Засорение радиатора
Радиатор в большой степени определяет работу системы охлаждения. Антифриз не будет охлаждаться при его неисправности. Как определить, что радиатор забит.
Двигатель перегревается
Задача радиатора — предотвращать перегрев двигателя. Поэтому при перегреве двигателя можно предположить, что имеется какая-то проблема с радиатором. Следите за указателем температуры охлаждающей жидкости, обращайте внимание на то, как часто его стрелка оказывается в красной зоне.
Если при включенном кондиционере температура двигателя начинает расти, большая вероятность, что радиатор системы охлаждения забит. При этом расход антифриза возрастает. Радиатор забивается продуктами коррозии, отложениями, мусором, которые постепенно накапливаются в системе. Циркуляцию охлаждающей жидкости затруднена.
Утечка охлаждающей жидкости
Корпус, ребра радиатора при засорении радиатора могут подвергнуться коррозии. Как только это произойдет, охлаждающая жидкость начнет уходить очень быстро. Если вы быстро не устраните утечку, то радиатор может выйти из строя и оказаться непригодным для ремонта.
Повреждение водяного насоса
Засорение радиатора может привести к повреждению водяного насоса. Неисправный насос не способен обеспечить нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости. Неизбежны утечки антифриза и выход двигателя из строя.
Повреждена прокладка головки блока цилиндров
Забитый радиатор не позволяет охлаждающей жидкости двигать нормально. В результате двигатель перегревается. Это влечет за собой нарушение уплотнения в головке блока цилиндров.Замена радиатора требует замены термостата и пробки. Кроме того, нужно произвести осмотр и проверку работы всей системы охлаждения, втч шлангов и патрубков.
Приезжайте к нам, в Екатеринбург на Аппаратную, 5 для диагностики радиатора. Посмотрим, отремонтируем, почистим. Мы специализируемся на работах с радиаторами всех марок автомобилей.
Проверяем радиатор охлаждения вместе
При проведении проверки радиатора теплая верхняя часть и непрогретый нижний шланг свидетельствуют о том, что радиатор засорили масло, ржавчина или накипь. Это приводит к снижению его теплоотдачи и перегреву двигателя.
Если из радиатора вытекает охлаждающая жидкость и место протечки не удается обнаружить, проверяют его герметичность – сняв радиатор или оставив его на автомобиле. При проверке непосредственно на месте радиатор наполняют водой, патрубки, закрыв заглушками. Один патрубок оставляют открытым и подают через него воздух (давление приблизительно 1 кгс/см2). Место появления воды указывает на место утечки.
Если есть необходимость в снятии радиатора, охлаждающую жидкость из него сливают. Чтобы сделать это, со шлангов снимают хомуты; соединительный шланг также снимают с отдельного расширительного бака, если таковой имеется. Затем отсоединяют шланг от патрубка головки блока цилиндров. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, с радиатора снимают масляные шланги, отсоединяют провода от вентилятора и термовыключателя, откручивают кронштейн радиатора, после чего вынимают его с кожухом вентилятора. Некоторые модели предусматривают предварительное его отсоединение.
Когда радиатор проверяют в снятом состоянии, также закрывают патрубки и заливную горловину; при этом один патрубок не заглушают и через него подают воздух. Радиатор опускают в сосуд, наполненный водой, и смотрят, откуда появляются пузырьки воздуха, указывающие место утечки.
При замене радиатора кожух вентилятора и термовыключатель переставляют на новый. Поврежденные кронштейны радиатора заменяют. Радиатор крепят к кронштейнам и производят сборку в обратной последовательности.
Наиболее часто встречающимися дефектами радиаторов являются пробоины, трещины, вмятины на бачках, трещины и повреждения на пластинах каркаса, дефекты трубок или охлаждающих пластин, разгерметизация мест пайки, накипь.
Если у радиатора повреждены трубки, их в большинстве случаев паяют, а если это невозможно, заглушают, запаяв концы. Однако подобным образом в радиаторе допустимо привести в порядок лишь три трубки. Если же поврежденных трубок больше, то их меняют на новые либо устанавливают новый радиатор.
Для нагревания при опаивании в трубки вставляют стальные стержни. На их место помещают новые или запаянные трубки. Их концы развальцовывают, а затем припаивают к опорным пластинкам сердцевины. При помощи газосварки устраняют трещины и поломки на пластинах крепления радиатора. После ремонта проверяют его герметичность и отсутствие перекосов.
У многих современных автомобилей радиаторы имеют сердцевины, выполненные из алюминиевого сплава, и пластмассовые бачки. При повреждении они подлежат замене, поскольку отремонтировать их невозможно.
Одна из причин выхода из строя системы охлаждения с радиатором из алюминиевого сплава и температурным датчиком включения вентилятора (находящимся под напряжением термовключателем) – это электролиз.
Электролизом называется реакция разложения раствора химических веществ, протекающая при пропускании через него электрического тока. Распознать появление электролиза можно по следующим признакам: засорению радиаторных трубок, белому налету около разгерметизированных мест, а также зеленоватым отложениям у термовключателя. Если таковые обнаружены, следует проверить состояние соединений электроприборов системы охлаждения.
Не стоит в алюминиевых радиаторах использовать в качестве охлаждающей жидкости воду: это провоцирует коррозию трубок радиатора. Целый ряд факторов: отсутствие герметичности в соединениях шлангов со штуцерами и патрубками, сливных пробках и кране отопителя, неплотное соединение фланцев патрубков, износ сальникового уплотнителя жидкостного насоса, дефекты шлангов, наличие трещин в сердцевине и бачках радиатора – приводят к утечке, подтеканию охлаждающей жидкости.
Жидкостным насосам устраивают проверку наличия протечек через нижнее контрольное отверстие. Регулярный осмотр и обслуживание помогают содержать жидкостный насос в исправном состоянии. Своевременное регулирование натяжения приводного ремня, смена при необходимости деталей уплотнения крыльчатки насоса и смазка шариковых подшипников – это перечень мероприятий, входящих в техобслуживание жидкостного насоса. Чтобы не сломать его корпус, в некоторых автомобилях требуется специальный съемник. Запрещается снимать крыльчатку насоса при помощи съемника, используемого для снятия приводных шкивов или ступиц. В противном случае из-за своей хрупкости она может выйти из строя.
Чтобы прекратить вытекание из жидкостного насоса охлаждающей жидкости, прибегают к замене текстолитовой шайбы и резиновых манжет или сальников. При производстве ремонта насоса меняют сальник насоса, прокладки, зубчатый ремень (если есть ременной привод) и ременной шкив. Разбирать и собирать насос, используя удары молотка, запрещается. На подшипники насоса наносят смазку до появления свежей смазки из контрольного отверстия. Излишки масла удаляются во избежание попадания на приводной ремень.
Если в картер двигателя попала вода из системы охлаждения, в первую очередь требуется поменять прокладку головки/ блока. Но иногда причиной попадания жидкости является не она, а трещина во внутренней стенке головки блока. Вода попадает после остановки двигателя через открытый клапан в цилиндр и затем в картер. Такую ситуацию исправляют заменой головки блока.
Шум, издаваемый жидкостным насосом, является поводом для проверки осевого люфта. Жидкостные насосы автомобилей, иногда становятся источником резкого, прерывистого скрипа, появляющегося на снижении оборотов двигателя. Причина этого – его износ.
Если требуется удалить немногочисленные и небольшие трещины на шве, соединяющем низ и верх расширительного бачка системы охлаждения, их просто заваривают при помощи паяльника, которым нагревают пластмассу бачка. Бачок придется поменять, если он увеличен или трещины длиннее 2 см. Вздуться он может по причине залипания выпускного клапана в его пробке, вызывающего увеличение давления в системе охлаждения.
Чтобы не допустить повреждения системы охлаждения двигателя, следует помнить, что в горячий двигатель не заливают холодную воду: из-за этого могут появиться трещины в рубашке охлаждения блока цилиндров. После того как слита охлаждающая жидкость, запуск двигателя даже на короткое время запрещен. Нарушение этого правила грозит разрушением уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, прогоранием прокладок, повреждением головок блоков цилиндров, выпадением седел клапанов.
Усилением образования коррозии и накипи чревата частая замена воды в системе охлаждения. Если сердцевина радиатора засорилась, ее чистят направленной со стороны вентилятора струей воды или сжатого воздуха. Накипь, ржавчина и др. удаляются из системы охлаждения промыванием. Если имеется незначительное отложение накипи, систему промывают чистой водой. Система охлаждения подлежит промыванию при сезонных техосмотрах, а также после обкатки нового автомобиля.
Как определить, что радиатор забит
Забитый радиатор может привести к повреждению двигателя, если он не будет быстро установлен. Радиаторы охлаждают двигатель, пропуская охлаждающую жидкость через блок цилиндров. Затем охлаждающую жидкость нагревают, а затем пропускают через радиатор, где она охлаждается испарением. Когда радиатор забит, могут быть признаки, чтобы указать это. Крайне важно отремонтировать радиатор как можно скорее, чтобы предотвратить сильное повреждение двигателя. Вы можете сказать, если ваш радиатор забит, с помощью нескольких простых советов.
Шаг 1
Припаркуй машину и выключи двигатель. Дайте двигателю остыть в течение 3 часов. Откройте капот автомобиля и снимите крышку радиатора с радиатора.
Шаг 2
Заведите машину и подождите не менее 2 минут, чтобы открыть термостат. Охлаждающая жидкость начнет циркулировать.
Включите фонарик и направьте его вниз в радиатор. Ищите неровный поток охлаждающей жидкости. Если радиатор заблокирован, охлаждающая жидкость не будет течь равномерно. Другой быстрый способ проверить, не засорен ли радиатор, – попросить кого-нибудь включить двигатель, пока вы сжимаете шланг радиатора. Если шланг радиатора становится жестким и его трудно сжать при увеличении скорости двигателя, это означает, что радиатор забит.
Предупреждение
- Никогда не открывайте крышку радиатора, пока двигатель горячий, чтобы предотвратить серьезные ожоги.
5 признаков засорения радиатора
Во время работы двигателя вырабатывается достаточно большое количество тепла, которое необходимо отводить, рассеивать, чтобы не допускать перегрева силовой установки. Для этого применяется радиатор – устройство, которое состоит из множества тонких трубочек и приваренных к ним металлических пластин. Он устанавливается в передней части машины. Во время движения через него проходит воздух и охлаждает находящуюся там жидкость. Но в некоторых случаях возникает засор радиатора, двигатель начинает перегреваться.
Повышение температуры негативно сказывается на силовой установке. Металл быстрее изнашивается, цилиндры могут повреждаться и перекаливаться, масло теряет свои свойства, антифриз портится и перестает эффективно рассеивать тепло. Рассмотрим, по каким причинам происходят засоры, как определить, что радиаторная решетка работает неправильно, как устранить данную проблему.
Признаки загрязнения
При нормальной работе антифриз поступает в двигатель, проходит по специальным каналам, нагреваясь от металла, после чего попадает в радиатор. Там он течет по тонким капиллярам, отдавая тепло, и цикл повторяется. Но иногда эти капилляры могут забиваться. Причин для этого много: в жидкость попали какие-то механические частички, в системе появилась вода и пр. Если вы обнаружили вышеперечисленные признаки, то это говорит о том, что произошел засор радиатора. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью не рекомендуется. Следует обратиться на СТО и провести замену поврежденного изделия.
Когда капилляры забиваются, нарушается ток антифриза. Тепло рассеивается значительно хуже, и происходит перегрев силовой установки. Понять, что с радиатором что-то не так, можно по следующим признакам:
Стрелка датчика температуры при длительных поездках заходит в «красную зону». Это всегда говорит о неполадках с системой охлаждения. Также легко понять, что двигатель перегрет, по характерному запаху и тактильным способом – прикоснуться к нему практически невозможно.
Ухудшился обогрев салона. Эту проблему можно выявить только в холодное время года. Если вы пользуетесь печкой или воздушным обдувом, то наверняка почувствуете неприятный запах.
Утекает антифриз. Если под автомобилем образуются лужи из охлаждающей жидкости, или она постоянно уходит из расширительного бачка, то это говорит о том, что имеется протечка. Обычно она образуется из-за того, что капилляры просто сгнили, и через них проходят капли антифриза. Также утечка может возникнуть на соединениях или уплотнителях.
Сломался насос. Когда охлаждающая жидкость загрязняется, или ее уровень меньше положенного, то насос не смазывается должным образом. Он быстро перегревается, может выйти из строя. Поломка насоса – один из показателей того, что система работает неправильно.
Вышла из строя прокладка ГБЦ. Это тоже часто происходит из-за того, что двигатель перегревается. Прокладка головки блока цилиндров деформируется из-за высокой температуры, начинает травить. В результате антифриз попадает в масло, нарушает его смазочные свойства, что может привести к выходу двигателя из строя.
Можно ли очистить радиатор
Если на изделии нет течи, жидкость не уходит, то можно попробовать восстановить радиатор. Для этого его необходимо прочистить. Сделать все достаточно просто. Первым делом из автомобиля сливается весь антифриз. Если он грязный, то это очередное подтверждение, что система забита. Далее в расширительный бачок заливается специальная промывка, купить ее можно в любом автомагазине. После этого нужно будет просто ездить на машине некоторое время.
Для агрессивных средств пробег может составлять 10 километров, для более мягких – 1 000–1 200. Внимательно изучите инструкцию к препарату, чтобы не повредить прокладки, трубочки и другие слабые звенья системы охлаждения. После того как машина пройдет нужное расстояние, очиститель сливают. Далее при помощи дистиллированной воды система промывается (рекомендуется сделать это 2 раза).
Отметим нюанс: если специальной химии вы не нашли, то можно приготовить раствор с лимонной кислотой. Добавьте 2 пакетика в дистиллированную воду, залейте ее в систему, заведите двигатель и дайте ему поработать 20 минут. Затем заглушите его, подождите 30–40 минут, после чего слейте жидкость и посмотрите на ее свойства. Если она грязная, то повторите процедуру. Промойте оборудование дистиллированной водой.
Если сетка радиатора сильно забита, то ее тоже можно очистить. Для этого используют мойку высокого давления. Мощная струя воды вымывает мусор и удаляет пыль. Производить эту процедуру нужно на снятом устройстве, чтобы не повредить двигатель и близлежащее оборудование. После того как промывка будет завершена, нужно высушить решетку и установить ее на место.
Потом в систему заливают свежую охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем. Далее нужно будет проследить, не исправится ли ситуация. Как правило, процедура хорошо помогает: температура двигателя резко снижается, печка начинает полноценно работать, неприятный горелый запах исчезает.