Большая компрессия в цилиндрах что делать

Причины повышенной компрессии в цилиндрах двигателя

Для большинства опытных автолюбителей хорошо известно, что от показателя компрессии в бензиновом или дизельном двигателе внутреннего сгорания напрямую зависит легкость запуска ДВС, а также стабильность дальнейшей работы силового агрегата. Еще компрессия сильно влияет на мощность, расход топлива и моторного масла, а также на ресурс силовой установки.

Как правило, многие водители и автомеханики при поверхностной диагностике выявляют целый ряд поломок и определяют общее состояние двигателя именно по показателю компрессии. При этом замерить компрессию в двигателе не трудно. Данную операцию легко реализовать в обычном гараже, двигатель не нужно разбирать, а также не требуется специальных инструментов и оборудования.

Достаточно выкрутить свечи зажигания на бензиновом моторе или свечи накаливания на дизеле, после чего через переходник в свечные колодцы устанавливается компрессометр. Затем двигатель крутят от стартера, замеряя показатели компрессии в каждом цилиндре и сравнивая их с нормой для того или иного типа ДВС.

Однако хотя замеры сделать относительно просто, точно определить причину отклонений от нормы намного труднее, так как компрессия может быть низкой или высокой по целому ряду причин. Далее мы поговорим о том, почему возникает повышенная компрессия в двигателе, а также может происходить ее понижение.

Высокая компрессия в двигателе

Причины повышенной компрессии

Итак, как уже было сказано выше, на компрессию в силовом агрегате может влиять целый ряд факторов. Начнем с повышенной компрессии. Прежде всего, повышенная компрессия обычно указывает на то, что в двигателе возникли проблемы. Как правило, основным признаком является неустойчивая работа двигателя, изменение цвета выхлопа и повышенный расход масла.

Обычно автолюбители во многих случаях сталкиваются с так называемой «масляной» компрессией, когда общая закоксовка двигателя и проблемы с маслосъемными кольцами приводят к тому, что лишнее масло и нагар фактически уменьшают объем камеры сгорания. В результате происходит увеличение компрессии.

Другими словами, к повышению компрессии приводит нагар на клапанах ГРМ, скопление кокса в камере сгорания и залегание маслосъемных колец. Частой причиной также является перегрев двигателя, когда масло от высоких температур теряет свои свойства и быстро загрязняет камеру сгорания.

Еще в списке причин можно выделить использование присадок в систему смазки, заливку неподходящего для двигателя или низкокачественного масла, постоянную эксплуатацию двигателя на низкосортном горючем и т.д.

Так или иначе, но скопление кокса и нагара приводит к тому, что происходит уменьшение объема камеры сгорания, в котором сжимается топливно-воздушная смесь. Естественно, в таком случае при замерах компрессометр будет показывать слишком высокую компрессию.

Еще добавим, что к отклонениям от нормы может привести неправильная установка фаз газораспределения. Если просто, ошибки при выставлении шкивов по меткам при замене ремня или цепи ГРМ приведут к тому, что элемент привода перескакивает на несколько зубьев (на ДВС с ремнем) или звеньев (на цепных моторах) вперед или назад.

Чтобы избежать возможных проблем, необходимо с повышенным вниманием следить за расположением меток на шкивах, корпусе двигателя и т.д., то есть выставлять привод ГРМ, а также правильно натягивать цепь или ремень.

Также причиной высокой компрессии может оказаться совокупность проблем с маслосъемными колпачками и кольцами. Если после откручивания свечей в цилиндрах виден явный избыток масла в виде толстой масляной пленки на стенках цилиндра, тогда это явно указывает на необходимость замены сальников клапанов.

Если суммировать информацию, почему возникла повышенная компрессия в двигателе, причины, следующие:

много масла в цилиндрах двигателя (залегли кольца, изношены сальники клапанов и т.д.);
изменение объема камеры сгорания в результате скопления отложений и нагара, а также перегрев двигателя и отложения сгоревшего масла.

Еще добавим, что на компрессию влияет температура воздуха, состояние воздушного фильтра. При замерах желательно отсоединить фильтр воздуха. Также важно понимать, что на многих СТО компрессометры имеют большую погрешность.

На практике это требует нескольких повторных замеров на горячем двигателе, причем желательно разными и заранее откалиброванными приборами. Бывали случаи, когда на одной станции водителю после замеров определяли компрессию, например, 12.5-13, а на другом сервисе показатели по всем цилиндрам уже были около 16.

Для решения проблемы высокой компрессии можно воспользоваться несколькими доступными способами. Первый- разборка двигателя, физическая очистка поршней и камеры сгорания от нагара, замена колец, маслосъемных колпачков и т.д. Более дешевым и менее эффективным решением является возможность раскоксовки двигателя. В двух словах, в камеру сгорания на определенное время заливается активный очиститель для удаления нагара и кокса, после чего смытые со стенок и поверхностей отложения затем выгорают во время работы мотора.

Низкая компрессия в двигателе

Сразу отметим, как высокая, так и низкая компрессия является плохим показателем для мотора. Что касается низкой компрессии, в этом случае двигатель плохо заводится на холодную, дымит, не тянет, заметно перерасходует масло, топливо и т.д. В бензиновых моторах при попытках запуска агрегата с низкой компрессией дополнительно заливает свечи, что еще больше осложняет ситуацию.

Обычно низкая компрессия фактически является негерметичностью камеры сгорания и увеличением зазоров между элементами ЦПГ. Если точнее, речь идет о выработке стенок цилиндров, залегании или разрушении компрессионных и маслосъемных колец, дефектах поршня, повреждениях прокладки ГБЦ, прогаре клапанов и т.д.

Как правило, на снижение компрессии в цилиндрах указывает высокий расход масла, сизый масляный дым из выхлопной трубы, потеря мощности и ряд других признаков. Наблюдаются серьезные проблемы при попытке завести холодный двигатель, так как до прогрева зазоры между деталями сильно увеличены.

В большинстве случаев двигатель в подобной ситуации нужно разбирать, после чего осуществляется расточка или гильзовка блока цилиндров, меняются кольца или поршни вместе с кольцами и т.д. Если мотор сильно изношен, тогда зачастую абсолютно уместно говорить о полном капитальном ремонте двигателя.

Что касается различных восстановительных присадок для увеличения компрессии, такое решение весьма спорное. Не будем отрицать, в некоторых случаях раскоксовка двигателя, переход на более вязкую смазку (например, с 5W30 на 10W40) и последующее использование присадок в масло для повышения компрессии позволяет поднять показатель, снизить расход смазки и далее эксплуатировать агрегат не один десяток тысяч километров. Однако такие способы срабатывают далеко не всегда.

Если агрегат сильно изношен, тогда зачастую использование густого масла и присадок можно считать всего лишь временной мерой, которая позволит далее эксплуатировать автомобиль относительно непродолжительное время.

Затем все равно потребуется делать капремонт, причем использование присадок в масло для некоторых ДВС также не проходит без дополнительных негативных последствий. Другими словами, иногда лучше сразу начать ремонтировать мотор, чем оттягивать ремонт, заливая в агрегат не рекомендованное производителем масло, а также различные добавки и присадки.

Что в итоге

Как видно, высокая компрессия в бензиновом двигателе или дизельном агрегате является не менее серьезной проблемой, чем низкая. Более того, в этом случае также значительно повышается износ двигателя, так как в цилиндрах фактически создается повышенное давление. В подобной ситуации значительные нагрузки начинают испытывать важные детали и узлы.

Главное, необходимо понимать, что повышенная компрессия или ее понижение является не причиной поломки, а следствием уже имеющихся проблем. Чтобы сохранить ресурс двигателя и уменьшить износ, необходимо проводить комплексную диагностику и ремонт, тем самым быстро приведя показатель компрессии в расчетную норму.

Что касается «гаражных» способов повышения компрессии при помощи раскоксовки, для современных двигателей такой подход может принести больше вреда, чем пользы. При этом для старой «классики» ВАЗ и других похожих автомобилей метод давно опробован и в некоторых случаях результаты положительные.

Напоследок еще раз отметим, что, если показатель компрессии изменился, необходимо как можно скорее найти причину, чтобы предотвратить более серьезные последствия, особенно в случае с повышением данного показателя. Высокая компрессия может стать причиной появления дефектов на ГБЦ, привести в негодность клапана и т.д., что в значительной мере повышает общую стоимость последующего ремонта двигателя.

Большая компрессия в цилиндрах что делать

Повышенная компрессия! Что делать?

Модератор: chiefset

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

Сообщений: 86 • Страница 1 из 8 • Перейти на страницу… • 1 , 2 , 3 , 4 , 5 . 8

Вообщем сама суть вопроса в заголовке! Повышенная компрессия при этом и значительный разбег по цилиндрам, собственно данные начиная от первого: 16, 14, 12, 16. Новый мотор вроде как должен 12 выдавать. Наперед скажу, меряли в разных местах, разными компрессиометрами, показания идентичны (+ — 0,5кг). Ни масла, ни антифриза не жрет, но свечи чернющие . На ходовых качествах недостатки следующие: провал тяги с низов, туповатая динамика разгона, аппетит отменный. Заводится без проблем, что на горячую, что на холодную, холостой ход ровный.
Прошу совета или подсказок чего делать? Куда копать? Старые знакомые механики предлагают откапиталить моторку, возраст уже 22 года, может пора!?

barbossa Спец 3-го класса
Сообщения: 159 Зарегистрирован: 09 дек 2010, 11:25 —> Стаж: 12 лет 10 месяцев 24 дня Откуда: Северодвинск Благодарил (а): 78 раз. Поблагодарили: 31 раз.

barbossa писал(а): Вообщем сама суть вопроса в заголовке! Повышенная компрессия при этом и значительный разбег по цилиндрам, собственно данные начиная от первого: 16, 14, 12, 16. Новый мотор вроде как должен 12 выдавать. Наперед скажу, меряли в разных местах, разными компрессиометрами, показания идентичны (+ — 0,5кг). Ни масла, ни антифриза не жрет, но свечи чернющие . На ходовых качествах недостатки следующие: провал тяги с низов, туповатая динамика разгона, аппетит отменный. Заводится без проблем, что на горячую, что на холодную, холостой ход ровный.
Прошу совета или подсказок чего делать? Куда копать? Старые знакомые механики предлагают откапиталить моторку, возраст уже 22 года, может пора!?

__По физике процесса, компрессия косвенно связана со степенью сжатия, не простой конечно.
__При изначальном давлении в 1 (атмосферное) в цилиндре, когда поршень находится в нижней мертвой точке, при подъеме поршня в верхнюю мертвую точку, считая процесс идеально адиабатным и отсутствие утечек, давление повышается на коэффицент степени сжатия и еще на коэффициент адиабатного процесса (где-то около 1.3). Выше подняться не может, меньше может (за счет утечек, теплоотдачи).
__Теоретические возможные ситуации.
1. Изначальное давление в поршне образуется выше того значения, по которому определяется компрессия. Например, при закрытиой заслонке и забитом возд.фильтре изначальное давление в цилиндре будет меньше. При отсутствии фильтра и при полной открытой заслонке — давление изначальное в цилиндре будет больше. Компрессия насколько помню определяется при полностью открытой заслонке, а то и для лучшего показателя и снятом возд.фильтре. Возможно что-то дополнительно подкачивает воздух в цилиндры. Т.е. изначальное давление будет не 1 атм, а 1.3. Поэтому и давление сжатого в цилиндре воздуха будет больше.
2. Измерена степень сжатия. То ли от фрезеровки, утоньшения прокладки головки блока цилиндров. Или тьфу. тьфу — что-то плещется в цилиндрах (что заполняет пространство в камере сгорания, соолтв. увеличивает степень сжатия. Соотв. и степень компрессии). А еще тьфу, тьфу. коленвал изкривился.
3. Врут компрессиометры. Попробовать на иной машине проверить компрессию ими и сравнить данные.
4. Вы спутали степень сжатия 12 с компрессией.
__Я бы попробовал сравнить степень сжатия с паспортной. Поршень в верхней мертовой точке при закрытых клапанах. Залить туда не медленно масла соотв. объемом и сравнить, все ли вошло или нет. Погрешность конечно может быть, в зависимости от объема двигателя. Предварительно посмотреть, нет ли чего в камерах сгорания.
Если не вошло — значит степень сжатия не та. Если вошло, искать причину в ином месте.

«То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно». Чак Паланик

chiefset Старейшина
Сообщения: 8101 Зарегистрирован: 18 апр 2009, 21:06 —> Стаж: 14 лет 6 месяцев 14 дней Откуда: Архангельск, Бутыгинский приселок Благодарил (а): 383 раз. Поблагодарили: 1251 раз.

Голову наверно надо скинуть и там видно будет что к чему..

Stimul Профи
Сообщения: 3187 Зарегистрирован: 11 дек 2012, 00:05 —> Стаж: 10 лет 10 месяцев 23 дня Благодарил (а): 418 раз. Поблагодарили: 361 раз.

chiefset писал(а):

значение компресии указывается для определённой частоты вращения. если стартёр крутит быстрее(такое может быть, если например поставлен редукторный вместо обычного и т.д.) то значение компрессии покажет большую величину.
также может показать больше, если в камере сгорния есть избыток масла. такой случай был в моей практике.

«СВОБОДА» — ВНЕДОРОЖНЫЙ КЛУБ
https://vk.com/svoboda_arh

alex1974 Профи
Сообщения: 3681 Зарегистрирован: 13 дек 2011, 21:02 —> Стаж: 11 лет 10 месяцев 20 дней Откуда: Северодвинск Благодарил (а): 1244 раз. Поблагодарили: 713 раз.

alex1974 писал(а):
chiefset писал(а):

Так компрессию и проверяют при немалых оборотах, чтобы стартер (уточнение — аккумулятор) был живой. Но как бы быстро не вращали коленвал, степень компрессия не превысит степень сжатия на некий коэффициент. Пусть степень сжатия 9, коэффицент адиабаты для воздуха 1,3, то хоть 100000 об/минуту вращать, компрессия не будет выше 11,7. А вот если вращать медленно, то пока поршень движется вверх на сжатие, часть воздуха уйдет через неплотности, а сжимаемый воздух за счет адиабатического нагрева часть теплоты отдаст наружу, и конечная температура будет не такой.

«То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно». Чак Паланик

спасибо за отклики, Господа! Только правда еще больше все в голове запуталось. И еще, вот нашел степень сжатия для моего двигателя (только нового) — 10,4.

chiefset писал(а): Так компрессию и проверяют при немалых оборотах, чтобы стартер (уточнение — аккумулятор) был живой. Но как бы быстро не вращали коленвал, степень компрессия не превысит степень сжатия на некий коэффициент. Пусть степень сжатия 9, коэффицент адиабаты для воздуха 1,3, то хоть 100000 об/минуту вращать, компрессия не будет выше 11,7. А вот если вращать медленно, то пока поршень движется вверх на сжатие, часть воздуха уйдет через неплотности, а сжимаемый воздух за счет адиабатического нагрева часть теплоты отдаст наружу, и конечная температура будет не такой.

да ладно.
степень сжатия около 9 у многих современных авто. компрессия при этом 12-13.

«СВОБОДА» — ВНЕДОРОЖНЫЙ КЛУБ
https://vk.com/svoboda_arh

компрессию мерял с маслом?? 2 раза надо. 1 на сухую 2 мсло моторное через свечное отв. шприцом нмнодко. и 2-е показание должно превышать первое. если нето ,то маслянная компрессия присутствует

не будите во мне зверя, он и так не высыпается!

BAPBAP Мастер — наставник
Сообщения: 1345 Зарегистрирован: 10 янв 2011, 21:38 —> Стаж: 12 лет 9 месяцев 23 дня Откуда: Архангельск Благодарил (а): 181 раз. Поблагодарили: 186 раз.

BAPBAP писал(а): компрессию мерял с маслом?? 2 раза надо. 1 на сухую 2 мсло моторное через свечное отв. шприцом нмнодко. и 2-е показание должно превышать первое. если нето ,то маслянная компрессия присутствует

__Ну если с маслом компрессия повышается, то это говорит, что компрессионые кольца «дохлые», т.е. через зазоры между поршнем и гизльхой травит.
Компрессию же меряют несколько раз, но масло, если и добавляют, то чтобы смотреть, где «травит» при значении меньше допустимого. Т.е. в целях поиска — куда уходит?

«То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно». Чак Паланик

alex1974 писал(а): да ладно.
степень сжатия около 9 у многих современных авто. компрессия при этом 12-13.

__Так вроде термодинамика и физика школьного курса. Коэффициент адиабаты я конечно не знаю, просто привел пример.

«То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно». Чак Паланик

barbossa писал(а): спасибо за отклики, Господа! Только правда еще больше все в голове запуталось. И еще, вот нашел степень сжатия для моего двигателя (только нового) — 10,4.

А какой бензин, А-98. Тогда вряд ли 12 — это нормальная компрессия нового. Коэффициент адиабаты слишком мал, он где-то около 30 %. Тогда компрессия вполне 14-16 подходящая, и работа двигателя может плохая не из-за компрессии, а из-за не того топлива. И 12 — это может быть указано на минимальную компрессию, ниже которой нужно уже искать проблемы.
Вот для УАЗа степень сжатия 9, а минимальная компрессия 11. Так что по законам пропорции для Вашего авто скорей всего минимальная компрессия 12,7.

«То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно». Чак Паланик

повышена компрессия в одном цилиндре

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Подписчики 0

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Уже зарегистрированы? Войти
Регистрация

Форумы

Активность

Магазин

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.

сильно завышенная компрессия в одном цилиндре

Всем привет!
Такая проблема. Проявляется дёрганьем двигателя — на оборотах больше 2000, при подаче топлива машина дёргается или глохнет. иногда стреляет. Стрелка тахометра дёргается, иногда падает, а двигатель продолжает работать.
СО — аж 140, 0.5 — в норме

Компрессия на одном (из 4х) цилиндре такая, что компактный измеритель зашкаливает.

Прогретая машина едет только на оборотах 1000-1200. Недавно заведённая — и прогретая — едет нормально только пару минут.

Всё остальное работает вроде нормально. Двигатель с карбюратором.
Электрика работает нормально (попробовали 3 катушки — картина не меняется). Головка трамблёра новая, бегунок тоже. Коммутатор рабочий.

Есть версия, что забиты клапана и дальше до коллектора.

Понимаю, что идеальный вариант — в сервис. Но. в данное время на это нет денег.

Прочиталь в Инете, что есть очистители клапанов — типа хай гир 3236 — которые просто заливаются в безнобак.

Может, кто-то пользовался такими вещами?
И если да — то какими, и какой эффект?

Большая компрессия в цилиндрах что делать

Причины повышенной компрессии в цилиндрах двигателя

Большая компрессия в цилиндрах что делать

Повышенная компрессия! Что делать?

повышена компрессия в одном цилиндре

Сейчас на странице 0 пользователей

Форумы

Активность

Магазин

Важная информация

сильно завышенная компрессия в одном цилиндре

Добавить комментарий Отменить ответ