем на каждом режиме. В обгонных муфтах, при режимах недопускающих торможение двигателем, трансмиссия проскальзывает и происходит движение автомобиля «накатом». А при выборе водителя положения 1 торможение двигателем задействуется с первой передачей. В первой же передаче в положении D такое торможение невозможно.

Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Как правило, зачастую причиной поломок коробки-автомата неграмотное их обслуживание и использование. После запуска двигателя, дабы автоматическая коробка переключения передач приняла рабочее состояние, прежде чем начать движение необходимо выждать около минуты. Прежде чем начать движение, не нажимая при этом педали управления дроссельной заслонкой, необходимо выжать и удерживать педаль тормоза при этом поставить рукоятку рычага переключения передач в режим D или R. Дождавшись легкого толчка можно начать движение, отпустив педаль тормоза и воздействуя ногой на педаль акселератора. Динамичной езды какое-то время после начала движения стоит избегать, дабы масло во всех узлах и агрегатах достигло своей рабочей температуры. Прежде чем начать движение, для более эффективного прогрева коробки-автомата, рукоять рычага управления переключением передач нужно перемещать в разные положения, на какое-то время задерживаясь в каждом из них. После чего включив один из режимов движения и нажав на тормоз удерживайте машину на месте пару минут, двигатель в это время должен работать в холостом режиме. При низких показателях температуры окружающей среды в положении R начинать движение полностью не прогрев автоматическую коробку переключения передач недопустимо, потому как это (ввиду большой вязкости жидкости в трансмиссии) может вывести из строя планетарный механизм.

АКПП как пользоваться видео

Буксировка автомобиля с АКПП

Неисправный автомобиль буксируется в режиме N, но не стоит забывать о том, что автомобили с АКПП буксировать можно только на относительно небольшие расстояния. Ввиду того, что в неработающем двигателе бездействует и масляный насос, то значительно ухудшается смазка узлов и элементов коробки-автомата. Все перечисленное актуально при транспортировке авто на значительные расстояния. Поэтому при возникшей необходимости транспортировки вашего неисправного транспортного средства имеющего АКПП, делать это нужно при скорости не превышающей 70 км.ч. и на расстояние не более 70 километров. В противном случае идеально будет воспользоваться эвакуатором.

Можно ли буксовать на АКПП?

На автомобиле с коробкой-автоматом забуксовать сложнее, нежели на авто с обычной «механикой». Но если это все же произошло, то «раскачивать» машину переключая коробку передач из положения движения вперед в положение задней передачи и наоборот, просто недопустимо. В таком случае нужно воспользоваться понижающим диапазоном, он исключает переключения на высшие передачи, и в этом режиме стараться преодолеть грязевой участок пользуясь тормозом как сцеплением. Почти таким же образом (не перегазовывая и подыгрывая тормозом) совершают маневры в ограниченном пространстве.

Можно ли переключать скорости АКПП на ходу?

Переключение режимов движения на ходу разрешается, но не во все положения. Так, к примеру, режимы P и R включать при движении вперед недопустимо. Включение этих режимов производится при условии полной остановки автомобиля. Пренебрежение этим правилом неизбежно приведет к серьезной неисправности коробки-автомата. Также нежелательно во время движения ставить рычаг переключения передач в режим N, потому как в этом режиме отключается связь двигателя с колесами и в случае резкого торможения может привести к заносу машины. В любой другой режим АКПП можно переводить в движении. В некоторых случаях это делать даже необходимо. Так, к примеру, переключение из режима 3 в режим 2 повышает эффективность торможения двигателем.

Дополнительные режимы работы АКПП

В автоматических коробках переключения передач более поздних моделей, где большее число рабочих диапазонов, есть дополнительные режимы работы. В системе управления коробки-автомата они присутствуют в виде кнопок-переключателей. Опытный водитель знает как пользоваться режимами акпп, поэтому давайте рассмотрим все сами.

Экономичный режим («Eco» или «E») — обеспечивает минимальный расход топлива во время движения, так как двигатель ограничен в скоростном диапазоне на каждой из ступеней. Таким образом совместная работа двигателя и АКПП проходит так, что на каждой повышенной передаче работу двигатель начинает фактически с холостых оборотов в дальнейшем их повышая, но не доводя до максимальных. В этом режиме движение автомобиля носит характер спокойный и плавный.

Спортивный режим («S») — в этом режиме работы АКПП мощность двигателя используется максимально. Каждая последующая передача включается на частотах близких максимальному крутящему моменту. Ускоряясь дальше вращение коленвала доходит до максимума, и тем самым двигатель развивает свою полную мощность и начинает работать с полной отдачей. А автомобиль в таком режиме гораздо с большим ускорением передвигается по сравнению с экономным режимом. Специальный переключатель, предназначенный для реализации спортивного или экономичного режима, расположен, как правило, рядом с рычагом переключения передач и может иметь различные обозначения, такие как — POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE и т. п. Распространение также получили спортивные автоматические коробки передач, которые имеют несколько иные алгоритмы управления трансмиссией. В данном случае переключение различных режимов работы может производиться как селектором, так и при помощи соответствующих функциональных кнопок, когда положения рычага акпп остается неизменным.

Kickdown — режим позволяющий системе управления двигателем и АКПП достигнуть высоких значений ускорения, к примеру, для совершения обгона. В данный режим АКПП переходит после резкого нажатия на педаль акселератора, переключаясь на одну или две понижающих передачи. Передаваемый от двигателя на колеса крутящий момент возрастет , при этом диапазон скоростей в двигателе таков, что его отдача практически максимальна. А при достижении максимальных оборотов двигателем происходит переход автомата на следующую повышающую передачу. Если педаль акселератора отпустить, АКПП перейдет в штатный режим работы. Иногда при выключенном режиме Overdrive режим Kickdown запрещен. Надо учитывать тот фактор, что на скользком покрытии при принудительном понижении передачи, неизбежна пробуксовка ведущих колес и дальнейшему возникновению заноса.

Зимний режим (Снежинка) — для активации данного режима предусмотрены специальная кнопка либо переключатель с такими обозначениями: Winter, W, Hold (либо Snow). Для избежания пробуксовки ведущих колес на скользкой дороге при трогании с места, передаваемый к колесам от двигателя крутящий момент необходим минимальный. Это осуществляется посредством трогания автомобиля со второй или третьей передачи — это чревато перегревом АКПП, поэтому ездить постоянно на этом режиме противопоказано.

Аварийный режим — данный режим работы автоматической коробки переключения передач включается при неисправностях в системе управления или трансмиссии которые способны привести к поломкам АКПП. Блок управления включает программу защиты трансмиссии и это позволяет добраться до автосервиса автомобилю своим ходом. Как правило, при аварийном режиме запрещены переключения и работает какая-либо одна передача. Номер такой передачи обычно соответствует той передаче пр которой соленоиды переключения в выключенном состоянии. Также при срабатывании аварийного режима акпп блокировка гидротрансформатора запрещена и устанавливается максимальное давление в основной магистрали.

Адаптивный режим коробки автомат (АКПП) | Адаптация АКПП.

Адаптивные коробки передач обязаны своим появлением прогрессу в развитии АКПП электронных. Более интеллектуальными становятся алгоритмы управления, отсюда проявляются новые качества в тех же самых с точки зрения механики трансмиссиях. Теперь бортовой компьютер отслеживает особенности и манеру управления водителя и и уже под них подстраивает работу АКПП и двигателя должным образом. При ровной манере движения компьютер путем соответствующих поправок не выводит двигатель на максимальные мощностные темпы работы, что существенно снижает расход топлива. Если водитель предпочитает резкий, «порывный» стиль езды сопровождающийся частыми выжимами педали акселератора, компьютер делает акцент на частые ускорения и интенсивную скорость движения и выводит двигатель в режим максимальных оборотов. Для того чтобы совершать наиболее динамичные разгоны система управления делает переключения на две, бывает и три ступени ниже. Любопытно, что учет износа фрикционных элементов автоматической коробки переключения передач уже заложен в алгоритм работы. Что благоприятным образом сказывается не только на комфортабельности езды на таком автомобиле, но и увеличивает его экономичность и ресурс.

Режим работы АКПП AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Такая система управления коробкой-автоматом, при которой предусмотрены как автоматический так и полуавтоматический режимы управления (первой реализован компанией Porsche), здесь команда переключения подается водителем, а система управления обеспечивает качество таких переключений. Такой режим в зависимости от производителей может носить разные названия: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Есть он только на автомобилях с электронной системой управления автоматической коробкой переключения передач, да и то не на всех.

Что такое TipTronic (Видео)

Рукоятка рычага переключения передач на автомобилях с этой системой имеет особое положение при котором режим AUTOSTICK включается. У этого режима есть два нефиксируемых положения с обозначением UP ,, ,, и DN ,,-,, , необходимые для переключения на низкую или высокую передачу. Выбор передачи в этом режиме производится водителем вручную, рычаг селектора подталкивается в направлении ,,-,, или ,, ,, — переводя передачи вверх или вниз. При падении оборотов двигателя до холостых понижение передачи автоматически осуществляется только в канонической конструкции. У некоторых производителей трансмиссии автоматически повышают передачу на предельных оборотах мотора.

Механическая часть такой коробки неотличима от обычной коробки автомат, изменены только автоматика управления и рычаг селектора. Для таких АКПП характерен вырез для перемещения рычага селектора в виде буквы Н, и символы ,, ,, и ,,-,, . Все же такой режим (AUTOSTICK) больше полуавтоматический чем ручной, так как компьютер трансмиссии контролирует деятельность водителя и не даст ему выбрать передачу превыщающую допустимые обороты двигателя или не даст ему тронутся с высшей передачи. В остальном создается впечатление использования механической коробки переключения передач. Если возникнет такое желание, то легко можно вернуться к режиму обычной АКПП поставив рукоять переключения режимов скоростей в положение D, поэтому скорее это езда на акпп, нежели «тырканье» ручкой.

На мощных модификациях автомобилей устанавливаются спортивные автоматические коробки передач, которые оснащается функцией ручного переключения передач. Причём такое ручное переключение передач может производиться не только путём перемещения селектора вверх-вниз, но и при помощи небольших подрулевых лепестков, нажатие на которые позволяет понижать или повышать ступени. Подобное достаточно популярно на спортивных автомобилях и представительских седанах, которые оснащаются мощными двигателями.

Что за режим 2и1 на коробке автомат