Выбираем Киа Соренто: бензин против дизеля
Многие автолюбители при покупке Соренто сталкиваются с выбором силового агрегата. Что лучше — бензин или дизель? Выбор трудный. Слишком много вопросов встаёт: не хочешь заморачиваться проблемами холодного пуска и качества отечественной «солярки», бери бензиновый, он же еще и дешевле.
Видео
Видеоматериал поможет с выбором двигателя, а также расскажет о плюсах и минусах каждого.
Описание
На приборной панели зажегся желтый тревожный сигнал — кончается топливо. Подсчитав точно, можно подумать, что ошибаешься. Но нет, все было верно — полного бака хватило бензиновому 2,4-литровому двигателю всего-навсего на 386 км. Однако! Вот это обжора…(мысли владельцев).
Впрочем повышенный расход бензина такому «Соренто» можно простить — ведь он более чем на четверть миллиона дешевле самой доступной дизельной машины. Причем взгляните на список оснащения базовой версии — в ней есть практически все, что нужно для жизни! Итак, берем?
Есть, правда, одно существенное «но». Начальный «Классик» означает безальтернативные привод на передние колеса и механическую коробку передач — ни то, ни другое нельзя получить в базовой «Киа» ни за какие деньги. Если вы готовы довольствоваться такой машиной — приличное оснащение, просторный кузов с вместительным багажником, высоким потолком и дверными проемами, неплохим клиренсом в 185 мм, — бензиновый «Соренто» будет отличным вариантом. Во всяком случае, куда лучшим, чем универсал среднего класса, — неудивительно, что последние пользуются все меньшим спросом не только в Европе, но и в России.
Однако если вы справедливо полагаете, что зимой в России полный привод может оказаться весьма полезным, а живете в городе и не желаете мучиться в пробках с педалью сцепления и рычагом «механики», картина сразу осложняется. Потому как и с трансмиссией 4×4, и с автоматической коробкой передач «Соренто» сочетается минимум в комплектации «Комфорт» и потребует за это 140 тысяч (с «автоматом»), 170 тысяч (с полным приводом) или 240 000 рублей в версии «Комфорт-4WD-АТ».
Сравнительная характеристика
Для полного понимания ситуации необходимо провести сравнительную характеристику моторов Соренто. Бензиновый вариант G4KE, а вот дизель — D4HB. Для сравнения рассмотрим технические характеристики, плюсы и минусы, а также частые поломки.
Бензиновый «обжора»
Мотор G4KE — это увеличенная версия G4KD. Так, была изменена поршневая группа, выпускной коллектор, доработки претерпела и система изменения фаз ГРМ. По сравнению с предшественниками движок стал мощнее и стабильнее. Конструктивных отличий от младшего собрата не имеет.
Технические характеристики мотора Kia Sorento G4KE :
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Mitsubishi |
| Марка мотора | Hyundai G4KE/ Mitsubishi 4B12 |
| Объём | 2.4 литра (2359 см куб) |
| Впрыск | Инжектор |
| Мощность | 176 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Расход топлива | 8.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 5W-20 5W-30 |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
| Применяемость, кроме Соренто | Kia Cerato Kia Optima Kia Sorento Hyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler Sebring Citroën C-Crosser Dodge Avenger Dodge Caliber Dodge Journey Jeep Compass Jeep Patriot Peugeot 4007 |
Мотор Kia Sorento G4KE получился достаточно надёжным, но и он имеет ряд недостатков. Они такие же, как и у G4KD. Рассмотрим, с какими проблемами придётся столкнуться владельцам этого двигателя:
- Свист подшипника компрессора кондиционера. Замена и всё в порядке.
- Скрекотание. Не стоит пугаться — это работа форсунок.
- Дизелит. Это конструктивные особенности мотора.
- Вибрация на 1000-2000 об/мин. Проверка свечей зажигания.
Дизель — экономный «обжора»
2,2-литровый дизельный двигатель Хендай D4HB был впервые представлен только в 2009 году. Новейшую серию алюминиевых моторов на тяжелом топливе назвали по традиции коротко R. Собираются данные силовые агрегаты в Южной Корее на собственном предприятии компании.
| Наименование | Характеристики |
| Марка мотора | D4HB |
| Объём | 2.2 литра (2199 см куб) |
| Впрыск | Дизель с системой впрыска Common Rail |
| Мощность | 197 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 85,4 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Расход топлива | 6.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 5W-20 5W-30 |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
Теперь стоит рассмотреть достоинств и недостатки.
- Надежность выше среднего
- Современные технические решения
- Экономичен и экологичен
- Неплохие динамические характеристики
- Требует квалифицированного сервиса
- Шум от газораспределительного механизма
- Форсунки не любят плохого топлива
- Сложности с заменой свечей накаливания
Част о встречаемые неисправности D4HB:
- Масложор при агрессивной езде
- Если передвигаться динамично он может составить до 0,5 литра на 1000 км
- Сильные шумы и стуки в районе цепи ГРМ
- От плохого масла забивается канал гидронатяжителя, требуется прочистка
- Троит или глохнет из-за капризных пьезоэлектрических форсунок
- Стоит обращаться только в специализированный сервис.
- Провалы тяги и подергивания по вине забитого фильтра в баке
- Фильтр предварительной очистки топлива стоит недорого.
Концерн заявляет ресурс двс D4HB в 250 000 км, но на практике он больше.
Сравнение бензина и дизеля,что лучше.
Расскажу на своем примере!Владею соренто 2010г.бензин 2.4.
Ездить приходится далеко и не всегда находится поблизести заправка с топливом!возить с собой запасную канистру не согласен!Не заморачивался изучением заправок где и когда летнеее топливо меняют на зимнее!В общем я не щепетильный,и лишняя тяговитость со светофора мне не нужна!В бездорожье и бензин справляется!Ну и на последок цена. разницы, которую преследовали раньше,нет. Если раньше была машина с дизелем,и ты прохавал на себе все нюансы,не раздумывая бери дизелек!Ну а если нет,то с нового сорика я считаю начинать постязать данную вотчину не стоит!Это мое мнение и никому его не навязываю!
Главспец
Член КИА клуба
в клубе с 04.04.2011 сообщений: 150 3
Подскажите пожалуйста, что лучше: KIA SORENTO 2011год
бензин 2.4
дизель 2.2 турбо
надо делать выбор,а мнения у васех разные:Just_Cuz_21: и время поджимает
Сейчас каждый будет хвалить свой авто.
Вот постом выше отписался владелец бензиновой версии Соренто.
Я ее даже не рассматривал, потому как тестил и понял, что для такой машины как Соренто бензиновый двигатель должен быть не менее 3-х литров, а лучше 3,5.
Ну не впечатлила меня бензиновая версия, а медленно разгоняться я мог и на предыдущей машине (Опель Астра).
Дизель очень хорош. Как по динамике так и по расходу топлива.
В Москве с включенным ксеноном, климатом и на автомате авто потребляет порядка 11 л/100 км
По трассе у меня меньше 7,5 л. не получалось, а вот у жены получилось 6,8 л/100 км. при этом машина была полностью груженая.
Владельцам бензиновых версий такой расход даже не снится.
Посчитайте сами, бака в 70 литров хватит на 700 км в смешанном режиме. Это надо далеко уехать, чтобы не найти порядочную АЗС.
Другое дело, что дизелей к нам возят мало и купить их практически нельзя
Первый тест Kia Sorento: бензин против дизеля (и дело не в топливе)
Докладываем важные наблюдения о новом крупном кроссовере, который разом отправил в архив пару предшественников.
10 Октябрь 2020 в 09:00
Теперь только Sorento. Больше никаких «Праймов» и старых кроссоверов второго поколения XM образца 2009 года в России не будет. Так что если не лежит душа к свежей машине с заводским индексом MQ4, бегом к дилерам за остатками. Хотя спешить на волне консервативных настроений не стоит – сперва изучите вопрос. Новая корейская модель из той категории, которую разумно оценивать комплексно, а не по картинке.
Подорожал. Но гуманно
Да, сэкономить в лоб очевидно не выйдет. Выход следующего поколения традиционно посчитали железным аргументом в пользу переписывания ценников «в плюс». Любопытно другое. В тот тревожный момент, когда курс евро упорно тянется к сотне рублей, а очередные происки ковида всерьез нервируют не только граждан, но и экономику, корейцы вроде бы выступают по-джентльменски и не пытаются компенсировать риски за счет клиентов.
Если прежний базовый Sorento стоит 2 124 900 рублей, то новый – всего на 25 тысяч дороже. На другом полюсе прайса похожая ситуация. Раньше за топовый кроссовер просили 3 074 900, теперь – 3 149 900. Хитрость в том, что серьезнее подорожали самые ходовые комплектации – средние. Здесь разница доходит до 80 тысяч. Да и ничего не мешает Kia сначала сыграть на ажиотаже, а затем втихомолку накинуть к ценнику еще десятку-другую. Но пока предложение выглядит довольно вкусно, особенно на фоне тех настроений, что дарит автомобиль.
На уровне ощущений
Массовый продукт, понятное дело, логично оценивать в рамках той эпохи, когда он появился на свет. Ведь мода скоротечна. Да и рассуждать о вкусах – прямой путь к тупиковой ссоре. Вот только нынешний Sorento, пожалуй, первый в своем роде, о котором действительно хочется поговорить здесь и сейчас.
Светодиодные фары – базовое оснащение.
С дебютным поколением BL 2002 года понятно: утилитарный рамный вездеход без претензий. Следующие две машины, на мой взгляд, получились никакими – нечто спокойно-усредненное из разряда «лишь бы не привлекать внимание».
А вот к 2020-му дизайнеры Kia осмелели. Как и собрата-конкурента Hyundai Santa Fe, этот «Соренто» приятно рассматривать в деталях: изящно вписанные в соты бамперной решетки противотуманки, брутальные вертикальные шрамы задних фонарей, затейливая головная LED-оптика. В цветовой гамме появились сочные оттенки вроде яркого Runway Red (всего палитра насчитывает десять вариантов). К тому же кроссовер подтянулся, перестал выглядеть перекормленным котом.
Вслед за обновленным Rio флагманский кроссовер Kia получил дистанционный запуск двигателя. Sorento тоже запоминает включенные загодя подогревы и активирует их вместе с мотором. Дизельная версия в дополнение располагает электрическим отопителем салона.
Аналогичная картина и в интерьере. Здесь и хитрые двойные дефлекторы обдува, и модный планшет мультимедийки, визуально срощенный с комбинацией приборов. Но ведущую роль играют уже не субъективные факторы, а вполне себе реальные ощущения.
Пока для Sorento заготовили только темные материалы отделки интерьера. В будущем обещают комбинации посветлее.
Сложно сказать, останется ли подобная атмосфера в начальном Sorento (вживую «базу» мы пока не видели), но как минимум в среднем исполнении Prestige салон уже насыщен добротностью и качеством. Подгонка деталей, графика дисплеев, тактильное восприятие фурнитуры – это те мелочи, тот лоск, что формируют респектабельный статус.
Виртуальная приборная панель Supervision полагается двум старшим комплектациям. 12,3-дюймовый дисплей меняет вид в зависимости от режима движения и даже времени суток. При включении поворотника вместо левого или правого циферблата появляется картинка с камеры контроля слепой зоны соответствующего борта.
А в топовом варианте Premium+ с авангардной «сквозной» контурной подсветкой дверных карт (доступны аж 64 оттенка), характерным запахом кожи Nappa, расширенным «электронным пакетом» из виртуальной приборной доски и проекционного дисплея вопрос «за что я заплатил?» окончательно снимается с повестки дня.
Причем Kia удалось избежать перегибов по части эргономики. Модные сенсоры присутствуют (куда же без них сегодня) – например, на пульте климат-контроля – но в меру. И базовые вещи выполнены по канонам, поэтому ты просто садишься, на автомате подгоняешь кресло-руль-зеркала и едешь. Без необходимости привыкать к дизайнерским странностям.
Шикарная мультимедиа трех топовых версий радует приятной графикой, быстрым откликом и – по традиции современных Kia – зашитыми в память успокаивающими звуками природы. Приятные бонусы: четкие камеры кругового обзора и музыка Bose с 12 динамиками.
Семьевоз
Мы не раз рассказывали, что четвертый Sorento (MQ4) вслед за седаном K5 переехал на новую платформу N3. Свежая начинка серьезно повлияла на ходовые качества (об этом ниже), а также стала причиной смены пропорций. Кроссовер слегка прибавил по всем габаритам, кроме свесов – они сократились в пользу увеличения колесной базы на 35 мм (до 2815 мм). А при грамотной компоновке это прямая выгода пассажирам.
Американцы могут заказать вместо цельного дивана второго ряда раздельные «капитанские» кресла. Российский офис Kia в нужности такой опции пока сомневается. Зато у локализованного Sorento есть необычные подстаканники в задних дверях – в дополнение к тем, что скрыты в откидном подлокотнике.
Можно, конечно, считать миллиметры, но лучше скажу так: три рослых, немаленьких мужика упаковались в Sorento без вопросов. Ширины салона спереди достаточно для исключения «чувства локтя» и размещения между креслами довольно объемного бокса. Сзади вообще красота: пол почти ровный, на окнах шторки, диван двигается вперед-назад по частям, посадка расслабленная, места для коленей – космос.
А еще Kia вступила в спор с Land Rover за звание чемпиона по USB. Слоты для зарядки здесь повсюду – даже в торцах передних кресел (и это в базе). Подключай хоть все семейные гаджеты одновременно. Причем этого корейцам показалось мало, и они добавили еще одну зарядку – беспроводную.
Семиместный Sorento вмещает до 821 л груза (двухрядный – до 910). Запаска – на всех версиях, кроме базовой, полноразмерная – висит под бампером. Пятая дверь поднимается высоко, головой не упираешься. Но вот кнопка открывания расположена неудачно – в узкой щели между крышкой и бампером. Шторка не имеет направляющих, закрывать ее неудобно.
Кстати, Sorento бывает и семиместным. Но отдельно регулировать этот момент нельзя – начиная с версии Prestige (от 2 649 900 рублей), все кроссоверы получают третий ряд по умолчанию. Если он вам без надобности, примите как данность: в сложенном виде «галерка» прячется под ровный пол багажника, почти не сокращая полезный объем. А вот многодетные порадуются – теперь на дополнительных местах есть фиксаторы Isofix для кресел маленьких пассажиров. И это вдобавок к прочим «плюшкам» вроде подстаканников, пульта кондиционера и, само собой, розеток.
Третий ряд традиционно детский, зато доступ организован по нажатию одной кнопки: средний диван отодвигается вперед, спинка наклоняется, освобождая проход.
Светит всем одинаково
Теперь предметно поговорим о новой платформе. «Макферсон» на подрамнике спереди плюс многорычажка сзади, усиленная структура, сниженная масса – это в целом типично. Тем не менее, четвертый Sorento получился достаточно разнообразным в инженерном плане. Привод передний или полный, коробки – автомат или робот, двигатели – бензин или дизель, моторчик электроусилителя стоит на валу или на рейке, колеса от 17 до 20 дюймов, да и электроника лепту вносит возможностью выбора ездовых режимов…
Все это увлекательно смаковать технарю, но по существу важно одно – у Kia родился приятный «дальнобойный» кроссовер для путешествий и не только. Плотный на ходу ровно настолько, чтобы не укачивать на длинных поперечных волнах и при этом надежно упираться в дорогу в поворотах. Sorento не стремится показать мнимый спорт чрезмерно зажатым рулем, но охотно меняет курс по первому требованию.
А на покрышках Continental PremiumContact 6 да с учетом акустических передних стекол машина еще и не по-корейски тихая. Иными словами, ничего выдающегося вроде не чувствуешь, зато приезжаешь к пункту назначения свежим и бодрым. Потому что автомобиль не заставляет с собой бороться, а просто делает свою работу как надо.
Вращающаяся шайба управления трансмиссией – примета самой дорогой версии Sorento. Всем остальным модификациям кроссовера положен обычный рычаг.
Второй важный момент – инженеры Kia умудрились одинаково удачно настроить коробки передач. И заслуженный шестиступенчатый автомат, и новый восьмиступенчатый робот с парой «мокрых» сцеплений оперативно адаптируются под обстановку, превращая ручной режим и подрулевые лепестки в ненужные аксессуары. И если от классической гидромеханики все же ожидаешь адекватности, то DCT и правда приятно удивил. Сложно сейчас говорить о надежности и ресурсе, но пока единственный нюанс в характере этой трансмиссии – чуть более нервный старт с места в заторах, когда агрегат порой резковато смыкает диски муфты сцепления.
Моторные оттенки
150 тысяч рублей – такова разница по прайсу между Sorento с модернизированной бензиновой «четверкой» 2.5 MPI на 180 л.с. и 232 Нм и новым турбодизелем 2.2 CRDi отдачей 199 сил и 440 Нм (оба из семейства Smartstream). Вариант на солярке, разумеется, дороже, вот только Kia сократила вероятность моторного выбора до минимума. Ведь в рамках одинаковой комплектации оба двигателя доступны только для пары средних исполнений Luxe и Prestige.
А в остальном ситуация такая: доступный Sorento, переднеприводный и с классическим автоматом бывает только бензиновым. Предельно нафаршированные кроссоверы с роботом – это исключительно дизель. И в плане статуса и ездовых ощущений подобное разделение, пожалуй, оправдано.
2.5 MPI готов потреблять 92-й бензин, на этом практические преимущества атмосферника заканчиваются. Крупному Sorento потенциала начального двигателя хватает впритык. Легкий дефицит тяги и мощности при желании поехать бодрее удачно компенсирует «умный» режим под соответствующим названием Smart, который успевает отследить ситуацию и вовремя переводит автомат на спортивный алгоритм. Вот только голосящий на высоких оборотах мотор до основания разрушает уютную тишину. А догнать дизель все равно не получается.
Корейский мотор на солярке предпочитает разговаривать шепотом, но в этом спокойствии – сила. Такой Sorento умудряется создать знакомое по премиальным машинам ощущение, когда солидную скорость замечаешь разве что по мелькающим за окнами деревьям. Оттого начинает казаться, будто дизельный кроссовер тоже медлителен.
Но нет – навигатор настойчиво пищит о спидкамерах, а при старте «с двух педалей» машина даже с пассажирами на борту достигает сотни за приемлемые десять секунд. Пусть не очень быстро в абсолютных цифрах, зато баланс между динамикой и комфортом выдержан четко. И да – при всем прочем новый турбодизель отличается скромным аппетитом: средний расход порядка 6,5 л/100 км – не исключение, а норма. В то время как бензиновая «четверка» просит 9-10 литров и больше.
Ну а для любителей погорячее Kia обещает в скором времени привезти в Россию кроссовер с V6 – модификацию уже сертифицировали.
Совы не то, чем кажутся
Знаменитая фраза из «Твин Пикса» идеально иллюстрирует ситуацию, в которой оказывается покупатель дизельного Sorento. Вроде бы все очевидно: больше платишь – больше получаешь. Но корейский принцип фиксированных комплектаций порой искажает действительность не в пользу покупателя.
Да, флагман за три с хвостиком миллиона – это шикарная отделка салона, тяговитый и экономичный мотор, удачный робот и куча всякой всячины в придачу. Однако среди действительно полезных вещей вроде проекционного дисплея или системы беспилотной парковки попадаются, например, 20-дюймовые колеса.
Выглядят красиво, а плавность хода страдает. Sorento с шинами размерности 255/45 R20 жестче принимает стыки асфальта, выступающие канализационные люки, рельсы переездов и тому подобные неровности с острыми краями. В то время как на самых крупных для бензиновых кроссоверов покрышках 235/60 R18 таких проблем нет: ход плотный, упругий и даже на ухабистой грунтовке с энергоемкостью порядок.
Российскому Sorento очень бы пригодилась доступная в Америке версия X-Line с увеличенным клиренсом. Но ее запланировали к выпуску на заводе в США, а на калининградский «Автотор» комплекты приходят из Кореи. Так что пока Kia не запустит внедорожное исполнение в родной стране, нам его тоже не видать.
Еще один момент связан с электронными ассистентами водителя. Фирменный комплекс Drive Wise включает свыше десятка различных функций – по большей части действительно годных. Sorento умеет переключать свет фар, избегать фронтальных столкновений и неприятных ситуаций при выезде с парковки задним ходом. Но вот, к примеру, удержание в полосе работает слишком навязчиво – назойливое постороннее усилие на руле и предупредительный зуммер раздражают, словно сидящий справа зануда-инструктор: «Здесь повнимательнее, там аккуратнее…»
Разумеется, помощника можно отключить через меню. Да только при следующем запуске мотора выбранные настройки обнуляются. И это несмотря на возможность задавать индивидуальные водительские профили. Представители Kia объясняют такой подход заботой о безопасности.
Неплохо бы подкорректировать и настройки внедорожных систем. Потому что какой прок от различных режимов пульта Terrain Mode (а-ля Terrain Response от Land Rover) вроде «снег» или «песок», если в совершенно бытовой ситуации диагонального вывешивания Sorento зафиксировал перегрев тормозов и вырубил электронные имитации межколесных блокировок? Причем сделал это почти сразу – на второй попытке, спустя пару секунд лайтового буксования на средних оборотах.
Вообще Sorento все больше тяготеет к асфальту. Реальный клиренс теперь скромный – порядка 17 см, что при длинной базе делает рискованным выезд на рельеф. Стальная защита моторного отсека – дилерская опция. Ну а полный привод классический для кроссоверов: с многодисковой муфтой передачи тяги на задние колеса, к тому же без принудительной блокировки.
Вывод
Несмотря на упомянутые нюансы, четвертый Sorento однозначно удался. Да, он дороже распространенных «семейных» кроссоверов вроде Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander – и потому уступает им в популярности. Однако «кореец» куда вместительнее, оснащеннее, комфортабельнее, пусть и с явным акцентом на дороги с твердым покрытием. А с учетом того, что сопоставимые по размерам Toyota Highlander или Mazda CX-9 улетели по цене в небеса (за три миллиона), то главным соперником Kia, вероятно, станет родственный Hyundai Santa Fe. Который, к слову, недавно радикально обновили, но пока не еще не привезли в Россию.
Подробнее о конкурентах
- Skoda Kodiaq
- Nissan X-Trail
- Mitsubishi Outlander
- Toyota Highlander
- Mazda CX-9
- Hyundai Santa Fe
Бензин или дизель — вот в чём вопрос
На мировом рынке появляется всё больше гибридных и электрических версий, однако модели с ДВС ещё долго будут в лидерах. И сколько они будут ездить по нашим дорогам, столько и будет продолжаться спор между ценителями бензиновых моторов и фанатами дизельных агрегатов. Несомненно, у каждого из них есть свои плюсы. Но можно ли выбрать, какой лучше? Вряд ли, ведь всё зависит от того, где и как эксплуатируется автомобиль.
Давайте вместе разберёмся, в чём хорош каждый из этих двигателей а вы уж сами решите, какой стоит выбрать вам.
редактор технического контента
Отличия в конструкции и принципе работы
Как сказано выше, и бензиновый, и дизельный агрегаты — это двигатели внутреннего сгорания, работающие по принципу четырёх тактов: впуск, сжатие, работа и выпуск. Но первые два заметно различаются.
В бензиновом двигателе на впуске мелкодисперсная топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр. На следующем такте пары бензина и воздуха сжимаются поршнем и перемешиваются. В результате смесь разогревается примерно до 500°С. Однако даже настолько высокой температуры недостаточно для воспламенения — поэтому его обеспечивает искра от свечи зажигания.
В дизельных силовых установках на впуске в цилиндр поступает только воздух. Далее он сжимается под очень высоким давлением — около 30–50 атмосфер — и его температура повышается приблизительно до 900°С. В это же время в камере сгорания распыляется дизельное топливо. Его капли испаряются, перемешиваются с разогретым воздухом и самовоспламеняются из-за высокой температуры и давления внутри цилиндра, поэтому в свечах зажигания необходимости нет.
А вот третий и четвёртый такты похожи у обоих моторов: газ, образовавшийся в результате сгорания смеси, толкает поршень, который в свою очередь вращает коленвал, — это и называется работой. После этого отработанные газы выпускаются, и цикл начинается заново.
Что нужно учитывать при выборе
Чтобы принять решение, какой тип двигателя подходит вам, определитесь, как и в каких условиях вы эксплуатируете автомобиль.
▪️ Длина дистанции и характер рельефа
Если чаще всего вы перемещаетесь по городу, лучше рассматривать модели с бензиновыми двигателями. Их конструкция рассчитана на частые переключения передач и движение на высоких оборотах. Да и разгоняются с нуля они охотнее.
Дизельный агрегат, скорее, марафонец, а не спринтер: он не любит коротких расстояний, особенно в холодное время года. Кратковременные поездки не дают двигателю нужной нагрузки и снижают его ресурс. В моторном масле накапливается большое количество конденсата, возрастает нагрузка на фильтр твёрдых частиц. В лучшем случае это приводит к повышению расхода топлива, в худшем — к выходу из строя силовой установки.
Зато в езде на длинные дистанции и на бездорожье дизелю равных нет: он обладает высоким крутящим моментом и довольно вынослив. Это позволяет взбираться на крутые склоны даже с тяжёлым грузом на борту и уверенно буксировать другие автомобили. Эти качества особенно ценят фанаты оффроуда.
Однако если рядом не оказалось товарища на выносливом внедорожнике, выручит служба Kia «Помощь на дороге» . Команда технических специалистов приедет на место происшествия, чтобы помочь вам справиться с неприятностями: произвести мелкий ремонт, поменять колесо, заправить автомобиль или эвакуировать его в ближайший сервисный центр.
Ещё один плюс — электричество дизелю нужно только в момент запуска, соответственно, контакт с водой при проезде водоёма вброд или движении по заболоченной местности ему вряд ли сможет навредить.
Примером тому является брутальный Kia Mohave c V-образной дизельной «шестёркой». При объёме в 3 литра он выдаёт 249 л.с. и максимум 549 Н·м крутящего момента. При таких характеристиках он обладает достаточной динамикой для длительных поездок по асфальтовым шоссе и отлично справляется с вызовами бездорожья.
▪️ Цена покупки и расход топлива
На момент покупки цена дизельной версии будет выше аналогичной бензиновой. Но эти расходы позже компенсирует экономия на заправке — правда, только при определённых условиях.
Поскольку дизельный двигатель работает на более низких оборотах и расходует на 15–20 % меньше топлива, при больших пробегах это позволяет значительно снизить затраты. Чем длиннее пройденный путь, тем быстрее окупаются ваши стартовые вложения. А ещё на одном баке вы сможете проезжать большее расстояния, значит, реже будете заезжать на заправку и тратить на это меньше времени.
▪️ Обслуживание и остаточная стоимость
Новый дизельный автомобиль стоит дороже по нескольким причинам. Во-первых, сам по себе силовой агрегат устроен сложнее. Во-вторых, из-за конструктивных особенностей нагрузка на внутренние компоненты выше — а значит, они должны быть прочнее и жёстче. Производство усиленных цилиндро-поршневых групп, головки блока и коленвала тоже требует затрат, которые отражаются на цене готового авто.
Как следствие, обслуживание и замена деталей тоже будут дороже. Менять фильтры, масла и проверять компрессию в цилиндрах придётся чаще.
При этом бензиновые модели дешевеют после нескольких лет сильнее — продавать дизельный автомобиль с пробегом на вторичном рынке выгоднее.
▪️ Регион и климатические условия
Бензиновый двигатель менее требователен к качеству топлива, а вот дизельный этим похвастаться не может. Дизельное топливо низкого качества может серьёзно уменьшить срок службы и стать причиной возникновения неисправностей.
А ещё в отличие от бензина оно обладает сезонностью. Есть зимнее и летнее, которое густеет уже при -15°С и перестаёт проходить через топливный фильтр. Если это произошло, запустить автомобиль вы не сможете. По крайней мере, без дополнительного оборудования и определённых усилий.
В общем, если вы проживаете в регионе, где большую часть года стоят низкие температуры, или у вас поблизости не так много проверенных заправок — отдайте предпочтение бензиновому мотору.
К примеру, кроссовер Kia Sorento предлагает три варианта силовых установок — бензиновые двигатели объёмом 2,5 и 3,5 л, а также 2,2-литровый дизель. Однако какую бы версию вы ни приобрели, она отличается высокой топливной экономичностью, комфортом и уверенно чувствует себя как на асфальте, так и за его пределами.
Итак, что же у нас получилось? Автомобили с бензиновыми моторами — отличный вариант для городских поездок. Их дешевле покупать и обслуживать, они менее зависимы от качества топлива и погодных условий.
Дизельные модели — короли бездорожья и незаменимые спутники при пробегах свыше 20-25 тысяч км в год. Они выносливы, тяговиты, отлично проявляют себя в сложных дорожных условиях и на рельефах с большими перепадами высот. И хотя выложить за новый авто придётся больше, это компенсирует экономия на топливе и высокая остаточная стоимость.