Geely tugela полный привод как реализован

Geely Tugella — модный кроссовер с правильной геометрией и неправильной экономией

Олег Растегаев

Фото: компания Geely | Олег Растегаев

Двухлитровый турбомотор мощностью 238 л.с., восьмиступенчатый «автомат» Aisin, полный привод с муфтой BorgWarner — и модный купеобразный кузов с 20-сантиметровым клиренсом. Уверен, если бы это был Volkswagen Tiguan X, то цена 2,5 млн особых вопросов не вызвала бы. Но Geely Tugella — китайский кроссовер. И платить за него такие деньги.

Десять лет назад корпорация Zhejiang Geely Holding Group потратила немало средств, покупая и по факту спасая от банкротства фирму Volvo. Но это было выгодным вложением: прошлый год обе компании закончили с хорошей прибылью, объем продаж автомобилей Volvo впервые за всю историю превысил 700 тысяч штук, а сама Geely продала 1 млн 362 тысячи автомобилей. Фирма Geely Motors получила доступ к шведским технологиям, которые стала использовать при разработке автомобилей уже под собственным брендом. Вот и кроссовер Geely Tugella построен на той же платформе CMA (Compact Modular Architecture), что и Volvo XC40. А это значит, что у них не только общая силовая структура кузова и схема подвесок (независимых спереди и сзади), но и тот же мотор, «автомат», система полного привода и так далее. Отличие лишь в том, что на Volvo XC40 T5 двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском выдает 249 л.с., а на Geely — 238 л.с. Хотя и этого достаточно, чтобы Tugella стала самой мощной машиной среди непремиальных кроссоверов на нашем рынке.

Шайбу выбора режимов — в Спорт, систему стабилизации отключаю. Две педали в пол. Электроника не ­препятствует раскрутке мотора до 2800 ­об/мин и обеспечивает безударный, но очень бодрый старт. Пара рывков стрелки тахометра до предельных 6000 об/мин — и отсчет времени замирает на отметке 7,2 с. При заявленных 6,9 с до «сотни» — очень достойно! Особенно на зимних шинах Michelin X-Ice Snow.

Тестовые машины были обуты в зимние шины Michelin X-Ice Snow, но штатные покрышки тоже «породистые» — Hankook или Goodyear

Если стартовать с переносом ноги с педали тормоза на газ, то время увеличивается ровно на секунду. Тоже неплохо. При этом все переключения мягкие, плавные. Даже в ручном режиме, когда меняешь ступени подрулевыми лепестками. Эх, спортивности бы хоть немного!

Но электроусилитель руля — современный, расположенный на рейке, — в быстрых поворотах ленится. В штатных режимах особых проблем с информативностью нет, но заходишь в вираж поактивнее — и теряешь связь с автомобилем. Зимние шины на грязном асфальте начинают скользить рано, но я этого не чувствую: отсутствует характерное падение усилия на руле! И спортивный режим проблемы не решает — просто появляется дополнительное фоновое усилие.

Однако идет по траектории Tugella неплохо — с отключенной системой на серпантине даже можно ­поскользить четырьмя колесами в свое удовольствие. Но — до скорости 90 км/ч, после чего система стабилизации активируется автоматически.

А главное — плавность хода хороша даже с шинами размерности 245/45 R20. По грейдеру Tugella позволяет мчать на 80 км/ч без жестких ударов. Конечно, если скорость за «сотню», то нехватка энергоемкости чувствуется — и подвеска начинает неприятно утыкаться в буферы сжатия. А если на дороге ямы побольше, то не хватает профиля шин. Сгладить удары поможет замена колес 19-дюймовыми, которые появятся на машинах в более простой комплектации, обещанной в следующем году.

В огромных арках мелковато выглядят даже 20-дюймовые колеса

А проверку проходимости облегчили снегопады в горных районах Адыгеи, где и проходил тест. В режиме «Глубокий снег» отклики на газ обостряются, «автомат» долго держит первую передачу, а муфта BorgWarner зажимается полностью. И не перегревается — минут десять буксовать можно вволю.

Режим Offroad оказался каким-то тщедушным, акселератор вялый — такие настройки подойдут разве что для движения по каменистому руслу высохшей реки. Для песка или грязи (таких режимов в настройках шасси нет) я бы использовал все тот же «Глубокий снег». Но главное — геометрическая проходимость. Под пластиковой защитой моторного отсека я намерил ровно 20 см, а расстояние от дороги до губы переднего бампера составляет аж 33 см! Вот вам прекрасный пример, как можно совместить спортивный силуэт кузова и практичность. Согласно нашим замерам, лидером по углу въезда среди современных кроссоверов сейчас является Volkswagen Tiguan в исполнении Offroad — его скошенный передний бампер позволяет «в лоб» атаковать подъемы крутизной 23,8°. У Тугеллы заявленный угол въезда — 21°, а угол съезда — 25°.

Кстати, исполнение у Geely пока одно-единственное — Flagship. Помимо эффектных черных колес, ему положены светодиодные фары, панорамная крыша с люком, сиденья, обшитые наппой и замшей, виртуальные приборы и полный комплекс систем безопасности. Плюс отзывчивый дисплей диагональю 12,3 дюйма с прекрасной графикой.

Сев за руль впервые, испытываешь настоящий шок — например, Cheryexeed TXL, тоже флагман марки за 2,4 млн рублей, такого впечатления не производит. А в Тугелле поражает не просто набор опций, а количество и качество их настроек через меню. Разобраться в нем поначалу непросто, но к концу третьего дня я уже безошибочно находил иконки включения обогрева руля и (отдельно!) форсунок стеклоомывателя. Прочитав инструкцию — тоже доступную прямо с экрана, — узнал, что температуру двухзонного ­климат-контроля можно регулировать, свайпнув по дисплею тремя пальцами.

Но обогревом и вентиляцией оснащены только подушки передних кресел. А гнездо USB мало того что расположено в труднодоступном «подвале» центральной консоли, так еще и функционал сильно урезан. Штатной навигации нет, но можно «отзеркалить» содержимое смартфона на дисплей и управлять с него. Однако лишь в случае, если у вас Android. Подключаешь iPad или iPhone — на экране появляется мелкое пассивное изображение. Чтобы поменять масштаб карты, приходится доставать телефон.

А в темноте выяснилось, что фары слабоваты. Поворотного света на серпантинах не хватает, дальний не дает уверенности на скоростях выше 100 км/ч, хотя автомат включения работает корректно. Ведь, чтобы удержать цену в пределах 2,5 млн при нынешнем курсе рубля, людям из Geely пришлось отказаться от линзованных светодиодных фар, от проектора показаний на лобовое стекло и от противотуманок, вместо которых стоят пластиковые заглушки.

Ведь никакой локальной сборки пока не планируется: в отличие от Атласа, который производят по полному циклу в Белоруссии, Geely Tugella поставляется напрямую из Китая. Этим обусловлена и одна фиксированная комплектация с возможностью выбора лишь цвета кузова — одного из пяти. В следующем году обещают версию попроще, но если разница в цене будет такой, как в Белоруссии, то смысл… Без кожи наппа и дополнительных электрических регулировок сидений, без активного круиза и комплекса систем безопасности версия Luxury всего на 3500 белорусских рублей дешевле, чем Flagship. По курсу это 103000 рублей российских. Можно еще немного скостить цену, уменьшив мощность мотора до 200 л.с., — на такую версию даже получен сертификат ОТТС. Но пока на наш рынок ее выводить не будут.

Разумно: сейчас мощность мотора подавляющая на фоне конкурентов, а 200 «лошадок» будут уже сопоставимы с той же Маздой CX-5 (2,5 л, 194 л.с.), цены на которую начинаются с 2,2 млн рублей. Да и налоговый выигрыш небольшой — по московским тарифам получается менее 8000 рублей.

Багажник — с мягкой отделкой, крючками для пакетов и удобными нишами по бокам

А покупка китайского 238-сильного кроссовера за 2,5 млн рублей вполне возможна и на трезвую голову. Тем более что дилерская сеть Geely в России насчитывает 87 центров от Калининграда до Иркутска, а трехлетний Atlas на вторичке уходит по 1,1—1,3 млн рублей — то есть это уже марка и с неплохим сервисным покрытием, и с некоей позитивной репутацией по части надежности и перепродажной стоимости. Плохо только, что сэкономить на обслуживании не получится: за гарантийный период (пять лет или 150 тысяч километров) придется делать ТО каждые 10000 км. Почему Volvo XC40 с тем же мотором нужно обслуживать раз в 20000 км, а Geely — в два раза чаще? Может, потому, что официалы Volvo неплохо зарабатывают непосредственно на продажах автомобилей, а дилеры Geely еще голодны?

Паспортные данные
Автомобиль	Geely Tugella
Размеры, мм
длина	4605
ширина	1878
высота	1643
колесная база	2700
колея передняя/задняя	1600/1600
дорожный просвет	204
Объем багажника, л	326
Снаряженная масса, кг	1815
Полная масса, кг	2115
Двигатель	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, см³	1969
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	238/175/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	350/1800—4500
Коробка передач	автоматическая, 8-ступенчатая
Привод	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Размерность шин	245/45 R20
Максимальная скорость, км/ч	210
Время разгона 0—100 км/ч, с	6,9
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	11,4
загородный цикл	6,3
смешанный цикл	8,1
Экологический класс	Евро-5
Емкость топливного бака, л	54
Топливо	бензин АИ-95

Посмотрите на Geely, которая даже на вторичке стоит дороже 100 тысяч

На днях в Минске представили обновленную Geely Tugella. Технически автомобиль не поменялся, зато посвежел внешний вид и салон. Официальные цены пока не озвучены, однако прогнозируется, что прайс потяжелеет тысяч на десять (сейчас он стартует от 108 800 рублей). Мы заглянули на «Автобарахолку», чтобы узнать стоимость дорестайлинговой Tugella на вторичке. Оказалось, что и там ни одну машину не продают дешевле 100 тысяч рублей.

Geely Tugella появилась в белорусских автосалонах 2 года назад — в октябре 2020-го. Тогда цены начинались от 78,4 тысячи рублей. Да, за новую Tugella из салона, это не ошибка. Если кому-то интересно, курс доллара в обменниках в ту пору плавал в районе 2,6.

Длина — 4605 мм, дорожный просвет — 204 мм. Мотор в 238 л. с. объемом 2 л. Разгон до сотни — 6,8 секунды. Трансмиссия — 8-ступенчатый «автомат». Полный привод. Заявленный расход — 7,5 л на 100 км. Объем багажника — 580 л. Возможно, новая модель Geely на белорусском рынке не произвела фурора, а машина народной не стала, но все же ее можно считать вполне успешной. Купеобразный паркетник, созданный на основе тележки Volvo СMA с многорычажной подвеской сзади, занял свое место на рынке и до сих пор привлекает взгляды тех, кто скептически относился к китайским авто. «Посмотрим, что с ней станет через два года. И сколько она потеряет в цене», — говорили они.

Посмотрели. Массовых жалоб на модель не последовало, была претензия по работе стеклоочистителей на скорости, да, пожалуй, и все. А цена. Загляните на «Автобарахолку» сами: ни одна из представленных там Geely Tugella не торгуется дешевле 100 тысяч рублей, даже 106 тысяч, раз уж на то пошло. Да и массово от машины не избавляются: всего несколько предложений.

серый, внедорожник, бензин 2 л, автоматическая, полный привод

Понятно, что все машины свежие: 2020—2022 годов выпуска. Заявленный пробег у каждой также весьма скромный: максимум 37,5 тысячи км у этой серой Tugella из Солигорска. Продавец уверяет, что машина находится в очень хорошем состоянии, и рассчитывает привлечь покупателя комплектом ковриков, шторками, зимней резиной Goodyear, а также доработанной акустикой. «Машина классная, очень приятная и красивая», — считает он и ждет того, кто готов заплатить почти 116 тысяч рублей (чуть менее 47 тысяч долларов по курсу).

серый, хетчбэк, бензин 2 л, автоматическая, полный привод

Ходят разговоры, что Geely Tugella неплохо зашла в России. Возможно, рассчитывая немного и на покупателей оттуда, продавцы не спешат опускать цены на свои «классные, приятные и красивые» машины.

В Минске такую Geely с заявленными 10 тысячами пробега продают еще дороже: за 125 тысяч рублей (более 50 тысяч долларов в эквиваленте). Доработанную акустику, правда, никто не обещает, так же как и дополнительные коврики с зимней резиной. Зато кому-нибудь наверняка по душе придется красный цвет. «Автомобиль в отличном состоянии. Комплектация максимальная. Постоянный полный привод. Расход смешанный — 9 литров», — утверждает владелец.

красный, внедорожник, бензин 2 л, автоматическая, полный привод

В целом на эту машину действительно неплохие отзывы реальных владельцев. Неизменно хвалят ее ходовые качества, а также комфорт. Есть также мнение, что в этой ценовой категории у Tugella не так много конкурентов.

«За свою стоимость она вне конкуренции с остальными марками, — уверен один из владельцев. — Очень приятные ощущения от вождения: плотное ускорение, хорошая рулежка, к тому же симпатичный внешний вид. При этом очень правильно реализован полный привод и настройка всех систем безопасности. Про убранство салона я вообще молчу: комфорт на высочайшем уровне по самым последним лекалам моды. Шумоизоляция супер, во время езды я и супруга вообще не слышим посторонних звуков. Да, после 120 км/ч несколько слышен ветер от боковых зеркал. Расход средний — 9,3 литра, при этом 70% езжу каждый день по трассе. В городе вполне реально укладываться в 10—11 литров».

Водитель остался доволен ускорением, которое способна выдать эта Geely, так же как и сбалансированностью подвески.

«Если у кого-то еще есть некие предубеждения насчет того, что это китайское авто, могу ответить, что это вообще другой уровень автомобиля. Не за горами день, когда именно китайцы начнут задавать тренды автомобилестроения и остальным останется подтягиваться вслед за Поднебесной», — вдохновился автовладелец.

Тоже вдохновились? Тогда ловите самый доступный вариант из представленных: всего 106 тысяч рублей (около 43 тысяч долларов по курсу) за синюю Tugella из Минска.

синий, внедорожник, бензин 2 л, автоматическая, полный привод

Кстати, с Geely Tugella связана одна весьма показательная история. Читатели наверняка вспомнят, что в апреле 2021 года автовоз с двумя новенькими машинами (третьей была Geely GS) перевернулся в Белыничском районе. Поврежденные автомобили не направили на утилизацию, а продали с аукциона. У перевозчика возникли трудности с получением страхового возмещения, и, чтобы компенсировать хоть часть убытков, машины выставили на торги. Одну Tugella купили за 26 тысяч рублей, другую — со скандалом — за 34 тысячи.

Что стало с этими авто — восстановлены ли они и сколько хозяев сменили — мы не знаем. Впрочем, едва ли к каким-то еще автомобильным аукционам в свое время было приковано столько же внимания, что тоже показатель.

Без всякого аукциона за 110 тысяч рублей с небольшим (44,5 тысячи долларов по курсу) можно купить в Минске черную Geely Tugella с заявленным пробегом в 12 тысяч км, интересующихся заверяют в ее отличном визуальном и техническом состоянии. Машина была принята Trade in, любопытно, на что ее променял предыдущий владелец?

черный, внедорожник, бензин 2 л, автоматическая, полный привод

Еще один владелец Tugella рассказал, что за 43 тысячи км никаких проблем с автомобилем у него пока не случилось.

«Мощно, стильно, круто — мне пока нравится, — говорит он. — Вне города машина проявила себя отлично; комплектация, двигатель, коробка — 10 баллов. Плюсов однозначно много, их можно перечислять долго».

Минусы, согласитесь, тоже нужны, хотя бы для правдоподобности.

«Подвеска передняя „квакает“, гремит, как будто что-то цепляет либо разбито, — начинает перечислять наш читатель. — Интерьер салона изначально вызывает восхищение, но как прикатаешься, понимаешь, что это китайская обертка: криво, косо. Дверная накладка ручки пассажира отщелкивается, пластик торпеды перетянут, полка багажника не в размер и постоянно проваливается в разложенном виде, коврик пассажира отщелкивается. Крышка багажника трясется, что вызывает раздражение. Покраска кузова имеет много приклеенных соринок. Облезла краска облицовки выхлопной трубы. Просела водительская дверь на 5 мм. Фары „плачут“ от погоды. Дилеры не горят желанием исправлять „косяки“. Еще самостоятельно загорается левый поворотник. Но больше минусов не нашел».

Вроде бы немало, с другой стороны, как он сам говорит, недостатки можно найти у любого авто. В итоге все сводится к общему впечатлению от автомобиля и к тому, во сколько это впечатление можно оценить. К примеру, владелец этой синей Geely из Молодечно с заявленным пробегом в 20 тысяч км свое впечатление оценил в 114 тысяч с небольшим (46 тысяч долларов в эквиваленте), что в целом является средней ценой для рынка. Обещает за эти деньги Tugella в состоянии новой, да еще и с полной антикоррозийной обработкой днища и скрытых полостей. Ну и дополнительные комплекты ковриков и резины.

Geely tugela полный привод как реализован

Geely Tugella
Полезное родство
(12.09.2021 )
Фото: PushCAR

Предвзятое отношение к китайским автомобилям у большинства автовладельцев нашей страны сформировалось уже давно. Такое отношение появилось еще в те времена, когда производители из Поднебесной только начинали поставлять свои автомобили на наш рынок и, зачастую, эти автомобили были не самого лучшего качества, по причине того, что качество, безопасность и надежность стояли на последнем плане. На первый план выходила доступность автомобиля из-за низкой стоимости. К этому можно прибавить малый стаж и опыт всех китайских производителей в автомобилестроении. Но, как известно, китайцы трудолюбивый народ и они быстро перенимают опыт других и переосмысливают многие вещи.

Прогресс и стремление превзойти конкурентов на рынке, можно наглядно увидеть на примере автомобилей Geely. Достаточно молодой, но, в то же время, один из самых крупных автопроизводителей Китая, за последние 10 лет сделал огромный прыжок в сторону качества, безопасности и надежности, сохранив при этом относительную доступность своих автомобилей. И все это стало благодаря тому, что компания Geely имеет в своем портфеле шведского гиганта Volvo.

В результате унификации и практически одноконвейерному производству, автомобили Geely позаимствовали лучшее у «шведов». И наглядный пример родства, тесного переплетения технологий и качества можно увидеть в купе-кроссовере Geely Tugella, который является соплатформенным братом Volvo XC40, построенным на модульной платформе СМА.

Внешний вид купеобразного кроссовера из Китая получился весьма выразительным, он действительно запоминается, имеет брутальные черты и выглядит массивнее любого кроссовера среднего размера. А полностью светодиодная оптика спереди и сзади дополняют агрессивный облик кроссовера. Стоит отметить и то, что хоть Geely Tugella и собирается в Китае, вариант для нашего рынка и рынков бывших стран СНГ немного отличается по внешнему виду, а отличия заключаются в передней оптике (в Китае кроссовер оснащается более «продвинутыми» фарами), некоторыми декоративными элементами решетки радиатора, и немного измененными бамперами.

Но, как и в Китае, передняя оптика нашей Тугеллы светодиодная, состоит из блоков рефлекторного типа и делится на 4 секции. Сейчас многие переходят на рефлекторный тип фар, жертвуя функционалом, который есть у линзовой оптики матричного типа. Тот же Geely Atlas может похвастаться линзами с матрицей.

Что касается качества света, то у Geely Tugella он весьма приемлемый, а дальний свет даже ярче, чем можно предположить. Единственное, что бросается в глаза, и это характерно для рефлекторных фар, так это отсутствие четкой светотеневой границы. Дальний свет может работать в автоматическом режиме по самой простой схеме – включение блоков дальнего света на максимальную яркость и автоматическое отключение при появлении встречного автомобиля или при въезде на освещенный участок дороги.

Интерьер Тугеллы по качеству материалов и сборки превосходит многие премиальные кроссоверы на рынке. Да и дизайн передней панели на высоте – приятное сочетание прямых линий и максимальное сохранение фирменного стиля в каждой детали. Передние сиденья имеют отличный профиль, ярко выраженную боковую поддержку, оснащены вентиляцией и подогревом. Все сидения кожаные, кожа тут натуральная Nappa, со вставками из замши. Ниша в подлокотнике и перчаточный ящик полностью покрыты флоком, а подстаканники на центральном тоннеле с функцией подогрева и охлаждения. И это все в автомобиле, который стоит меньше 3 млн. рублей. До полноты картины можно упомянуть о такой редкой опции – как затемняемые боковые зеркала, и это не говоря про адаптивный круиз-контроль с отрисовкой автомобилей, находящихся по бокам и спереди. Кстати, в XC40 такого не будут даже за 4,5 млн.

Дисплей приборной панели и центральный мультимедийный дисплей имеют одинаковые размеры – 12,3 дюйма. И хотелось бы отметить то, что разрешение, функционал и графика дисплея приборной панели лучше, чем у Volvo XC40.

При первом взгляде с точки зрения эргономики все удобно и все под рукой, но после непродолжительного осмотра понимаешь, что в некоторых местах вышел просчет и пользоваться некоторыми вещами не очень удобно, особенно когда едешь. Например сенсорное управление громкостью мультимедийной системой – шкала громкости находится далеко от водителя, а дублирующего органа управления, кроме как на руле, нет. По функционалу спереди только один разъем USB, хотя есть место для второго и на его месте стоит заглушка. Да и беспроводную зарядку «засунули» в весьма неудобное место – под центральный тоннель.

На дороге Tugella показывает себя только с положительной стороны, отлично управляется и держит дорогу. А про запас мощности и говорить не стоит, турбированная «четверка» от Volvo объемом 2,0 л с прямым впрыском выдает 238 л.с., это на 11 л.с. меньше, чем на соплатформенном XC40. Двигатель имеет немного иной индекс – JLH-4G20TDB, при этом китайские инженеры настроили мотор на более раннюю выдачу максимального крутящего момента в 350 Нм. Максимальный момент стал доступен при 4500 об./мин., в то время как «швед» такой же момент выдает на 4800 об./мин.

До 160 км/ч Tugella разгоняется весьма уверенно, после немного сбавляет темп, но при этом, достичь максимальную скорость кроссоверу не составляет труда. Выдавать свой потенциал двигателю помогает отлично настроенная 8-ступнчатая автоматическая коробка передач от компании Aisin. Она четко и плавно переключает передачи во всем диапазоне оборотов двигателя, как при плавном нажатии на педаль газа, так и при резком.

А полностью раскрыть потенциал тандема – трансмиссия/двигатель позволяет электронная система Drive Mode с пятью режимами – Стандартный, Спортивный, Глубокий снег, Экономичный и Бездорожный. Тут все как у всех – электроника в каждом режиме задает свой алгоритм коробке передач и регулирует отклик нажатия на педаль газа. Отдельно стоит отметить режимы – Глубокий снег и Бездорожный. В этих режимах электроника заблаговременно блокирует муфту полного привода и пытается максимально эффективно перебрасывать крутящий момент между осями.

Но полностью оценить работу электроники можно в бездорожном режиме на диагональном вывешивании. В таком режиме электроника с помощью тормозов моментально блокирует прокручивающееся колеса, и крутящий момент передается на колеса, имеющие контакт с поверхностью. Все происходит быстро и без лишних пробуксовок, за счет чего Tugella моментально преодолевает «диагональ» в горку без особых усилий.

Стоит отметить и хорошую жесткость кузова при диагональном вывешивании, в салоне ничего не хрустит и не скрипит, и это при том, что кроссовер имеет панорамную крышу.

Полный привод на Geely Tugella реализован по схеме TOD (Torque-on-Demand). Основные ведущие колеса – передние, а задние подключаются с помощью гидравлической муфты Haldex 5 поколения. Но, как и у большинства автопроизводителей, корпус муфты у Geely свой индивидуальный и унифицирован под полноприводные автомобили концерна.

Если заглянуть под днище автомобиля, то можно сразу же увидеть сходство с Volvo XC40. Но, в отличие от премиального «шведа», у Тугеллы днище более «открытое» — нет такого количества пыльников как у Вольво, но при этом основные элементы закрыты мягкими пыльника для лучшей аэродинамики, а такое сейчас редко встретить даже на большинстве премиальных автомобилях. Что касается антикоррозийной обработки, то у Geely она практически отсутствует и имеется только на сварочных швах и стыках, поэтому дополнительная обработка точно не помешает.

Очень удивила своей настройкой подвеска. Даже на низкопрофильной резине и дисках R20 Тугелла мягко и без каких-либо намеков на пробои проезжает неровности, а на трассе четко следует поворотам руля и уверенно держит траекторию.

Негативное впечатление оставили только тормоза, точнее их нехватка с периодическим биением. Тут всё как и у большинства автопроизводителей – экономия на тормозных механизмах, точнее на их размерах, плюс не самые качественные комплектующие. И как результат – тормоза быстро перегреваются, нарушается геометрия тормозного диска, что и приводит к последующему биению. Тормозные диски и суппорта маленького размера выглядят достаточно нелепо на фоне огромных колесных дисков. Да и суппорта с плавающей скобой, выкрашенные в красный цвет, уже давно стали «фишкой» сельского тюнинга. Еще в маленький недостаток можно записать размер бака, который для кроссовера среднего размера уж слишком мал – его объем всего 54 л. А расход у двигателя весьма приличный, если периодически активно жать на педаль газа. У нас за время теста средний расход топлива при умеренном стиле, в основном это загородный режим с постоянными обгонами, составил 11,5 л.

Багажное отделение у Geely Tugella относительно небольшое, тут все в рамках правил любого купе-кроссовера. Задний ряд складывается в пропорции 60/40, образуя небольшую ступеньку. Погрузочная высота достаточно приличная за счет высоты самого кроссовера и за счет подпола, в котором расположилась «докатка» и несколько удобных органайзеров для разных мелочей.

Но главное, на чем стоит акцентировать свое внимание, это на заводской шумоизоляции пола багажного отделения. Такое внимание к деталям, вслед за качеством исполнения, которое, я повторюсь в очередной раз, только «снилось» некоторым премиальным маркам, ставят Тугеллу в премиальный класс.

С ростом качества китайских автомобилей, возрастает и стоимость их обслуживания, запасных частей и стоимость работ у официальных дилеров. Родство с Volvo дает о себе знать и этим активно пользуются дилеры, зачастую завышая стоимость своих услуг. При этом не стоит забывать, например, о колесных дисках R20 с низкопрофильной резиной Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 245/45, стоимость которой начинается от 20 тыс. рублей. Да и зимняя резина в такой же размерности обойдется «в копеечку».

И какими хорошими и качественными не были бы китайские автомобили, все равно большинство автовладельцев, особенно «премиальных» немецких автомобилей, как говорили, так и будут говорить, что автомобили из Китая это ширпотреб. Ведь для истинного владельца немецкого авто главное значок на руле и статус, а ужасному качеству материалов и сборки по завышенной стоимости они найдут миллион оправданий. И все это по той простой причине, что большинство людей, имея вещи, не умеют адекватно оценивать их, так как своё – это самое лучшее в мире. А вот если оценивать все с точки зрения здравого смысла, стоимости и откинуть предвзятое отношение к бренду и стране происхождения, то Geely, без сомнения, на голову выше большинства немецких и, тем более, японских конкурентов.

Стоимость автомобиля Geely Tugella (2.0 AT AWD) от 2 699 990 руб.

Технические характеристики Джили Тугела

Ваша заявка принята и находится в обработке. Наш сотрудник свяжется с Вами в ближайшее время.

Адреса салонов

Войковская, Коптево
Москва, ул. Коптевская, 71
Новогиреево, Выхино
МКАД, 3-й километр, д.11А

Комплектация:
от 3 534 991 ₽

Комплектация:
от 3 534 991 ₽

Технические характеристики Geely Tugella полностью отвечают тем требованиям, которым должен отвечать флагман серии.

Габариты Джили Тугела:

• длина — 4605 мм;
• ширина — 1878 мм;
• высота — 1643 мм;
• дорожный просвет — 204 мм.

Под капотом 2-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 238 л. с. с максимальным крутящим моментом 350 Нм при 1800 об/мин. В нем реализованы технологии проверенного и надежного двигателя Volvo T5, но с дефорсированием и некоторыми изменениями. Коробка передач японской компании Aisin работает четко, обеспечивая мягкий ход и плавное переключение передач в комплекте с системой полного привода. Автомобиль построен на модульной платформе CMA, широко используемой в последних моделях автомобилей Volvo.

Свяжитесь с нами
Автомобили

• Новые в наличии
• Авто с пробегом
• Комплектации и цены
• Электромобили
• Каталог китайских автомобилей
• Архив

• Мультибрендовый сервис new
• Каталог сервисных услуг new
• Доставка автомобиля на сервис new
• Каталог новых шин new
• Каталог б/у шин new
• Терминал бесконтактной приемки авто
• Детейлинг
• Слесарный ремонт
• Кузовной ремонт
• Регламент ТО
• Пожизненная гарантия на а/м с пробегом new
• Гарантийный ремонт
• Постгарантийное обслуживание
• Аксессуары
• Дополнительное оборудование
• Запасные части
• Сервисные акции
• ГТО

• Подарочный сертификат
• Специальные прицепы
• Favorit Club Мафия
• Автоподбор
• Кредитование
• Страхование
• Обмен авто
• Выкуп авто
• Тест-драйв
• Удалённое урегулирование убытков
• Калькулятор владения
• Корпоративным клиентам
• Лизинг
• Криминалистическая проверка
• Дубликаты госномеров

• Акции на автомобили
• Сервисные акции
• Акции на авто с пробегом