Проверка компрессии на снятом двигателе
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх
Как оценить состояние контрактного двигателя?
В сегодняшней статье мы расскажем вам, как правильно оценить состояние контрактного двигателя, на что смотреть при его покупке и как проверить контрактный двигатель на исправность. Основная неприятность при покупке контрактного двигателя это то, что после покупки вам дается время на проверку, обычно это неделя или 10 дней. Если в течение этого времени с двигателем происходит поломка, или если вы обнаруживаете какую-то проблему, вы имеете право его сдать обратно продавцу. Неприятность здесь в том, что установка и снятие контрактного двигателя на автомобиль занимает много времени и усилий, а если в двигателе обнаружилась неисправность, то это время и усилия будут потрачены впустую. Предлагаю вместе разобраться, как проверить контрактный двигатель на исправность. В первую очередь, рассматривая двигатель, обратите внимание: нет ли на нем потеков масла.
Он должен быть сухим. Обращайте внимание в первую очередь на клапанную крышку. Если двигатель старый, обязательно будут потеки на клапанной крышке. Кроме этого, слабое место у двигателей это сальник коленчатого вала.
Далее обращаем внимание на выработку на шкивах. На двигателях с большим пробегом ремень на шкивах образует из-за постоянного трения своеобразную ступеньку, которая говорит о серьезном пробеге двигателя. Кроме этого обращайте внимание на состояние болтов. Завод-изготовитель часто маркирует болты, нанося на каждый из них специальную краску, которая служит в качестве пломбы, разрушающейся при вскрытии мотора. Если мотор вскрывали, на болтах будут обязательно присутствовать царапины и следы от ключей, это всегда заметно. 
Смотрим состояние резиновых уплотнений, патрубков и шлангов. На новых двигателях они будут мягкими и без трещин. Если по внешним признакам двигатель неплох, открываем маслозаливную крышку и смотрим внутрь. Внутри горловины все должно блестеть. Кроме этого, обратите внимание на состояние деталей, подвергавшихся высоким температурам, например выпускной коллектор. Следующее, на чем стоит остановиться и внимательно рассмотреть – это положение шлангов в месте подсоединения и положение хомутиков на них. Как правило, на сервисах хомутики одеваются неаккуратно, будут несовпадения замятин на резинках и хомутиков и следы инструментов. Следующий этап осмотра – выкручиваем свечи зажигания. Обращаем внимание на состояние резинок: они должны быть мягкими и эластичными, никаких трещин на них не допускается. По состоянию свечей можно сказать, как эксплуатировался мотор. На изоляторах свечей не должно быть следов коронарных разрядов. На электродах свечей может быть нагар, это нормально. 
Чтобы замерить компрессию на снятом двигателе, подключаем манометр поочередно к каждому цилиндру и прокручиваем двигатель дрелью на пониженных оборотах.
Процент утечек на двигателе можно померять с помощью пневмотестера. Пневмотестером можно замерить уровень утечек на каждом цилиндре по отдельности, выставляя каждый из них в верхней мертвой точке.
Для этой операции нужны два человека: один удерживает положение цилиндра в верхней мертвой точке, второй пневмотестером замеряет значение утечек. Нормальное показание утечек – 5 – 10%. Если меньше 5% — это состояние, близкое к идеалу. Для оценки двигателя крайне рекомендуется снять клапанную крышку и посмотреть состояние клапанов. Это нужно сделать, даже если крышка никогда не вскрывалась.
Смысл этого действия – убедиться в том, что предыдущий владелец двигателя эксплуатировал его правильно, своевременно менял масло, то есть там не должно быть лакового налета и отложений. Под клапанной крышкой в идеале должна быть чистота, старое масло должно быть почти прозрачное, с минимальным содержанием копоти.
Если все проверки контрактный двигатель прошел, то в идеале, если делать все как для себя, было бы неплохо поменять передний и задний сальник коленвала, поменять уплотнение клапанной крышки и маслосъемные колпачки. Как видим, проверка состояния б/у двигателя – дело достаточно ответственное и любая ошибка может вылиться в серьезные расходы по устранению неисправностей. Поэтому выбирая поставщика контрактного японского двигателя, выбирайте из компаний, имеющих хорошую репутацию на рынке. Кроме того, необходимо, чтобы продавец имел возможность проверить контрактный двигатель и впоследствии установить его на ваш автомобиль. В Подмосковье контрактные двигатели из Японии вы можете приобрести у компании Банзай Авто, которая находится в г. Мытищи по адресу Олимпийский проспект, д.42. Позвонив по телефону 8 495 227 20 10, вы можете уточнить наличие требуемого двигателя на складе, возможность и все детали заказа, заключить договор на поставку двигателя, договориться об оплате. Если двигатель, поставленный вам в компании Банзай Авто, в течение гарантийного срока покажет себя неисправным, вы можете сдать его обратно или заменить на аналоничный.
Как померить компрессию на снятом двигателе?
- Город: Тула — Москва
Отправлено 20 Март 2007 — 14:21
Это вообще реально, для дизеля в частности? Существуют ли спецприборы и т.п.? Если кто знает опишите поподробней технологию пожалуйста.
W124 300D, 1990 г.в., 4АКПП, кондей, кожа-рожа. продажа остатков.
#2 
ОФФЛАЙН 300D
- Город: Тула — Москва
Отправлено 20 Март 2007 — 15:38
уппппс, в названии темы опечаточка, конечно же «померить», а не «померять».
W124 300D, 1990 г.в., 4АКПП, кондей, кожа-рожа. продажа остатков.
#3 ОФФЛАЙН ЗоМер
- Город: Санкт-Петербург
Отправлено 20 Март 2007 — 16:00
Название поправить можешь.
Компрессию же меряют на прогретом движке с частотой оборотов от стартера. Сможешь создать такие условия ?
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#4 ОФФЛАЙН 300D
- Город: Тула — Москва
Отправлено 20 Март 2007 — 17:16
Я думал может каким-нибудь пневмотестером или еще чем, нет? Просто движочек один продается, снятый с машины, хотелось бы как-нибудь удостовериться в качестве, чтоб потом не охать.
W124 300D, 1990 г.в., 4АКПП, кондей, кожа-рожа. продажа остатков.
#5 ОФФЛАЙН ЗоМер
- Город: Санкт-Петербург
Отправлено 20 Март 2007 — 17:25
Как вариант, прикрутить на него стартер, взять аккум. Только это будет компрессия на холодном движке. А при нагревании детали все же расширяются. Хотя, у убитого движка компрессия, как правило, сильно разнится по цилиндрам. Если у холодного будет ровненько — можно рискнуть взять.
Для сравнения померяй у себя на холодном, будет с чем сравнивать.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#6 ОФФЛАЙН GrAl
Отправлено 21 Март 2007 — 02:38
Компрессию меряют на ПРОГРЕТОМ движке с частотой оборотов от стартера!
Очень верно замечено!
Как вариант, прикрутить на него стартер, взять аккум. Только это будет компрессия на холодном движке. Хотя, у убитого движка компрессия, как правило, сильно разнится по цилиндрам. Если у холодного будет ровненько — можно рискнуть взять.
Самый идеальный вариант (многие разборки пошли по такому пути) прежде чем брать движек, посмотреть его в работе. Если тазик не битый до не ездетабельности, то лучше проехаться и потом померять компрессию. А так береш кота в мешке. Хоть гарантию оговори на 3 дня, поставишь, крутнешь- работает, ладно! Не работает — вернуть.
#7 ОФФЛАЙН ЗоМер
- Город: Санкт-Петербург
Отправлено 21 Март 2007 — 11:12
Самый идеальный вариант (многие разборки пошли по такому пути) прежде чем брать движек, посмотреть его в работе.
Боюсь, не совсем так. Задача разборщика — впарить по максимуму деталей с разбираемого авто. Ну скажет разборщик : авто само приехало, не дымило, мы еще на нем проехались, тянет как самолет.
А на претензии : криво поставил, масло плохое и т.д.
Как-то на разборке слышал разговор клиента и разборщика про покупаемое двигло : стоит столько-то, приехал сам, назад не возьмем.
Так что измерить компрессию на холодном — почему нет ?
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#8 ОФФЛАЙН sheremet
- Город: москва ЮЗАО Ясенево
- Автомобиль:
S123\230\16V
Отправлено 21 Март 2007 — 12:06
я уже писал, что при измерении компрессии важна не столько величина, сколько стабильность показаний! главное чтобы разбег в показаниях не привышал 3-х атмосфер!
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
Проверка снятого двигателя
Видео проверки двс.
Знакомый подсказал способ проверки снятого двигателя на жор масла. Данный метод известен еще с советских времен и использовался многими мастерами.
Есть мотор, заведомо неисправный, был жор масла 1л на 1000км и низкая компрессия в 4 цилиндре, компрессия проверялась на автомобиле, на стенде показатели по компрессии чуть завышены, но, по сути, замер на стенде дал те же результаты, что и замер на авто.
Теперь мы можем проверить исправность продаваемых ДВС почти на 100%. Осталось только доукомплектовать стенд и сделать его более презентабельным.
Наша страница на DRIVE2: