Кто в россии производит базовые масла

Кто в россии производит базовые масла

Нефтяные новости Волги и Урала 16+

• Топ-новости

• Нефтедобыча
• Нефтепереработка
• Нефтегазохимия
• АЗС. Нефтепродукты

• Нефтесервис
• Нефтемаш

• Смежные отрасли
• Технологии
• Общество. Экология
• В мире, стране
• Корпоративное. Акции
• Закупки. Поставки
• Государство. Право
• Пресс-релизы
• Конференции. Выставки

Архив новостей

пн.	вт.	ср.	чт.	пт.	сб.	вс.
30	31	1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30	31	1	2

Если вы нашли ошибку на сайте

• Статьи, аналитика
• Рекомендуем прочитать
• Полезная информация
• Глоссарий

Горячие новости

База есть: кто заместит пустеющую нишу автомасел в России

(16 августа 2022 07:07 , ИА «Девон» )

Из-за ухода западных производителей масел из России актуальной стала проблема производства смазочных материалов. Некоторые эксперты опасались, что отечественные производители не смогут быстро заместить эти объёмы. О том, что ждет отечественный рынок масел в этих условиях, говорится в спецвыпуске журнала «Нефть и жизнь», посвященном композитам. Информагентство «Девон» дает его краткий обзор.

ВРЕМЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ.

Опасения среди потребителей возникли на фоне новостей о приостановке поставок и сокращении производства иностранных компаний. Так, французская Total Energies в апреле сообщила об остановке работы завода в Калужской области. О своём уходе заявила также Shell, которой принадлежало производство смазочных масел в Тверской области. Речь не идёт о закрытии заводов и прекращении выпуска продукции. Завод Shell, например, приобрел ЛУКОЙЛ.

Производство моторных масел в 2022 году в России продолжило расти. По данным Alto Consulting Group, в феврале выпуск масел увеличился на 42,6% и составил 51,5 тысяч тонн. В Минэнерго отмечали, что в РФ производится достаточно масел – порядка 600 тысяч тонн в год. И этот показатель продолжит расти благодаря модернизации НПЗ. При достаточных объёмах производства для покрытия внутреннего спроса российские компании получили уникальную возможность увеличить свою долю на рынке РФ.

В списке узнаваемых марок моторных масел пока доминируют иностранные бренды (Shell, Mobil, Castrol, ZIC и Liqui Moly). В десятку лидеров входят только два отечественных бренда, при том, что список производителей гораздо шире. Сдерживающим фактором для российских производителей всегда оставалась большая доля иностранных игроков. Зачастую они на глобальном уровне сотрудничают с автоконцернами, получая статус рекомендованных производителем для своих масел.

Почти все опрошенные «Автостатом» респонденты выбирают синтетические или полусинтетические моторные масла. Но есть небольшой процент покупателей, выбирающих минеральные масла. Такое распределение во многом обусловлено требованиями автопроизводителей. Из-за них же постоянно прирастает доля синтетических масел в структуре потребления.

В 2020 году «Автостат» отмечал, что в сегменте легковых иномарок численность автомобилей, требующих стандартов качества масла API SM/SN, выросла с 26,9 до 28,3%. А среди отечественных марок доля машин, нуждающихся в стандартах API SL/SM/SN, увеличилась с 22 до 28%. Для новых машин автопроизводители рекомендовали самый современный тип масел — синтетический.

Одной из новых ниш может стать экспорт в страны Африки и Средней Азии, считает эксперт Института развития технологий ТЭК Кирилл РОДИОНОВ. По данным Федеральной таможенной службы, Россия в 2017-2021 годах увеличила экспорт моторных масел в Узбекистан на 64% — с 8,4 тысячи до 13,8 тыс. тонн.

Ещё одной страной, нарастившей импорт российских моторных масел, стала Ливия. Поставки увеличились на 10,1 тыс. тонн — до 11,7 тысячи тонн. К числу других стран Африки, увеличивших закупки у российских производителей, относятся ЮАР и Марокко. Если в 2017 году эти две страны импортировали из РФ 97 тонн моторных масел, то в 2021 году — 2,4 тысячи тонн.

«Открывается отличная возможность по возврату российского рынка собственным производителям, которые с удовольствием заместят импортные масла, — считает руководитель проекта управления по реализации нефти и нефтепродуктов ПАО «Татнефть» Рамиль ШАКИРОВ. — Потенциал достаточно высок. В России выпускаются все основные группы базовых масел, которые применяются в производстве различных марок смазочных материалов, и в достаточном количестве».

Например, НПЗ компаний «Роснефть», «Лукойл» и «Газпром нефть» выпускают базовые масла II группы. Совместный завод «Роснефти» и «Газпром нефти» в Ярославле («Славнефть») выпускает базовые масла III группы, как и ТАНЕКО. Масла этой группы наиболее востребованы в производстве современных СМ. Масла IV группы выпускаются на заводе группы «ТАИФ» в Нижнекамске.

БУДЕТ ЛИ ДЕФИЦИТ СМАЗОК?

До недавнего времени в России использовались в основном иностранные присадки. Поэтому весной возник вопрос о перспективах продолжения сотрудничества и возможности смены поставщиков. Довольно быстро стало понятно, что сохранить сложившиеся связи не получится и надо искать альтернативные варианты.

В процессе производства для достижения требуемых свойств масла к основному, базовому маслу примешивается комплекс присадок. Итоговые характеристики масла будут зависеть не только от состава присадок, но и от их количества и пропорции смешивания. Поэтому в случае полной или частичной замены комплекса присадок требуется время на исследования и испытания новых составляющих.

Российские компании разрабатывают и выпускают комплекты присадок. Нефтепереработчики, у которых эти производственные цепочки уже налажены, получили серьёзное конкурентное преимущество. Государство также обсуждает меры поддержки. Например, при Минэнерго создана рабочая группа по вопросам снижения зависимости нефтеперерабатывающей и нефтегазохимической промышленности от импорта.

Что касается производства базовых масел, то оно полностью освоено в России. Одним из ведущих предприятий по их выпуску является нефтеперерабатывающий комплекс ТАНЕКО, входящий в Группу «Татнефть». В 2021 году на предприятии наладили выпуск новых моторных, трансмиссионных, гидравлических и других масел под брендами TANECO и Tatneft (об этом ИА «Девон» писал здесь).

По своим потребительским качествам продукция ТАНЕКО соответствует или превосходит лучшие российские и мировые аналоги. Это подтверждено ведущими мировыми автопроизводителями. Низкая температура застывания моторных масел TANECO и Tatneft обеспечивает лёгкий запуск двигателя при минусовых температурах. За счёт термоокислительной стабильности сокращается образование отложений. А низкая испаряемость сокращает частоту доливки масла. Срок эксплуатации масел в тяжёлых условиях в 1,5–2 раза выше по сравнению с минеральными маслами.

На ТАНЕКО также освоен выпуск базового масла вязкостью 6 сантистокс. Это важное событие для завода, ранее выпускавшего масла только вязкостью 2 и 4 сантистокс. Базовые масла — важнейший компонент всех смазочных материалов, так как они обеспечивают основные свойства. Выпуск «белых масел» открывают перспективные направления по выпуску масел для фармакологии, медицины, косметологии и пищевой промышленности (об этом подробнее читайте в материале «Информ-Девон»).

«Поэтому проблем с замещением импортных смазок в России точно не будет, — оценивает Шакиров. — Не скажу за все ВИНК, но в компании «Татнефть» наработаны компетенции и технологии в производстве высокотехнологических смазочных материалов. Мы смогли перенять опыт от специалистов компании Chevron. Они предоставили технологии, которые успешно нами применяются ТАНЕКО».

НА ТАНЕКО НАРАБОТАЛИ «БАЗУ».

«С учётом современных тенденций, требований производителей автомобилей по части экологичности и нагруженности на двигатель, речь должна пойти о тех моторных маслах, которые отвечают самым последним требованиям по европейской классификации АСЕА, — продолжает он. – Они имеют класс качества от С1 до С5 и характеризуются низким уровнем сульфатной зольности, фосфора и серы».

«Это смазочные материалы, которые имеют в своём составе самые современные присадки, — отмечает представитель «Татнефти».- Без них масло — всего лишь качественная базовая основа, которую нельзя использовать в двигателе автомобиля. Его надо защитить, например, от образования нагара (это моющие присадки), от окисления. Тогда должны присутствовать ингибиторы коррозии. А для повышения противозадирных, противоизносных свойств масел должны добавляться модификаторы вязкости и т. д.».

«Российские компании не стояли на месте, — комментирует Рамиль Шакиров. — Они также активно развивали собственную базу присадок и участвовали в испытаниях новых разработок смазок для двигателей отечественного производства и двигателей, производимых в РФ по лицензионной технологии. Да, они представлены не так широко. Но ни одна из компаний в мире не может похвастаться, что производит комплекты присадок под 100% ассортимента двигателей».

У каждого производителя присадок имеются свои направления и стандарты (европейские или американские), которые они охватывают. Также и отечественные производители присадок имеют свои ограничения по замене импортных аналогов. Однако учитывая, что мировой рынок не ограничен только США и Европой и также активно развивается, на нём есть альтернатива уходящим компаниям.

«Мы уже нашли альтернативную замену выбывающих комплектов присадок, которые отсутствуют у отечественных компаний, – рассказывает руководитель проекта управления по реализации нефти и нефтепродуктов «Татнефти» Рамиль ШАКИРОВ. — Мы заменяем их поставками из дружественных стран. При этом наиболее критичные позиции уже прошли лабораторные испытания на «ТАНЕКО» и показали хорошие итоги. По их результатам принято решение об их применении в рецептуре масел. При этом они также имеют все допуски и разрешения производителей авто- и мототехники».

На комплексе «ТАНЕКО» в Нижнекамске в качестве одного из продуктов нефтепереработки выпускаются базовые изопарафиновые масла 2-й и 3-й групп — до 200 тысяч тонн в год. «Базу» «Татнефть» поставляет на большинство крупных российских производств смазочных материалов: ЛУКОЙЛ, «Роснефть», Shell. Там базовые масла смешивают, к ним добавляют необходимые присадки. В результате получаются и привычные нам автомобильные масла.

Сегодня завод смазочных материалов на ТАНЕКО, по словам заместителя начальника производства Рустама ХАТЫПОВА, выпускает 63 наименования продукции. Его мощности составляют 7 тысяч тонн моторных и трансмиссионных масел и 15 тысяч тонн трансформаторных масел в год. Разрабатывают и тестируют масла на ТАНЕКО самостоятельно, в соответствии строгим европейским нормам и собственным спецификациям таких автопроизводителей, как КамАЗ, Mercedes Benz, Volvo и др.

Проект Татнефти «Историю вершат люди».

Базовые масла в России дешевеют из-за падения спроса на фоне санкций

Избыток предложения и ослабление спроса на внутреннем рынке наряду со снижением экспорта из-за антироссийских санкций привели к снижению цен на базовые масла в России, говорится в обзоре Argus от 24 августа (есть у «Ведомостей»).

В обзоре отмечается, что из-за санкций экспорт смазочных материалов из России в июле 2022 г. снизился относительно июня на 7% до 69 400 т. «Это на 31,8%, или на 32 400 т, ниже, чем в феврале, до введения санкций», – указывают аналитики. Поставки через порты Балтики – основной канал экспорта масел из России – в июле составили лишь 16 400 т, это на 51% меньше февральского объема. Железнодорожные отгрузки базовых и готовых масел в адрес российских покупателей, по данным экспедиторов, напротив, повысились на 18% по сравнению с июнем и на 21% по сравнению с февралем до 123 200 т.

Избыток предложения на внутреннем рынке оказал давление на цены. По данным трейдеров, на которые ссылается Argus, индустриальные масла марок И-20 и И-40 производства Новоуфимского, Новокуйбышевского и Ангарского НПЗ с поставкой в августе можно было приобрести в диапазоне 75 000–76 000 руб. за 1 т на базисе FCA, что примерно на 6%, или на 5000 руб., ниже июльских цен. Августовские партии И-20 с Ярославского и Омского НПЗ стоили дороже, порядка 79 000–80 000 руб. за 1 т из-за ограниченного предложения этого продукта на спотовом рынке, следует из отчета. Более вязкие марки масел этих заводов предлагались с дисконтом к И-20: ярославское масло И-40 – по 75 000–76 000 за 1 т, И-50 – порядка 78 000 руб. за 1 т.

После начала СВО России на Украине западные страны стали отказываться от импорта российской нефти и нефтепродуктов. США и Великобритания объявили эмбарго на российскую нефть еще в начале марта, а ЕС 31 мая в рамках шестого пакета санкций согласовал частичный запрет на морские поставки из РФ (ограничения для нефтепровода «Дружба» мощностью 720 000 барр./сутки вступят в силу в конце февраля 2023 г.). Отказываться от закупок нефти и нефтепродуктов из России также стали международные трейдеры.

Добычу нефти Россия летом смогла практически восстановить за счет переориентации. Вице-премьер РФ Александр Новак еще в конце мая говорил, что ее добыча в стране в 2022 г. может снизиться до 480–500 млн т с 524 млн т в 2021 г., т. е. на 5–8%. По его словам, в апреле падение добычи в стране составило примерно 1 млн барр./сутки. Но в середине июня Новак сообщил, что Россия восстановила добычу примерно на 600 000 барр./сутки, она приблизилась к уровню февраля 2022 г.

В то же время эксперты отмечали, что перенаправить экспорт нефтепродуктов будет сложнее и это приведет к переориентации НПЗ на поставки на внутренний рынок и к сокращению нефтепереработки в стране («Ведомости» писали об этом 24 июня). Альфа-банк оценивал, что экспорт нефтепродуктов в 2022 г. может упасть на 20%.

По данным ЦДУ ТЭК, переработка нефти в России в январе – июле 2022 г. снизилась на 3,7% до 158,3 млн т при росте добычи на 3,3% до 309,5 млн т​​. В июле переработка составила 23,9 млн т (-0,2% к июлю 2021 г.).

По словам представителя Минэнерго, производство и экспорт базовых масел проходят в стабильном режиме, с начала года экспорт «снизился незначительно — на 9%». Сохраняется высокая диверсификация экспорта, уверяет он. Собеседник также говорит, что «необходимые меры поддержки экспортеров и производителей масел могут быть рассмотрены при получении соответствующих обращений», но пока таких не поступало.

Основные производители смазочных материалов в России – «Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл» и «Танеко» (входит в «Татнефть»). «Ведомости» направили запросы в эти компании.

Эксперт по фондовому рынку «БКС мир инвестиций» Евгений Миронюк отмечает, что в предыдущие годы основным направлением экспорта базовых масел из России был европейский рынок. Эксперт указывает, что, по данным аналитической компании TK Solutions за 2018–2020 гг., российские базовые масла главным образом поставлялись в Нидерланды (16,5%), на Украину (10%), в Латвию (8,5%) и в Сингапур (7,3%). По его мнению, восстановить экспорт масел России в среднесрочной перспективе не удастся. «На азиатском, как и на других направлениях, высока конкуренция в этом сегменте, и, поскольку речь идет о продукции с добавленной стоимостью, возможности продажи в Азию с дисконтом (по аналогии с нефтью) ограничены», – поясняет Миронюк.

Эксперт добавляет, что для завоевания конкурентного рынка необходимы существенные маркетинговые усилия и активная работа зарубежных представителей. «Вероятно, до конца текущего года принципиально решить ситуацию профицита [в России] базовых масел не получится», – заключает Миронюк.

Зампредседателя набсовета ассоциации «Надежный партнер» (объединяет производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев называет избыточное предложение базовых масел на внутреннем рынке «ситуативным явлением», связанным с переориентированием товарных потоков. «Базовые масла – это продукция с высокой добавленной стоимостью, которую значительно проще продать из-за ограниченности предложения. Кроме того, их проще транспортировать, цена доставки относительно стоимости невысока. И поэтому экспортный потенциал масел значительно шире, чем у сырой нефти», – поясняет он.

По мнению Гусева, к концу 2022 г. российские поставщики базовых масел смогут безболезненно перенаправить экспортные потоки на альтернативные рынки.

Представитель ассоциации «Российские автодилеры» (РоАД) сказал «Ведомостям», что удешевления цен на моторные масла не наблюдается.

Как и из чего производят моторные масла

Производителей моторных масел тьма тьмущая и у каждого из них есть свои поклонники считающие, что масло их любимого производителя самое качественное. Однако, есть и те, кто считает, что все моторные масла примерно одинаковые, поскольку разливают их, грубо говоря, из одной бочки, в силу чего их стоимость зависит не столько от качества, сколько от этикетки на канистре, то есть от стоимости торговой марки производителя. Так ли это на самом деле? Давайте разбираться.

Из чего состоит моторное масло

Любое моторное масло состоит из базового масла и пакета присадок, приблизительная доля которых в конечном продукте составляет 80% и 20% соответственно.

В зависимости от того, для производства какого моторного масла предназначено базовое, базовые масла разделяются на 5 групп: минеральные, полусинтетические, синтетические, полиальфаолефины (ПАО) и эстеры.

1-я группа базовых масел это минеральные, которые получают при помощи депарафинизации и селективной очистки нефтепродуктов. Такие масла содержат в себе много серы и обладают низким индексом вязкости.

2-я группа это улучшенные минеральные или полусинтетические базовые масла высокой степени очистки, очищенные по технологии каталитического гидрокрекинга. Масла этой группы почти не содержат серы и обладают хорошими антиокислительными свойствами.

3-я группа базовых масел, в частности синтетические, получают по усовершенствованной технологии каталитического гидрокрекинга, благодаря чему такие масла отличаются высоким содержанием парафинов и обладают более высоким индексом вязкости.

4-я группа это базовые масла на основе полиальфаолефинов или полностью синтетические, получаемые в процессе химического синтеза и считающиеся наиболее качественными.

5-я группа это различные смазывающие составы, служащие добавками к другим базовым маслам для улучшения их эксплуатационных характеристик.

В свою очередь присадки в зависимости от назначения бывают: антиоксиданты, модификаторы трения, модификаторы вязкости, деактиваторы металлов, ингибиторы коррозии, дисперсанты, депрессанты, детергенты, антипенные и ещё очень много других.

Кто производит базовые масла и присадки

Крупнейшими в мире производителями базовых масел являются Exxon Mobil, Shell, SK Lubricants, Petro China, а так же Лукойл, Роснефть, Газпромнефть и Татнефть.

При этом Exxon Mobil является крупнейшим производителем минеральных и полусинтетических базовых масел, а SK Lubricants синтетических. Это означает, что практически любое синтетическое моторное масло, будь то Mobil, Shell, Elf, Castrol или Motul, на 80% состоит из базового масла производства SK Lubricants, кстати, являющегося производителем популярного в России моторного масла ZIC.

Что касается присадок, то их производят всего 4 компании, а именно Chevron, Infineum, Lubrizol и Afton Chemical, у которых эти присадки закупают абсолютно все производители моторных масел.

Как производят моторное масло

На финальном этапе процесс производства моторных масел представляет собой смешивание базового масла с пакетом присадок, а поскольку производителей этих компонентов не так много, то в результате получается, что все моторные масла отличаются друг от друга только качеством базового масла и пакетом присадок. Так то оно так, но …

Всех производителей моторных масел можно условно разделить на разработчиков и смесителей.

Разработчики если не производят базовые масла и присадки, то хотя бы разрабатывают собственные уникальные технологии производства моторных масел, такие как Castrol Magnatec Dualock или Liqui Moly Molecular Friction Control.

Смесители не производят и не разрабатывают вообще ничего. Они просто покупают готовые базовые масла и пакеты присадок, после чего смешивают их и продают под той или иной торговой маркой, продвижением которой занимаются маркетологи. Так собственно на рынке и появляются такие моторные масла как Mannol, ROLF и прочие ранее никому не известные.

Какой из этого всего можно сделать вывод? А вывод такой, что недорогие моторные масла непонятных производителей действительно можно назвать маслами из одной бочки. Тем не менее, назвать их плохими тоже нельзя и если менять такие моторные масла каждые 5 000 километров пробега, то ничего страшного с двигателем вашего автомобиля не произойдёт.

Что до моторных масел именитых производителей, львиную долю высокой стоимости которых составляет стоимость торговой марки, то такие моторные масла в любом случае качественнее всяких непонятных, в силу чего эксплуатировать их можно дольше.

Ещё публикации по теме:

Понравилась публикация? Поделись!

Базовые масла и фирменная продукция. Кто, что и зачем?

Извечный спор сторонников того или иного типа моторного или трансмиссионного масла чаще всего сводится к приверженности марке (бренду, этикетке) и субъективным физико-химическим свойствам. В этом контексте рассуждение о «хорошем» и «плохом» лубриканте равно оправданности ожиданий и соответствию цене. Ведь базовые масла, а именно они служат основой «фирменной продукции», почти одинаковы.

Что такое базовое масло?

• минеральные – получаются после тщательной очистки мазута;
• минеральные, для создания которых применяются химпроцессы вроде несложного гидрокрекинга или гидроконверсии;
• минеральные, полученные путем глубокого гидрокрекинга (их называют «полусинтетикой»);
• синтетические – их выпускают путем синтезирования полиальфаолефинов (легких углеводородов);
• не входящие ни в одну из вышеперечисленных групп (эстеры, нафтены, прочее).

Заметьте, что в этом перечне нет класса «полусинтетика». По словам руководителя Уральского регионального центра Технической экспертизы и диагностики Николая Смердова, его американские коллеги рассказали забавную историю. Когда тамошние специалисты впервые получили минеральное масло путем гидрокрекинга, то увидели, что его характеристики почти дотягивают до «синтетики». Они так и написали на бутылке «почти синтетическое» (semi synthetic), но в России эту фразу перевели иначе «полусинтетическое».

Откуда берется базовое масло?

В отличие от производителей присадок, в мире их больше 1,5 тысячи, заводов по выпуску базовых масел не так уж и много. Для этого нужна мощная научная, химическая, тестовая и практическая база, поэтому один и тот же исходный материал может присутствовать в нескольких марках и моделях конечного продукта. Но если назвать непосредственно производителей «базовки», то это, разумеется, ChevronTexaco, ExxonMobil, Royal Dutch Shell, British Petroleum, Conoco Phillips, Total S.A., в России – ТНК, Лукойл да Газпромнефть.

Кстати, настоящее синтетическое базовое масло в России производит лишь Татнефть. У Лукойла и ТНК есть собственное производство для выпуска недорогого минерального масла и гидрокрекинговой полусинтетики, Газпромнефть-СМ закупает «полусинтетику» у южнойкорейской ZIC, полиальфаолефины – у Mobil, а разрекламированные масла G-Energy выпускаются в Италии на мощностях Chevron Italia S.p.A.

Между производителями ведется жесточайшая конкуренция. Тот же Лукойл, которому принадлежат «масляные» заводы в России, Беларуси, Турции, Румынии и Финляндии, вообще никогда не продает свою «базу» сторонним компаниям. Вероятно, это связано с какими-то коммерческими или промышленными соображениями. Крупные производители, вроде того же ChevronTexaco, напротив – активно продают базовые масла сторонним производителям. Другой вопрос, каким образом распорядится ими рыночный игрок? Какие добавки использует, каково количество присадок, как долго проводились тесты и на каких автомобилях?

Допуски, соответствия и рекомендации моторных масел

Если обратиться к этикеткам моторных масел, на них можно увидеть огромное количество всевозможных допусков, рекомендаций, соответствий и прочих параметров. Здесь важно понимать вот что:

• соответствие – физико-химические параметры приведены к требованиям API, ACEA или ILSAC;
• допуск – условное разрешение производителя агрегата на использование конкретного масла;
• рекомендация – прямое указание на необходимость применения только этого типа – и ничего больше.

Крайне важно применять только рекомендованные масла, либо имеющие конкретный допуск. Соответствие это очень условный параметр, который оговаривает базовые характеристики – плотность, вязкость, щелочное и кислотное число. Смотрите на допуски и рекомендации – это значит, что тестовое масло действительно заливалось в агрегат, работало там и тщательно изучалось. К примеру, сервисные книги группы VAG не содержат указания на конкретную марку и оговаривают лишь допуски. Неудивительно, что многие владельцы Audi, Volkswagen, Seat и Skoda с первого ТО начинают лить масла экстра-класса – вроде того же Texaco.

Случается наоборот: в специализированное бюро обратился владелец Land Cruiser 200, чей бензиновый мотор с пробегом 120 тыс. км вышел из строя после замены масла. Выяснилось, что мужчина приобрел жидкость, «соответствующую» заводской, но с куда большим щелочным числом. Отличаясь высокими моющими свойствами, она справилась с задачей на все 100%, смыв многолетние отложения и забив ими масляные каналы. Если бы гражданин выбирал лубрикант, исходя из допусков и рекомендаций производителя, инцидента бы не произошло.

В заключение скажем, что выбор масла в двигатель или коробку передач – задача непростая. Обращайте внимание не только на степень вязкости по SAE и способ получения, но и на соответствие применимости вашему авто. Помните: базовых масел мало, а финальных вариаций – десятки тысяч. Не ошибитесь!