Geely Tugella. Почему за китайский кроссовер попросили 2,5 млн рублей
Купе-кроссовер Geely Tugella станет последней новинкой на российском рынке в этом году. Последней — потому что его продажи стартуют только 25 декабря, когда наши соотечественники заняты уже предновогодними хлопотами. Впрочем, незамеченным дебют не останется. Во-первых, не каждый день на рынок выходит китайский автомобиль за 2,5 млн рублей. Во-вторых, в Geely утверждают, что уже получили на эту новинку множество предзаказов. А в-третьих, кросс-купе получился весьма ярким и примечательным. В чем уже убедился корреспондент «РГ», опробовав машину на дорогах Краснодарского края и Адыгеи.
Билет в купе
Geely Tugella хорошо смотрится и в городе, и за его пределами. Фото: Пресс-служба Geely
Geely Tugella — типичный представитель модного сейчас класса купе-кроссоверов. Собственно, поэтому машина и получила у журналистов эпитет «убийца BMW», намекая на некое противостояние с X4 или даже X6. Но в представительстве китайской компании баварскую марку среди конкурентов даже не называют. Это все-таки уже настоящий премиум, который еще и значительно крупнее в габаритах. Нет в этом списке и Renault Arkana — пожалуй, самого популярного сейчас в РФ кросс-купе. Причина обратная: потому что этот автомобиль значительно проще и компактнее.
Единственный соперник с таким же кузовом — Haval F7x. Во-первых, машины схожи по размерам. Во-вторых, в топовой версии тульского кроссовера появились наконец по-настоящему интеллектуальные опции, которыми щеголяет и Tugella. Ну и в-третьих, это скорее дань стереотипам: часть потребителей не привыкла еще сравнивать китайские автомобили с европейскими или японскими. Зато, как показывают исследования, большинство из тех, кто ранее рискнул взять себе «китайца», с удовольствием остаются в этом сегменте и при покупке новой машины. Собственно, во многом поэтому китайские компании и привозят сейчас дорогие флагманские модели.
Хотя Tugella рисовала та же команда, что и другие кроссоверы Geely, новинка выглядит значительно современнее и является носителем свежего корпоративного дизайна. У нее уже другой рисунок радиаторной решетки, ячейки которой визуально продолжают сегменты светодиодных фар. С Coolray новинку роднят хромированные планки, которые соединяют оптику спереди и сзади и делают кузов визуально шире. А с Atlas прямых пересечений и не найти — впрочем, Tugella напомнит его рестайлинговую версию Pro, которая в России появится только в 2021 году.
Дизайнеры Geely Tugella проработали даже незначительные детали эстерьера. Фото: Пресс-служба Geely
В целом купе-кроссовер выглядит гармоничным, крепко сбитым. Линия крыши опускается под таким углом, что автомобиль кажется от этого только крупнее. На форумах поклонников марки много споров было о пластиковом обвесе. Якобы он убивает у Tugella всю премиальность. Но у представителей Geely своя правда — привозить в Россию полноприводный автомобиль, на котором страшно съехать с дороги, действительно не слишком логично. А в данном случае неокрашенные арки и бамперы лишь дополнили образ дерзкого, спортивного автомобиля для активной аудитории.
Салон красоты
Водительское место сделано в виде кокпита. Фото: Пресс-служба Geely
Что касается премиума, то он особенно ощущается в салоне. Садишься хоть спереди, хоть сзади, и сразу понимаешь, почему Arkana и Tugella — автомобили разного класса. Мягкий пластик, кожа Nappa в сочетании с замшей, эргономичные кресла с памятью настроек, в разнообразии которых можно запутаться, «авиационные» подголовники для задних пассажиров — уже этого вполне достаточно для того, чтобы заявить о себе не только среди китайских машин.
Водительское место напоминает настоящий кокпит — ради этого оно даже отделено ручкой на центральном тоннеле. Пассажиру, судя по всему, оставили лишь регулировку громкости медиасистемы — соответствующая сенсорная панель выходит за ограниченную поручнем зону. Все признаки эпохи в салоне налицо: здесь два огромных экрана для приборной панели и мультимедиа, несколько площадок для смартфонов, одна из которых с беспроводной зарядкой, селектор коробки передач в виде прикрытого кожей нефиксируемого джойстика и модная шайба для переключения режимов — она прокручивается с приятным металлическим щелканьем.
Но это далеко не все «фишки». Так, в крыше Tugella — непривычная для купе «панорама» с открывающимся люком. Тоннель — двухэтажный, с большими нишами внизу и яркой атмосферной подсветкой. А еще один из двух подстаканников оснащен не только функцией охлаждения, но и подогревом!
Центральный тоннель в Tugella — с охлаждаемым и подогреваемым подстаканником. Фото: Пресс-служба Geely
При этом, конечно, до настоящего премиума новичок не дотягивает. Скажем, обогрев стекла у него ограничивается зоной покоя дворников, а сиденья отапливаются и вентилируются только снизу. Но, как справедливо указывают в Geely, вентиляция кресел в этом ценовом сегменте — уже само по себе достижение. Ведь 2,5 млн — с одной стороны, высокая стоимость, но с другой — низкая. Это зависит от того, с чем сравнивать.
Автопилот на 10 секунд
Интерфейс цифровой панели приборов можно поменять в зависимости от режима движения или предпочтений водителя. Фото: Пресс-служба Geely
Компромиссным в каком-то смысле получился и набор опций безопасности и помощи водителю. Скажем, у того же Coolray есть мониторинг слепых зон в зеркалах и автопарковщик (если, конечно, кто-то рискует им пользоваться). У более дорогой Tugella этих сервисов нет. Зато круиз-контроль адаптивный с двумя режимами, а еще есть функция «Интеллектуальный пилот» и система удержания в полосе, которые могут работать отдельно друг от друга, а могут в связке. В последний день тест-драйва мы возвращались из Майкопа в Краснодар, уже изрядно утомившись. И вся эта «умная» электроника оказалась весьма кстати. Машина крепко стояла в своем ряду и не просто сама подруливала, но и успешно входила в небольшие повороты, сохраняя при этом безопасную дистанцию от впереди едущего автомобиля.
Большой плюс — широкоугольная камера, которая следит за обстановкой на дороге. Обычно с адаптивным круизом надо быть очень внимательным, когда дорога меняет направление. Радар перестает ловить уже свернувшую переднюю машину, и позволяет резко набирать скорость, что, например, на круговом перекрестке чревато неприятностями. У Tugella в этом плане проблем нет — порой она «видит» даже несколько автомобилей, которые едут спереди. И для убедительности воспроизводит схему движения на цифровой приборке.
Система кругового обзора предусматривает возможность пальцами «вращать» автомобиль на экране. Фото: Пресс-служба Geely
В пробке круиз особенно приятен — кроссовер спокойно подкатывается к передней машине, останавливается от нее метрах в четырех, а с возобновлением движения довольно быстро начинает ехать сам. Но только если поток тронулся сразу. Если прошло несколько секунд — придется взять управление на себя. Скорее всего, это страховка на случай остановки у обочины. Чтобы отвлекшийся на свои дела водитель не обнаружил машину уже в движении — вслед за уехавшим автомобилем, который только что стоял спереди.
Ну и добавим, что автопилотом в полном смысле эту систему не назвать. Потому что она работает в этом качестве не более 10 секунд. Затем, если водитель не держит руль руками, раздается звуковой сигнал. А в случае отсутствия реакции — еще один, более пронзительный, после чего круиз-контроль отключается, и машина начинает терять скорость.
Головная оптика Geely Tugella. Фото: Пресс-служба Geely
Кстати, еще одно наблюдение, связанное с дальнобойностью камеры в блоке за зеркалом заднего вида. Она отвечает еще и за «умный» свет. Так вот не было ни одного случая, когда бы электроника среагировала на появившуюся из-за поворота встречную машину позднее, чем это сделал бы водитель. А вот обратно с ближнего на дальний иногда хотелось переключиться побыстрее. И это, увы, говорит о качестве освещения — головные LED-фары на темной дороге все-таки не идеальны. Хотя в Geely и другого мнения — и даже уверены, что машина ничуть не проиграла от отсутствия противотуманок.
О чем шум
Этот же двухлитровый турбомотор устанавливается и на кроссоверы Volvo. Фото: Пресс-служба Geely
Цена Tugella во многом объясняется еще и платформой, на которой она построена. Вернее — модульной архитектурой CMA, разработанной не только инженерами Geely и Volvo, но целой интернациональной командой специалистов. CMA изначально дороже, чем уже знакомая россиянам по Coolray BMA. Но и выигрыш ощущается. Автомобиль хорошо цепляется за дорогу даже в крутых поворотах, не кренится и не валится. Подвеска на небольших неровностях радует мягкой работой. Приподнятые над дорогой «зебры» мы перелетали вообще без остановок, а удары появлялись только на ямах с острыми краями.
Кстати, о рулевом управлении сказать особо нечего — нам так понравилась работа системы удержания в полосе, что почти весь тест-драйв с ней и проездили. «Баранка» не просто наливалась тяжестью — она словно упрямилась вальяжным водительским командам. Спорить с электроникой мы и не стали. Но на бездорожье, теряя ориентир, рулевое колесо становилось податливым — и опять же претензий к его работе не возникло. Ни в спортивном режиме, ни даже в экономичном. В последнем чуть слабее становился лишь отклик на акселератор.
У водителя есть возможность выбрать из шести режимов движения. Фото: Пресс-служба Geely
Впрочем, ну кто на такой машине, с турбомотором на 238 «лошадей» и резвым классическим «автоматом» с 8 ступенями, будет ездить в «экономе»? Все возможности этой машины раскрывает режим «Спорт» — и с какой бы скоростью в разрешенном диапазоне мы не ехали, Tugella была готова резко прибавить. Максимум выжать мы не решились, но на 170 км/ч никакого дискомфорта не почувствовали. Разве что шумоизоляция в арках, под капотом и в багажнике перестала справляться со своими задачами. Конечно, после BMW ощущения могут быть не те — но после Atlas и даже Coolray новинка кажется невероятным прорывом. Даже без противотуманок.
Вместо вывода
В салоне производитель не поскупился на замшу даже для подлокотника. Фото: Пресс-служба Geely
В рассуждениях о перспективах китайских автомобилей в России регулярно всплывает пример со смартфонами, которые уже отвоевали у «американцев» и «корейцев» существенную долю рынка. Так вот, если посмотреть на структуру продаж той же Xiaomi, выяснится, что основной объем приходится на аппараты в среднем ценовом сегменте. Чудес не бывает: Geely Tugella тоже не будет бестселлером. Она вряд ли сможет действительно стать «убийцей BMW». И даже в конкурентной борьбе с локализованным под Тулой Haval F7x рискует проиграть.
Впрочем, перед новинкой наверняка и не стоит задачи победить. Ее главная функция — показать, на что уже способен китайский автопром. Убедить в том, что 2,5 млн за «китайца» — вполне адекватная цена, вне зависимости от того, готов ли ее заплатить потребитель здесь и сейчас. И потому именно к Tugella будут сразу подводить впервые зашедших в салон Geely клиентов. А выиграют от этого, скорее всего, Coolray и Atlas.
Geely Tugella: пять плюсов и минусов лучшего китайского кроссовера
«РГ» детально разобралась с конкурентными преимуществами и недостатками одной из самых продвинутых моделей китайского автопрома — Geely Tugella. На данный момент именно этот кроссовер можно назвать лучшим SUV из КНР на нашем рынке.
Пресс-служба Geely
1. Модный форм-фактор плюс практичность
Geely Tugella эксплуатирует модный форм-фактор купе-кроссоверов, заданный BMW Х6, и продолженный в массовом секторе Renault Arkana, Haval F7x и Changan CS85.
Существенно, что над внешностью Tugella работал Питер Хорбери, в прошлом главный дизайнер Volvo. S-образные выштамповки бортов и начинка задней оптики, стилизованная под китайский веер, — его заслуга. Коэффициент аэродинамического сопротивления Tugella составляет 0,325 — меньше, чем у BMW Х4 (0,358) и Mercedеs-Benz GLE (0,34).
Радует и то, что для топовой комплектации модели предлагаются 20-дюймовые колеса (245/45 R20) — отсюда динамичные пропорции и отличный баланс между управляемостью и комфортом.
Еще одна важная особенность экстерьера — боковые двери, полностью прикрывающие пороги — в дождь, снег и слякоть одежду при высадке и посадке не испачкаешь. Пятая дверь, как у лифтбека, серьезно облегчает загрузку и выгрузку багажа. И, наконец, с точки зрения геометрической проходимости Tugella — полноценный SUV — угол въезда составляет 21°, съезда — 25°, клиренс 204 мм.
2. Салон премиального уровня
Фото: Пресс-служба Geely
Качеству отделки и оригинальности компоновки салона позавидуют многие конкуренты. Процент мягких полимеров в интерьере высок, имеются металлизированные накладки и добротная экокожа, наппа и замша. В топовой комплектации оба передних кресла оснащены электроприводом, а водительское имеет еще и память настроек, при посадке в автомобиль оно отъезжает назад.
Переднее кресло пассажира в свою очередь можно регулировать с дивана или водительского места при помощи клавиш в торце спинки — для этого сегмента решение практически беспрецедентное. Цифровая «приборка» и центральный тачскрин на 12,3 дюйма подчеркивают высокий статус «китайца», равно как панорамный люк и сервопривод пятой двери со взмаховым датчиком.
Мультимедиа не грех похвалить за отличную графику, быстродействие и логичный алгоритм управления. Система кругового обзора с возможностью тасовать видеоракурсы в 3D-режиме серьезно облегчает парковку и маневрирование в стесненном пространстве. Еще один бонус — система контроля качества воздуха на основе фильтра CN95, способного справляться с твердыми частицами РМ 2.5, табачным дымом и аллергенами.
3. Шведская основа
Фото: Пресс-служба Geely
Не секрет, что многие покупают Tugella просто потому, что полагают, что это Volvo в другом кузове. Отчасти так оно и есть.
Китайский купе-кроссовер делит платформу с Volvo XC40, от которой позаимствовал также 2-литровый бензиновый турбодвигатель, дефорсированный относительно «шведа» с 249 л.с. до 238 л.с., 8-диапазонный «автомат» Aisin и полный привод на основе электрогидравлической муфты BorgWarner на задней оси.
Не удивительно, что шведская «тележка» предопределила на удивление породистую управляемость. Автомобиль радует курсовой устойчивостью на прямой и азартным, предсказуемым поведением в виражах, чему способствует также и точное рулевое управление.
К работе тормозной системы с дисковыми механизмами тоже не придраться. Наконец, шведская платформа предопределила хороший задел по части безопасности. К примеру, усилители крыши и дверей выполнены из сверхвысокопрочной стали, а доля высокопрочной стали достигает 72,4%. Экипаж защищают также шесть подушек безопасности и такие электронные телохранители, как адаптивный круиз, работающий совместно с системой контроля рядности и система автоматического торможения.
4. Динамика разгона и внедорожный потенциал
Фото: Пресс-служба Geely
В сегменте массовых кроссоверов трудно найти «одноклассника» с сопоставимыми характеристиками динамики ускорения. Geely декларирует 6,8 с до 100 км/ч, и по ощущениям так оно и есть.
При этом водитель может воспользоваться подрулевыми лепестками или выбрать спортивный режим шайбой на центральном тоннеле — и уже по умолчанию бодрый разгон станет стремительным, а отклик на правой педали обострится.
Тем же поворотным селектором можно выбрать также, к примеру, режим бездорожье, и пробуксовочная система начнет адаптироваться к езде по скользким и рыхлым поверхностям, а полноприводная трансмиссия стремиться поделить тягу между передними и задними колесами поровну. 204 мм клиренса, относительно небольшие свесы и плоское днище также говорят в пользу Tugella, когда речь заходит о выездах на проселок.
5. Подходит для российских дорог
Фото: Пресс-служба Geely
Помимо уже упомянутого дорожного просвета, увеличенного для нашей страны со 190 до 204 мм, Tugella подкупает практически всеядной подвеской. Ходовая этого «китайца» легко расправляется с мелкими и не очень крупными ямами, передавая удары на кузов разве что перед крупными выбоинами.
Существенно и то, что исполнения для российского рынка имеют антикоррозийную защиту кузова и днища. Кроме того, в нашей стране кросс-купе получило обширный «зимний» пакет, включающий подогрев передних и задних кресел, руля, «дворников» и форсунок омывателей.
В подстаканниках же на центральном тоннеле можно нагреть или охладить напитки. А для нашей страны купе-кроссвер получил мощный обвес из неокрашенного пластика.
Печка греется быстро, причем для ускорения процесса перед основным радиатором установлены жалюзи, открывающиеся с ростом температуры. Светодиодные фары имеют функционал переключения с ближнего на дальний. Гарантия на автомобиль оставляет внушительные 5 лет или 150 тыс. км пробега.
1. Плата за формат кросс-купе
Фото: Пресс-служба Geely
К сожалению, модный кузов предопределил в том числе и такую особенность, как неважный обзор.
Покатая крыша и высокая подоконная линия пятой двери частично перекрывают вид назад. Обзор вперед тоже неидеальный из-за близко расположенных друг к другу стоек и узкого лобового стекла.
На тесноту на «галерке» жаловаться не приходится, но спинка дивана не регулируется по углу наклона. Не очень хорошо и то, что в погоне за аэродинамической эффективностью китайцы не выделили Tugella заднего стеклоочистителя. Капли воды на заднем стекле не сбиваются потоками воздуха при езде в городе, отсюда опять-таки проблемы с обзором назад.
Но самую большую цену за выбор модного кузова заплатят любители перевозить много вещей в багажнике. Последний у Tugella — лишь на 326 л под «шторкой». Для сравнения: отсек соплатформенного Volvo XC 40 вмещает 460 л.
2. Технические проколы и урезанные комплектации
Фото: Пресс-служба Geely
Ближний свет Tugella — светодиодный, но не самый эффективный, его хватает едва-едва при движении по неосвещенной трассе. Поскольку омывателей фар не предусмотрено, в дождь и слякоть ситуация усугубляется. Объектив камеры заднего вида также не защищен от грязи. Подсвечивать повороты оптика Tugella тоже не умеет.
Наконец, в машине, за которую просят как минимум 2 699 990 рублей, не предусмотрено «противотуманок» (вместо них установлены непрезентабельные заглушки), это откровенно огорчает. Ощущение, что наши покупатели чего-то недополучили не пропадает и в салоне. К примеру, над рулем — там где могло бы быть гнездо проектора данных на лобовое стекло (он доступен на ряде других рынков) — имеется еще одна заглушка.
Есть явные огрехи и в пакете зимних опций. Прежде всего, лобовое стекло подогревается только в зоне покоя стеклоочистителей, а у передних и задних сидений вы можете прогреть только подушку. То есть, спинка зимой всегда будет холодной. В мультимедийном центре нет навигации и поддержки Android Auto и Apple CarPlay. Кода же вы отзеркаливаете ваш смартфон через фирменное приложение, то почему-то становится недоступным радио.
3. Эргономические промахи
Фото: Пресс-служба Geely
Из эргономических огрехов огорчает то, что диапазон регулировки руля по вылету явно недостаточен. Передним сиденьям с учетом того, что шасси откалибровано под активную езду, недостает боковой поддержки. Доступ к слотам USB на нижнем ярусе центральной консоли затруднен. Точнее, шнур непросто воткнуть вслепую.
Нужно останавливаться, выходить и подключаться. В целом удачная, высокодетализированная виртуальная «приборка» грешит тем, что цифровые обозначения скоростного режима даны недостаточно крупно и закреплены исключительно за правым «циферблатом».
Сидеть на диване гораздо удобнее вдвоем нежели втроем. Во-первых, у пассажира, расположившегося по центру, не столь эргономичное сиденье, во-вторых, его ноги упрутся в блок с дефлекторами вентиляции, а в-третьих, его подголовник не имеет столь же широких возможностей регулировки, как его соседи справа и слева. Задние сиденья складываются не в ровный пол, а с небольшой ступенькой.
4. Внедорожный потенциал лишь разумно достаточный
Фото: Пресс-служба Geely
На преодоление даже умеренно серьезного бездорожья этот автомобиль не рассчитан. Двигатель здесь прикрыт со стороны днища лишь пластиковым пыльником. 20-дюймовые колеса — не лучший выбор для движения по каменистому рельефу и в глубокой колее.
Подспорье в виде режимов «Оффроуд» и «Глубокий снег», помощника на спуске и возможности деактивировать ESP, конечно, хорошая вещь. Однако принудительно заблокировать муфту нельзя, межколесных блокировок не имеется, драйверская подвеска — короткоходная, одним словом, этот автомобиль не очень подходит для «пересеченки».
5. Электронные ассистенты
Фото: Пресс-служба Geely
Электронных помощников не так много, как ожидаешь увидеть в машине с ценовой вилкой 2 699 990 — 2 799 990 рублей.
Адаптивный круиз, системы удержания в полосе и автоматического торможения работают без нареканий, система распознавания дорожных знаков, случается, ошибается, системы информирования об опасном слежении и индикация ограничения превышения скорости могут раздражать нервных водителей. При этом за немалую для масс-маркета цену в этом автомобиле хотелось бы иметь также «автопарковщик» с функционалом выезда с места стоянки и систему контроля слепых зон.
Производство Geely в Беларуси
Для осуществления полного цикла сборки (сварка, покраска и непосредственно сборка) Geely Atlas и других современных автомобилей марки был построен совершенно новый завод на территории Беларуси.
Инвестиций
Общая площадь
Рабочих мест
Передовое немецкое и австрийское сварочное оборудование
Изюминкой сварочного цеха завода Белджи является технология CMT (Cold Metal Transfer), разработанная австрийской компанией Fronius. CTM-процесс не только повышает точность, прочность и красоту сварного шва, но и, благодаря снижению абляции оцинкованного покрытия, повышает антикоррозийные свойства кузова.
Роботы компании Dürr,
материалы — Henkel и BASF
Покрытие лаком, цветной краской, базовым слоем, отделочной краской выполняется роботами.
Толщина лакокрасочного покрытия — 125μ.
Коррозиестойкость кузова более 10 лет
В производстве Geely используется оцинкованный металл с предварительной фосфатизацией, что само по себе увеличивает антикоррозионные свойства автомобиля. А после нанесения лакокрасочного покрытия толщиной 125μ, мы получаем кузов, способный сопротивляться коррозии более 10 лет!
Автоматизированный сборочный процесс
В сборочном цехе происходит подсборка шин, дверей, приборных панелей, переднего и заднего свесов, а также моторного отсека. Весь процесс осуществляется роботами, что обеспечивает высокое качество и уменьшает вероятность повреждения кузова.
История компании Geely
Zhejiang Geely Holding Group (или Geely Holding) – это группа компаний, которая стремительно развивается как глобально конкурентоспособный и влиятельный бизнес в области интеллектуальных технологий мобильности и эффективного использования энергии. Это группа, которая предлагает широкую линейку пассажирских и коммерческих автомобилей с экологичными силовыми установками, сервисы мобильности, цифровые, аэрокосмические и производственные технологии, услуги в сфере финансов, туризма и образования.
С 2012 года Geely Holding уже много лет подряд входит в список Fortune Global 500 (229-е место в 2022 году) с оборотом около 56 млрд. долл. и более чем 120 000 сотрудников по всему миру. В 2022 г. Geely Holding занял 8-е место в рейтинге стоимости портфеля брендов в мировой автоиндустрии Brand Finance 2022 — единственная китайская автомобильная группа в этом престижном списке.
Geely Holding со штаб-квартирой в г. Ханчжоу (Китай) сегодня контролирует обширный ряд брендов и компаний, в том числе автомобильных: Geely Auto, Lynk & Co, Zeekr, Geometry, Volvo Cars, Polestar, Proton, Lotus, London Electric Vehicle Company (LEVC), Farizon Auto (коммерческие автомобили) и др.
Geely Holding разрабатывает инновационные технологии в области «новой энергии», комплексной мобильности, транспортных сетей, автономного вождения, бортовых архитектур, низкоорбитальных спутников, лазерной связи, занимаясь построением многомерной транспортно-коммуникационной экосистемы будущего.
Geely Auto Group, входящая в состав Geely Holding, управляет автомобильными брендами Geely, Geometry, Lynk & Co и Proton.