Почему в России авто дороже, чем в Европе и США?
Отечественные автовладельцы со стажем привыкли к тому, что автомобили в России стоят дороже, чем за рубежом. Такая ситуация сложилась еще в начале нулевых из-за заградительных пошлин и колебания валютных курсов. Но с появлением и распространением локализованных моделей — аналогов, выпускаемых специально для российского рынка, — цены стали выравниваться. Резкое падение рубля относительно доллара и евро зимой 2014 года привело к тому, что транспортные средства в стране подешевели в сравнении с европейским и североамериканским рынками. Однако радость российских автолюбителей была недолгой — вскоре цены опять начали расти и в последние годы превзошли зарубежные. Сказался глобальный дефицит, вызванный пандемией и карантинными мерами.
Ниже мы сравним рекомендованные цены автопроизводителей в России, Европе и США наиболее популярных на рынке моделей. Уточняем, что речь идет именно об официальной рекомендованной стоимости, а не о ценах в салонах и на рынке, которые зачастую гораздо выше из-за дилерских накруток.
Hyundai Solaris/Accent
Цена базовой российской модели Solaris составляет 890 тыс. рублей, а ее американского аналога — Accent — близка к 1,1 млн рублей. Вот только есть одно но… Solaris в начальной комплектации оснащен 100-сильным мотором объемом 1,4 л и МКПП, а его американский собрат — 120-сильным двигателем 1,6 л с системой непосредственного впрыска и коробкой-автоматом. Если же сравнивать более близкую «американцу» версию с мотором 1,6 л, мощностью 123 л. с. и автоматической КПП, то ее стоимость будет почти такой же — 1 081 000 рублей.
Hyundai Sonata
Если сравнивать начальные модели «Сонаты» для российского и североамериканского рынков, то первая окажется дороже почти на 75 тыс. рублей — 1,799 млн против 1,725 млн. Вот только здесь, как и в предыдущем случае, за американским вариантом техническое превосходство: объем двигателя 2,5 литра, а не 2 литра, мощность 180 «лошадей», а не 150. Если же сравнивать аналоги по характеристикам, то в России похожая Sonata (коробка-автомат, двигатель 2,5 литра 180 л. с.) продается от 2,05 млн рублей.
Hyundai Tucson
На отечественном рынке «Тушкан», как его ласково зовут в России, доступен от 1 909 000 рублей. Это версия с 2-литровым двигателем 150 л. с. и 6-ступенчатой механикой. Что касается Tucson в США, то его цена за начальную комплектацию почти на 90 тыс. рублей ниже. При этом «американец» может похвастать неплохим автоматом и 187-сильным двигателем 2,5 GDI. Аналогичный по комплектации Hyundai Tucson в российских автосалонах можно найти от 2 309 000 рублей.
Kia Ceed
Ситуация с одной из наиболее доступных и популярных моделей Kia на отечественном и европейском авторынках обратна вышеописанной. В России Kia Ceed в начальном варианте доступна от 1,46 млн рублей, в то время как в Европе она стоит 1,58 млн рублей. При этом импортная версия обладает менее мощным мотором: литровый 100-сильный турбодвигатель против 1,6-литрового 128-сильного «атмосферника». Правда, в России младшая модель комплектуется механической коробкой, а на импортной стоит «автомат» или «робот».
Kia Seltos
У Kia практически нет кроссоверов, что выпускаются в одинаковых модификациях на отечественном и североамериканском рынках. Так Sportage нового поколения за границей анонсирован в новом кузове, а у нас пока остается в старом, хоть и с обновленной линейкой моторов. Soul же в Европе представлен в электрической модификации, а в США только с двигателями большого объема. Ничего, кроме Seltos, для сравнения просто не подходит. Начальная версия для американского рынка — это полноприводной автомобиль с двухлитровым мотором и коробкой-вариатором. Ее стоимость в США — от 1,6 млн рублей в пересчете на отечественные деньги. У нас же аналогичная модель стоит минимум на 130 тыс. рублей дороже. Если же говорить о минимальной версии для отечественного рынка, то она оснащается двигателем 1,6 литра и механической коробкой скоростей. А стоит около 1,5 млн рублей.
Kia K5
Седан K5, выпущенный на замену Optima, пока еще не представлен в Европе, но доступен в США, Китае и России. Базовые версии на всех рынках одинаковы: двигатель 2 л, 150 л. с., автоматическая коробка. А вот цены существенно различаются. В США K5 в минимальной комплектации обойдется в 1 690 000 рублей, а в России будет стоить от 1 834 900 рублей.
Toyota Corolla
Самый популярный в мире автомобиль не очень хорошо продается в России, чему виной высокая стоимость. Базовая версия с мотором 1,6 л и механической коробкой обойдется в 1 630 000 рублей минимум, а цена на топовую комплектацию с вариатором начинается от 2 140 000 рублей. В США же аналогичный седан стоит от 1 430 000 рублей до 2 млн рублей — в базовой и топовой версиях, соответственно. Что касается европейского рынка, то там Toyota Corolla доступна в гибридном варианте и кузовах хэтчбек и универсал.
Toyota RAV4
Toyota RAV4 — одна из немногих моделей, широко представленных на рынках всего мира, включая США, Европу и, конечно, Россию. Несмотря на стоимость базовой версии от 2,15 млн рублей, у нас в стране автомобиль с двухлитровым двигателем и механической коробкой пользуется стабильным спросом. В США минимальной комплектацией предусмотрен 2,5-литровый двигатель и автоматическая коробка передач. Стоимость такой версии составляет 1,88 млн рублей. Если же говорить о топовых модификациях, то в России их стоимость переваливает за 3 млн, в то время как за океаном — ближе к 2,5 млн рублей. Что касается Европы, то там RAV4 также представлен исключительно в гибридном варианте стоимостью от 2,8 млн рублей.
Toyota Camry
Американские версии Camry всегда отличались от автомобилей, продающихся в России или Европе. Впрочем, текущее поколение — вне правил. Оно практически идентично глобальной модели за исключением ряда технических параметров. Так, минимальная версия для США обладает 203-сильным «атмосферником» объемом 2,5 литра и 8-ступенчатым автоматом. На российскую же базовую Camry установлен 2-литровый мотор 150 л. с. и вариатор. Стоимость американской версии составляет около 1,8 млн рублей, а российской, несмотря на более бедную комплектацию, — переваливает за 2 млн. Если подыскивать на отечественном рынке аналог американской минимальной версии, то она будет стоить свыше 2,3 млн рублей.
Что касается Европы, то там Toyota Camry представлена в гибридной версии по цене от 2,87 млн рублей.
Skoda Kodiaq
В России обновленный Kodiaq представлен широкой линейкой версий начиная от минимальной с двигателем 1,4 литра мощностью 125 л. с. и механической коробкой переключения передач и заканчивая топовым полноприводным вариантом с 180-сильным двухлитровым двигателем и роботизированной коробкой. Стоимость автомобилей разной конфигурации на отечественном рынке колеблется от 1,96 млн до 2,71 млн рублей. В этой вилке цен также представлены и промежуточные варианты с коробкой-роботом, передним и полным приводом.
В Чехии начальная версия Kodiaq представлена двухлитровым дизелем или 150-сильным бензиновым мотором 1,5 л по цене 2,67 млн рублей. Что касается топового автомобиля — с полным приводом, коробкой-роботом и 2-литровым турбодвигателем — то его цена около 3,84 млн рублей.
Skoda Octavia
Визитная карточка чешского автопрома представлена в России с тремя вариантами двигателей, механикой и автоматом. Соответственно, меняется и цена. Так, базовая версия с мотором 1,6 л и МКПП доступна на отечественном рынке от 1,6 млн рублей. А в топовой комплектации — с двигателем 2 л и роботизированной коробкой — Octavia будет стоить свыше 2,7 млн рублей. На чешском рынке базовая Octavia стоит почти столько же, сколько и в России, вот только комплектация здесь иная: литровый турбомотор мощностью 110 л. с. Что касается топовой модификации, то ей чехи подарили двухлитровый турбированный дизель. Стоимость такой версии составляет 2,8 млн рублей, что, опять же, близко к российскому аналогу.
Renault Duster
Российская и европейская линейка моделей Renault довольно сильно отличаются друг от друга. Поэтому ограничимся только сравнением Duster, который в Европе представлен под дочерним румынским брендом Dacia. В Европе автомобиль в начальной версии — с литровым турбодвигателем 100 л. с. и шестиступенчатой МКПП — доступен по цене от 990 тыс. рублей. В России же начальная модификация, оснащенная «атмосферником» 1,6 литра мощностью 114 л. с., стоит немногим больше миллиона рублей. Такой же вариант с дизельным мотором и ручной коробкой передач оценивается уже в 1,37 млн рублей.
Volkswagen Tiguan
Один из самых популярных кроссоверов планеты представлен в разных комплектациях на локальных европейских рынках. Но практически все они сходятся в одном — в начальной версии оснащены двигателем мощностью 150 л. с. и механической коробкой передач. В США такой вариант можно приобрести вполне бюджетно — за 1,86 млн рублей в пересчете на наши деньги. А вот в Германии начальный Tiguan обойдется в 2,5 млн рублей. Отечественный рынок где-то посередине — у нас купить немецкий кроссовер в минимальной комплектации можно за 2–2,1 млн рублей.
Мы рассмотрели только линейку наиболее популярных у нас в стране автомобилей, но тенденция остается той же — практически все модели на отечественном рынке дороже, чем в США или Европе. Причин для этого несколько. Это и заградительные пошлины, и сложности с ввозом б/у автомобилей из-за границы, и налоги, и сборы на производство в РФ, которые составляют до 30% стоимости нового авто.
Почему дилеры везут в Россию дорогие автомобили, а не дешевые
Именно дешевый, а не бюджетный. Понятие «бюджетный» — толерантная пурга, которую придумали поставщики автомобилей, чтобы не ущемлять самолюбие потребителей недорогих автомобилей. Но термин, сам по себе — странный. Бюджетный — это какой? Бюджет у покупателя разный бывает, и миллион, и десять. Или автомобиль для бюджетников. Для каких бюджетников? Для учителей или для айтишника из «Сколково», который тоже работает в бюджетной организации. В целом, это отношения к делу не имеет. Просто эмоции по поводу (и без).
Итак, почему в Россию везут дорогие автомобили, а не дешевые? Ведь на рынках Индии, Китая и прочей Азии есть кучу вариантов брать автомобили по 600-700 тысяч рублей, таможить, и продавать здесь за 1,2-1,5 миллиона. Разбирать будут, как горячие пирожки на вокзале. Но так не делают. Ни всевозможные «Ключавто» или «Югавто», ни иные крупные игроки российского авторынка.
Кто-то скажет, что так сделано специально. Чтобы не мешать продавать свой хлам компании АвтоВАЗ. Отчасти, доля реальности в этом есть. Высокие таможенные пошлины были сделаны в России именно для поддержания того самого Волжского завода, от которого целый город зависит. Второго Детройта мы не хотим. Народ у нас не американский, не переедут в другой город, а поднимут там всех на вилы. Но это, на самом деле — не главная причина. Далеко не главная.
О том, что возить автомобили с минимальной прибылью (маржа) невыгодно, заявляли уже не раз люди из руководства крупных дилеров. Маржа менее миллиона рублей сейчас никого не интересует. Да, 10 лет назад и 4% интересовала. А сейчас — нет. Или нас в те времена просто нагло обманывали дилеры.
Можно отметить, что это зависит от массовости продаж. Но и сейчас никто не запрещает ввозить по 2-3 тысячи автомобилей в месяц на дилера. Проблемы логистики есть, они немалые. Но решаются через несколько месяцев работы. То есть, причиной это называть не станем. Конечно же, всё работает в совокупности.
И тут в кулуарах нашего авторынка отмечают, мол, нет спроса. Что возить планируют только по надобности, без запасов впрок. Люди не хотят (не могут) покупать автомобили. Денег нет. А у кого есть — предпочитают вкладывать в недвижимость, но никак не в автомобили. Если так, то удивляет стеснительная позиция дилеров, которые боятся сказать очевидное на публику. Сейчас вообще говорить на публику со СМИ, мало кто желает. Доходы людей сильно упали, это очевидно. И об этом умалчивать — странная позиция. А, ведь, это есть одна из главных причин того авторынка, который мы сейчас имеем.
Другой вопрос: что было бы, если бы не было февраля 2022. И тут таится такой момент, что ситуация намного лучше бы не стала. Заводы производителей закрывались бы и так по простой причине: содержать огромные предприятия под низкий спрос (а он и без февраля рухнул) смысла нет никакого. На этом фоне слухи о радости избавления от московского завода со стороны французов смотрится логично. Другой момент — поставка комплектующих для этих заводов. Критические проблемы возникли ещё в 2021 году. И ситуация лучше не становилась. При учёте китайской экспансии, огромные заводы западных производителей, опять же, терпели бы большие убытки. Выпускать условно по тысяче автомобилей в месяц, которые не факт, что продадут — зачем такой завод.
Попробуем подытожить, и перечислить основные моменты по нынешнему авторынку:
- Накачивать рынок кредитами больше возможности не было, что привело к падению продаж.
- Покупательская способность населения упала в разы и без февраля.
- Содержать предприятия при таком спросе на рынке смысла для западных компаний нет никакого.
- Дилеры, отвязавшись от контроля представительств и импортёров, начали диктовать свои условия. А тут, как говорится, всё зависит от размеров глотки и желания навариться, а не от строгих указаний и ценообразования представительств брендов.
- Китайские компании взяли рынок. Но они, с высокой долей вероятности, сделали бы это и без того самого февраля.
- Везти автомобили до 1,5 миллиона массово дилеры не хотят. Головной боли много, а навариться нечем.
- Автомобильный рынок в России становится «рынком для людей с достатком». Однако есть прогнозируемая перспектива такого рынка — рано или поздно, он становится рынком автохлама.
P.S. Ранее «Новые известия Кубань» рассказывали о том, что компания Hyundai не собирается (пока) уходить с российского авторынка. Вместе с тем, производитель Kia начал поставки в Россию автомобили, собранные в Корее. Они дороже, но получают стандартную гарантию в виде 150 тысяч километров или 5-ти лет эксплуатации.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Аналитик объяснил высокие цены на автомобили в России
В России сохраняется дефицит предложения на рынке новых автомобилей. По этой причине цены на машины в России выше, чем на других рынках. Об этом Autonews.ru заявил независимый аналитик Владимир Беспалов. По его мнению, для снижения средней стоимости автомобилей необходимо насытить автосалоны более доступными автомобилями.
«Пока у нас сохраняется дефицит предложения, цены на автомобили в России выше, чем на других рынках. Этот фактор как раз связан с тем, что спрос не удовлетворен», — считает аналитик.
Как заметил эксперт, сейчас в России самый дешевый автомобиль — это Lada Granta по цене от 692 тыс. руб., после чего в списке предложений идут только кроссоверы за 2–2,5 млн руб. По его словам, только когда появятся новые, более доступные предложения, это немного сбалансирует рынок.
В свою очередь, глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков заявил, что предпосылок для снижения цен у дилеров сейчас нет, это в том числе связано с высокой стоимостью доставки машин в Россию и непредсказуемостью сроков этих поставок.
«Сейчас на рынке просто нет такого объема машин, чтобы продавцам приходилось предлагать более доступные варианты и акции. У китайцев в целом есть возможность регулировать цены с помощью скидок и предложений. При этом продавцы закладывают в цены всю неопределенность и риски. Даже если курс опять упадет, дилеры несут серьезную нагрузку из-за цены доставки. Она сейчас так высока, что экономика складывается только при ввозе автомобилей по цене от 3,5 млн руб. Все, что дешевле, везти смысла нет из-за высокой стоимости доставки», — поделился Целиков.
По данным «Автостата», средние цены на новые автомобили в России держалась на уровне 2,6 млн руб. в феврале 2023 года (+4% к средневзвешенной цене в январе 2023 года). Средневзвешенная цена за январь—февраль 2023 года, по данным «Автостата», составила около 2,5 млн руб., что дало +16% к средневзвешенной цене за январь—февраль 2022 года.
Ранее сообщалось, что по итогам четырех месяцев 2023 года в России продали почти 315 тыс. новых легковушек, автобусов и грузовиков. Это на 12% меньше аналогичного периода 2022 года.