В России появилось левостороннее движение
Самый праворульный регион России ввел левостороннее движение. Власти города подчеркивают, что новая схема была введена с целью разведения транспортных потоков и с большим количеством праворульных автомобилей в городе не связана, а новые полосы предназначены только для общественного транспорта.
Левостороннее движение по улице Семеновской, г.Владивосток
Самый праворульный регион России ввел левостороннее движение. Правда, всего на двух улицах города Владивостока. Власти города подчеркивают, что новая схема была введена с целью разведения транспортных потоков и с большим количеством праворульных автомобилей в городе не связана, а новые полосы предназначены только для общественного транспорта. Так что говорить о полноценном левостороннем движении, как, например, в Японии, неправильно. Между тем, некоторые местные водители уже начали путаться в новой схеме и, не замышляя ничего противозаконного, выезжают на ставшую встречной полосу. Как сообщает РИА PrimaMedia, левостороннее движение появилось на улице Семеновская на участке от Алеутской улицы до пересечения с Океанским проспектом, а также на улице Мордовцева.
В первом случае указанный участок дороги разделили на две части бетонными блоками. Правая, как и прежде, предназначена для всех участников дорожного движения. Левая — только для общественного транспорта. Как и в Москве, выезжать на выделенку другим машинам запрещено.
По данным агентства, бетонные блоки были поставлены для безопасности, чтобы водители не выезжали на спецполосу, рискуя встретиться лоб в лоб с автобусом. Однако некоторые водители все же путают направления и выезжают на встречную, неверно понимая установленные на данном участке знаки. На улице Мордовцева выделенную полосу для общественного транспорта также отделили от водителей бетонными блоками. По официальным данным, новая схема была введена в связи с предстоящим открытием моста через бухту Золотой Рог, в целях оптимизации дорожного движения и исключения пересечения транспортных потоков. Однако пока что эта схема только путает водителей. Местное управление ГИБДД также не одобрило новшество. Госавтоинспекции не понравилась идея введения левостороннего движения в стране, где принято правостороннее. Однако местная администрация с определением «левостороннее движение» не согласна. Как рассказал РИА Новости представитель местных властей, речь идет только о введении выделенных полос. «Специалисты долго разрабатывали эту маршрутную схему, так как в центре города крайне напряженное движение. В рамках этой схемы на двух улицах в пределах одного квартала введены выделенные полосы общественного транспорта. В том числе для оптимизации на этих участках транспорт движется и по левой стороне», — пояснил собеседник агентства, подчеркнув, что говорить о левостороннем движении в данном случае нельзя, так как выезд личного транспорта на выделенку запрещен. Длина новых участков составляет всего 50 метров. ГИБДД с определением администрации согласна, отмечая, что называть схему левосторонней некорректно. «Это не так. Но в целом, все комментарии по этому поводу должен давать разработчик движения — администрация города», — рассказали агентству в ГИББД по Владивостоку.
Эксперты: левостороннее движение в Приморье нарушило права водителей
Введение новой схемы автомобильного движения в центре Владивостока, включающее в себя частичное введение левостороннего движения, является явным нарушением российского законодательства и уже повлекло за собой негативные последствия — многие автомобилисты, привыкшие к правостороннему движению, лишились водительских прав, заявили опрошенные РИА Новости эксперты.
МОСКВА, 24 авг — РИА Новости. Введение новой схемы автомобильного движения в центре Владивостока, включающее в себя частичное введение левостороннего движения, является явным нарушением российского законодательства и уже повлекло за собой негативные последствия — многие автомобилисты, привыкшие к правостороннему движению, лишились водительских прав, заявили опрошенные РИА Новости эксперты. Они считают это решение местных властей необдуманным и поспешным, расценивая его как превышение полномочий, и призывают прокуратуру принять соответствующие меры.
Изменение схемы движения в центре города было организовано мэрией в целях оптимизации движения и чтобы исключить пересечение транспортных потоков после открытия моста через бухту Золотой Рог. На многих улицах было введено одностороннее движение, на некоторых были выделены отдельные полосы общественного транспорта. Среди них есть два квартала, по которым автобусы движутся по левой стороне, тогда как весь остальной транспорт навстречу — по правой. После сообщений СМИ о частичном введении левостороннего движения прокуратура Приморского края начала проверку законности изменения схемы движения в центре Владивостока.
Поспешное решение
По мнению лидера межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора», депутата Госдумы Вячеслава Лысакова, власти Владивостока приняли поспешное и не до конца продуманное решение.
«Есть федеральное законодательство, которое говорит о том, что в России — правостороннее движение. Правый руль у нас не запрещен, и, по сути, то, где сидит водитель — чуть правее или чуть левее, не имеет значения, это проблем не создает. Но движение должно быть правостороннее», — заявил Лысаков РИА Новости.
По его словам, когда водитель, привыкший ездить по российским дорогам, попадает впервые на Кипр или в Англию, где движение левостороннее, он теряется, потому что «психологически привык» двигаться в автомобиле по правой стороне.
«Люди психологически это (левостороннее движение) воспринимают очень сложно — сложно привыкнуть, сложно ломать стереотип водительского поведения», — сказал собеседник агентства.
Неожиданный подарок
Координатор Общества «Синие ведерки» Петр Шкуматов также считает, что вводить левостороннее движение в России «недопустимо ни в каких случаях».
«Потому что схема движения, принятая у нас в стране, — правосторонняя, она прописана в правилах дорожного движения. И водители в России вправе ожидать того, что, когда они выезжают на любую улицу, она будет правосторонней. То, что они там сделали какой-то бумажный «финт ушами» и из правосторонних улиц сделали левосторонние, уже привело к тому, что очень многие водители лишились водительских удостоверений», — сказал Шкуматов.
По его словам, водители, с нарушением выезжая на улицу с левосторонним движением, просто не замечали соответствующий знак потому, что никак не ожидали такого «подарка».
«А тут вас за это еще и водительского удостоверения лишают. Я считаю, что это должно быть отменено — и чем скорее, тем лучше, а те водители, которые уже пострадали из-за этого бюрократического произвола, должны получить обратно свои водительские удостоверения, потому что они без вины виноватые», — отметил Шкуматов.
Власти превысили полномочия
Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин считает, что веское слово в этой ситуации должна сказать местная прокуратура.
«Если прокуратура, наконец-то, отдохнув после летних отпусков, проснется, «очухается» и посмотрит, что творит местная власть, то она будет просто обязана внести протест на это очень странное распоряжение администрации города», — сказал Травин.
Он также считает, что местная администрация явно превысила свои полномочия.
Ранее управление ГИБДД по Приморскому краю уже предложило властям Владивостока внести изменения в новую схему движения, обратив внимание на то, что левостороннее движение является нарушением требований федерального закона «О безопасности дорожного движения». Кроме того, инспекция предложила еще ряд существенных корректировок.
В свою очередь администрация Владивостока заявляет о том, что принимала новую схему автомобильного движения в центре города с учетом мнения всех служб, в том числе и ГИБДД.
Как сообщил РИА Новости представитель администрации города, в ходе подготовительного этапа новый порядок дорожного движения разрабатывался очень долго и обсуждался на многих совещаниях. При этом в итоге «на заседании в администрации края с губернатором все службы заявили, что схему можно вводить», отметил собеседник агентства.
Как возникло левостороннее и правостороннее движение?
В большинстве стран законом предписано правостороннее движение, но в некоторых государствах автомобилисты ездят по левой стороне дороги. Единого мнения по этому вопросу нет, что создает массу разногласий среди автолюбителей и специалистов в данной сфере. В связи с подобными спорами выбор ведущей полосы является интересной и регулярно обсуждаемой темой. Мы постарались разобраться в исторических предпосылках этой проблемы, законах и дорожных знаках, регулирующих дорожное движение в разных регионах мира.
Историческая справка
В настоящее время даже эксперты затрудняются однозначно ответить на вопросы, связанные с правильностью выбора стороны дороги. На основании археологических находок можно предположить, что в Древнем Риме люди передвигались по левой полосе. Историки сделали данный вывод после изучения остатков старых каменоломен, в которых правая колея была разбита гораздо меньше.
В последующие годы во многих странах начали практиковать правостороннее движение. Большинству людей это казалось более удобным с точки зрения анатомии человека, посколькуездить по левой полосе комфортно только левшам.
В пользу этой тенденции также можно привести один интересный факт. В те времена наиболее распространенными транспортными средствами являлись экипажи, запряженные лошадьми, а направлять их на обочину гораздо проще сильной правой рукой. Указ о введении правостороннего движения в России был подписан императрицей Елизаветой в 1752 году.
Примерно в этот же период в Великобритании утвердили закон, в соответствии с которым транспорту следовало передвигаться по левой полосе Лондонского моста. Штраф за нарушение этого регламента составлял один фунт серебра. По прошествии двадцати лет данное правило стало обязательным для всех дорог, расположенных на территории Туманного Альбиона и британских колоний.
Немного о конструкции автомобилей
По своему внешнему виду руль у первых образцов автомобилей отличался от привычных современных аналогов. Он напоминал собой штурвал корабля и представлял собой своеобразный рычаг, перемещающийся в горизонтальной плоскости. Так как у большинства людей правая рука является рабочей, они стали садиться с левой стороны, поскольку так управлять машиной было гораздо удобнее. В конце XIX века появились модели с традиционной круглой «баранкой», после чего начали возникать споры, связанные с местом ее размещения в автомобиле.
Сначала руль устанавливался справа, что обеспечивало удобство при выходе из авто в связи с близостью к обочине дороги и средствам ограждения. Позже, из-за появления необходимости совершения обгонов, его стали размещать слева, поскольку в данном случае водитель мог лучше видеть встречный поток машин. Первый серийный автомобиль, оснащенный левым рулевым колесом, был выпущен компанией «Ford» в 1908 году.
Страны с левосторонним движением
Сегодня левостороннее дорожное движение введено а территории многих стран, таких как:
- Япония.
- Великобритания.
- Таиланд.
- ЮАР.
- Индия.
- Сингапур.
Нередко возникают ситуации, когда автомобилисты сталкиваются с необходимостью смены полосы движения при пересечении границы. Например, для организации сообщения между Таиландом и правосторонним Лаосом используются специальные сигнальные огни и катафоты. Между Макао и Китаем для этой цели предусмотрено наличие многоуровневых развязок.
Интересные факты
В 1968 году в рамках Венской конвенции был подписан документ, устанавливающий въезд на территорию стран с противоположным расположением полос в соответствии с законами государства. Однако, это международное соглашение имеет несколько исключений. Например, законодательство Австралии и Чили запрещает использование автомобилей с «неправильным» рулем и требует их обязательного переоборудования после пересечения границы.
В некоторых странах, в том числе в Словакии и Литве, регистрация праворульных машин является достаточно сложной процедурой. Кроме того, перестановка рулевого колеса обойдется автомобилистам в кругленькую сумму.
На большей части территории России автомобили с правым рулем считаются экзотикой. Впрочем, в некоторых городах Центрального региона, в том числе в Москве и Санкт-Петербурге, есть множество водителей, предпочитающих праворульные авто.
Что будет, если в России введут левостороннее движение
В большинстве западных стран с правосторонним дорожным движением к праворульным автомобилям относятся с опаской — в Европе такие машины встречаются куда реже, чем на российских дорогах, особенно в дальневосточных регионах. У нас «правый руль» заслужил неплохую репутацию среди автолюбителей благодаря высокому качеству сборки автомобилей, изначально произведенных для домашнего рынка Японии без каких-либо амбициозных планов на экспортные поставки. И все-таки эти машины часто попадают на российские дороги, причем иногда совсем новыми, даже без пробега по родной Японии.
На востоке страны (судя по прошлогодней статистике, почти во всех субъектах Дальнего Востока) доля праворульных автомобилей на дорогах превышает 50%, а в Приморском крае их и вовсе подавляющее большинство. В этом регионе целых 83% от всех легковых машин — с правым рулем! Недаром в центре Владивостока десять лет назад даже начали появляться улицы с левосторонним движением, как в той же Японии.
Вопрос введения левостороннего движения в регионе обсуждают не просто несмело, а, скорее, теоретически-абстрактно. До недавних пор на Дальнем Востоке грозились сократить поток импортируемых из Японии автомобилей без системы ЭРА-ГЛОНАСС, однако к увеличению продаж «официальных» леворульных машин это пока не привело — местные покупатели по-прежнему отдают предпочтение правому рулю, несмотря на неудобство эксплуатации таких машин на российских дорогах (особенно на двухполосных загородных трассах) с правосторонним движением.
Сейчас довольно трудно представить себе переход отдельного региона (тем паче, что положения Венской конвенции о дорожном движении это прямо запрещают) на левостороннее движение, не говоря уже обо всей стране. Однако относительно недавно на такие решительные преобразования решились, например, в Швеции: да-да, еще каких-то 55 лет назад она была последней страной континентальной Европы с левосторонним движением.
3 сентября 1967 года (именно тогда в стране был совершен переход на правостороннее движение) на шведских дорогах было уже полно автомобилей, причем львиная доля этих машин на тот момент была с «общеевропейским» левым рулем — получается, и водители, и местный автопарк были готовы к таким переменам. Аналогичный переход 26 мая 1968 года был совершен и в менее автомобилизированной Исландии. И все-таки как же они поменяли схему движения по всей стране всего за один день?
Конечно, процесс подготовки к такой масштабной дорожной реформе был очень серьезным. Разработка плана перехода на правостороннее движение в Швеции началась еще в 1963 году, и включать он должен был установку новых дорожных знаков и светофоров на другой стороне дороги, переконфигурацию перекрестков, перенос автобусных остановок на другую сторону на улицах с односторонним движением, организацию массовой регулировки фар на всех автомобилях, а также, конечно, всестороннюю информационную поддержку, чтобы в тот самый День «H» (от шведского Högertrafik, «правостороннее движение») никто не забыл, по какой стороне дороги нужно ехать.
Годы подготовки прошли не зря: 3 сентября 1967 года в пять часов утра переход на правостороннее движение успешно состоялся. С часа ночи до шести утра автомобильное движение по всей стране было запрещено — исключение на это время сделали только для машин экстренных служб и коммерческих перевозчиков.
В больших шведских городах запрет действовал больше суток: с 10 часов утра 2 сентября до трех часов дня 3 сентября, того самого Дня «H». Группы автомобилей, для которых в ходе запрета движения было сделано исключение, должны были остановиться и переместиться на встречную полосу 3 сентября в 4:50, а продолжить движение разрешалось через десять минут, ровно в пять часов утра.
На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости, да и ездили все водители крайне осторожно — в первые дни небольшие аварии, конечно, случались, но без жертв. Да и в целом на протяжении следующих нескольких месяцев, пока шведские водители привыкали к новым правилам, аварийность была очень невысокой.
Со временем показатели аварийности все-таки вернулись к дореформенным, зато заметно снизилось число страшных аварий в окрестностях границ с «исконно правосторонними» Норвегией и Финляндией, когда в условиях не всегда хорошо обозначенных государственных границ водители (и их пассажиры), будучи уверенными в своей правоте, но по ошибке двигаясь уже по встречной полосе, гибли в лобовых столкновениях.
В теории такая реформа с переходом на левостороннее движение, конечно, могла бы быть проведена и в России, однако реальных предпосылок к подобным преобразованиям пока нет, да и на практике в нашей стране сделать это будет куда сложнее. Ведь большая часть автомобилей на российских дорогах все равно с левым рулем — в среднем по стране их около 92%. И дорожная сеть в стране с такой огромной площадью гораздо сложнее, чем в Швеции образца 1960-х: перекрестков, светофоров, равно как и самих автомобилей в целом на дорогах куда больше. Это значит, что перестройка дорожной системы обойдется дороже, а подготовка к ней займет больше времени. Так что до тех пор, пока праворульные автомобили не заполонят российские города, бояться нечего.