АКПП — часть 2, чистка селектора и автонейтраль
Так как коробка все так же периодически падала в аварию, продолжались поиски проблемы. Изучены статьи на драйв2, всевозможные видео с ютуба. Кстати, рекомендую к просмотру для поиска проблем еще до разбора коробки, хорошо рассказано о возможных проблемах:
Но именно такой же проблемы как у меня, не нашел ни у кого. Поиски затруднялись тем, что ошибка плавающая, непонятна логика ее появления. С датчиками коробки перепробовал все вариации (Quattro Freni сдал обратно в экзист). Брал заведомо рабочие оригинальные и входной, и выходной; менял несколько раз. Сначала вроде помогало, все работало, но потом все по-новой. И в итоге нашлись условия, при которых выпадает «авария». На холодную — все прекрасно, на горячую — тоже, но стоит машине постоять после поездки полчаса-час: все, привет аварийный режим. Вроде можно продолжать грешить на электрику, например, на плохой контакт из-за тепловых расширений. Как раз во втором видео классно показан способ прозвонки датчиков от разъема мозгов коробки. Добиваемся условий срабатывания аварии, добираемся до мозгов, прозваниваем датчик. но, увы, датчик виден, все хорошо.
Читая статьи дальше, увидел, что кому-то помогла чистка селектора. Очередная надежда на исход малой кровью, почему бы не попробовать? Смущало только то, что провод селектора проходит под кронштейном коробки, нужно домкратить, а условий для этого нет. Но разве это остановит? Импровизация — наше все, скидываем (уже просто с закрытыми глазами и за секунды) аккумулятор с площадкой, добираемся до селектора.
Освобождая селектор, будьте осторожны с тягой из салона, по ощущениям, она довольно-таки хрупкая. Тут удача на нашей стороне, домкратить ничего не пришлось: то ли с завода так, то ли уже кто-то лазал и решил не убирать косу под кронштейн — в общем, получилось вытащить проводку слева от кронштейна. Несем домой, чистим, готовим к вскрытию.
Просверлив небольшим сверлом заклепки (мягкие, сверлятся хорошо), вскрываем пациента. Делать это надо осторожно, присутствуют пружинки с маленькими «скобками» — не потеряйте! Картина конечно так себе, все довольно таки грязновато:
Осторожно все вычищаем, приводим в нормальный вид. Поднимается вопрос смазки, ибо чем смазывать предельно непонятно. Снова форумы, статьи, но яснее не становится — везде горячие споры и у каждого свой взгляд. Включаем логику: смазка должна быть диэлектриком (коротить все подряд нельзя, не вносим коррективы в работу «скобочек»), не разъедать пластмассу (литол не подойдет), быть густой и держать температуру. Напрашивается силикон, пробуем Silicot от ВМПавто (голубой тюбик).
Далее подбираем болты с гроверами, шайбами и гайками и собираем все обратно.
Устанавливаем обратно на автомобиль, калибруем положение, проверяем. Селектор даже ходить стал четче и лучше, передачи индицируются — значит как минимум не сломали, уже радует.
____________
UPD 04.04.2022. Смазка показала себя не очень: резиновая прокладка разбухла, впитав в себя силикон, селектор редко, но «глючил», пробуем СИ-180, тоже часто советуют.
UPD 28.04.2022. Либо СИ-180 показал себя еще хуже, либо конец селектору. Сначала было все прекрасно, но даже месяц не прошел, периодическая «гирлянда» на селекторе в салоне, отчего мозги не понимают положение, блокируя запуск мотора. Вопрос выбора смазки до сих пор без ответа.
____________
Покатавшись небольшое время, добиваемся нужных «полугорячих» условий. Чудо не случилось, коробка снова в аварии. Сделали почти все, что могли, крайняя попытка — отключить автонейтраль. Как всегда взгляды у всех разные, я лично против автонейтрали, так как при стоянке на месте при включенном режиме D нет никакого трения (кроме жидкости) и износа, а экономия топлива весьма спорная. Автоматическая нейтраль же постоянно размыкает какой бы то ни было пакет фрикционов, а это уже износ. Плюс есть такая же коробка без этой функции. Может конечно в ней и есть необходимость (небольшое снижение температуры все-таки будет), изготовитель же для чего-то ее придумал ( чтоб сломалась побыстрее :D), но кто ж разберет.
Инструкций, как отключить АН на драйв2 хватает, расписывать особо не буду. Из моих доработок: реле ставил не в салоне, а на правой рамке двигателя, разрыв делал у разъема коробки и на всех соединениях обжал клеммы, чтоб можно было без проблем вернуть в «завод» (что я и сделал в следующей части). Без автонейтрали конечно гораздо лучше. Появилась ошибка P0773-61 No Release Of Clutch ‘C1’ At Neutral Control On, что ожидаемо и логично.
И это даже сработало, пока не беспокоит аварийным режимом. Ездить без автонейтрали конечно приятнее, машина всегда на готове, нет дополнительных процессов, остановились-поехали. Но надолго ли?
Чистка селектора акпп
Всем здравствуйте!
Сподвигло меня к чистке падение коробки в аварийный режим.Происходило это в основном, когда температура охлаждайки была 102-106гр.В движении всё нормально, но стоило остановится, как коробка иногда падала в аварию.Решил начать с малого, чистки селектора.
Открутив селектор понял, что провод идёт между кронштейном и коробкой.Пришлось домкратить коробку и откручивать коробку от подушки и кронштейн.
Откусил несколько стяжек, селектор был у меня в руках
Пошёл к сверлильному и рассверлил сразу под винт м4
Вскрыл селектор, обнаружил такую картину:
Честно говоря, я ожидал увидеть худшее состояние.Очень тщательно отмыв и продув, принялся за смазку, и сборку.
При сборке использовал герметик(совсем чутка) и фиксатор резьбы(хотя гровера тоже ставил).
Решил взглянуть на провода(был разобран, прозвонил их)
Провода были без повреждений и окислений.
После осмотра, замотал в тканевую изоленту
Всё собрал, подключил.Оооччеень долго гонял машину, ошибок никаких не выявилось.
Чисто улыбнуться!))
Очень долго хотел взглянуть на салонный фильтр и взглянул))
Какой рукажоп его так запихал?))Ещё и направление потока воздуха перепутано было на фильтре.Но при такой установке это не играло никакой роли.
Всем удачи, не ломаться!
Чистка селектора АКПП AF13 на Opel Astra G 2004 г.в. Коробка AF13 — полное название AISIN WARNER 40-60LE
- Сообщений 615
*/—> 615
- Имя: Alex
- Город: Dp
- Авто: Insignia
- Регистрация: 04.09.2010
Опубликовано 09 Сентябрь 2012 — 15:38
С периодичностью раз в неделю коробка начала переходить в аварийный режим. Загоряются все лампочки на панели положения передачи АКПП (работает только 3-я передача), на приборке загоряется значек машинка с гаечным ключиком. Проехав 5-10 км значек на приборке пропадает, коробка начинает работать в обычном режиме.
При проведении компьютерной диагностики в памяти осталась ошибка:
Р0705 — неисправность цепи датчика диапазона автоматической трансмиссии.
На разных форумах прочитал, что проблема может быть в «селекторе переключения передач», (правильно называется «Выключатель и жгут проводов, в сборе, блокировки включения стартера, трансмиссии»), решить которую можно почистив дорожки с контактами в селекторе от старой смазки.
После проведения данных работ решил написать мини отчет.
(Вове La спасибо за помощь).
Для начала нужно скинуть клеммы с аккумулятора.
Потом необходимо снять аккумулятор.
Дальше нужно снять подставку под аккумулятор –открутить 3 болта на подставке.
Под подставкой видно селектор.
Чтобы снять селектор нужно:
1. Открутить гайку на рычаге переключения положения селектора, и отсоединить рычаг от селектора.
2. Открутить два болта по бокам селектора.
3.Отогнуть усики штопорной шайбы и открутить гайку на селекторе.
4.Затем отсоединить разъем на селекторе и аккуратно снять сам селектор.
Корпус селектора состоит из двух частей металлической и пластмассовой. Открывать корпус селектора нужно аккуратно пластмассовой частью вверх, чтобы из него не выпали и не потерялись мелкие детали.
Корпус соединен заклепками, которые нужно высверлить. Перед этим нужно купить 9 новых заклепок диметром 3 мм длиной 14 мм (могут подойти диаметром 3,2 мм длиной 12 мм, которые нужно перед установкой подточить).
Вид внутри.
Всю старую смазку внутри нужно убрать. Для очистки от старой смазки можно использовать средство для очистки и защиты контактов «KONTAKT 61».
После очистки селектор выглядит так.
Внутри все дорожки нужно смазать специальной неэлектропроводной смазкой, как вариант силиконовой смазкой СИ-180.
На другой металической части селектора нужно аккуратно установить пружинки и металические «мостики» (на фото буквой П) на свое место.
При сборке нужно незабыть положить резиновую прокладку. Собирать две части корпуса селектора на заклепки нужно пластмассовой частью вверх.
Установка естественно производится в обратной последовательности.
Машина Opel Astra G 2004 г.в. двигатель. Z16XE, АКПП AF 13
Изменено: Alex_7, 09 Сентябрь 2012 — 21:07
ремонт селектора выбора передач АКПП
1 голосов
Начал denis062 , ноя 01 2009 03:40
- Чтобы отвечать, сперва войдите на форум
3 ответов в теме
#1 
OFFLINE denis062
Опубликовано 01 Ноябрь 2009 — 03:40
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B Caravan, Z22XEV+ГБО EVRO IV, АКПП, 2003г.
- Имя: Денис
Привет всем, в начале года у меня началась проблема с АКПП. Там откуда-то обнаружилась в ней вода, и плюс к этому селектор АКПП за барахлил.
Вот решил сделать отчёт, так как в моём случае просто разобрать и помыть не помоглоб.
Сам селектор рычага переключения передач находится слева на АКПП под термо-блендой фото_1.
После снятия и разборки (фот_2) я обнаружил, что простой чисткой и смазкой не обойтись. По тому что из-за влаги у меня сгнил и отвалился 5 контакт от центра(фото_4). Плюс к этому(фото_3) дорожки на плате имели разрывы(это очень легко проверить путём прозвонки и внимательного осмотра).
После этого я задумался о приобретении другова селектора, но б/у стоил 100$ и неизвестно его сосотояние, а цена за новый исчислялась в Евро и ито под заказ(тем более как раз валюта начала рости).
И я решил восстановить свой. На радио рынке была приобретена релюшка(фото_5) с прозрачным корпусом, чтоб можно было рассмотреть сами ламели контактов(они должны по размеру хоть приблизительно совпадать с селекторными). Итак дорожки на плате селектора востонавливаются давольно легко обычной пайкой. А пересадка ламелей с донора(реле) на селектор немного сложней. Разбираем реле, выкусываем ламель(фото_6), подготавливаем к пересадке(лудим, и подгоняем по размеру, фото_7-8 ). Аккуратно, чтоб не перегреть пластик, припаиваем контакт(фото_9). И вот готовый результат фото_10 Затем нужно при сборке всё хорошо обработать силиконом, а периметр промазать герметиком. Ставим на место в тойже последовательности, что и при разборки.
Но после установки селектор нужно отрегулировать. Это очень просто, ослабляем болты крепления селектора и проворачиваем его в сторону, затем садимся за руль и заводим машину с перва на P, а потом пробуем завести на N, если и там и там двигатель заводится, значит селектор стоит правильно, если нет, то следует продолжить настройку.
Вот и всё. Признаюсь честно с первого раза не получилось(опаздывал на работу и делал всё на скорую руку), но мне хватило поездить недельку. А со второй попытке, сделал всё как надо, так как подошел к переделке более серьезней и тщательней в подгонке контактов.
Я специально сразу не делал отчёт, чтоб проверить результат. В итоге уже катаюсь почти год и селектор больше не беспокоил.
P.S. про прошения за качество фоток. Удачи всем. )))))