Прадо 120 как обесточить электромагнитные клапана подвески

Ремонт блока клапанов на пневме

Съездил в отпуск на этой замечательной машине, все было прекрасно.
Но через день смотрю машина на отбойниках чилит (отдыхает), ну так и понял, что беда с пневмой коснулась и меня.
Прошлый хозяин заменил только один баллон, правый, левый остался заводской. Ну я с него и начал искать проблему, мылил нет пузырей во всех диапазонах пневмы.
Достал подушку проверил ее, замечаний не было, есть мелкие трещинки но не травит из них. Правую проверять не стал (может и зря).
Полез в ресивер (Бачок подвески с регулировкой высоты положения кузова), так как компрессор работает, все без замечаний, качает, значит магистраль от компрессора до ресивера целая.
Побрызгал на блок клапанов мыльным раствором и тут началось, пузырение со всех сторон. Ну что делать, снимать ресивер(Бачок подвески с регулировкой высоты положения кузова) — арт. 4893060020 цена на 23.06.2023 — 57 729 рублей.
Снял ресивер, отсоединил блок клапанов, разобрал:

ЗАменил кольца, мазнул герметика, собрал, поставил, толку это не принесло. Снял снова, разобрал снова! и уже решил лезть глубже.

все тут страшно было, все в грязи и ржавчине.
Почистил, все прилегающие части которые есть, зачистил, зашлифовал наждачкой, смазал герметиком тонким слоем и собрал.

После сборки это не все фото, финальную сборку не делал)
Установил наместо, все подсоединил, накачал, побрызгал мальным раствором, пузыри- УШЛИ! Оставил на 2 часа- подвеска не упала.
Фото подушки заводской

Борьба с пацанчиком на кортах. Или ремонт пневмоподвески LC Prado120.

. Подвеска стала падать до отбойников. Заказал подушки, проверенный не оригинал. На таких, друг ездит второй год, проблем пока не было. Хотел оригинал, да только из-за проблемок в мире, нет их не где. А если и есть, то цена заоблачная стала. Эти мне обошлись 14000 рублей за пару, с доставкой до двери. Решил их поставить, а старые сдать в ремонт, в известную контору. Ремонт одного балона, сейчас стоит 7000 рублей, в Новосибирске. Так же, как и дубль. Ну что, купил, погнали в гараж менять.
Поддомкратил подкатным домкратом, авто за фаркоп, не снимая колёс. С помошью модернезированных утконосов, вытаскиваем пластину крепления верхней части подушки, через щель между рамой и кузовом, в арке заднего колеса.

Дальше, отщёлкиваем стопора трубок пневмы на рессивере. У меня это получилось, при помощи зажима пластикого, который защёлкнут по верх трубки. Отщёлкиваем его, разворачиваем по оси на 180градусов и засовываем аккуратно обратно, на кончиках зажима, лепестки, они разводят фиксатор в стороны и трубка выходит. Если не получается, то аккуратно, надо поддеть фиксатор из нутри, тоненькой отверткой. Когда будете под машиной, поймёте, что и как. Вытащив трубки, подушки сдуются. Отщёлкиваем трубки с пистонов крепления к раме, так чтобы они были полностью свободны. Выводим их на себя, аккуратно, не загнув трубки подвода воздуха в верхней части подушки. Для удобства, подушки лучше вытащить вместе с трубками. Хотя правую, я отщелкнул на месте.
Проведя визульный осмотр балонов, нашёл пару трёх миллиметровых трещенок на чулке, что вызвало сомнения о причине » корточек». Подушки оказались оригиналом.

Накачал их компрессором, помылил, пузырик надувался очень медленно. Ну раз купил новые, то ставим новые. Сборка проводится в обратной последовательности, шланги советую, сразу воткнуть в подушки. По крайней мере, проще шланги протащить под кузовом, чем защёлкивать их в неудобном положении. Протаскиваем шланги, ставим подушки в своё место и слегка накачав их колёсным компрессором, вставляем трубку в рессивер. Через арку, спец утконосами, вставляем стопорную пластинку обратно. Опускаем авто с домкрата, заводим и прогоняем несколько раз пневму, вверх-вниз. Готово! Можно было сказать, радуемся дальнейшей эксплуатацией, а вот ФИГ!
Прийдя в гараж, на следуещее утро, наблюдаю такую картину. Этот наглый » пацанчик, опять на »картах», только семачек не хватает) . Ну что ж, домкратим заново, берём пульверизатор с мылом. И ныряем под тачку мылить все и вся. Оказалось, что сифонит из под блоков клапанов на ресивере. Решил залезть туда. Отсоединяем шланги, отщёлкиваем два электроразъёма и откручиваем два болта крепления ресивера. Кладём его на верстак, очищаем от грязи. Откручиваем блок клапанов от бачка.

Блок собран из двух частей, стальная пластина с клапанами и крышка пластиковая, скрепляются четырьмя болтикамм.

Откручиваем их и аккуратно поднимаем крышку вверх, чтоб не разлетелись поршеньки с пружинками. Поршни отличаются, два одинаковых и один с прорезью с торца, надо пометить где он стоял.

Между этими половинками есть силикованные, уплотнительные колечки. Так вот, они и спрессовались со временем, плюс не большие очаги коррозии на пластине.

От сюда и подтравливания воздуха. Отчистил всё от грязи и ржавчины, пластину шлифанул мелкой наждачкой. Взял колечки и поехал с другом, в ближайший магаз, подбирать их. Нашёл сразу, цена правда по 100руб за штучку. Надо их три. Купил.
По приезду все детали продул сжатым воздухом, слегка растянул упорные пружинки в поршнях, смазал всё силиконом. Поставил новые уплотнители и собрал обратно. Перед защёлкиванием воздушных магистралей пневмы в ресивер, накачиваем автомобильным компрессором подушки, и быстро вставляем трубки на место. Опускаем с домкрата авто, заводим, прогоняем несколько раз, вверх-вниз. И вот теперь радумся дальнейшей эксплуатацией!
Всем ровных дорог!

Toyota LC Prado 120. Пневмоподвеска

На многих моделях Toyota Land Cruiser Prado устанавливалась задняя пневматическая подвеска. В таком типе подвески вместо задних пружин используются резиновые пневматические цилиндры. Главным отличием данной подвески является то, что она работает на сжатом воздухе по сравнению с Land Cruiser 100, работающем на специальной рабочей жидкости.

При помощи двух датчиков высоты расположения кузова пневмоподвеска автоматически регулирует высоту, в зависимости от количества пассажиров и массы груза. Помимо автоматической регулировки, можно вручную установить три режима работы этой системы, что значительно повышает управляемость и проходимость автомобиля.

Расположение компонентов системы управления пневмоподвеской. 1 — модулятор давления/блок управления ABS (модели без VSC), 2 — концевые датчики боковых дверей, 3 — датчики частоты вращения передних колес, 4 — реле «AIR SUS», 5 — пневмоцилиндр, 6 — датчик контроля высоты расположения кузова, 7 — электромагнитный клапан сброса давления в пневмоцилиндре, 8 — управляющий клапан, 9 — перепускной клапан, 10 — выпускной клапан, 11 — корпус воздушного фильтра, 12 — концевой выключатель задней двери.

Расположение компонентов системы управления пневмоподвеской (панель приборов). 1 — индикатор режима работы подвески, 2 — индикатор «OFF» пневмоподвески, 3 — блок управления пневматической подвеской, 4 — блок управления системами улучшения управляемости автомобиля (модели с VSC), 5 — диагностический разъем, 6 — выключатель стоп-сигналов, 7 — переключатель режимов работы подвески, 8 — выключатель автоматического изменения режима работы пневмоподвески (выключатель «OFF» пневмоподвески).

Компонентами задней пневматической подвески являются следующие элементы:

1) Блок переключателей режимов работы пневматической подвески

Включает в себя выключатель автоматического управления высотой расположения кузова («OFF») и переключатель режимов работы пневмоподвески. Вариантов режима работы подвески три: режим «HI» (высокий), необходимый при движении по бездорожью, «Normal» (средний) и «LO» (низкий) для облегчения входа/выхода пассажиров и при загрузке/разгрузке автомобиля.

При выборе режима «HI» кузов автомобиля поднимается примерно на 30-40 мм (в зависимости от модификаций) в течение 15-20 секунд. При выборе режима «LO» автомобиль опускается на 30 мм относительно нормального состояния (в течение 10 – 15 секунд).

Также помимо ручного переключения режимов, существует автоматическое переключение режимов:

а) Если при движении автомобиля в режиме «Normal» снизить скорость до 12 км/ч и менее, то подвеска автоматически перейдет в положение «LO», и наоборот.

б) Если снизить скорость автомобиля до 50 км/ч (в режиме «Normal»), то система перейдет в режим «HI». А если при движении на диапазоне «HI» разогнаться до 50 км/ч, система автоматически вернется в среднее положение.

2) Индикаторы системы управления пневматической подвеской

Индикатор режима работы подвески информирует водителя о выбранном режиме работы системы.

Индикатор «OFF» системы управления горит, если автоматическое управление пневмоподвеской отключено нажатием на соответствующий выключатель. Если индикатор мигает, то возникла неисправность в системе пневматической подвески. Также с помощью этого индикатора проводят считывание диагностических кодов неисправностей.

3) Воздушный фильтр в сборе

Состоит из самого фильтра, необходимого для очистки вбираемого пневмоподвеской воздуха от пыли и песка, и расширительной камеры, служащей для уменьшения шума при заборе воздуха. Воздушный фильтр втягивает воздух из салона автомобиля. Он не разбирается. При необходимости заменить сам фильтр, заменяйте весь его корпус в сборе.

4) Компрессор в сборе

Включает в себя сам компрессор, выпускной клапан и осушитель.

а) Компрессор подает сжатый воздух в пневмоцилиндры, необходимый для поднятия кузова. Во избежание разряда аккумуляторной батареи, компрессор срабатывает только при работающем двигателе.

б) Выпускной клапан необходим для разрежения пневмоцилиндров при снижении высоты расположения кузова.

в) Осушитель необходим для удаления влаги из сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором, и при выпуске воздуха клапаном из пневмоцилиндров в атмосферу.

5) Пневматический цилиндр

Пневматический цилиндр состоит из отдельной воздушной камеры, наполненной сжатым воздухом большого давления для обеспечения лучшей плавности хода. Необходим для поддержки кузова и изменения высоты его расположения.

6) Ресивер пневмоподвески

Состоит из дополнительного резервуара и блока электромагнитных клапанов.

Дополнительный резервуар временно накапливает выходящий из пневмоцилиндра воздух, что способствует сокращению времени, необходимого для уменьшения высоты расположения кузова.

В электромагнитный блок клапанов входят: перепускной клапан (перепускает сжатый воздух между левым и правым пневмоцилиндрами), управляющий клапан, служащий для связи компрессора и пневмоцилиндра, и клапан сброса давления (для спуска воздуха из пневмоцилиндра в дополнительный резервуар).

7) Датчики контроля высоты расположения кузова

Датчики определяют высоту расположения кузова и располагаются с левой и с правой стороны заднего моста.

Датчик состоит из щетки, соединенной с валом, которая скользит по резистору, образующему опорную пластину. Т.к. значение сопротивления между щеткой и резистором меняется в зависимости от угла поворота вала датчика, то выходное напряжение также изменяется из-за поворота щетки.

Помимо вышеуказанных компонентов система изменения высоты расположения кузова использует такие элементы как:

а) Концевые датчики боковых дверей (определяют закрытие дверей);

б) Концевой датчик задней двери (определяет закрытие задней двери);

в) Блок управления электрооборудованием кузова (принимает сигнал от концевых датчиков и отправляет информацию в блок управления пневмоподвеской);

г) Реле «AIR SUS» (подает ток к ресиверу системы управления пневмоподвеской);

д) Датчики частоты вращения передних колес (определяют скорость движения автомобиля);

е) Блок управления системой ABS (отправляет сигнал, полученный от датчиков частоты вращения колес, к блоку управления пневмоподвеской);

ж) Блок управления пневмоподвеской.

Особенности эксплуатации автомобилей с пневмоподвеской

На различных форумах достаточно часто обсуждается проблема крена автомобиля в ходе его эксплуатации. В большинстве случаев суть проблемы не в какой-либо неисправности, а в особенностях настройки системы. Проблема заключается в крене автомобиля на остановках при работающем двигателе. Многие владельцы, обращаясь в сервисные мастерские с данной проблемой, получают достаточно интересные ответы, а иногда и счета.

При проведении работ, требующих поддомкрачивания автомобиля, а также перед парковкой на неровных участках (бордюры, сугробы, ямы), необходимо отключать автоматическое переключение режимов.

Если не следовать этому правилу, то одна сторона автомобиля будет постоянно опускаться при последующей стоянке автомобиля. Это связано с тем что, при запуске двигателя система управления пневмоподвеской принимает положение, в котором находится автомобиль, за горизонтальное. Для того чтобы исправить эту проблему, необходимо проделать следующие операции:

а) Остановить автомобиль на ровной поверхности.

б) Выключить систему автоматического переключения режимов нажатием на выключатель «OFF» (должен загореться соответствующий индикатор).

в) Заглушить двигатель.

г) Завести двигатель и включить систему автоматического переключения режимов, еще раз, нажав на соответствующий выключатель.

При буксировке автомобиля необходимо установить среднюю высоту расположения кузова и отключить автоматическое переключение режимов.

При езде по сильно неровным дорогам или при переезде через брод необходимо установить режим «HI» и отключить автоматическое переключение режимов.

Также фирма Toyota не рекомендует пользоваться системой управления пневмоподвеской при температуре ниже -30ºС. Если Вы эксплуатируете автомобиль при таких температурах, установите среднюю высоту расположения кузова и отключите автоматическое переключение режимов.

Перевод подготовлен сотрудником издательства «Легион-Автодата» Людмилой Чечель
© 1999 – 2010 Легион-Автодата

Регулировка клапанов Prado 120

Возможно выполнение заказа в день приезда!
Оригинальные запчасти и высокое качество выполняемых работ!

Наша команда — профессионалы! Мы достигаем положительного результата и даем гарантию качества.

Оригинальные запчасти

Наш технический центр представляет оригинальные запчасти на все модели автомобилей Toyota.

Надёжность

Наша компания оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota c 2013 года!

Хотите заказать регулировку клапанов «Ленд Крузер Прадо 120» в Москве? Обращайтесь в «Тойота Дубровка». Название нашего автосервиса хорошо известно владельцам автомобилей этого японского производителя, проживающим в столице и области. Мы ремонтируем и обслуживаем их на дилерском уровне с соблюдением рекомендаций производителя, но наши цены при этом существенно ниже.

Почему регулировку клапанов «Прадо 120» нужно проводить вовремя?

Расположенные в блоке цилиндров двигателя, клапаны впуска и выпуска являются элементами механизма газораспределения. Их функции заключаются в обеспечении подачи горючей смеси в цилиндры и выводе отработавшего газа. Открывание и закрывание происходит за счёт изменения расстояния между кулачками и торцами. В процессе эксплуатации расстояние между этими элементами меняется, и если не восстановить его до первоначальных параметров, проведя регулировку клапанов «Прадо», система начнёт сбоить. В свою очередь, это станет причиной нарушений в работе двигателя и в результате – его поломки, устранение которой обойдётся в разы дороже описываемой процедуры.

Признаки того, что требуется регулировка клапанов “Land Cruiser Prado 120”

Они выражены следующим:

• Характерное цоканье двигателя во время прогревания;
• Его троение во включённом состоянии;
• Снижение давления в системе;
• Стук клапанов;
• Повышение расхода топлива.

Обнаружив любой из них, нужно обратиться за регулировкой клапанов «Прадо 120», укомплектованных двигателями 4.0 и любыми другими. Мотористы «Тойота Дубровка» не рекомендуют доводить до их появления и проводить работы во время техобслуживания каждые 25 000 км.

Порядок регулировки клапанов “Toyota Land Cruiser Prado 120”

Регулировка клапанов «Прадо 120» с двигателями на 4 литра и любыми другими проводится по сходному алгоритму с поправками на конструктивные особенности. В процессе мотористы:

1. Отсоединяют провод минусовой клеммы АКБ;
2. Отключают провода свечей зажигания в моделях ДВС с 4-мя цилиндрами;
3. Сливают антифриз, снимают воздушный фильтр и отключают свечи зажигания цилиндров заднего ряда, а также провода и катушки зажигания свечей переднего ряда (в моделях с 6-ью цилиндрами);
4. Снимают свечи зажигания и клапанную крышку или крышки (в моделях с более чем одной ГБЦ);
5. Поднимают поршень цилиндра, устанавливают его клапан в положение ВМТ такта сжатия и определяют зазор всех клапанов с применением специальных щупов;
6. Поворачивают коленвал на один полный оборот, совмещают отметки на его шкиве и измеряют зазоры остальных клапанов (в моделях ДВС с 4-мя цилиндрами);
7. Поворачивают коленвал на две трети оборота (т.е. 240°), измеряют зазоры регулируемых клапанов, поворачивают коленвал ещё на две трети и измеряют зазоры остальных клапанов (в моделях с 6-ью цилиндрами);
8. Поворачивают коленвал таким образом, чтобы кулачок над регулируемым клапаном оказался поднятым вверх. Снимают прокладку, определяют её толщину микрометром, а также рассчитывают нужную толщину новой прокладки по следующей формуле: N = T + (A – V), где “T” – толщина старой прокладки, “A” – зазор клапана, “V” – рекомендуемый зазор, а “N” – толщина новой прокладки;
9. Устанавливают новую прокладку и замеряют полученный зазор.

Проще всего выставлять зазор клапанов двигателей с рядной конструкцией, поскольку они оборудованы регулировочными болтами. Для этого задействуют щупы из набора и используют сведения о ширине зазоров из регламента производителя.

Преимущества обращения в «Тойота Дубровка»

Обращение к нам – залог получения целого ряда серьёзных преимуществ, а именно:

• Проведение работ мотористами, аттестованными у производителя;
• Проведение регулировки в соответствии с его регламентом;
• Строгое соблюдение сроков и адекватные цены;
• Использование в процессе оборудования дилерского уровня;
• Наличие склада оригинальных запчастей, расходных материалов и комплектующих, доступных по ценам ниже дилерских.

Вы можете ознакомиться с нашими базовыми расценками в данном разделе. Получить больше информации об условиях сотрудничества можно на нашем сайте или у операторов нашей информационной линии: +7 (495) 545‑38‑24, +7 (495) 744‑63‑20.