Какими бывают современные электромоторы для лодок?
В данной статье мы продолжаем делиться опытом многолетних продаж лодочных электромоторов и хотим объяснить некоторые неочевидные вещи, которые возникают у наших покупателей перед покупкой. Мы сделали общую классификацию типов и вариантов комплектации моторов, а также привели немного цифр для понимания перевода имперских единиц в метрическую систему измерения.
В большинстве случаев название модели мотора говорит само за себя. Например, попадается Вам такое наименование: MotorGuide Xi5-55FW 45″ SNR GPS. На первый взгляд может показаться, что эта абракадабра просто хаотичный набор символов и это абсолютно нечитабельно. Однако, здесь содержатся все характеристики лодочного электромотора для предварительного выбора. Ничего сложного. Разберемся с этой неразберихой и расшифруем все по порядку:
- MotorGuide – бренд производителя;
- Xi5 – название серии внутри бренда;
- 55 – тяга двигателя в фунтах;
- FW – для пресной воды (от англ. Fresh Water);
- 45” — длина дейвуда в дюймах;
- SNR – оснащен датчиком эхолота (от англ. Sonar);
- GPS – есть встроенный GPS-приемник.
Лодочные электромоторы по брендам
MotorGuide – авторитетный бренд, который принадлежит американской компании Brunswick, той самой, что выпускает лодочные бензиновые моторы Mercury. Поэтому MotorGuide иногда называют Mercury. Сейчас они получили большое распространение на украинском рынке, благодаря большому модельному ряду и качественному сервисному обслуживанию, которое можно производить по всей обширной сети официальных сервисных центров на всей территории Украины.
Minn Kota – самый известный бренд среди лодочных электромоторов, который принадлежит американской компании Johnson Outdoors. Из-за отсутствия конкуренции, в свое время, получили большое распространение на украинском рынке. Благодаря чему можно найти б/у запчасти на разборках и у гаражных мастеров.
Flover – корейские лодочные электромоторы. Получили распространение в бюджетном сегменте благодаря невысокой стоимости и совместимости некоторых запчастей с аналогичными моделями Minn Kota.
Какие бывают варианты по питанию?
Короткий ответ: 12/24/36 Вольт.
Питание троллингового двигателя обеспечивается специальными тяговыми аккумуляторами глубокого разряда. В одной из наших статей мы давали рекомендации по выбору аккумулятора для лодочного электромотора. Здесь стоит отметить, что для надувной лодки и мобильности не стоит рассматривать варианты с питанием более 12 Вольт. Большое напряжение достигается стеком из нескольких батарей, что приводит к большому весу системы питания. Поэтому электромоторы с питанием 24 и 36 Вольт могут устанавливаться только стационарно на рыбацкие катера, небольшие яхты или катамараны. Для рыбалки мы рекомендуем использовать аккумулятороры с емкостью не менее 90 Ач.
Какие бывают варианты по мощности?
Короткий ответ: 30-105 фунтов тяги.
Тяговое усилие (тяга) – это усилие, указанное в фунтах, с которым электромотор тянет лодку по поверхности водоема. Чем больше это значение, тем мотор тяговитее, но и потреблять электричества будет больше. Поэтому мощные моторы требуют большего напряжения питания аккумуляторных батарей.
Зависимость мощности электромотора для лодки от необходимого входного напряжения примерно такая:
- 30-55 фунтов – 12 Вольт
- 70-80 фунтов – 24 Вольт (2 аккумулятора по 12 Вольт)
- 105 фунтов – 36 Вольт (3 аккумулятора по 12 Вольт)
В названии лодочных электромоторов фигурирует мощность в фунтах. Чтобы получить ее метрическое значение, нужно число умножить на 0,3048. Например: 55 фунтов * 0,3048 = 16,76 кг.
Какие бывают варианты по длине дейвуда?
Короткий ответ: 36-60 дюймов.
Дейвуд – это вертикальный металлический стержень, обычно полая труба, соединяющий нижнюю часть (двигатель) с верхней (управляющая “голова”). В этой трубе располагаются соединительные провода, передающие управляющие сигналы. Дейвуды бывают различной длины, чтобы иметь возможность регулировать электромотор по высоте лодки. Изготавливаются из специальных упругих сплавов не позволяющих деформироваваться при встрече с подводными препятствиями.
В названии лодочных электромоторов фигурирует длина дейвуда в дюймах. Чтобы получить ее метрическое значение нужно число умножить на 2,54. Например: 36” * 2,54 = 91,44 см.
Какие варианты бывают по типу крепления на лодке?
Электромоторы с креплением на транец лодки. Крепление осуществляется при помощи струбцины за транец лодки. Это простые и практичные моторы, известные любому любителю трофейной рыбалки троллингом.
Электромоторы с носовым креплением к лодке. Подобный способ крепления используется на рыбацких катерах для подруливания и небольших перемещений между точками лова. Современные моторы с этим типом крепления используются в качестве электронного GPS-якоря или автопилота, при поддержке такой функциональности. Для установки подобного мотора на носу катера должна быть предусмотрена плоская площадка достаточного размера.
Электромоторы с креплением на кавитационную плиту главного бензомотора. Такой тип моторов удобен в некоторых случаях, т.к. не занимает места ни на транце, ни на носу лодки. Устанавливаются они на моторы мощность свыше 60 л.с. Управление осуществляется при помощи рулевого управления несущего двигателя. Это довольно редкий тип и единственным известным нам представителем является Minn Kota EngineMount серии.
Какие варианты бывают по способу управления?
Конечно самый распространенный вариант — это румпельное управление. Как и все подвесные моторы небольшой мощности, электромотор оснащается румпелем, который в некоторых моделях телескопическим способом регулируется не только по длине, но также настраивается угол наклона румпеля в вертикальной плоскости. В ситуациях когда нужно перенести центр тяжести надувной лодки ближе к центру или длина стандартного румпеля не достаточна для комфортного управления, применяют специальные насадки для удлинения румпеля.
Когда размеры вашего катера велики, румпельное управление не является возможным. Поэтому существуют способы дистанционного управления мотором. В этом случае применяется педаль для управления ногой. При помощи которой можно управлять направлением и скоростью движения катера. Есть дополнительные устройства позволяющие осуществлять беспроводное управление лодочным электромотором на расстоянии.
Ранее дистанционное управление было свойственно только лодочным электромоторам с носовым креплением. Но современная модель MotorGuide Bulldog принесла эту возможность в модели с транцевым креплением.
Какие варианты бывают по применению на водоеме?
Для пресной воды — стандартные моторы, которые применение на внутренних пресноводных водоемах: реки, озера, ставки и т.д.
Для соленой морской воды — лодочные электромоторы со специальными антикоррозионными свойствами, предназначенные для использования в более агрессивной среде соленых вод морей и океанов. Обычно они окрашены в отличительный белый цвет и имеют специальный антикоррозийный анод на дейвуде.
Дополнительные возможности
Цифровой блок управления лодочным мотором используется для точного управления движением и питанием от АКБ. Такие моторы очень экономичны и могут потреблять электричество от аккумуляторной батареи в два-три раза меньше, чем аналогичная по мощности аналоговая модель. Дополнительным бонусом цифровых моторов будет датчик оборотов и остаточной емкости аккумулятора.
Встроенный датчик эхолота дает возможность видеть глубину водоема под катером. Конечно, это не заменит полноценный эхолот с красочным экраном, но функцию глубиномера отработает на все 100%.
Встроенный GPS-приемник — это новая веха в управлении движением по водоему. Дает возможность автоматического определения местоположения, а значит раскрывает потрясающие дополнительные возможности. Например: GPS-якорь, автоматическое перемещение между сохраненными точками. Советуем изучить вопрос совместного использования лодочных электромоторов MotoGuide Xi5 в связке с эхолотами Lowrance HDS.
Миссия нашего отдела продаж: максимально информировать клиента, чтобы он мог сделать осознанный выбор. Поэтому мы объясняем все нюансы, тонкости и практические моменты эксплуатации наших товаров. Считаем, что только осознанный выбор делает клиента удовлетворенным покупкой. Если у Вас после прочтения статей остались вопросы про лодочные электромоторы, то не стесняйте задавать их нашим менеджерам по телефону.
Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей
Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.
PSA 2.0 HDI
Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).
VOLVO 2.4 D
У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.
VAG 1.9 TDI
Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.
BMW M57
Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.
HONDA 2.2 i-CTDi
Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.
TOYOTA 1HD
Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100, относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.
OPEL 1.7 CDTI
Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.
FIAT 2.4 JTD
От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.
HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)
Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.
MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)
Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.
Материал предоставлен порталом etlib.ru
Зачем на Американцах двигатели большого объёма?!
Зачем выбирать мотор большого объема и почему на американских авто устанавливается большой объем двигателя при не всегда впечатляющей мощности?
Ведь некоторые японские/европейские авто выжимают 300 л.с. из 2 или 3 литров двигателя, а не из 5 литров (как американские) и они же при одинаковом его объеме с американскими авто выдают больше мощности в л.с., например, Мерседес объемом в 5 литров выдает 330 л/с, а Джип Гранд Чероки при том же объеме выдает всего-навсего 220.
Откинув эмоции и не переходя на личности, попробую рассказать, что такое американский двигатель вообще и он же большого объема в частности.
Дело в том, что люди, которые пытаются сравнивают классические американские двигатели с европейскими или японскими по мощности — являются абсолютными невеждами в автомобильной области вообще, и в области двигателестроения в частности.
Классический большеобъемный американский мотор и европейские/японские малолитражные моторы имеют кардинальные отличия.
Но обо всем по порядку.
Когда то давно, в 50-70 годах, американцы были беззаботными и веселыми ребятами, которые с удовольствием ездили на больших, и на тот момент очень совершенных автомобилях.
В то время надпись Made in USA на автомобиле означала престиж и качество. Да и по другому быть не могло, ибо уже тогда американцы делали отличных машин едва ли не больше, чем во всем остальном мире вместе взятом.
Японский автопром тогда ходил под стол пешком и ходил туда в таком положении где-то до середины 80-х годов. В европе тогда автопром тоже не блистал яркостью и разнообразием.
Кстати, такой любимый нынешнеми ценителями MB SL Gullwing, имел в подвеске не шаровые опоры, а шкворни, в то время как в америке в это же время даже на семейные седаны ставились шаровые опоры. Это так, для сведения, чтобы был ясен уровень Америки и Европы с Японией на тот момент.
Тогда, каждому американцу было ясно как день, что хороший автомобиль — это большой американский автомобиль. Чем больше и просторнее — тем лучше. вк.ком/autobap И для обеспечения неплохой динамики почти 3-х тонным машинкам нужен был мощный двигатель.
И американцы, не долго думая, рассудили просто. Чем больше объем — тем больше мощность. Отсюда и пошли 4, 5, 7 и 8 литровые двигатели. Тогда, в то время они без особого напряга выдавали 300-400 лошадей и могли разгонять 3-х тонного 6-ти метрового сверкающего хромом красавца до сотни секунд за 9-10. Машинка при этом могла кушать 30-40 литров бензина, однако, такой расход в то время никого особенно не пугал, ибо бензина было много, он был дешевый а доходы даже простых американцев росли вместе с подъемом экономики Америки.
В европе же, от банальной послевоенной бедности и природной прижимистости европейцев такие мощные двигатели никак не могли появится, и европа пошла своим путем. Они начали делать маленькие двигатели и ставить их в свои плешивые маленькие автомобильчики типа Ситроен 2CV. А уж потом, по мере развития технологий стали доводить эти маленькие моторчики и поднимать их мощность с целью научить свои евродрандулеты ездить быстрее.
Но пришел топливный кризис 70-х и американцы задумались о том, что не все в этом мире так просто. К тому же в штатах, вовсю набирались сил т.н. зеленые, борющиеся за чистый воздух и прочие высокие материи. Их крайне раздражали прожорливые и достаточно неэкологичные моторы большого объема, и в результате под лозунгом борьбы за экологию и экономию бензина, произошло ключевое событие:
АМЕРИКАНСКИЕ ДВИГАТЕЛИ УРЕЗАЛИ ПО МОЩНОСТИ ОСТАВИВ ПРИ ЭТОМ ИХ ОБЪЕМ.
И в результате к примеру Бьюик Ривера 74 года выпуска с двигателем объемом 7.5 литров имел мощность 245 лошадей при степени сжатия 8.5:1. Хотя снять с этого двигателя все 400 лошадей можно было бы путем нескольких простых операций. Но НИЗЗЯ. Зеленые не разрешали.
Как примерно гласит американская пословица — «Если тебе попался лимон, не расстраивайся — сделай из него лимонад» так и в урезании мощности двигателей вскоре нашли своеобразный плюс.
Во-первых, большие двигатели с низкой мощностью обладали гигантским крутящим моментом на низких оборотах, и как следствие во первых, автомобиль обладал хорошей динамикой разгона на любых скоростях.
Во-вторых, из за того что двигатель был низкооборотистым (максимум 4000-4500 об/мин), автомобиль обладал НИЗКИМ УРОВНЕМ ШУМА двигателя при движении с постоянной скоростью. Ну а так как хорошая машина для американцев — это комфортная машина, то такое положение вещей очень даже всех устроило.
И с тех пор, американцы поступили мудро, сохранив традицию оснащать свои автомобили большеобъемными, низкооборотистыми моментными двигателями. Именно поэтому двигатель, например Джип Гранд Чероки при объеме в 5.2 литра имеет мощность «лишь» 220 лошадей, но зато при этом обладает далеко недетским крутящим моментом в 406 Nm уже при 2800 оборотах, что делает его очень серьезным противником на светофорных гонках даже для 740 БМВ.
А все дело в том, что БМВ обладая большей мощностью при меньшем объеме, имеет пик крутящего момента выше чем двигатель гранда. И так в любом европейском или японском двигателе.
ЧЕМ ВЫШЕ МОЩНОСТЬ ПРИ МЕНЬШЕМ ОБЪЕМЕ, ТЕМ БЫСТРЕЕ ДОЛЖЕН ВРАЩАТЬСЯ ДВИГАТЕЛЬ.
На практике это означает, что для того чтобы какой нибудь узкоглазый автомобиль с 2 литровым 200 лошадным двигателем разгонялся так как Гранд, двигатель этого узкоглазого должен визжать как электродрель где нибудь на 8000 оборотов, в то время как гранд будет разгонятся точно так же, а то и быстрее расслабленно бурча на 3000 оборотах.
Это немного утрированно, но смысл именно такой.
Итак, законспектируем и запомним:
1. На разгонную динамику автомобиля влияет не максимальная мощность двигателя, а его крутящий момент, измеряемый в Ньютон-метрах. Чем ниже по оборотам двигателя находится пик крутящего момента, тем быстрее машина будет разгонятся с низкого старта. Именно в этом сильны американские большеобъемные двигатели.
2. Максимальная мощность двигателя влияет на максимальную скорость автомобиля, а не на динамику его разгона.
3. Классический большеобъемный американский двигатель отличается от европейского и японского прежде всего тем, что обладает низкой литровой мощностью но при этом большим крутящим моментом на низких оборотах (2500-3000), низкой степенью сжатия и, как следствие, БОЛЬШОЙ ДОЛГОВЕЧНОСТЬЮ.
4. Еще проще: Американский двигатель крутится медленно, а разгоняет машину офигенно быстро. В этом его ОСНОВНОЕ отличие от европейских и японских малообъемных агрегатов.
Самые большие 4-цилиндровые моторы
Редакция «Мотора» вспоминала самые большие четырёхцилиндровые моторы, которые мировой автопром выпускал за последние полвека с лишним — и разбиралась, почему они скорее исключение, чем правило.
Откройте капот любой машины, и с вероятностью 90% найдёте там четырёхцилиндровый двигатель. Его конструкция проста и недорога в производстве, компактна и позволяет получить характеристики, достаточные для большинства автомобилей. Сплошные достоинства!
Но обратите внимание: у подавляющего большинства таких двигателей рабочий объём составляет 1,5–2 литра, то есть объём каждого цилиндра не превышает 0,5 литра. Редко четырёхцилиндровый мотор имеет больший рабочий объем. Но и тогда цифры лишь немногим выше: 2,3–2,5 литра. Типичный пример — фордовско-маздовское семейство «четвёрок» Duratec, в котором старший мотор имел объём 2,5 литра (ставились на Ford Mondeo и Mazda CX-7). Или, скажем, мотор 2.4, которым оснащают кроссоверы Kia Sportage или Hyundai Santa Fe.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Самым крупным четырёхцилиндровым мотором в автомобильной истории считается двигатель, созданный в 1910 году специально для рекордного Fiat S76: его объём составлял 28,5 литра.
Почему же конструкторы не наращивают рабочий объём дальше? Препятствий несколько. Во-первых, это вибрации: рядная «четвёрка» — это двигатель, в котором не уравновешены силы инерции второго порядка, и рост объёма ведёт к резкому повышению уровня вибраций (а это ведёт к снижению не только комфорта, но и надёжности). Решить проблему можно, но не так-то просто — обычно при помощи замысловатой системы балансирных валов. Есть и фундаментальные конструкторские проблемы — намного увеличить ход поршня мешает рост инерционных нагрузок, а если значительно увеличить диаметр цилиндра, то затрудняется нормальное сгорание топлива, увеличивается риск детонации. Да и компоновочные трудности никто не отменял — например, ограничение по высоте капота.