Сложный выбор привода шрус
Появился люфт во внутреннем левом приводе, надо менять — а взять то нечего, раньше брали привода от 150 в сборе, но сейчас они тоже не за муку продаются, вот и ломаю голову — что взять?
по номерам на 150 прадо тоже непонятки — по каталогу номер 4343060080 — у него цена космическая, а тут на драйве нашёл номер 4343060090 (www.drive2.ru/l/516456280680825904/), он в целом тысяч за 12 доступен к заказу, но не понятно подойдет ли
оригинальный трипоид порядка 16 тысяч стоит и это без пыльника, не впечатляет…
Если взять только один привод от 150 — будет ли он нормально жить со вторым родным 120-м?
ну или как вариант взять привода Sat в сборе, весьма бюджетно получается, но стремно — кто-нибудь такие ставил?
или что вообще делать — подскажите люди добрые!
Запчасти
ПЫЛЬНИК ШРУС НАРУЖНЫЙ КОМПЛЕКТ 105X126X30.5
4343060080
TOYOTA LEXUS
Привод в сборе FR TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150/FJ CRUISER 1GRFE/1KDFTV 09-
4343060090
TOYOTA LEXUS
2 апреля 2019 Метки: запчасти
Поделиться:
Toyota Land Cruiser Prado 2006, двигатель бензиновый 4.0 л, 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Toyota Land Cruiser Prado, 2005
Toyota Land Cruiser Prado, 2004
Toyota Land Cruiser Prado, 2006
Новосибирск
Toyota Land Cruiser Prado, 2007
Комментарии 43
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Как решили в итоге вопрос с приводами?
Я в свое время не взял по 9 тыс. привода в сборе 4343060090, поставил SAT ТО67 внутренние, а теперь опять начинаются люфты и вибрация, хватило их нормально ездить на 15 т.км. Думаю на что менять, теперь хочу привода в сборе брать, но 4343060090 уже минимум 22 тыс. стали стоить.
Есть куча вариантов непонятного неоригинала от 4500 до 7500 за привод. Не знаю что выбрать.
Я оригинал купил, по 15 нашел в итоге, за 30 пару взял, люфты сразу ушли. Потом поменял обратно перед продажей, люфты вернулись 🙂 привода отдал с машиной в итоге и жалею, на оексусе тоже есть люфты уже, лучшее сюда поставил ))
А как люфты ощущались? толчки/рывки при трогании или вибрации?
Все вкупе — были и вибрации на скорости и догоняющий толчок после остановки, все прелести жизни )) предыдущий хозяин карданы из-за этих симптомов менял на новые! А дело было в трипоиде…
Коды с описания оба от 150. Разные рестайлы. Последний тоже уже накрутили, надо было брать пока была возможность.
да, подняли ценник, когда была возможность еще не было потребности :-))
У меня 3 шруса SAT и один оригинал… вобщем поставил SAT и забыл… вооот.
Один с 2012 года стоит один с 2016 и один поставил 2 месяца назад скоро на левом колесе последий оставшийся оригинал сломается.
Но меня тут не поймут — тут адепты оригинал железа за оверпрайс.
А я по себе знаю что у меня одному шрусу 6 лет уже SATовскому (а я всегда на трассе) и как бы за его цену … он не полных полторы тысячи в автотрейде стоит — хорошая запчасть.
Тем более что тут что там железо чистое — какая разница.
Про пыльники мне кажется вы тоже так просто набросили, резинка да и резинка.
Если граната умирает где то всегда можно включить полный привод и спокойно доехать, так что проблем великих не вижу вообще в шрусах SAT.
Спасибо, отличный опыт! Сат вроде самый адекватный из всего китая, по пыльникам не на пустом месте проблема — сколько ставили фебестов и масум — пару месяцев живут и трескаются, толи соль им не по нраву, то-ли перепады температур наши, но не живут. Ещё с 90-х прадо статистика накопилась, потому пыльники только оригинал берем! Про сатовский привод тоже подумывал — он в сборе в пределах 5 тыс. стоит — проще сразу палкой махнуть, буду думать!
У меня первый отпал в 2012 году на трассе зимой, доехал на полном приводе 90 км неспеша, разгоняться нельзя же на нем, купил SAT потому что оригинал шрус стоил сумасшедших денег.
Поставил вот с тех пор и хорошо отношусь к нему потому что служит.
Дак цена шруса 1500 и работа по замене у нас 2400 стоит (свежие данные совсем) — 4 тысячи и ты находу, я считаю вообще не напрягает даже)
Не советую, прекрасно понимаю что оригинал лучше — просто личный опыт)
в том и дело, замена 2400, а если палку менять, то подешевле будет — условно переплатишь тысячи 3, зато все новое и внешний в запасе останется!
ещё из неоригинала есть NAKAYAMA ND1198NY, вроде как япония, стоит порядка 6 тыс.
У меня первый отпал в 2012 году на трассе зимой, доехал на полном приводе 90 км неспеша, разгоняться нельзя же на нем, купил SAT потому что оригинал шрус стоил сумасшедших денег.
Поставил вот с тех пор и хорошо отношусь к нему потому что служит.
Дак цена шруса 1500 и работа по замене у нас 2400 стоит (свежие данные совсем) — 4 тысячи и ты находу, я считаю вообще не напрягает даже)
Не советую, прекрасно понимаю что оригинал лучше — просто личный опыт)
Друг, в личку написать не могу тебе, номер укажи телефона на странице)
У меня первый отпал в 2012 году на трассе зимой, доехал на полном приводе 90 км неспеша, разгоняться нельзя же на нем, купил SAT потому что оригинал шрус стоил сумасшедших денег.
Поставил вот с тех пор и хорошо отношусь к нему потому что служит.
Дак цена шруса 1500 и работа по замене у нас 2400 стоит (свежие данные совсем) — 4 тысячи и ты находу, я считаю вообще не напрягает даже)
Не советую, прекрасно понимаю что оригинал лучше — просто личный опыт)
Добрый день. Подскажите парт номер внутреннего шруса САТ? И подойдут они на прадо 150?
Спасибо, отличный опыт! Сат вроде самый адекватный из всего китая, по пыльникам не на пустом месте проблема — сколько ставили фебестов и масум — пару месяцев живут и трескаются, толи соль им не по нраву, то-ли перепады температур наши, но не живут. Ещё с 90-х прадо статистика накопилась, потому пыльники только оригинал берем! Про сатовский привод тоже подумывал — он в сборе в пределах 5 тыс. стоит — проще сразу палкой махнуть, буду думать!
НУ вот пыльник шруза Фебест у меня уже два года, 1.5 года пробег где-то 50 тыс.
У меня 3 шруса SAT и один оригинал… вобщем поставил SAT и забыл… вооот.
Один с 2012 года стоит один с 2016 и один поставил 2 месяца назад скоро на левом колесе последий оставшийся оригинал сломается.
Но меня тут не поймут — тут адепты оригинал железа за оверпрайс.
А я по себе знаю что у меня одному шрусу 6 лет уже SATовскому (а я всегда на трассе) и как бы за его цену … он не полных полторы тысячи в автотрейде стоит — хорошая запчасть.
Тем более что тут что там железо чистое — какая разница.
Про пыльники мне кажется вы тоже так просто набросили, резинка да и резинка.
Если граната умирает где то всегда можно включить полный привод и спокойно доехать, так что проблем великих не вижу вообще в шрусах SAT.
И как сейчас шрусы SAT. Тоже нужно заменить наружные и внутренние.
2020 год, на левом колесе оригинал пока что служит, тот который стоит с 2012 года тоже (ну принято считать что тогда и сат старались, не то что сейчас) остальные тоже без проблем)
Все из головы — если вы будете ставить сат с мыслью что это шрус а не дерьмо какое то китайское — то все будет хорошо) а вообще что оригинал, что сат в этом случае просто кусок железа с 3 мя подшипниками — чему там особо ломаться то)
Посмотри у меня в бж… Оба менял внутренних аналог… 10 тыс пара… Поменяй один… Второй нормально будет жить…главное пыльники
Читал всю ветку, из нее как раз про 150 и узнал, китайские не хочу ставить, пыльники китайские не живут в наших условиях, а не на все китайские шрусы оригинал налезет, пока склоняюсь поставить один привод от 150 и дальше так и ездить.
ШРУС наружный передний на Toyota Land Cruiser PRADO ASIA
Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.
Запчасть ШРУС наружный передний подходит для автомобилей:
- Toyota: Land Cruiser внедорожник (J12) , Land Cruiser внедорожник (J12) , 4Runner внедорожник (GRN21, UZN21) (USA) , Fj Cruiser внедорожник (GSJ1) (USA)
- Lexus: GX внедорожник (J12) (USA)
ШРУС наружный передний на популярные модели автомобилей:
- ШРУС наружный передний на Daewoo Lanos (KLAT)
- ШРУС наружный передний на ЗАЗ SENS
- ШРУС наружный передний на Volkswagen Passat (B5, 3B3)
- ШРУС наружный передний на Renault Kangoo (KC0)
- ШРУС наружный передний на Chevrolet Aveo (T250, T255)
- ШРУС наружный передний на Volkswagen Golf (19E)
- ШРУС наружный передний на Opel Vectra (86, 87)
- ШРУС наружный передний на Volkswagen Golf (1J1)
- ШРУС наружный передний на Opel Kadett (35, 36, 45, 46)
- ШРУС наружный передний на Volkswagen Passat (B3, B4, 3A5, 351)
- ШРУС наружный передний на Opel Astra (F69)
- ШРУС наружный передний на Geely CK
- ШРУС наружный передний на Chery Amulet (A15)
- ШРУС наружный передний на Audi A4 (8D2)
- ШРУС наружный передний на Mercedes Vito (638)
- ШРУС наружный передний на Renault Megane (LM0)
- ШРУС наружный передний на Volkswagen Transporter (70XB, 70XC, 7DB, 7DW)
- ШРУС наружный передний на Skoda Fabia (6Y5)
- ШРУС наружный передний на Opel Vectra (36)
- ШРУС наружный передний на Chevrolet Lacetti (J200)
- ШРУС наружный передний на Ford Focus (DA)
- ШРУС наружный передний на Volkswagen Golf (1H1)
- ШРУС наружный передний на Geely Mk
- ШРУС наружный передний на Fiat Doblo (223)
- ШРУС наружный передний на Audi 80 (89, 89Q, 8A, B3)
- ШРУС наружный передний на Mazda 3 (BK12)
- ШРУС наружный передний на Renault Kangoo (KW01)
- ШРУС наружный передний на Peugeot 405 (15B)
- ШРУС наружный передний на Renault Laguna (BG0)
- ШРУС наружный передний на Mazda 6 (GG)
Купить наружный шрус на Тойота Ланд Крузер PRADO ASIA
- кликните по подходящему варианту покупки запчасти, — откроется вкладка с информацией о продавце;
- свяжитесь напрямую и проверьте соответствие кода автозапчасти и ее производителя, например: ”ШРУС наружный передний Toyota Land Cruiser, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 годов выпуска, с объёмами двигателя: 2.7, 3, 4л. и типом кузова: внедорожник”, а также наличие детали на складе.
- На нашем портале представлены: шрус наружный, внешний шрус, граната на Тойота Ланд Крузер.
Цена на наружный шрус для Тойота Ланд Крузер PRADO ASIA аналог и оригинал
Вы можете приобрести запчасти на Toyota LAND CRUISER PRADO ASIA внедорожник (J12) (2002 — 2023) на портале автомобильных запчастей Авто.про, как в розницу, так и оптом. Купить новую или б/у деталь шрус наружный передний на авто Toyota Ланд Крузер (J12) можно у 1026 продавцов по цене от 1372.21 UAH до 2256.21 UAH в городах: Киев, Днепр, Харьков, Одесса, Луцк, Ковель, Львов, Ровно, Запорожье, Винница, Черновцы, Житомир, Белая Церковь, Хмельницкий, Николаев, Полтава, Ивано-Франковск, Кропивницкий, Новомосковск, Тернополь.
Престарелый самурай: выбираем подержанный Toyota Land Cruiser Prado 120
В большинстве регионов нашей страны, особенно за Уралом, под словом внедорожник как правило подразумевается одна конкретная и единственная модель — Toyota Land Cruiser. Уровень почитания этого «джипа» таков, что клуб владельцев напоминает закрытую секту, где запрещено говорить о машине в отрицательном контексте. Но возраст и законы физики никто из автопроизводителей отменить не в силах, так что очевидно, что и у «Крузаков» есть немало проблем. В общем, разбираемся с подержанным Prado третьего поколения.
Пресс-служба Toyota.
Перед тем как разбираться с техническими нюансами Toyota Land Cruiser, об этой машине необходимо знать немало важных вещей, которые могут отбить желание ее покупать, даже не подходя к просмотру объявлений.
Во-первых, речь идет о немалой цене подержанных экземпляров. Легенда о неубиваемости Toyota в нашей стране породила сильнейший ценовой перекос: 12-15 летние экземпляры Prado с чудовищными пробегами по стоимости сегодня могут превосходить новые кроссоверы RAV4.
Соответственно, всегда считавшиеся «крутыми» и «авторитетными» «Крузаки» пользовались популярностью и в криминальном мире. Модель всегда числилась в первых строчках рейтингов по угонам, а на вторичном рынке встречается немало экземпляров с темным прошлым.
Очень комфортный и проходимый внедорожник нередко становился в богатой семье автомобилем для путешествий. Годовой пробег 35-50 тыс.км для Land Cruiser не редкость даже в регионах, так что к сегодняшнему дню средний километраж Prado 120 превосходит 300 000 км, что для большинства узлов машины, включая отдельные двигатели, является границей ресурса. Беда в том, что даже такой пробег в большинстве случаев является «скрученным», и сколько машина пробежала в реальности можно только догадываться.
Особая категория Land Cruiser — экземпляры, пригнанные из-за рубежа. Основных регионов привоза было три — США, Ближний Восток и Япония. Все три, как правило, проблемные. Из США машины попадали со всевозможных аукционов, где «за копейки» выкупались поврежденные в ДТП и стихийных бедствиях экземпляры — так называемые «утопленники» и «битки».
Дешевые экземпляры с Востока имели свои особенности, в частности, отсутствие антикоррозийной обработки, из-за чего сгнивал номер рамы, а также диковинные версии без печки, но с двумя кондиционерами. Ну а «праворукие» версии из Японии могут оказаться жертвами «распила».
В общем, имейте ввиду, покупать Land Cruiser Prado с рук нужно с отрядом автомобильных экспертов. Какую-то гарантию могут дать разве что площадки trade-in официальных дилеров, которые обычно не связываются с проблемными машинами.
Toyota Land Cruiser Prado 120 (третье поколение)
Фото: Пресс-служба Toyota.
Годы выпуска: 2002-2009
Пробег: 80 000 — 430 000 км
Разброс цен: 750 000 — 1600 000 рублей
Третье поколение (серия 120) мы выбрали на основании нескольких факторов. Главный из них — ценовой. Именно «сто двадцатый Прадик» сегодня попадает хоть в какой-то вменяемый диапазон «миллион плюс», где все-таки можно найти достойный экземпляр.
Из-за большой остаточной стоимости во всех остальных случаях выгоднее внести деньги первым взносом и взять остаток в кредит на новую машину (от 2,5 млн рублей).
Фото: Пресс-служба Toyota.
На Toyota Land Cruiser Prado 120 устанавливались разные бензиновые и дизельные двигатели, из которых до российского рынка добралось три.
Базовым является 2,7-литровый атмосферный бензиновый мотор серии 2TR мощностью 163 лошадиные силы. Для большого рамного внедорожника агрегат слабоват, к тому же с ним продавались непрестижные стартовые версии, а потому среди обеспеченных покупателей Toyota он распространения не получил.
Цепной двигатель получился относительно ресурсным и в среднем выхаживает не менее 300-350 тыс. км — многое будет зависеть от того, насколько темпераментным был прошлый владелец. Одним из слабых мест является топливная система и в частности дорогие форсунки, которые желательно промывать каждые 40-50 тыс.км, а после 150 тыс. км желательно заменить. В силу износа и регулярных выездов на бездорожье к 200 тыс. км скорее всего потребуют замены стартер и генератор, а также элементы системы охлаждения — насос и радиатор.
Еще один редкий гость под капотом Prado 120 — как ни странно, дизельный агрегат 3.0 серии 1KD мощностью 163-173 л.с. Двигатель, увы, откровенно неудачный. Тут стоит абстрагироваться от имиджа Toyota и с холодным сердцем признать, что в отличие от европейцев, японцы за редким исключением делать дизельные моторы не умеют — они либо проблемные технически, либо с неудачными характеристиками. Собственно, «тойотовская» программа развития гибридно-бензиновых технологий появилась именно как косвенный фактор признания проигрыша дизельных компетенций на мировом рынке.
Во-первых, японцы зачем-то сделали этот агрегат ременным, что повлекло необходимость замены привода ГРМ не реже каждых 100 тыс.км. Кроме того, слабой оказалась турбина, шестерни которой сделаны из пластика. Регулярная чистка всей воздушной системы — практически необходимость. В запущенных случаях встречается даже прогорание поршней. Само собой, при качестве нашей солярки всегда в зоне риска топливные форсунки и ТНВД, стоимость новых оригинальных деталей очень высокая.
Все вышеуказанные и более мелкие проблемы привели к тому, что в какой-то момент Toyota официально сделала межсервисный интервал на свои дизельные модели — 5000 км! То есть, некоторые владельцы «Круйзеров» заезжали на плановые ТО 5-7 раз в год (!), что сделало стоимость содержания машины заоблачной даже по меркам премиум-класса.
В результате самым надежным и, как ни странно, достаточно экономным в обслуживании оказался топовый бензиновый двигатель V6 4.0 серии 1GR мощность 249 л.с. Именно этот мотор является самым популярным на вторичном рынке.
Двигатель с цепным приводом ГРМ, который порой выдерживает без замены свыше 350 тыс.км. При качественном бензине и регламентной замене хорошего масла каждые 10 000 км, двигатель вообще не доставляет проблем. Большая часть из них связана с нерадивыми владельцами: агрегат требует регулировки клапанов, а также регулярной прочистки топливной и охлаждающей системы. Некоторые детали навесного оборудования выходят из строя в силу физического износа.
Трансмиссии
Фото: Пресс-служба Toyota.
На Toyota Land Cruiser Prado устанавливалась механическая 5-ступенчатая коробка передач, а также 4-х и 5-ти ступенчатый (с 2005 года) автомат. Все трансмиссии оказались достаточно надежными, особенно при регулярной замене масла не реже каждых 100 тыс.км., и требуют к себе повышенного внимания только при серьезных внедорожных нагрузках. Само собой, экземпляры ранних лет выпуска с пробегами за 350 тыс.км могут иметь проблемы в силу физического износа компонентов трансмиссии.
У LC Prado применена система с постоянным полным приводом, понижающей передачей, штатной межосевой блокировкой и опциональной задней межколесной. Как можно догадаться, выносливость узлов напрямую зависит от режима эксплуатации. Слабым местом этой системы является электропривод блокировки. Кроме того, у возрастных экземпляров начинают подтекать всевозможные сальники, в частности редукторов.
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Фото: Пресс-служба Toyota.
Каждая из этих систем достаточно надежна, однако в силу возраста Prado 120 многие из деталей выходят из строя по причине физического износа. Могут закисать и ржаветь узлы тормозной системы, в результате чего теряется эффективность замедления.
Опять же, всевозможные сальники, сайлентблоки, втулки и подшипники имеют ресурс свыше 200 тыс.км, но ввиду возраста и внедорожной эксплуатации могут потребовать замены в любой момент. Традиционная тойтовская беда с рулевыми рейками не обошла стороной и Prado — к 100-150 тыс.км она разбивается и начинает ощутимо люфтить.
Дополнительные проблемы могут возникнуть у владельцев топ-комплектаций с задней пневмоподвеской. Сама по себе она надежна, однако физическое повреждение подушек быстро приводит к износу насоса. Кроме того, система имеет датчики положения кузова, которые также подвержены внешним воздействиям и могут начать глючить.
Кузов и салон
Фото: Пресс-служба Toyota.
Покраску и антикор Toyota Land Cruiser Prado нельзя назвать идеальными. На возрастных экземплярах следы ржавчины могут быть видны на стыках кузова и сварных швах, по периметру дверей, под порогами и капота. Облазит декоративный хром.
Провисает по тяжестью запасного колеса багажная дверь. В зоне риска рама. Все это, чаще всего, последствия российских «химических» зим, внедорожных вылазок и преодоление бродов. Заботливые владельцы делали дополнительный антикор или даже заворачивали кузов в пленку.
Внутреннюю отделку внедорожника не назвать дорогой, так что на машинах старше 10 лет протертые рули, потрескавшаяся кожа и отходящие панели салона встречаются часто, особенно у заядлых любителей бездорожья. Несмотря на это, салонное оборудование и электрика достаточно надежны, а по состоянию салона можно довольно точно судить о реальном пробеге машины.
Фото: Пресс-служба Toyota.
Если вы твердо решили, что вашей следующей машиной будет Toyota Land Cruiser Prado 120, то готовьте сумму от миллиона рублей — столько сегодня стоят достойные внимания экземпляры.
В целом автомобиль сделан очень крепким, применяемые запчасти имеют ресурс вдвое превышающий пробег среднестатистического автомобиля — даже расходники порой ходят под 200 тыс.км. Проблема в том, что на LC Prado 120 этот пробег давно выезжен, а значит новый владелец гарантированно столкнется с заменой большинства деталей просто в силу их физического износа. Напомним, что родные детали на «Круйзер» дорогие.
Что касается выбора версий, то смотреть нужно только варианты с бензиновым мотором V6, дизели обходить стороной. Лучше не покупать топ-версии с пневмоподвеской и экземпляры заядлых джиперов, охотников и рыболовов, дабы не иметь лишних проблем.
Ну и, конечно, понравившийся вариант нужно как следует проверить на юридическую чистоту.
TO-067, Шрус (граната) наружняя TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 2002-2009, HDK, MADE IN JAPAN 30T*70*30T
Компания осуществляет возврат и обмен этого товара в соответствии с требованиями законодательства.
Сроки возврата
Возврат возможен в течение 14 дней после получения (для товаров надлежащего качества).
Обратная доставка товаров осуществляется по договоренности.
Товар подлежит возврату или обмену при условии, что товар не устанавливался, не был в эксплуатации, имеет товарный вид, коробка также должна иметь товарный вид.
TO-067, Шрус (граната) наружняя TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 2002-2009, HDK, MADE IN JAPAN 30T*70*30T Нет в наличии