Какой масляный фильтр лучше картридж или механический

Какой масляный фильтр лучше картридж или механический

Главная роль масляного фильтра заключается в том, чтобы очищать масло от разрушительных загрязнений в механических системах, таких как двигатель, коробка передач, гидравлические системы и другие системы, зависящие от смазывания.
Если масло не очищается от загрязнений (частичек металла, нагара, ржавчины, грязи и других посторонних примесей), то они довольно быстро оказываются на поверхностях стенок цилиндров, внутри основных подшипников, на поршнях, коленвале и на других жизненно важных деталях. Спустя некоторое время эти загрязнения в местах трения начинают царапать металл.
В самом начале автомобилестроения двигатели постоянно выходили из строя. Если пробег без ремонта составлял одну-другую сотню километров, это уже считалось достижением. И причиной тому бала не примитивная конструкция моторов, а в большей степени — отсутствие систем очистки топлива, воздуха и масла. Пыль, частицы распада попадали в двигатель и уничтожали его.
Ситуация коренным образом изменилась в 20-х годах прошлого века, когда начали устанавливать фильтры. Самым первым был масляный фильтр «Purolator» (Pure Oil Later — чистое масло на выходе, изобретенный в 1922 году Эрнестом Свитлендем (Ernest Sweetland). Межремонтный пробег стал исчисляться тысячами километров. И с тех пор масляный фильтр является неотъемлемой деталью любого двигателя внутреннего сгорания.

Фильтры неразборного типа, распространенные в сегодняшней автомобильной промышленности, были введены в 1950-х годах и оставались стандартом практически до начала 1970-х годов.
Помимо автомобильной промышленности, фильтрация масла является неотъемлемой частью оборудования в различных отраслях промышленности, в том числе аэрокосмической, в энергетике, нефтепереработке, сфере производства, горном деле и т.д.
Большинство современных конструкций масляного фильтра выпускаются 2-х типов — неразборные (spin-on), и разборные (replaceable cartridge) со сменным фильтрующим элементом. Поэтому очень важно, чтобы фильтры и системы фильтрации были выбраны так, чтобы они удовлетворяли технологии использования, стоимости, производительности, простоты использования и влияния температурных условий.

Разборный масляный фильтр упрощённо представляет собой стакан (1) со съёмной крышкой, в который вставлен фильтрующий элемент (2), подобный применяемому в неразборных фильтрах типа «spin-on». По мере загрязнения меняется только фильтрующий элемент.

Типы масляных фильтров в зависимости от способа очистки

1. Фильтры механической очистки
2. Гравитационного типа
3. Центробежного типа
4. Магнитного типа

Самым распространенным типом масляного фильтра на сегодняшний день является фильтр механической очистки масла.
Фильтр механической очистки масла подразделяется на фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки. Фильтр грубой очистки масла в большинстве случаев находится в картере двигателя и не требует замены на протяжении всего срока службы автомобиля. Этот тип масляного фильтра позволяет очищать моторное масло от крупных частиц, которые могут быстро забить фильтр тонкой очистки масла.
Фильтр тонкой очистки масла, в свою очередь, задерживает более мелкие частицы грязи и нагара, обеспечивая тем самым полную чистоту моторного масла.
Гравитационные фильтры (отстойники).
Принцип их действия основан на осаждении под действием силы тяжести частиц, имеющих бо́льшую плотность, чем смазочное масло. Отстойник имеет значительно бо́льший объём, чем подводящие и отводящие трубопроводы, скорость потока масла значительно снижается и происходит выпадение тяжёлых примесей в осадок.
Центробежные фильтры (центрифуги)
Отличие этих фильтров от гравитационных в том, что сила тяжести заменяется так называемой «центробежной силой» в центрифуге, благодаря которой частицы грязи отделяются от масла и оседают на стенках корпуса масляного фильтра, а очищенное масло поступает в масляную магистраль.
Магнитные фильтры
Этот тип фильтров использует магнит или электромагнит которые привлекают и собирают частички железа при прохождении масла через область магнитного потока.

Типы масляных фильтров в зависимости от способа смазывания

1. полнопоточные фильтры
2. частичнопоточные фильтры
3. фильтры комбинированного типа

Полнопоточный масляный фильтр является самым простым по конструкции. С момента пуска двигателя он сразу же пропускает через себя всё моторное масло, поступающее одновременно ко всем зонам, требующим смазки. Такая схема по сравнению с другими быстрее очищает масло, но и быстрее загрязняет фильтр. Вот почему в масляном фильтре важная роль отводится перепускному клапану. Он срабатывает при значительном перепаде давления, возникающего между неочищенным и очищенным объемами масла из-за загрязнения фильтрующего элемента или повышении вязкости масла при понижении температуры. В случае срабатывания перепускного клапана масло поступает в двигатель неочищенным, но обеспечивается его смазка, а значит, предотвращается выход из строя от перегрева.
Частичнопоточный масляный фильтр, расположенный в параллельной основному маслопроводу линии, очищает за один раз лишь небольшую часть моторного масла. Большая же часть сначала поступает в двигатель без фильтрации. Однако этот небольшой объем проходит по параллельному контуру многократно, поэтому степень его очистки гораздо выше, чем у полнопоточного фильтра. Постепенно также качественно очищается и весь объем залитого моторного масла, хотя на это и требуется гораздо больше времени. Такие системы способны поддерживать масло в приемлемом состоянии на протяжении длительного вемени. Их весомое преимущество – даже при забитом фильтре и сломанных клапанах поток масла не прекратится и двигатель будет работать.
Конструкция комбинированного масляного фильтра подразумевает размещение на масляной линии сразу двух фильтров – полнопоточного и частичнопоточного. Объемы моторного масла, проходящие сквозь них, соотносятся как 9:1. Степень очистки масла близка к полной, что автоматически увеличивает ресурс и двигателя, и моторного масла, и масляных фильтров. Здесь устройство масляного фильтра гарантирует максимальное качество фильтрации масла и наибольший срок его использования Чаще всего такой тип применяется на дизельных двигателях грузового автотранспорта и строительной техники.

В типичных фильтрах контейнерного типа стандартом является направление потока масла снаружи фильтра внутрь. Это означает, что масло проходит через цилиндрический фильтрующий материал с наружной поверхности фильтра во внутреннюю сердцевину.

Тем не менее, в некоторых случаях направление потока может быть прямо противоположным — при этом масло, поступающее в фильтр через сердцевину, поднимается наружу фильтра с помощью уникального дизайна складок. Это делается для того, чтобы улучшить управление потоком масла, а также уменьшить размер фильтрующего элемента.

Механизмы фильтрации и фильтрующие среды

Фильтрующие элементы подразделяются на несколько типов по различным механизмам фильтрации:
• Прямой перехват и глубинное задержание — частица блокируются на фильтрующей поверхности в связи с тем, что размер частиц, больше, чем проходы в фильтрующей среде.
• Адсорбция — электростатическое или молекулярное притяжение частиц между волокнами фильтрующей среды.
• Инерционное столкновение — частицы сталкиваются с фильтрующим материалом по инерции при обтекании маслом и подвергаются абсорбции.
• Броуновское движение — частицы размером менее 1 микрона перемещаются независимо от потока жидкости и адсорбируются при непосредственной близости. к фильтрующей среде. Этот механизм гораздо менее распространен, особенно в вязкой жидкости.
• Гравитационный эффект — при низком давлении в потоке оседают гораздо больше загрязняющих частиц.

Два основных принципа фильтрации — поверхностный и глубинный. Простой пример поверхностного принципа фильтрации — это дуршлаг или сито. Чем больше макарон высыпается в друшлаг, тем хуже сливается вода, так как эти же макароны закрывают отверстия и создают дополнительное сопротивление для воды. Чтобы этого избежать, фильтр приходилось бы очень часто очищать от поверхностных загрязнений.
Таких недостатков лишён принцип глубинного фильтрования. Этот принцип основан на применении специального фильтровального полотна, который, к примеру, создается из смеси разных сортов древесины, в которую добавляются специальные синтетические волокна. Это полотно еще пропитывают специальными смолами, чрбы придать ему особые свойства. Полученная таким способом объёмная структура волокна позволяет задерживать значительное количество загрязнений, а также сохранять в течение длительного времени минимальный перепад давлений между входом и выходом. Загрязнения в этом случае удерживаются внутри фильтровального материала.
Фильтры в автомобилях работают по принципу глубинной фильтрации.
На графике ниже показано, что глубинная фильтрации является более эффективной в захвате мелких частиц по сравнению с поверхностной фильтрацией. Это связано с глубокими слоями фильтра, обеспечивающими наиболее оптимальное улавливание частиц. .

Типы фильтрующих материалов и грязеёмкость

Пористость фильтрующего материала играет важную роль в том, насколько хорошо фильтр может сохранять захваченные частицы. Это известно как грязеёмкость фильтра. Когда размер пор уменьшается, для поддержания низкого перепада давления через фильтрующий элемент, плотность пор должна увеличиться для поддержания объема масла в контакте с поверхностью. Другим фактором является материал фильтрующего элемента. Существуют три основных типа фильтрующего материала, используемых для фильтров:
1. Целлюлоза – состоит из древесной массы с волокнами разного размера и несогласованным размером пор.
2. Стекловолокно (синтетические) – cостоит из мелких искусственные стеклянных волокон с более последовательным размером пор.
3. Композитный – состоит из комбинации целлюлозы и стекловолокна.

Целлюлозные фильтры изготавливаются из волокон различного размера. Они обладают хорошей грязеёмкостью за счет высокого уровня адсборции. Недостатком такого фильтра является то, что продукты окисления масла вызывают распад чистой целлюлозы, но добавка даже 25% полиэфира увеличивает стойкость материала к старению в пять раз.

Фильтры из стекловолокна обладают меньшим размером волокон, что способствует более высокой грязеёмкости и долговечность фильтра.

Наиболее эффективными являются многослойные материалы, в которых на одном полотне располагают слои с разной плотностью и размером пор. За счет этого получается значительный прирост грязеёмкости, вплоть до 100%.

Виды отказов фильтра

Ченнелинг (канализирование) — во время больших перепадов давления, проходы в фильтрующем материале могут увеличиться настолько, что нефильтрованное масло может свободно проходить без эффективного захвата загрязнителя. Кроме того, загрязняющие частицы, которые были ранее задержаны в фильтре, в соответствии с увеличенными проходами могут быть смыты и загрязнить масло. Поток масла смывает с поверхности фильтрующего элемента накопленную грязь, увлекая ее в магистраль.
Усталостные трещины — в циклических условиях потока внутри фильтрующего элемента могут образовываться трещины, и масло проходит через них нефильтрованным.
Разрушение волокон – волокна фильтрующего материала могут разрушаться и производить новые загрязнения, состоящие из фильтрующего материала. Это может быть вызвано неправильным размещением корпуса фильтра или недостаточно точной его установкой, при который он может генерировать разрушительные вибрации.
Охрупчивание от несовместимости масла или очень большие перепады давления также могут привести к распаду фильтрующего материала.
Закупорка — во время работы поры фильтрующего материала могут быть полностью забиты при превышениии грязеемкости. Закупорка может произойти преждевременно при излишней влажности, охлаждаении, наличии большого количества окисленных продуктов, шлама и т. д.

Поддержание установленных фильтров

Лучший способ оградить фильтр от достижения предельной грязеемкости — избегать загрязнения в системе с самого начала. Чем меньше внешних загрязнений попадет в систему, тем меньше загрязняющих веществ они сами создадут внутри (частицы создают частицы на контакте трущихся поверхностей). Используйте следующие рекомендации для поддержания установленных фильтров:

• Обеспечьте надлежащее состояние сапунов, устанавленных для предотвращения загрязнения и попадания влаги в систему.
• Держите уплотнения и цилиндры чистыми и сухими, используя соответствующие средства.
• Выберите соответствующий сорт масла и пакет присадок по противодействию загрязнениям и уменьшению внутреннего трения.

Если возникли подозренния и вопросы по фильтру — фильтр не должен быть уничтожен, так как это было бы выбрасыванием ключевых доказательств. Поддерживайте фильтр в том же состоянии, в каком он был удален, и используйте его для анализа изготовителем или в лаборатории.

Утилизация фильтров

Масляные фильтры не предназначены для выбрасывания их в мусорную корзину. Ужесточение правил по охране окружающей среды диктуют соответствующие распоряжения по утилизации фильтров. Общие правила включают слив масла, дробление или сжигание фильтра.

Типрвые компоненты масляного фильтра

A. Индикатор состояния — это устройство обычно измеряет перепад давление для того, чтобы указывать оставшийся срок эксплуатации или отказ масляного фильтра.
B. Головка фильтра – верхняя часть корпуса фильтра, содержащая порты для входного а и выходного потока, а также показатели байпаса и перепада давления.
C. Перепускной клапан – иногда называют предохранительным, обводным или байпасным. Его назначение – обеспечить гарантированную подачу моторного масла в систему смазки двигателя в случае, если оно не может пройти через фильтрующий элемент при его полном засорении или слишком большой вязкости масла при низких температурах. Для более жестких условий эксплуатации, с ежедневным пуском промерзшего зимой двигателя, лучше всего подходят фильтры с перепускным клапаном, расположенным на входе. При такой схеме полость фильтра никогда не промывается при перепуске масла.
D. Основание – опорная часть фильтрующей структуры, обеспечивающая соединение с головкой фильтра. Это помогает предотвратить утечки или разрывы в связи с увеличением перепада давление и часто содержит монтажные устройства для подключения к головке фильтра.
Е. Корпус фильтра – служит для монтажа всех элементов фильтра, помогает направить масляный поток через фильтрующий элемент. Корпус не оказывает большого влияния на работу масляного фильтра. Однако он позволяет сохранять целостность всех его внутренних элементов.
F. Центральная труба (внутренний каркас) – это центральный канал для выхода потока из фильтрующего материала. Отвечает за возврат отфильтрованного масла в двигатель. Центральная трубка является остовом всего фильтр, действует в качестве опоры для фильтрующего элемента и предотвращает его разрушение при увеличении перепада давления.
G. Фильтрующий элемент(штора) – гофрированный фильтрующий пматериал, обеспечивающий большую площадь поверхности фильтрации. Фильтрующий материал имеет множество мелких пор, состоит он в основном из микроскопических волокон целлюлозы и синтетических материалов. Также применяют стекловолокно и полиэстер, которые повышают эффективность фильтрации и долговечность фильтра. Материал в некоторых случаях насыщают смолой, которая придает ему дополнительную жесткость и прочность.
H. Заглушка – торцевая крышка несущей конструкции фильтрующего элемента на противоположном конце фильтра. Помогает предотвратить утечки или разрывы в связи с увеличением перепада давления.
I. Дренажный порт – этот порт обеспечивает возможность слива масла перед снятием масляного фильтра. Он может также использоваться для взятия образца масла или удаления излишек масла перед утилизацией.
J. Пружина – задает натяжение для перепускного клапана. В других конфигурациях может быть использована пластинчатая пружина.
К. Противосливной клапан – это предварительно смазанное уплотнительное кольцо.. Не даёт маслу уйти из фильтра на неработающем двигателе. Иначе, при каждом старте двигателя сначала будет наполняться фильтр и только потом будут смазываться детали мотора.
L. Пылезащитное уплотнение — предотвращает попадание пыли и других загрязняющих веществ внутрь корпуса фильтра.

Масляный фильтр имеет строго ограниченный ресурс и подлежит замене одновременно с маслом. Повторное использование масляного фильтра грозит возникновением масляного голодания двигателя и его поломкой. Экономия на масляном фильтре может привести к затратам, многократно превышающим стоимость фильтра.

Адрес: г. Москва, дер. Старосырово, Симферопольское шоссе д.20 стр. 1 (Щербинская нефтебаза 11 км. от МКАД)
Телефон: (495)77-11-093, E-mail: info@expert-oil.com

Легко и просто выбираем масляный фильтр

Для удаления примесей в механических фильтрах используется фильтрование. Это наиболее популярный тип фильтра на сегодня. В транспорте такие типы фильтра выполнены в виде картриджей. Если картридж загрязнен, то он легко может вынуться из фильтра и заменится на новый. Заметим, что существуют и одноразовые фильтры, которые поставляются без сменных картриджей. В системах объёмного гидропривода такой тип фильтра, как механический, получили широкое распространение. В свою очередь механические фильтры подразделяются на:

• бумажные фильтры;
• сетчатые фильтры;
• войлочные фильтры;
• проволочные фильтры;
• пластинчатые фильтры.

По степени фильтрации механические фильтры делятся на:

• Фильтры тонкой фильтрации. К ним можно отнести бумажные и войлочные фильтры.
• Фильтры грубой и средней фильтрации. К ним относят сетчатые, проволочные и пластинчатые фильтры.

При этом строгих границ между этими степенями фильтрации нет.

В таких фильтрах для удаления ферромагнитных загрязняющих веществ используется магнит или электромагнит.

Иногда такой тип фильтров называют отстойником. По конструкции это небольших размеров резервуар. В него заключен очищающий элемент, и емкость, куда, при помощи силы тяжести, стекаются загрязненные частицы. Эти фильтры необходимо часто промывать, что очень затратно, так как часть смазывающей жидкости утрачивается.

Такие фильтры еще называют центрифугами. Принцип действия их – это образование центробежной силы, которая принуждает загрязненные частицы оседать на стенках корпуса.

Тонкость фильтрации

На данный момент есть два параметра для оценки тонкости фильтрации – это номинальная и абсолютная тонкость. При номинальной тонкости размер частиц, удерживаются посредством фильтра на 95%. Если же размер частиц мусора, полностью задерживается фильтром, то такая тонкость фильтрации называется абсолютной.

На практике всегда принималось то, что оценка фильтрации фильтра велась по его номинальной тонкости. К примеру, дорожно-строительная техника в большом своем количестве в фильтрах системы гидроприводов имеет такой показатель номинальной тонкости: 25-40 мкм. В авиации, же требование к фильтрации более жесткие, и это означает, что номинальная тонкость имеет 5 мкм и меньше.

Если тоньше будет фильтрация, то и больше будет сопротивление потоку жидкости, но, зато меньшее будет загрязнена рабочая жидкость и не будут часто изнашиваться детали гидрооборудования.

Предназначение фильтров

Различные детали транспорта при перемещении относительно друг друга трутся между собой. Чтобы уменьшить трение, которое снижает ресурс и эффективность транспорта, нужно создать смазочную маслянистую пленку между перемещающимися деталями. Конечно же, для нормальной работы автомашины необходимо смазочное масло, которое очищено от грязи и других частиц — продуктов разрушения деталей при трении. Масляный фильтр для этого и предназначен.

Кроме смазывания моторное масло, проходя через масляный фильтр, имеет следующие функции:

• Охлаждение. Поглощает и высокие температуры из зон сгорания и трения.
• Очистка. Переносятся к фильтру частицы, которые образуются от процесса сгорания.
• Уплотнение. Уплотняются кольца между поршнем и гильзой, прокладки, сальники.
• Уменьшение шумов. Уменьшаются шумы, как из-за механических трений деталей, так и от процесса сгорания.

Если загрязняющие частицы не будут правильно удалены из моторного масла, то это будет грозить скорому износу двигателя. Этот износ чреват большим денежным затратам на восстановительный ремонт.

Как работает масляный фильтр

Масляный насос, приводится в действие двигателем и для предотвращения попадания больших размеров частиц грязи, всасывает моторное масло сквозь специальный маслоприемник с сеточкой из поддона двигателя и закачивает его ко всем местам, где нужна смазка.

Масляные фильтры имеют такие конструкции:

• Легкосъемная. Второе название ее — «spin-on». Легкосъемные фильтры после отработки срока использования, полностью меняются на новые.
• «Масляный картридж». Замена производиться только самого патрона масляного фильтрующего элемента, который установлен в корпусе.

Какие существуют типы масляных систем

Существуют такие типы масляных систем: полно-поточная, частично-поточные и комбинированная.

Полно-поточная масляная система.

Весь объем моторного масла при помощи масляного насоса всасывается и проходит через масляный фильтр, перед тем как поступать к месту, где нужна смазка.

Поскольку масляный насос соединен напрямую с двигателем, и давление масла целиком зависим от того с какой скоростью вращается вал двигателя, то для ограничений большого давления хорошо справляется предохранительный клапан. Предохранительный клапан — главная часть конструкции масляного насоса. Он ограничивает максимальное давление в масляной системе в промежутке между 3 и 5 кг/см 2 .

Если повышается давление масла сверх нужного предела, то в результате этого прокладка, и центрирующая шайба повреждается или выдавливается из посадочного места. Не редко бывает, когда давление масла сильно повышается и предохранительный клапан не может открыться и тогда с посадочного места выдавливается прокладка масляного фильтра. Из-под фильтра масло начинает выбивать, и раздувается корпус масляного фильтра. Многие в случившемся неверно винят масляный фильтр, а реальной виной тому предохранительный клапан. Когда после этого случая масляный насос и двигатель остынет, и восстановятся, предохранительный клапан работает снова хорошо, тем самым устраняет свидетельство истинной причины проблемы.

Чтобы предотвратить очень большой перепад давления, фильтр в своей конструкции имеет перепускной клапан. Начинает открываться перепускной клапан, если перепады давления от 1 до 2 кг/см 2 . В связи с этим, моторное масло все еще смазывает детали двигателя, притом что, даже если фильтрующий элемент забит грязью.

В конструкции масляного фильтра также присутствует антидренажный клапан. Роль антидренажного клапана заключается в том, чтобы предотвратить вытекание масла из фильтра назад в картер, если в этот момент двигатель не работает. Еще есть и другая конструкция фильтров, которая имеет антисифонную трубу. Антисифонная труба не допускает вытекание масла из фильтра после того как двигатель выключен.

Важно чтобы ресурс и перепады давления на фильтре соответствовали всем требованиям OEM (оригинальный производитель оборудования). В связи с этим при выборе фильтра для замены нужно учесть специфические параметры, а не только форму и габаритные размеры. Зачастую внешне схожий и не дорогой масляный фильтр, сильно отличается по параметрам фильтрации от качественного фильтра, который идеально сконструирован для конкретного автомобиля.

Частично-поточные масляные системы.

После всасывания насосом моторного масла из картера двигателя, оно поступает под давлением прямо ко всем местам смазки. Помимо главной масляной магистрали имеется еще и параллельная линия, которая и предназначена для установки в ней частично-поточного масляного фильтра. Примерно 10% масла проходит от основного потока через параллельную линию, в которой стоит масляный фильтр и, следовательно, фильтруется. Калибровочные отверстия, которые находятся в масляном фильтре, определяют соотношение масляного потока, как в основной, так и в параллельной магистралях.

Учитывая то, что через основной поток, масло поступает в мотор без очистки, не проходя через масляный фильтр, то в целом эффективность частично-поточной схемы довольно высока. Если брать в сравнение воздушные фильтры, принцип работы которых выражен как «однопроходная очистка», то при использовании масляного фильтра действует принцип «мульти-проходная очистка». Это означает, что одно и то же моторное масло многократно проходит через один и тот же масляный фильтр. В результате этого, если загрязняющие частицы вначале миновали фильтр, проходя через основной поток, то затем эти частицы все равно будут задержаны масляным фильтром при дальнейшем обходе по параллельной линии. В дополнение для частично-поточной схемы потребуется немало времени для фильтрации всех загрязняющих частиц.

Комбинированные масляные системы.

Комбинация полно-поточной и частично-поточной систем часто применяется для тяжелой техники. Это в основном двигатели на дизеле: грузовики, индустриальный транспорт и землеройная техника. Моторное масло примерно на 90% проводит фильтрацию через полно-поточный фильтр, а остальные 10% масла обводятся в картер мотора через частично-поточный фильтр.

В результате использования этой комбинации фильтров, создаются очень хорошие условия эксплуатации моторного масла и, как результат, значительное увеличение времени использования масла и ресурса фильтра.

Выбираем правильно масляные фильтры

Как же выбрать надёжный и качественный масляный фильтр? Сначала необходимо сделать осмотр товара. Важно внимательно осмотреть качество корпуса. Необходимо, чтобы корпус был прочный и способный выдерживать перепады давления, а также устойчив к образованию коррозии, чтобы во время эксплуатации не происходила утечка масла. Похожие требования нужно предъявить и к уплотнителю. Но самое тяжело, это, к сожалению, определить на глаз качество клапанов.

Главной деталью фильтра является очищающий элемент. Очищающий элемент выполняется из специальной бумаги. Эта бумага должна обладать рядом важных характеристик: способность удерживать пыль, температурный диапазон работы должен быть широким, полнота отсева, отличная прочность, стойкостью к износу, а самое важное — высокая степень очистки. Если бумага слишком рыхлая, то она не будет надлежащим образом эффективно чистить масло, а это приводит к ускоренному износу двигателя. Бумага с плохим качеством может вначале показать себя неплохо, но потом грязь может попадать в мотор через порывы.

Важным фактором выбора фильтра, который тоже немаловажен – это бренд. Назовем, к примеру, бренд, выпускающий качественные фильтры. Это немецкая торговая марка VITANO. Компания VITANO при производстве фильтров уделяем максимальное внимание деталям, качеству материалов и фильтрующей бумаги, потому как от масляного фильтра напрямую зависит ресурс двигателя и срок его бесперебойной эксплуатации. Также большое преимущество фильтра, который автолюбитель намерен купить — это присутствие информации о сертификации.

Многие водители, покупающие дешёвый фильтр плохого качества и неизвестного производителя, успокаивают себя мыслью: он всё равно прослужит недолго и потом можно заменить его на более надежный и качественный. Но проблема в том, что использование масляного фильтра низкого качества — это нанесение вреда другим деталям автомобиля.

Неисправный аварийный клапан будет пускать масло в обход фильтра. Двигатель очень быстро выйдет из строя. Но еще страшнее, то, что может заклинить клапан так, что корпус масляного фильтра даст трещину и масло потечет. Мотор при этом останется вообще без масла, что чревато неизбежной поломкой двигателя. Если такая деталь как фильтр-вставка из некачественного фильтрующего материала порвется, то он может забить своими остатками каналы в двигателе.

Вывод: Самое главное — это подойти к покупке фильтра с ответственностью, чтобы потом не пришлось жалеть о неправильном выборе.

Много на сегодняшний день масляных фильтров на авторынке, да и цены на них не очень большие. Но не всякий фильтр подходит для вашего авто. У нас Вы можете приобрести качественные масляные фильтра Vitano. Обращайтесь к менеджерам нашего интернет-магазина, и мы поможем подобрать масляный фильтр именно для Вашего автомобиля.

Типы масляных фильтров

Существует множество масляных фильтров для легковых автомобилей. Среди наиболее распространенных – устройства механического типа.

Производятся они в виде сменных картриджей . По мере необходимости последние могут извлекаться из главного корпуса фильтра и заменяться новыми. Также существуют одноразовые фильтры, для которых не предусмотрено сменных картриджей. Подобного рода очистители масла применяются в системах объемного гидропривода.

Встречаются бумажные, сетчатые, войлочные, проволочные, пластинчатые фильтры . Причем бумажные и войлочные очистители принадлежат к устройствам тонкой степени фильтрации. А вот сетчатые, пластинчатые и проволочные обеспечивают только среднюю, а иногда лишь исключительно грубую очистку смазочной среды.

Существуют и магнитные версии фильтров . В их конструкции для удаления из масляной массы ферромагнитных загрязнителей применяется магнит. Также создаются гравитационные устройства, работающие на осаждение частиц под воздействием силы тяжести.

Какой масляный фильтр лучше выбрать

Вопрос о выборе масляного фильтра рано или поздно встает перед любым автолюбителем. А уж для тех, кому приходится заниматься обслуживанием коммерческой спецтехники, этот вопрос важен вдвойне — ведь их особенно заботит сочетание экономичности и надежности. Суть проблемы всегда примерно одна: покупать оригинальный фильтр за его стоимость или можно можно сэкономить, поставив аналог, и это будет безопасно? В ноябре 2019 года, в офисе компании “ПНЕВМОМАШ” мы распилили пробные образцы масляных фильтров для популярной модели экскаваторов JCB 3CX и провели сравнительный обзор основных элементов фильтров нескольких производителей.

По итогам этого “распила” было записано видео, которое Вы можете посмотреть здесь, а в этой статье расскажем, на что стоит обратить внимание при выборе масляного фильтра и ответе на извечный вопрос: “оригинал” или “аналог”?

Фото 1 . Распил масляных фильтров

Разумеется, однозначного ответа на этот вопрос нет и каждый владелец техники отвечает на него сам и рискует только сам. Наша задача — помочь избежать этих рисков. Для начала ответим на вопрос, почему не стоит бояться ставить “аналог” (это касается не только фильтров, но и вообще запчастей в целом):

1. “Оригиналы” и “аналоги” часто делают на одних и тех же заводах, просто на одну партию ставят логотип производителя машин и она стоит дороже, а на другую — всего лишь логотип завода-изготовителя. Конечно, чтобы точно разобраться в этом, необходима дополнительная информация — но суть уловить легко: доля “наценки за бренд” в “оригинальных” фильтрах и запчастях зачастую составляет 20-50% от стоимости.
2. “Неоригинальные” продукты чаще всего производятся компаниями, которые специализируются на определенном виде запчастей для разных брендов — в нашем случае, на масляных фильрах. Поэтому их инженеры имеют дело с разными моделями фильтров и разными конструктивными решениями, и обладают более богатым опытом сравнительного анализа разных моделей, чем специалисты по производству фильтров одного бренда. А значит — они могут предложить более удачное решение.

Но какие могут быть отличия в конструкции такой простой вещи, как масляный фильтр, спросите Вы? Да, масляный фильтр — это не система интеллектуального впрыска, но и здесь есть важнейшие узлы, которые могут работать по-разному и влиять тем самым на работу двигателя. Именно поэтому те, кто покупает фильтр по принципу “берем самый дешевый и не паримся” очень сильно рискуют. В случае с автомобильными фильтрами есть примеры того, как под видом дешевых “аналогов” продавался пустой корпус без фильтрующего элемента внутри — то есть, по сути дела, муляж фильтра. Чтобы такого не произошло, надо хотя бы примерно представлять себе основные элементы фильтров и их предназначение.

Фото 2 . Структура масляного фильтра

Металлический корпус: главная его задача, чтобы он подходил по размерам и хорошо накручивался. Масляный фильтр почти всегда расположен так, что риск прямых механических повреждений корпуса минимален, однако логично предположить, что чем толще и качественнее металл корпуса — тем меньшему риску подвергается содержимое. В случае с масляными фильтрами HOMOPARTS сравнение нашего фильтра для популярного экскаватора JCB 3CX с оригинальным фильтром, а также с одной из самых недорогих и популярных моделей на рынке от производителя Sakura показало, что наши корпуса — даже прочнее оригинальных.

Крышка (тарелка) масляного фильтра: важный элемент, который должен плотно примыкать к корпусу двигателя и в котором находятся отверстия, через которые масло поступает в фильтр (несколько отверстий по кругу) и выходит из фильтра в двигатель (большое отверстие в центре). Сравнивая крышки разных производителей, мы заметили, что у недорогого “аналога” производства Sakura вальцовка крышки, обеспечивающая ее примыкание к бортику, сделана не по всей окружности (как у оригинала и у фильтров HOMOPARTS), а в четырех “точках” — это также показатель стремления “сэкономить на всем”, что должно настораживать.

На крышке крепится уплотнительное кольцо (оно же “резинка”, “прокладка” или “уплотнитель”). От него зависит плотное примыкание фильтра к корпусу двигателя. Потеря плотности чревата подтеками масла, что может создать уже вполне очевидные проблемы. Поэтому важно, чтобы кольцо было достаточно широким и хотя бы на несколько миллиметров выступало над поверхностью фильтра, чтобы компенсировать возможные неровности на корпусе двигателя. Также важно, чтобы резина была достаточно мягкой на ощупь и не имела повреждений — все это легко проверить своими руками перед установкой фильтра. Сравнительный тест фильтров показал, что уплотнительное кольцо на фильтре HOMOPARTS по параметрам ничем не отличается от кольца на оригинальном фильтре JCB, а вот кольцо фильтра Sakura — более узкое и резина на нём более жесткая, что может привести к преждевременному износу.

Под крышкой находится противодренажный клапан — он не дает маслу стекать из фильтра обратно в поддон, когда двигатель заглушен. Чтобы увидеть его и оценить его качество, необходимо уже вскрывать корпус. Главные отличия — в дешевых моделях (как Sakura) этот клапан сделан из обычной резины, а в более “продвинутых” (в случае с JCB 3CX это оригинал и HOMOPARTS) — из силикона, который более устойчив к воздействию температур и агрессивных сред. Также в дешевых моделях (как Sakura) есть практика “встраивать” этот фильтр в саму крышку, облегчая таким образом конструкцию и делая ее менее жесткой.

Большую часть пространства внутри фильтра занимает собственно фильтрующий картридж, жесткость примыкания которого к крышке и противодренажному клапану обеспечивается пружиной — конструкция ее может быть разной, но наиболее распространенный в оригинальных моделях вариант — это пружина с прогрессивной навивкой (именно такая используется и в оригинальных фильтрах, и в фильтрах HOMOPARTS). Сам же картридж состоит из корпуса — металлической катушки, к боковым стенкам которой крепится фильтровальная бумага. Центральная трубка картриджа имеет перфорацию — через эти отверстия масло, пройдя через бумагу, попадает внутрь трубки и по ней уже подается через выходное отверстие в двигатель. Здесь имеет смысл обратить внимание на тип перфорации — в “продвинутых моделях” (“оригинал” и качественные “замены”, такие как HOMOPARTS) отверстия не круглые, а продолговатые — это обеспечивает большее рассеивание потока горячего масла и снижает риск прорыва фильтровальное бумаги под его давлением.

Фото 3 . Крепление верхней крышки в фильтре Sakura

Также эксперимент по распилу образцов фильтров разных производителей показал на примере фильтра Sakura, что у производителей дешевых фильтров верхняя крышка может не быть жестко закреплена на трубке (обычно с помощью точечной сварки) и держится только на фильтровальной бумаге — очевидно, что это тоже сильно увеличивает риск обрыва бумаги.

В нижней части трубки картриджа находится перепускной клапан (переливной клапан) — он отвечает за то, чтобы при потере пропускной способности фильтра, когда он засоряется и давление в трубке падает, масло могло попадать в обход фильтрующего слоя внутрь трубки и по ней — в двигатель. Таким образом, этот клапан обеспечивает бесперебойную подачу масла в двигатель и является страховкой на случай непредвиденных засоров — поэтому размер и мягкость хода этого клапана очень важны для защиты двигателя.

Наконец, рассмотрев основные элементы конструкции масляного фильтра, перейдем к его главной (но не единственной!) составляющей — фильтровальной бумаге. Очевидно, что качественная фильтровальная бумага должна быть достаточно толстой, в идеале — многослойной, чтобы обеспечивать максимальную фильтрацию, но при этом не должна быть жёсткой, чтобы минимизировать риск разрыва. В рамках нашего теста мы попробовал расслоить бумагу всех производителей — в случае с оригиналом JCB и HOMOPARTS это получилось, а вот бумага Sakura упорно не расслаивалась и всё время пыталась порваться, что свидетельствует о ней как наиболее тонкой и жесткой (соответственно — дешевой) среди тестируемых образцов.

Говоря про бумагу, важно отметить, что HOMOPARTS ипользует для своих продуктов фильтровальную бумагу HOLLINGSWORTH & VOSE — бумага этого бренда используется и в подавляющем большинстве оригинальных фильтров, и в качественных аналогах, являясь дополнительной гарантией качества продукции.

В завершение приводим сводную таблицу, сделанную по итогам сравнительного “распила” трех масляных фильтров для экскаваторов JCB 3СX, исходя из которой Вы можете убедиться, что фильтры HOMOPARTS по основным параметрам максимально близки к оригинальным фильтрам в отличие от продукции компании Sakura. Если принять во внимание тот факт, что среднерыночная стоимость этих двух брендов находится в одном сегменте, то можно сделать вывод о том, что масляные фильтры HOMOPARTS достойны того, чтобы быть рассмотренными в качестве экономичной замены оригинальных фильтров.

Сравнение характеристик масляных фильтров

JCB	SAKURA	HOMOPARTS
Толщина стенки корпуса	0.8 мм	0.6 мм	0.9 мм
Навивка подпорной пружины	прогрессивная	обычная	прогрессивная
Вальцовка крышки (тарелки)	окружность	4 точки	окружность
Уплотнительная резинка крышки	ширина 4 мм высота 1 мм мягкая	ширина 3 мм высота 0.8 мм жесткая	ширина 4 мм высота 1 мм мягкая
Распылитель на противодренажном клапане	есть	есть
Материал противодренажного клапана	силикон	резина	силикон
Ход перепускного клапана	мягкий	жесткий	мягкий
Жесткость картриджа	сварен	верхняя крышка крепится на бумаге	сварен
Перфорация внутренней трубки картриджа	прямоугольная объемная перфорация	круглые отверстия в одной плоскости	прямоугольная объемная перфорация
Площадь бумаги	2.4 кв.м	3 кв.м	2.6 кв.м
Толщина и структура фильтровальной бумаги	на ощупь самая толстая, можно разделить на 2 слоя	на ощупь тонкая, разделить на 2 слоя невозможно	на ощупь плотная, можно разделить на 2 слоя