Как защитить резьбу от коррозии?
Каждый хочет сохранить молодость. А что такое молодость для автомобиля? Это прежде всего такое состояние, когда во время ремонта легко откручиваются все болты и гайки. Как этого добиться? Рассказываем и показываем в статье.
Если вы беретесь за ремонт автомобиля, возраст которого приближается к 10 годам, то самое неприятное, с чем приходится сталкиваться, – это закисшие резьбовые соединения. Они приводят к тому, что пустяшный ремонт превращается в квест с неизвестным результатом.
Пути борьбы мы уже разбирали выше, сейчас же затронем другую тему. Как сделать так, чтобы во время следующего ремонта это же соединение не доставило вам проблем?
Раньше существовал только один способ: нанесение на резьбу консистентной смазки. Как правило, это был литол, который щедро наносили на болт или гайку. В итоге любому ремонту способствовало обильное масляное загрязнение всего и вся, на что попала смазка, а защитное покрытие было недолговечным. Еще один минус такой обработки – снижение силы трения в зоне контакта.
Никто не запрещает и сейчас пользоваться таким профилактическим способом, однако с тех давних времен появились более удобные варианты. Например, алюминиевая смазка, которая представляет собой мелкодисперсионный алюминиевый порошок в аэрозольной упаковке. Наносится он распылением на защищаемую поверхность, после чего на ней образуется тонкий слой алюминия. Рекомендуется использовать этот состав при необходимости защиты резьбовых соединений или для обеспечения сухой смазки поверхностей. По области применения схож с составом «Медная смазка», только здесь не будет яркого медного цвета…
Для использования мы рекомендуем приобрести состав «Алюминиевая смазка» торговой марки Ruseff, отличающийся высокими эксплуатационными характеристиками. Температурный режим средства составляет от –40 до +1000 градусов. При этом обеспечивается большой выход порошка при работе.
Как защитить резьбу от коррозии? Видеоинструкция.
Ruseff «Алюминиевая смазка»
«Алюминиевая смазка» Ruseff является одновременно смазочным и разделяющим веществом для деталей, подверженных термическим нагрузкам. Не позволяет окисляться и диффундировать одному слою в другой. Также состав применяется для облегчения демонтажных работ после долгой эксплуатации автомобиля.
«Алюминиевая смазка» Ruseff предлагается в виде аэрозольного баллона с высоким выходом состава.
- Предотвращает заедание, сварку, глубокую коррозию и скрипы.
- Предотвращает шумы и стуки между суппортом тормоза и направляющими, между поршнем, тормозными колодками и антискрипными пластинами.
- Устойчива к воздействию горячей и холодной воды.
Покрытие резьбы. Материалы для снижения износа соединений
Покрытия резьбы предотвращают повреждение деталей вследствие работы в неблагоприятных условиях, облегчают монтаж и демонтаж, придают элементам эстетичный внешний вид.
В сложных условиях функционирования, таких как высокие температуры, повышенная влажность, агрессивные среды, резьбовые соединения подвергаются коррозии, повреждениям, заеданиям и задирам при демонтаже.
Коррозия меняет механические свойства крепежа, портится его внешний вид, затрудняется демонтаж.
Заедание образуется вследствие взаимопроникновения частиц одного металла в другой. При раскручивании соединения появляются повреждения в виде задиров. В условиях вакуума заедание происходит уже на моменте свинчивания деталей.
Рис. 1. Поврежденная резьба
Проникновение частиц предотвращается нанесением на резьбу пленок из различных материалов.
Наиболее склонна к износу резьбовая зона, которая не покрыта гайкой. На нее попадает влага, налипает пыль и другие загрязнения.
Зона, закрытая гайкой, является самой защищенной при герметичном закручивании.
Покрытия, наносимые на резьбовые соединения, условно можно разделить на группы:
- Антикоррозионные – для предотвращения разрушения элементов
- Герметизирующие – для плотного сопряжения
- Стопорящие – для предотвращения самопроизвольного раскручивания
- Декоративные – для придания деталям разного цвета или блеска
Многие из покрытий выполняют сразу несколько функций.
Дополнительный защитный слой увеличивает размеры резьбы, поэтому важно следить за толщиной покрытия.
Покрытие резьбы: основные способы защиты элементов
Цинковое покрытие эффективно защищает детали от коррозии, однако при повышении температуре или попадании влаги оно теряет свои свойства.
Для увеличения стойкости слоя цинк подвергают хроматной пассивации. Это повышает антикоррозионные свойства элемента и делает его более устойчивым к механическим повреждениям.
Существует много способов обработки деталей цинком: электролиз, горячая оцинковка, цикламельное и механическое цинкование. Все они образуют опасные отходы, чем несут вред окружающей среде.
Самый экологичный метод — шерердизация. В результате нее образуется прочный сплав металла с цинком и детали становятся устойчивыми к любым агрессивным воздействиям. Однако процесс шерердизации очень сложен, поэтому используется крайне редко.
Хромовое покрытие защищает детали от коррозии и эффективно снижает трение. Однако оно на половину сокращает предел выносливости элементов.
Антифрикционные твердосмазочные покрытия разработаны с учетом жестких условий эксплуатации резьбовых деталей. Они эффективно снижают трение в резьбе, предотвращают раскручивание, обладают устойчивостью к смыванию и воздействию агрессивных сред, подходят для применения в вакууме, облегчают монтаж и демонтаж, защищают коррозии.
Сухой слой твердой смазки не требует обновления на протяжении всего срока службы резьбовых элементов.
Рис.2. Резьбовые элементы с покрытием MODENGY 1014
В России производством таких материалов занимается компания «Моденжи». Для резьбовых соединений оптимально применение покрытий MODENGY 1011 и MODENGY 1014 на основе политетрафторэтилена.
Кадмиевая обработка эффективна в морской воде и характеризуется хорошей адгезией с металлом и высокой стойкостью. Однако кадмий и его соединения очень токсичны и их применение несет большой вред.
Никелевое покрытие используется для придания деталям эстетичного внешнего вида. Защиту от коррозии оно может обеспечить только в легких условиях эксплуатации. Оказывает значительное влияние на сталь и уменьшает ее стойкость почти в 2 раза.
Лакокрасочное покрытие наносится на предварительно подготовленную поверхность. Однако даже при самой эффективной обработке не исключается растрескивание краски. Обычно этот метод используется в декоративных целях и материал наносится на детали, уже защищенные другим покрытием.
Резьбовые смазки значительно облегчают процесс закручивания элементов, однако смываются водой, быстро испаряются и не выдерживают высоких температур. На жидкий и пластичный материал налипает пыль, усиливая абразивный износ.
Для максимального эффекта от применения всех вышеуказанных покрытий необходима тщательная подготовка поверхности перед нанесением. Хорошо с этой задачей справляется пескоструйная обработка, которая создает оптимальный рельеф и очищает от всех загрязнений.
Присоединяйтесь
Все материалы сайта https://atf.ru/ принадлежат
ООО «НОВЫЕ РЕШЕНИЯ» ИНН 5751054390
© 2004 – 2023 ООО «АТФ». Все авторские права защищены. ООО «АТФ» является зарегистрированной торговой маркой.
Статьи
Транспорт и многие практичные вещи, к которым мы привыкли, по сути представляю собой набор деталей. Единое целое из них получается лишь при объединении их при помощи соединений в одно изделие, выдерживающее нагрузку и воздействие окружающей среды.
Резьбовые соединения — одни из самых популярных на данный момент. Они используются буквально везде, включая автомобилестроение. Их преимущество очевидно, в отличии, к примеру, от сварки — крепление позволяет собрать и разобрать механизм, не повредив его.
Достоинств у резьбы достаточно: выдерживает вибрации, удары, воздействие веществ и перепады температуры. Но есть и недостаток — влага. При попадании жидкости, резьба начинает портиться.
Смазывание элементов с резьбой попросту необходимо, ведь порой требует срочный демонтаж для ремонта той или иной детали. В противном случае механизм подвергается коррозии и прикипанию. Следовательно, при необходимости разобрать детали возникают трудности. И приходится идти на ненужные риски — напрямую пилить соединение.
Смазка для резьбы
Решение проблемы есть, причем от профессиональных до традиционных, переданных дедами в гаражах. Самое простое — смазать резьбовое соединение, но самый главный вопрос остается в том — чем «смягчать». И каждая смазка имеет своё место в автомобиле.
Солидол
Проржавевшие гайки и болты вызывали головную боль даже у прадедов. Именно тогда было придумано грубое, но работающее решение — окунуть в «отработку» (обычно масло), либо промазать солидолом, нигролом.
Цель была достигнута, резьба защищена от влаги и появления коррозии. Недостаток в том, что решение временное. Постепенно вещества вымываются или вытекают при повышении температуры.
Графитовая смазка
Графит превосходное вещество, защищающее металл от окисления и последующей коррозии. Смазка наносится тонким слоем, который сохраняется максимально долго даже при вымывании и высыхании.
Графитовая смазка необходима для защиты деталей, находящихся под высокой нагрузкой. Она подходит для ходовой части автомобиля — тросиков, втулок, сцепления, петель и т. д. В общем, всего, что активно движется.
Литол
Литол сменил старого «сторожевого» — солидол. Смазка более универсальная, отличается водостойкостью и предотвращает коррозию металла. Хорошо применять её на трущихся деталях.
Медная паста
Паста на основе медных частиц препятствует прикипанию, защищает от коррозии. Эффективно действует при воздействии высоких температур за счёт своей теплопроводности.
Медная паста подходит для соединения выхлопной системы, тормозных колодок и других узлов, где возможно нагревание деталей. Главный недостаток — высокая стоимость.
Антикор
Популярное средство, используемое не только для защиты кузова автомобиля, но и для предотвращения прикипания. Но, несмотря на дешевизну и доступность, у них есть минус — они застывают со временем, создавая дополнительное сопротивление. Антикоры так же плохо реагируют на перепады температур.
Альтернативные варианты
Альтернативный вариант — фум-лента. Перед сборкой деталей небольшое количество нужно нанести на резьбу. Она защитит от коррозии, позволит быстро демонтировать детали при необходимости.
Смазку обычно дополнительно закрывают авто пластилином. Это предотвращает смывание раньше времени из-за погоды или дорожных реагентов
Посоветуйте чем защитить болты от коррозии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Есть такая смазка в просторечии называется грызь применяется где то на тепловозах, лет 20 пользуюсь такой, мажешь резьбу закручиваешь и лет 5 гарантия от ржавчины. У меня вся ходовая на ней. В любой момент любой болт откручивается без проблем. и не течет при нагреве.
Ну мне надо чтобы часто откручивать
Так с ней хоть часто хоть редко без проблем. И самое главное воды не боится. У нас газовики ей пользовались для смазки клиновых кранов установленных на улице.
Я езжу на Skoda Octavia A7 Mk3
солидол, каждые пол года
цинкарь > грунт > эмаль (можно еще и лак по вкусу))) делал так, но правда со старыми… после цинкаря оказались как новые, а я уже их выкидывать хотел)))
Люксовские секретки и так нормально защищены, если родные. Но вообще люкс не очень багажники, тот же атлант с новой опорой обычно лучше встает.
В России боксы нафиг особо никому не нужны, вот в если в Польшу поехать то да, там могут снять.
Мало кто из населения вобще знает что это, постоянно лодками называют. Да и вообще сложно его без палева скомуниздить, камеры везде. Ну по крайней мере в Мск. Если только на Газели подъезжать и внутрь закидывать.
Это все из личного опыта, уже не первый год работаю манагером в конторе по продаже багажников и боксов, одной из первых по запросу в гугле.
Да. Знаю. Родные секретки 400 рублей и 300 доставка. Заморочился чтобы не как у всех. Просто судя по картинам там ключ от всех одинаковый.
Секретки нужны однозначно. Бокс он и нужен чтобы не только в МСК но и в другой регион.
Ну и мне так спокойнее
Медная смазка спасает даже тормозную от прикипания! А если торчит конец с резьбой, на него гайку накрути. На защите двс стоят кЕтайские болты, ничего им не делается) а там условия жестче. Я использую консистентную, не спрей.
Консистеньная по жирнее, один раз намазал и на несколько откручиваний хватит.
Спасибо. Как вариант неплохой. Он и спрей тоже нормальный. У меня дорогой. Лукви моле. Со шпилек за 10 000 не смывается. Спасибо за действительно дельный совет)
Обтянуть головки болтов винилом.
Несуществующий пользователь
Без машины
Я бы обработал медной смазкой и обновлять переодически
Надо было из нержавейки сразу делать, а так мне кажется никак ржавчины не избежать
Пластилин для замашки прочных швов, греешь обмазываешь болт где надо. Окисления не дает, не засыхает долго, устойчив к морозам и жаре, не смоется водой. При необходимости болт легко очистить от него, нет грязи, быстрый доступ к шлицам.
Ага. Как выглядит?
Несуществующий пользователь
Без машины
Спасибо. Есть такая хрень. Она от жары плавится.
Но возьму на заметку
Светлый не сильно чувствителен к жаре, как вода не потечет, просто размягчается и чтобы он слез с поверхности это надо его если только с керхера дунуть) я таким замазываю болтик крепления топливного фильтра, держится отлично и даже там под пескоструем хватает на очень долго, болтик как новый каждый раз при осмотре.
Я езжу на Ford Fusion
Омеднить с помощью купороса — в домашних условиях можно легко
Бро, самое лучшее это Литол, как раз часто крутить, все эти нержавейки, оцинковки, краски, бред, нержавейка окисляется, номер был прткручен, оцинковка со временем собьется, с терется
Без машины
Есть очень классная стойкая нитрокраска и называется она «Женский лак для ногтей»
Выбор цветов просто огромен
Не. Там откручивать много раз
Можно потом и по новой подмазать
Серебром покрыть не ?
Несуществующий пользователь
Без машины
Литолом обмажь, и повторяй процедуру после дождя!
По мне так покрасить или травить электролизом.
Цинковать, ясен свет!
Мне длина нужна 80 мм. А это от номера
Я сдаю металлоизделия на ЛЭМЗ на цинкование. Особо ответственные детали прошу покрыть в два слоя. Болты что на фото покрыты 3 раза никелем, потом хромом.
Ещё можно достать прочные болты под редкий ключ torx. Сейчас в наличии М6 с длиной резьбы 53 мм есть.
Ну торкс какой? Цена?
А вот он на фото чёрного цвета, по 50 р.
Именно на этом резьба короткая
Ну а длиннее под обычный шестигранник. Сталь должна быть прочная, а то головка свернется запросто.
Несуществующий пользователь
Без машины
Купи баллончик с защитным лаком для клем аккума.
«Область применения
Защитная пленка синего цвета обеспечит длительную термостойкую защиту для аккумуляторных полюсов, полюсных зажимов и электрических соединителей от коррозии, воздействий атмосферных осадков и кислоты аккумуляторных батарей.»
a-a.d-cd.net/2ff89b2s-960.jpg
Тоже не. На крышу попадёт, потом испортит все. Ну там и откручивать много раз
Могу изготовить секретки из нержавеющей стали ✌
Сколько по деньгам? Болты 6 мм длина 60мм
Могу изготовить секретки из нержавеющей стали ✌
и мне пожалуйста в лс порядок цен
я резьбовые заклепки поставил и прикрутил из нутри кофров к багажнику. Теперь, чтоб снять кофр с крыши, надо в начале его открыть.
Там проще всего его вместе с багажником снять. И открывать ненадо
Сочувствую, мой ставили карой ))). А по вашему вопросу-переделывать болты только, или придется постоянно заливать смазкой. как вариант-выточить из нержи срывные болты(дешево и сердито, но на 1 раз, потом только болгаркой снимать)
У меня есть в БЖ багажник. Его планирую много раз снимать и ставить. И сниматься и ставится он будет вместе с боксом.
Нержавейка наверное единственный выход
у нее один БОЛЬШОЙ минус-оч мягкая!
анодирование и т. п. покрытия слезают за сезон «зимних собянинских коктейлей», а то и того меньше.
нержавейка — гуд, титан будет мягче и пластичнее
анодирование и т. п. покрытия слезают за сезон «зимних собянинских коктейлей», а то и того меньше.
нержавейка — гуд, титан будет мягче и пластичнее
титан разный бывает, как и нержа.
но если сравнить обычный ВТ22 и 12Х18Н10Т, то титановый сплав вдвое прочнее
ну, автор, вроде писал, что испытывает проблему с заказом из подобных сталей, но если покупать готовое изделие из того, что есть на рынке, то нерж предпочтительнее, имхо, качественных изделий из титана не встречал (в смысле-не по спезаказу)
такие (подобные) как у автора секретки выпускаются серийно из А2 )
я и говорю ))
время суровое, не до инструментальных сталей )))
в церкви освятить ))
Я езжу на Volkswagen LT (2G)
Нержавейка или оцинкуй.
А все то дерьмо -сало, масло, помидоры в жару потекут на крышу
Резьбу спасет мовиль.
Воронение в масле спасет от коррозии, но опять же, ключом вы сделаете царапки и опять будет ржаветь.
«Я тебе одну умную вещь скажу, только ты не обижайся, ладно»
Нафиг не нужен твой багажник никому! Не циклись на этом. Авто в разы дороже и стоят без присмотра круглые сутки!
Не умную вещь ты сказал. Там на крыше будет бокс Thule за 20 000 рублей.
Несуществующий пользователь
Без машины
Кому надо багажник оставит, а бокс снимет.
Чтобы его не сняли сквозные болты в багажник и тоже с секреткой
Несуществующий пользователь
Без машины
Через крышу и гайки в салоне заварить, точно не снимут.
Воронение!Купи в оружейном магазине средство типа *Клевер*
Посоветовали почти все, осталоостались варианты из золота сделать или платины)))
Убирай эти болты и ставь нержавейку. потом не открутишь их вообще, я уже это прохавал.
болт 8*60 нержавейка шестигранник
Вот там как раз такие и стоят. Подешел и украл багажник. 2 минуты и снято. Поэтому и заказал секретки
когда я пытался снять секретки искарябал всю крышу. прикипело насмерть
Я и поэтому и засуетился
Спасибо. Да. Принимается)))
Пушсало. И забудешь о ржавчине. Проверено. А все потому, что оно водой не смывается. Лет на 50 хватит.
Без машины
Шляпки автопластилином залепи
Покрытие цинком в домашних условиях в нете вся информация
Без машины
ниже правильно написали, нерж и все.остальное только глаза замазать.
Ну негде болванку из нержавейки найти. Конечно из нержавейки супер. Уже сделаны поэтому и прошу подсказать
как вариант купить готовые обычные болты из нержавейки м8, или м10 и переточить под свои хотелки?
Я езжу на Mitsubishi Lancer X
купи медную смазку в виде спрея и все дела, мажешь и проблем нет
Если это не нержавейка, то гугли по запросу «Ржавый лак».
Покрасить порошком или сделать горячее цинкование!
Только нержавейка- остальное все от безысходности, скупости или незнания
Я езжу на Lada 21102
ну почему же только нержавейка ? титан тоже неплохо )))
Только нержавейка- остальное все от безысходности, скупости или незнания
Ну нет нержавейки чтобы сделать…
она везде есть- вопрос времени и цены, накрайняк можно болванку купить, а там где чернуху делали- зделают такие же из нержи- и гемор с плеч
Можно обратиться к зубным техникам, металические коронки напыляют оксидом титана, так вот покрытие довольно стойкойкое к воздьйсвию внешних факторв, единственное цветом будут как матовое золото, а так услуга не дорогая
Насколько недорогая? Хоть примерно?
Ну напыление одной коронки стоит 80/100 рублей ну по размерам винтты почти такие же, поэтому думаю можно договориться
+к крепежу из нержавейки. Достать ее не так трудно как вы думаете. Может у вас изначальное решение неправильное, фотку в студию всей конструкции пожалуйста
Фотки пока нет. Они у токаря
Анодировать в кокаколе, полуется чернокрасный слой оксида который достаточно стойкий, для надежности в 2-3 этапа пройтись со сменой раствора
-переделать из нержавейки.
-отдать в оцинковку. Попросить оцинковать потолще.
Поиск по запросу гальваническое цинкование.
Несуществующий пользователь
Без машины
Самый надёжный, старый дедовский метод, некоторые здесь об этом написали, то есть закалить в масле моторном ЛЮБОМ! В отработке обычно закаливают, что бы новое масло не портить и не слушай дилетантов, типа только в трансформаторном, нужно просто нагреть болт до красна, чем сильнее тем лучше, либо паяльной лампой, либо горелкой с балончиком кторые газовым работают, на обычной бытовой газовой плите не получится, температура не та, не нагреет так сильно и бросай в масло, желательно не просто бросить, а нужно быстро остудить в масле круговыми движениями, да любыми, короче деталь в масле нужно болтать, шевелить, подвязываешь болт, или гайку на проволоку, нагреваешь и в масло, железо становиться чёрным и не ржавеет
чудеса да и только. Вы считай всех гальваников и лакокрасочников без работы оставили
Несуществующий пользователь
Без машины
Я не про кузовные работы, а именно про болты и гайки говорю
какая разница. листовая сталь тоже может закаливается в масло. А болты даже оцинкованные рано или поздно корродируют, но все таки это более стойкая защита
Несуществующий пользователь
Без машины
Теоретик смотрю, попробуй крыло например или капот закалить в масле, это одно и ни кто такой ерундой не занимается, по поводу оцинковки, это тоже заблуждение, ржавеет на ура со временем, повторяю ещё раз, такая закалка делается для болтов, они есть и заводские, определить можно по цвету, так и обрабатывают их, простой пример по хомутам на глушителях, обычный кругляк на 8мм, загнут дугой с резьбами на концах, типа стремянки и гайки на 8, так вот при замене например глушителя, хрен их отвернёшь, они все зарастают ржавчиной и даже оцинкованные, как правило обламываются по гайкам, а закалишь его новый в масле и гайки тоже, хоть через десять лет откручивай, труба в труху проржавеет, а хомут (болт) с гайками остается черный как и был и ни какой ржавчины, можно рожковым ключем отвернуть. Проверено десятилетиями!
Закалить можно лист а из него отштамповать деталь. А я и не говорил, что цинковое покрытие вечное. Как раз наоборот, принцип его действия и основан на разрушении цинка (протектор). Беда в том, что основная часть метизов имеет «декоративное» цинковое покрытие, толщина которого недостаточна для долговременной защиты. С 20 -летнего японца выкручиваешь болты, а они как новые — это покрытие как положено нанесено.
Несуществующий пользователь
Без машины
Вот твои слова — «какая разница. листовая сталь тоже может закаливается в масло. А болты даже оцинкованные рано или поздно корродируют, но все таки это более стойкая защита», из этого следует, что оцинковка крепче закалки в масле, так что ты сейчас то по другому запел? Все разговор окончен, делай что хочешь, хоть оцинковывай, хоть лаком крой, я твое мнение не спрашивал, человек спросил, я ответил. Прощай — теоретик!
Если человек в вопросе разбирается плохо, его совет может быть пагубным.
Несуществующий пользователь
Без машины
Если ты про свои советы, то согласен, а мой метод, а точнее не мой, а придуман давным давно и применяется на заводах в том числе, проверен временем и пагубным в таком случае ни как не является, а с точностью, до наоборот. Учи мат. часть может толк с тебя и выйдет в дальнейшем
Что то я не видел на машинах с завода узлов и крепежа из не коррозионностойких материалов без покрытия, работающих не в масле. Перлы про цементацию и закалку не на всю толщину в масле позабавили.
Несуществующий пользователь
Без машины
В цирке забавляйся — клоун, повторяю, учи мат часть, набири в поисковике, что такое цементация металлов и изучай, а не выставляй себя здесь на посмешище
Скорее клоун — это невежда с пеной у рта опровергающий общеизвестные истины. Ты в одну кучу замешал все понятия:
Цементация-это процесс науглероживания поверхностного слоя стали. После термобработки у поверхности образуется мартенсит — твердая фаза. Середина детали остается пластичной. Чуешь, маслом тут никаким не пахнет.
Закалка — это нагрев до температуры растворения определенных фаз и последующее быстрое охлаждение. Для стали закалка приводит к упрочнению, а вот цветные сплавы, наоборот после закалки более пластичные, прочность они набирают после старения. Закалочная среда определяет скорость охлаждения. В воде она выше, чем в масле. Высокая скорость охлаждения приводит к возникновению внутренних напряжений и появлению трещин, поэтому стали с большим содержанием углерода обычно калят в масле.
Третий процесс — оксидирование или воронение — это получение на поверхности углеродистой или низколегированной стали или чугуна слоя окислов железа. Это то о чем ты упоминаешь, как о самом лучшем способе защиты от коррозии. Коррозийная стойкость оксидной пленки невысока, поэтому применяют дополнительно покрытие смазками. Оксидирование стали применяется для защиты в относительно мягких условиях.
Несуществующий пользователь
Без машины
Что теоретик, наконец то мозгов хватило изучить термообработку металлов, а хули ты изначально ржал как тупорылый баран, что я тебя рассмешил с поверхностной закалкой? Вот твои слова копирую — » Перлы про цементацию и закалку не на всю толщину в масле позабавили.» Ты ж проститутка, а не мужик, сначала одно порешь, о чём даже не знаешь, а потом отказываешься от своих слов, как бендеровец в хохляндии. Запомни на всю оставшуюся жизнь, ни когда не обсирай человека, если представления не имеешь, о чём он говорит, а лучше попробуй сделать так же как советуют и тогда убедишься сам в результате, к стати даже науке, некоторые вещи в жизни не объяснимы, но это так к слову. И не пиши мне больше, свои тупые домыслы, с бараном разговаривать, себя не уважать
ну скажем неадекват не я. а цементация это цементация а закалка это закалка. я еще раз говорю ты намешал все
Несуществующий пользователь
Без машины
Ты дебил и мне похеру как это называется — цементация, закалка, гальваника, или ещё как то, ты ж у нас тут теоретик, тебе лучше знать, а я говорю, про то, что проверено десятлетиями многими людьми и мой личный опыт! Человек задал вопрос — как обработать болты что бы не ржавели, вот я ему и сказал один из способов — ПРОВЕРЕННЫХ! А ты дятел читай дальше теории, а на практике то похоже болт от гайки не отличаешь, не говоря уже про закалку. Посмотрел откуда ты, земляк можно сказать, из соседней области, Хороший городок Миасс, у меня там друг живет рядом с автозаводом, так вот ты бы хоть поинтересовался у старых автомобилистов, или тех же кузнецов, что дает закалка в масле, к стати Златоуст рядом, а там умельцы по обработке металла славятся на весь мир, они тебе и в теории и на практике показать могут, что и как. Так что не позорь Урал знаменитый край металлургов
К сожалению такие практиканты встречаются не только на драйве, но и на производстве. Которым по барабану «как это называется» и как это ПРАВИЛЬНО делается. Они как обезьяна, повторили непонятный процесс и считают что асы и лучше всех все знают. Это все от недостатка образования и технического, и культурного: уроки не надо прогуливать и книги по диагонали читать. У них каша в голове: цементация, гальваника, закалка, оксидирование — все одно, главное в масло. Наверняка они не знают, что все эти операции хоть проводят над металлом, но предназначены они для разных задач. Нет эти доморощенные специалисты умнее всех, ведь на собственном опыте проверили. Им пофиг, что воронение сейчас применяют лишь для декора или временной защиты (т.к оксидная пленка у стали не очень прочная и легко механически повреждается). Ведь у них оцинкованный болт заржавел. К твоему сведению НЕТ абсолютной защиты от коррозии. Даже нержавеющие стали ржавеют (все от среды зависит). Цинковое покрытие хорошо тем, что даже при его повреждении на малой площади, оно не теряет своих защитных функций, на цинк можно наносить ЛКП. А попробуй на болт после воронения краску нанести — живо слезет.
Что дает закалка в масле, в воде и на воздухе я и без друзей с автозавода знаю. И скорее опозорюсь перед коллегами, если соглашусь, что «закалка в масле, а не в воде, это цементация называется». То что закалка может производиться сразу после цементации (без полного охлаждения), это еще не значит, что достаточно любой болт нагреть да в масло макнуть и сразу упрочненный поверхностный слой получишь. Гвоздь хоть умакайся в масло — не упрочнишь, а вот если его предварительно в карбюризатор засунуть и подержать при температуре — градусов 900…
Так что мораль такова: советы осторожно надо давать, если в вопросе плаваешь. Читайте ГОСТы, ну или википедию, на худой конец.