Как проверить agm аккумулятор

Как проверить емкость гелевого аккумулятора

Аккумуляторная батарея в процессе эксплуатации изнашивается, теряя изначальные характеристики. В определенный момент, когда характеристики перестают удовлетворять требованиям потребителя, АКБ считается неисправной. Дожидаться, пока аккумулятор подведет — не самый лучший вариант. Куда предпочтительнее провести проверку, чтобы оценить состояние батареи и ее потенциальный ресурс.

Гелевые АКБ являются свинцово-кислотными, однако это не значит, что для их тестирования подойдут все методы, применяемые для традиционного автомобильного аккумулятора. Рассмотрим, как проверить емкость гелевого аккумулятора в домашних условиях, не навредив ему.

Что происходит с гелевой АКБ в процессе эксплуатации

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея накапливает и отдает энергию за счет химического процесса между свинцовыми электродами и электролитом на основе серной кислоты. Каждый цикл разряда и заряда сопровождается образованием на пластинах мелкокристаллического сульфата свинца и его растворения соответственно.

В процессе старения пластины так или иначе сульфатируются. При неправильной эксплуатации (глубокий разряд с последующим хранением в таком состоянии) образование крупнокристаллического сульфата свинца происходит куда активнее. Плотность электролита падает, растет концентрация воды. Засульфатированные участки свинцовых пластин в химической реакции участия не принимают, что соответствующим образом сказывается на характеристиках аккумулятора. Падает его токоотдача и емкость.

Сульфатация — это естественный процесс старения аккумулятора. Помимо нее пользователи часто сталкиваются с разрушением самих пластин. Обычно это происходит из-за эксплуатации при недопустимом температурном режиме. Осыпающиеся пластины могут замыкаться между собой, что является худшим исходом. Также частой причиной выхода АКБ из строя является неправильная зарядка.

Проверка гелевого аккумулятора

Аккумуляторы относятся к такому типу расходников, состояние которых можно проверить лишь по косвенным признакам. Узнаем, как проверить исправность гелевого аккумулятора, не навредив ему.

Важно понимать, что популярные способы проверки обычных свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом не подходят для гелевых (AGM и GEL). Некоторые способы и вовсе не имеют смысла. Например, гелевая АКБ не нуждается в проверке уровня электролита, так как вода в процессе эксплуатации не испаряется благодаря процессу рекомбинации. Да, если неправильно заряжать AGM аккумулятор, избыточное давление будет выпускаться через предохранительный клапан и долив воды может быть необходим, однако из-за внутренней структуры проверить уровень не получится.

Другой неподходящий способ диагностики — это проверка плотности электролита. Для традиционных АКБ это довольно точный метод диагностики, позволяющий получить данные об “усталости” аккумулятора. Тем не менее, для гелевых батарей он непригоден из-за специфики забора электролита на пробу.

Так как проверить гелевый аккумулятор, если многие традиционные подходы неприменимы? Существует масса профессионального оборудования, которое позволяет определить характеристики аккумулятора и сделать вывод о его дальнейшей пригодности к эксплуатации. Тем не менее, к такому методу рядовой пользователь почти никогда не прибегает, предпочитая “кустарный” способ, который, к слову, довольно хорош. Речь идет о тестировании фиксированной нагрузкой.

Проверка лампочкой

Так как напряжение на клеммах отражает степень заряда, но никак не связано с емкостью и токоотдачей, одного мультиметра не достаточно. Нужно проверить, как гелевый аккумулятор будет держать нагрузку. Вот что надо сделать для этого:

Найти потребителя на 12В (при тестировании 12-вольтового гелевого аккумулятора или сборки на 12В) с подходящей мощностью. Так как нас мало интересует тестирование на ток холодной прокрутки и вообще пусковые токи в принципе (аккумулятор ведь тяговый для резервного питания), нагрузку надо подобрать так, чтобы ток составлял около 10% от номинальной емкости АКБ. Это связано с тем, что обычно емкость аккумулятора указана при нагрузке 10C или 20С;
Полностью зарядить аккумулятор;
Повесить нагрузку и контролировать напряжение на клеммах. По достижению напряжения 11,7В нагрузку можно снимать.
Подсчитываем, сколько с данной нагрузкой аккумулятор должен держаться при своей номинальной емкости, сравниваем с полученными цифрами.

Подуставший гелевый аккумулятор разрядится значительно быстрее, чем при своих номинальных характеристиках. Подсчитав потенциальную емкость можно сделать вывод, пригодна АКБ к дальнейшей эксплуатации или нет.

Что делать, если результат оказался плохим

Если Вы решили проверить аккумулятор, значит он уже вызывает вопросы. Следовательно, с высокой долей вероятности его придется заменить. Восстанавливать гелевый аккумулятор не стоит. В отличие от традиционных WET аккумуляторов, восстановление гелевых АКБ многими традиционными способами недопустимо. Вы просто добьете аккумулятор.

Лучше всего просто сделать выводы и не повторять ошибок в дальнейшем. Если аккумулятор по итогам проверки потерял емкость значительно раньше ожидаемого окончания срока службы, значит в процессе эксплуатации были нарушения тех или иных требований. Стоит задуматься, что могло стать причиной деградации батареи. Это может быть недопустимая температура окружающей среды, неправильный заряд кустарными устройствами, глубокие разряды и многое другое. Поэтому лучший результат тестирования АКБ — это выводы над причиной выхода из строя и их устранение.

Используйте только автоматические зарядные устройства с подходящим для гелевых аккумуляторов режимом, регулярно производите обслуживание АКБ при ее хранении (раз в несколько месяцев замерять напряжение и подзаряжать при необходимости), обеспечивайте эксплуатацию в прохладных условиях, близких к комнатной температуре.

Проверка AGM Аккумулятора.

Проверить AGM Аккумулятор можно только при помощи прибора. Как вариант — прибором KONNWEI KW510. Он может не только проверить, а ещё и зарядить любой АКБ нужным для него способом. Возможно после проверки и зарядки данный АКБ прослужит вам ещё несколько лет. Не спешите выбрасывать дорогой AGM аккумулятор без проверки!

Не пытайтесь колхозить и портить AGM аккумулятор доливом воды или иными «народным» способом убийства AGM аккумулятора. Не всякое зарядное устройство может зарядить такой АКБ. Если напряжение будет ниже 14,2 В он не зарядиться, если выше 14,6 В AGM аккумулятор умрёт — это один из самых часто встречаемых способов убийства дорогущего AGM аккумулятора.

Проверяем, если АКБ живой — заряжаем. Если у него внутреннее сопротивление зашкаливает, то с таким АКБ расстаёмся без сожаления, иначе кроме проблем ничего нового вы не получите от попыток его реанимировать.

Фото в бортжурнале Volkswagen Tiguan (2G)

9 марта 2023 Метки: электроника
Поделиться:

Volkswagen Tiguan 2018, двигатель бензиновый 2.0 л, 180 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — электроника

Машины в продаже

Екатеринбург

Volkswagen Tiguan, 2017

Volkswagen Tiguan, 2020

Volkswagen Tiguan, 2018

Екатеринбург

Volkswagen Tiguan, 2022

Комментарии 24

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я езжу на Volkswagen Tiguan (2G)

Спасибо за статью.
У меня на Тигуане штатному аккумулятору 4 года и начало проседать напряжение на холодную до 12.2В. И это еще не начались отрицательные температуры.
Стоит попробовать купить это устройство и попробовать восстановить? Боюсь, что в результате куплю этот прибор, побегаю с аккумулятором, а в результате все равно куплю новый. По личному опыту, если аккумулятор начал умирать, его уже ничего не спасет, только немного отсрочить смерть. Хотя и такого девайса никогда не было.
И ещё не знаете случайно, у этого же производителя есть модель RC10, они ее позиционирубт как зарядник с функцией ремонта аккумов, обзоров особо нет, вот думаю, может для восстановления он лучше будет.

KW510 умеет не только тестировать акб, у него еще весь потенциал зарядника про который вы пишите. То есть режим восстановления. Я испытал в прошлом году данный режим на обычном кислотном аккумуляторе. При помощи режима восстановления мне удалось снизить внутреннее сопротивление АКБ и поднять его плотность. Аккумулятор действительно стал работать гораздо лучше, дольше держать заряд.

Восстанавливать AGM аккумулятор я не пробовал. Думаю это и не получится. AGM Не любит скачки высокого напряжения, именно этими скачками происходит восстановление обычных кислотных акб. А вот заряжать данным прибором приходилось. Заряжает очень грамотно. Возможно в вашем случае требуется просто зарядить аккумулятор.

Подобную игрушку но в виде тестера тоже взяли, удобная штука

А у вас есть практический опыт работы с АКБ или только теория? ))

К сожалению есть такой опыт. К сожалению, потому, что его слишком много в виде разных экспериментов и знаний того к чему это в результате приводит.

80-й годы прошлого века каждый школьник знал что если у батарейки вынуть стержень и немного по плевать внутрь батарейки, то можно оживить севшую батарейку на некоторое время. Но это было только одна сторона медали. Было и вторая менее весёлая. Про неё знали только те, кто это делал. И это называется опыт.

Через некоторое время батарейки восстановленные такими нехитрым способом, а вытекали заливаю химией все внутренности радио изделия, в котором была установлены восстановленые батарейки. И обычно молва молчала про вот эту вторую грустную сторону медали. Так устроена жизнь.

Кололи шилом корпус и в соли варили ещё вроде ��

Я езжу на Volkswagen Tiguan (2G)

добрый день. а тестер зарядка bosch c3 с этой задачей проверка и подзарядка справится?

bosch c3 простейший электронный зарядник. Таких устройств сегодня сотни. Отличаются только формой корпуса и названием производителя.

Его единственный плюс — не нужны никакие даже элементарные знания. Подключил — получил так себе результат. В принципе немного зарядит акб.

Минусов гора. Такие устройства не могут ничего в принципе делать. Зарядка посредственная. Рано выключается и нет возможности что либо исправить. Никакого тестирования конечно нет. Только на короткое замыкание в акб.

За эти деньги можно что нибудь получше получить.

больше года как долил воды Варта AGM 68ач вот какие параметры сейчас. Маты были сухие. В каждую банку по 50 мл дист.воды акк.19 го года

Ваш прибор показывает, что якобы остаточная емкость выше начальной. Такие цифры на СТАРОМ акб заставляют задуматься о точности прибора.

И почитайте на досуге в чем особенность AGM аккумулятора.

Это не остаточная емкость, а ток холодной прокрутки .в данном случае он может быть выше потому. что замер производился при +15гр.Ц, а ток холодной прокрутки паспортный в данном случае 680А замеряется при температуре минус 18 гр.Ц.

Прибор не измеряет ток холодной прокрутки напрямую. Он лишь его высчитывает основываясь на показания напряжения и значение сопротивления, которое этот же прибор и определяет. То есть температура отстоявшегося акб на результаты замера не влияет. Главное чтобы акб отстоял не менее 3 часов после заряда.

В результате на дисплее вы видите не только значение тока но и величину остаточной емкости в процентах. В вашем случае 100%. Так бывает только у новых акб.

Имхо. Вы превратили AGM аккумулятор в кислотник, добавив воды. Поэтому появляется такое странное значение вычисления прибора. Очень низкое напряжение для AGM, высокое значение тока холодной прокрутки, и рекордно низкое сопротивление. Либо прибор тупо — врет.

Установленый в подкапотном пространстве акк. сильно нагревается что для AGM плохо. Идёт болшая потеря воды. У меня был опыт с Туарегом где один AGM акк. установлен под сиденьем, другой в багажнике. Так вот эти акк. послужили 9 лет и маты были влажные. продал машину с ними. В январе прошлого года при зарядке аккумулятора заметил что он прилично нагревается (при высыхании матов есть вероятность терморазгона) хотя ток зарядки был в пределах одного ампера. Как раз подошёл с али прибор К 510й .Протестировал получил после суточного отстоя после зарядки SOH 426А при напряжении 12.78 В : R 7 мом. Вскрыл пробки и долил воды. после этого катался как обычно и каждый вечер ставил на зарядку 14.8 В в конце заряда и током до одного Ампера (к стати зимой у меня зарядное напряжение Тигуан 2.0 ТDI тоже 14.8В летом около14.2В в зависимости от температуры возд.) Примерно через месяц-полтора К 510 стал показывать цифры приближающиеся к сегодняшним. Вот как-то так! А сравнение с солевыми батарейками не корректно, по многим причинам!

В Давние в давние времена был у меня чудный автомобиль Ауди с аккумулятором под заднем сидением. Размеры у того аккумулятора были необычные, сложно было в те годы найти аккумулятор который бы подходил на замену родному. Такие были времена.

Приходилось мне эксперименты различные проводить с аккумулятором. Пытался все его оживить и омолодить. Заряжал приборами разными, разряжал, снова заряжал. И аккумулятор подлец все равно не хотел становиться молодым. Не хотел держать заряд месяцами, приходилось минимум раз неделю его заряжать. Хорошо хоть гараж у меня был. Но была одна особенность у того гаража. Розетка по славный советской традиции было всего лишь одна и находилась у водительской двери автомобиля, аккумулятор под задним сидением правого пассажира. То есть тянуть провода до аккумулятора было далеко. Удлинители у меня конечно не было. Чтобы хватило провода я устанавливал зарядное устройство не в автомобиле а на стуле между стеной и автомобилем. Эта странная привычка однажды спасла мой автомобиль.

Из-за моих Экспериментов с аккумулятором, что-то случилось с зарядным устройством. Без видимых причин оно однажды вдруг ночью загорелась. Горело видимо сильно. Сгорел стул на котором оно было установлено. Такой мощный табурет сгорел дотла. Мне повезло что вся пирамида обвалилась к стенки гаража, а не к машине. В результате машина только слегка оплавилась, и не загорелась.

Вы думаете меня это остановило от следующих Экспериментов? Ничего подобного. Молодой был дурной.

плюсую про 14.8 зимой — не убивает

Во уже две недели после долива крутит, плюс каждое утро Webasto.
Так что не стоит приговаривать аккум сразу, можно попробовать реанимировать. А вот если после «операционной » не ожил, тогда да…

У агм что стоит на Тигуан внутреннее сопротивление на заряженном должно быть меньше 4 мом.

ЗУ OptiMate 6 — заряжает, определяет годность, восстанавливает. в том числе и AGM ))

Как проверить гелевый аккумулятор?

Гелевые аккумуляторы отличаются от большинства традиционных батарей тем, что они запечатаны, и электролит из них не выливается. В электролит добавлена двуокись кремния, которая сгущает гель внутри батареи. По этой причине гелевые аккумуляторы не протекают и более устойчивы к коррозии. В то же время гелевые аккумуляторы более дорогие, чем обычные батареи, и не возобновляются, что также означает, что их нельзя проверить гидрометром.

Самый простой и быстрый способ проверить гелевую батарею – цифровой вольтметр. Для этого выполните следующие шаги:

Для доступа к аккумулятору откройте клемную крышку, после чего отсоедините аккумулятор. Сначала отсоедините отрицательный полюс, затем положительный. Для большинства моделей автомобилей необходим набор инструментов, чтобы выполнить эту операцию.
Присоедините вольтметр к зажимам аккумулятора. Минус должен идти на минус, а плюс на плюс.
Включите вольтметр и снимите показания. Если показания в пределах от 12,85 до 12,95 вольта, то батарея заряжена на 100 процентов. Напряжение в 12,65 означает, что уровень заряда составляет 75 процентов, 12,35 вольта примерно соответствуют пятидесятипроцентному уровню заряда батареи.
Зарядите батарею, если уровень заряда недостаточный. Для этих целей используйте низковольтное зарядное устройство или так называемое устройство с поддерживающим зарядом. Обычное зарядное устройство не используется для зарядки гелевых аккумуляторов, так как его уровень заряда может превысить допустимый и испортить батарею. Зарядное устройство с регулируемым уровнем заряда будет производить зарядку с установленным напряжением и отключится при полной зарядке батареи.
Дайте аккумулятору постоять 24 часа после зарядки. Это позволит гелю распределиться равномерно и обеспечит более точные показания. Спустя 24 часа проверьте аккумулятор еще раз. Если уровень заряда по-прежнему низкий, возможно, аккумулятор необходимо заменить.

Практические советы по эксплуатации гелевых и AGM аккумуляторов

Чем больше масса аккумулятора при одинаковой емкости, тем больше в нем свинца и тем большее кол-во циклов он сможет проработать. Поэтому, выбирая аккумуляторную батарею для целей глубокого разряда (для электропогрузчиков, инвалидных электроколясок, детских электромобилей, лодочных электромоторов, солнечных электростанций), рекомендуется покупать модель с наибольшей массой.

Разряд на 100% (глубокий разряд) — это разряд АКБ до напряжения 10,5 Вольт, а не до ноля Вольт.

К полному разряду зачастую приводит ситуация, когда на время длительного отсутствия нормальной эксплуатации забывают отключить всё, что подключено к плюсовой клемме АКБ. В результате отсутствия периодической подзарядки от сети, генератора или от солнечных батарей, даже небольшой ток от подключенного к АКБ оборудования приводит к неконтролируемому снижению напряжения ниже критического значения 10,5 Вольт.

Через несколько месяцев хранения напряжение может снизиться из-за саморазряда. При снижении напряжения ниже 12,6 Вольт начинается сульфатация свинцовых пластин, что может привести к снижению емкости аккумулятора.

Как проверить гелевый аккумулятор при покупке?

В первую очередь следует проверить напряжение:

Если оно находится в пределах от 12,8 до 13,0 Вольт, то это значит, что аккумулятор новый и с момента его выпуска прошло не более 6 месяцев. Его можно смело покупать.
Если напряжение на клеммах в пределах от 12,6 до 12,8 Вольт, то стоит задуматься, т.к. очевидно он хранится уже более полугода.
Если же напряжение ниже 12,6 Вольт, то такой аккумулятор точно не стоит приобретать, т.к. у него возможна потеря емкости из-за длительного хранения без подзаряда.

Кроме проверки напряжения вольтметром, если есть возможность, проверьте напряжение под нагрузкой при помощи нагрузочной вилки, дающей ток близкий к емкости АКБ.

При проверке исправной АКБ, показания нагрузочной вилки должны быть в пределах 11,5-12,0 Вольт в зависимости от тока нагрузки и емкости АКБ.