Как называется агрегат трансмиссии автомобиля предназначенный для кратковременного разъединения

Часть 2. Трансмиссия автомобиля.

Внимание! Все тесты в этом разделе разработаны пользователями сайта для собственного использования. Администрация сайта не проверяет возможные ошибки, которые могут встретиться в тестах.

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении материала по теме «Трансмиссия автомобиля».

Система оценки: 5 балльная

Список вопросов теста

Вопрос 1

Как называется агрегат трансмиссии автомобиля, предназначенный:

для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения?

Варианты ответов

• сцепление
• коробка передач
• раздаточная коробка
• карданная передача

Вопрос 2

Из каких частей состоит механизм сцепления автомобиля?

Варианты ответов

• из кожуха, ведущего и ведомого дисков, выжимных рычагов и нажимных пружин
• из кожуха, ведомого диска, гасителя крутильных колебаний, ступицы ведомого диска
• из кожуха, гасителя крутильных колебаний, ведомого диска, фрикционных накладок ведомого диска

Вопрос 3

Какие причины могут вызвать пробуксовку сцепления?

Варианты ответов

• снижение упругости или поломка нажимных пружин
• замасливание фрикционных накладок
• отсутствие свободного хода педали
• все вышеперечисленные

Вопрос 4

В чем заключаются основные преимущества однодисковых сцеплений по сравнению с двухдисковыми?

Варианты ответов

• простота конструкции
• возможность передачи большого крутящего момента
• плавное включение
• удобство при эксплуатации и ремонте

Вопрос 5

Какие типы сцеплений нашли наибольшее распространение на отечественных автомобилях?

Варианты ответов

• автоматические
• полуавтоматические
• дисковые, фрикционные
• электромагнитные

Вопрос 6

Для чего необходим свободный ход педали сцепления?

Варианты ответов

• для полного выключения сцепления
• для плавного включения сцепления
• для быстрого включения
• для полного включения сцепления

Вопрос 7

Когда чаще всего может проявляться пробуксовка сцепления?

Варианты ответов

• когда автомобиль нагружен
• когда автомобиль не нагружен
• при движении на подъём
• при движении по горизонтальному участку дороги

Вопрос 8

Для чего на ведомом диске сцепления накладки из фрикционного материала?

Варианты ответов

• для уменьшения веса сцепления
• для более точного включения сцепления
• для создания трения между ведущим и нажимным дисками

Вопрос 9

На каком автомобиле сцепление сухое, фрикционное, однодисковое, с переферийным расположением нажимных пружин и механическим приводом включения?

Варианты ответов

• ГАЗ-3309
• ЗиЛ-4314.10
• ВАЗ-2121
• КамАЗ-5320

Вопрос 10

Как изменится свободный ход педали сцепления при износе фрикционных накладок?

Варианты ответов

• не изменится
• уменьшится
• увеличится

Вопрос 11

С какой целью между пружинами и нажимным диском устанавливают теплоизоляционные шайбы?

Варианты ответов

• для предохранения нажимного диска от перегрева
• для предохранения кожуха сцепления от перегрева
• для предохранения нажимных пружин от перегрева
• для регулировки жесткости нажимных пружин

Вопрос 12

Какой автомобиль имеет сухое, двухдисковое с переферийными пружинами и пневмогидроусилителем сцепления?

Варианты ответов

• ВАЗ-2114
• ГАЗ-3307
• ЗиЛ-4314.10
• КамАЗ-5320

Вопрос 13

При какой из указанных неисправностей сцепления затрудняется переключение передач?

Варианты ответов

• замасливание фрикционных накладок дисков
• выход из строя нажимных пружин
• выработка фрикционных накладок
• все перечисленные

Вопрос 14

Какие функции выполняет коробка передач?

Варианты ответов

• изменяет крутящий момент по величине
• изменяет крутящий момент по направлению
• увеличивает мощность
• длительно разъединяет двигатель и трансмиссию

Вопрос 15

Какие типы коробок передач устанавливают на автомобилях ЗиЛ-4314.10, ГАЗ-3307, КамАЗ-5320, ВАЗ-2121?

Варианты ответов

• электрические
• гидравлические
• механические

Вопрос 16

В четырехступенчатой коробке передач для получения максимального усилия на ведущих колесах необходимо включить…………………

Варианты ответов

• первую передачу
• вторую
• третью
• четвертую передачу

Вопрос 17

Какое устройство в коробке передач обеспечивает выравнивание угловых скоростей включаемых шестерен?

Варианты ответов

• синхронизатор
• фиксатор
• замок

Вопрос 18

Как изменится скорость движения автомобиля и усилие на ведущих колесах если увеличить передаточное число КПП?

Варианты ответов

• скорость уменьшится, усилие уменьшится
• скорость уменьшится, усилие увеличится
• скорость увеличится, усилие увеличится
• скорость увеличится, усилие уменьшится

Вопрос 19

Какая коробка перемены передач устанавливается на автомобилях-тягачах КамАЗ?

Варианты ответов

• пятиступенчатая с делителем
• десятиступенчатая механическая
• трехступенчатая гидрообъемная

Вопрос 20

Какие типы коробок передач устанавливают на автомобилях ЗиЛ-4314.10, ГАЗ-3307, КамАЗ-5320, ВАЗ-2121?

Варианты ответов

• электрические
• гидравлические
• механические

Вопрос 21

Для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением ДВС преимущественно применяют:

Варианты ответов

• одновальные КПП
• двухвальные КПП
• трехвальные КПП
• вариаторы

Вопрос 22

Ведомая шестерня главной передачи жестко соеди­няется с.

Варианты ответов

• фланцем карданного вала
• коробкой дифференциала
• полуосью
• любой из указанных деталей

Вопрос 23

Блокировку межосевого дифференциала .

Варианты ответов

• следует производить после остановки автомобиля, перед началом движения
• разрешается выполнять при движении автомобиля с любой скоростью
• нужно выполнять только на стоянке

Вопрос 24

Какая деталь главной передачи жестко соединяется с карданной передачей?

Варианты ответов

• ведущая коническая шестерня
• ведомая коническая шестерня
• ведущая или ведомая в зависимости от конструктивных особенностей моста

Вопрос 25

Возникновение пробуксовывания одного из ведущих колес сопровождается увеличением частоты вращения этого колеса и .

Варианты ответов

• уменьшением крутящего момента, подводимого к нему
• сохранением крутящего момента, подводимого к нему
• увеличением крутящего момента, подводимого к нему
• увеличением или уменьшением крутящего момента, подводимого к нему, в зависимости от траектории движения автомобиля

Вопрос 26

Если крутящий момент, подводимый к одному из колес ведущего моста, уменьшается, то крутящий момент на противоположном колесе этого моста .

Варианты ответов

• уменьшится
• увеличится
• не изменится

Вопрос 27

Главная передача обеспечивает .

Варианты ответов

• уменьшение частоты вращения и увеличение крутящего момента
• увеличение частоты вращения и увеличение крутящего момента
• уменьшение частоты вращения и уменьшение крутящего момента
• увеличение частоты вращения и уменьшение крутящего момента

Вопрос 28

Какие из перечисленных ниже деталей ведущего моста изменяют свою частоту вращения вследствие изменения направления движения автомобиля (входа в поворот)?

Варианты ответов

• сателлиты
• ведомая шестерня главной передачи
• коробка дифференциала

Вопрос 29

В каких случаях сателлиты дифференциала не вращаются вокруг своих осей?

Варианты ответов

• при буксовании одного из колес
• при движении автомобиля на поворотах
• при движении по прямой и ровной дороге

Вопрос 30

Каково назначение фиксаторов КПП?

Варианты ответов

• обеспечивает точную установку зубчатых колес во включенном состоянии
• обеспечивает точную установку зубчатых колес в выключенном состоянии
• предотвращает самовыключение передач при движении автомобиля
• выполняет все функции указанные в ответах А, Б, В

Трансмиссия автомобиля

Все, что связывает двигатель с ведущими колесами, составляет трансмиссию автомобиля. Трансмиссия в автомобиле выполняет следующие функции:

• передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам;
• изменяет величину и направление крутящего момента;
• перераспределяет крутящий момент между ведущими колесами.

В зависимости от вида преобразуемой энергии различают следующие виды трансмиссии:

• механическая (передает и преобразует механическую энергию);
• электрическая (преобразует механическую энергию в электрическую и после передачи к ведущим колесам – электрическую в механическую энергию);
• гидрообъемная (преобразует механическую энергию в энергию потока жидкости и после передачи к ведущим колесам – энергию потока жидкости в механическую энергию);
• комбинированная (электромеханическая, гидромеханическая – т.н. «гибриды»).

Наибольшее применение на современных автомобилях нашла механическая трансмиссия. Механическая (гидромеханическая) трансмиссия, изменение крутящего момента в которой происходит автоматически, называется автоматической трансмиссией.

В конструкции трансмиссии в качестве ведущих колес могут использоваться передние, задние, а также и передние, и задние колеса. Если в качестве ведущих колес используются задние колеса, автомобиль имеет задний привод, а если передние – передний привод. Привод на передние и задние колеса имеют полноприводные автомобили.

У автомобилей с разными типами привода конструкция трансмиссии имеет существенные различия, как по составу элементов, так и по их устройству.

Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает последовательно располложенные сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок.

Коробка передач служит для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии.

Карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента от вторичного вала коробки передач на вал главной передачи, расположенных под углом друг к другу.

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передаче его на полуоси ведущих колес. На заднеприводных автомобилях применяется гипоидная главная передача (оси шестерен не пересекаются).

Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами. Он позволяет полуосям вращаться с разными угловыми скоростями, что необходимо при повороте автомобиля.

Трансмиссия переднеприводного автомобиля в отличие от заднеприводного имеет шарниры равных угловых скоростей и приводные валы (полуоси). На переднеприводных автомобилях главная передача и дифференциал размещаются в картере коробки передач.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) служат для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам. В конструкции трансмиссии используется, как правило, два шарнира для соединения с дифференциалом (внутренние шарниры) и два шарнира для соединения с колесами (внешние шарниры). Между шарнирами располагаются приводные валы.

Трансмиссия полноприводных автомобилей может иметь различные конструкции. В совокупности они образуют системы полного привода.

Тест «Сцепление автомобиля»

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Сцепление автомобиля», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.

Тест №8 «Сцепление автомобиля»

1. Как называется агрегат трансмиссии автомобиля, предназначенный:

для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения?

б) коробка передач

в) раздаточная коробка

г) карданная передача

2. Из каких частей состоит механизм сцепления автомобиля?

а) из кожуха, ведущего и ведомого дисков, выжимных рычагов и нажимных пружин

б) из кожуха, ведомого диска, гасителя крутильных колебаний, ступицы ведомого диска

в) из кожуха, гасителя крутильных колебаний, ведомого диска, фрикционных накладок ведомого диска

3. Какие причины могут вызвать пробуксовку сцепления?

а) снижение упругости или поломка нажимных пружин

б) замасливание фрикционных накладок

в) отсутствие свободного хода педали

г ) все вышеперечисленные

4. Какой элемент трансмиссии разъединяет двигатель и коробку передач во время переключения передач, а также обеспечивает плавное трогание автомобиля с места?

а) главная передача

б) карданная передача

5. В чем заключаются основные преимущества однодисковых сцеплений по сравнению с двухдисковыми?

а) простота конструкции

б ) возможность передачи большого крутящего момента

в) плавное включение

г) удобство при эксплуатации и ремонте

6. Какие типы сцеплений нашли наибольшее распространение на отечественных автомобилях?

в ) дисковые, фрикционные

7. Для чего необходим свободный ход педали сцепления?
а) для полного выключения сцепления
б) для плавного включения сцепления
в) для быстрого включения
г ) для полного включения сцепления

8. По какому признаку определяется конец свободного хода педали сцепления?
а ) по началу плавного нарастания усилия на педали
б) по резкому увеличению усилия на педали
в) по резкому уменьшению усилия при нажатии на педаль
г) по любому из перечисленных признаков

9. Когда чаще всего может проявляться пробуксовка сцепления?
а ) когда автомобиль нагружен
б) когда автомобиль не нагружен

в) при движении на подъём
г) при движении по горизонтальному участку дороги

10. К чему может привести несоответствие свободного хода педали сцепления?
а) к пробуксовыванию сцепления
б) к затрудненному переключению передач
в) к ускоренному износу деталей сцепления
г ) к любой из указанных неисправностей

11. Для чего на ведомом диске сцепления накладки из фрикционного материала?
а) для уменьшения веса сцепления
б) для более точного включения сцепления
в ) для создания трения между ведущим и нажимным дисками

12. Какой вид привода сцепления применяется на легковых автомобилях?
а ) механический
б ) гидравлический
в) пневматический

13. Для чего предназначено сцепление?

а) для соединения двигателя с трансмиссией

б) для разъединения двигателя с трансмиссией

в) для обеспечения плавного трогания автомобиля

г ) для выполнения всех перечисленных функций

14. Из каких частей состоит механизм сцепления автомобиля?

б ) из ведущего и ведомого дисков

в ) из выжимных рычагов и нажимных пружин

г ) все ответы верны

15. На каком автомобиле сцепление сухое, фрикционное, однодисковое, с переферийным расположением нажимных пружин и механическим приводом включения?

16. Как изменится свободный ход педали сцепления при износе фрикционных накладок?

17. Какой механизм предохраняет трансмиссию от перегрузок при резком торможении с невыключенным двигателем или резком трогании с места?

а) главная передача

в) карданная передача

18. С какой целью между пружинами и нажимным диском устанавливают теплоизоляционные шайбы?

а) для предохранения нажимного диска от перегрева

б) для предохранения кожуха сцепления от перегрева

в) для предохранения нажимных пружин от перегрева

г) для регулировки жесткости нажимных пружин

19. Сколько фрикционных накладок имеет сухое, двухдисковое сцепление?

20. Какой автомобиль имеет сухое, двухдисковое с переферийными пружинами и пневмогидроусилителем сцепления?

21. Сколько фрикционных накладок имеет сухое, однодисковое сцепление?

22. Каково назначение пневмогидравлического усилителя сцепления?

а ) для уменьшения усилия на педаль сцепления

б) для увеличения усилия нажимных пружин

в) для упрощения привода управления сцеплением

23. При какой из указанных неисправностей сцепления затрудняется переключение передач?
а) замасливание фрикционных накладок дисков
б) выход из строя нажимных пружин
в) выработка фрикционных накладок
г ) все перечисленные

24. Какой позицией на рисунке обозначен рабочий цилиндр сцепления?

25. Какой позицией на рисунке обозначен ведомый диск сцепления?

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 23 — 25 правильных ответов 25 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 18 — 22 правильных ответов из 25 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 13 — 17 правильных ответов из 25 предложенных вопросов;

Оценка неудовлетворительно» 0 — 12 правильных ответов из 25 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Трансмиссия

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также для изменения крутящего момента в зависимости от текущих условий движения автомобиля. Составными частями трансмиссии являются коробка передач, раздаточная коробка, сцепление, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси (рис. 5.1).

Рис. 5.1. Схема трансмиссии автомобиля:

1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — карданная передача; 5 — главная передача; 6 — ведущие колеса

Сцепление

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и последующего их плавного соединения в начале движения при работающем двигателе и при переключении передач во время движения автомобиля. Сцепление предохраняет детали агрегатов трансмиссии автомобиля от перегрузок инерционным моментом, который создается при резком замедлении вращения коленчатого вала.

Сцепление используют совместно с механической коробкой передач.

Различают следующие типы сцепления:

— в зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями:

фрикционное (передает крутящий момент за счет сил трения);

гидравлическое (передает крутящий момент потоком жидкости);

электромагнитное (управляется магнитным полем);

— по способу управления:

неавтоматическое (воздействие водителя на педаль);

полуавтоматическое (сигнал на выключение или включение от перемещения педали подачи топлива или рычага переключения передач);

автоматическое (управление от угловой скорости вала двигателя — центробежное сцепление, либо от системы автоматического управления).

Фрикционные сцепления, получившие подавляющее применение на автомобилях, подразделяют:

• — по числу дисков (деталей, имеющих поверхности трения): однодисковые, двухдисковые и многодисковые;
• — состоянию поверхности трения: сцепление сухое (сухое трение между дисками); мокрое (работа дисков в жидкости);
• — способу создания усилия включения сцепления: с пружинами (с периферийными пружинами или с центральной витой либо диафрагменной пружиной); крайне редко применяемые полу центробежные (с пружинами и центробежными грузиками), центробежные, с электромагнитом;
• — типу привода выключения сцепления: с механическим (тягами и рычагами либо тросами), гидравлическим, электрическим (электромагнитным), комбинированным приводом, а также с усилителем или без него.

Сцепление состоит из механизма и привода выключения.

Механизм сцепления. Большинство современных автомобилей оснащены фрикционным однодисковым сухим сцеплением. Однодисковым сцеплением называется фрикционная муфта, в которой для передачи крутящего момента применяется один ведомый диск.

Принципиальная схема однодискового фрикционного сцепления показана на рисунке 5.2. Сцепление состоит из ведущих и ведомых деталей, а также из деталей включения и выключения сцепления. Ведущими деталями являются маховик двигателя, кожух и нажимной диск, ведомыми — ведомый диск, деталями включения — пружины, деталями выключения — рычаги и муфта с выжимным подшипником.

Рис. 5.2. Однодисковое фрикционное сцепление:

а — включено; б — выключено;

• 7 — кожух; 2 — нажимной диск; 3 — маховик; 4 — ведомый диск;
• 5— пластина; 6— пружина; 7 — выжимной подшипник;
• 8 — педаль; 9 — ведущий вал; 10 — тяга; 77 — вилка; 72 — рычаг

Кожух прикреплен болтами к маховику. Нажимной диск соединен с кожухом упругими пластинами, которые обеспечивают передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и осевое перемещение нажимного диска при включении и выключении сцепления. Ведомый диск установлен на шлицах ведущего вала коробки передач.

При отпущенной педали сцепление включено, так как ведомый диск прижат к маховику нажимным диском усилием пружин. Сцепление передает крутящий момент от ведущих деталей к ведомым через поверхности трения ведомого диска с маховиком и нажимным диском. При нажатии на педаль сцепление выключается, так как муфта с выжимным подшипником перемещается к маховику и поворачивает рычаги, которые отодвигают нажимной диск от ведомого диска. В этом случае ведущие и ведомые детали сцепления разъединены, и сцепление не передает крутящий момент.

В однодисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружинами, равномерно расположенными по периферии нажимного диска, одной диафрагменной пружиной или конусной пружиной, установленной в центре нажимного диска.

Сцепление с периферийными пружинами несколько сложнее по конструкции (большое число пружин). Кроме того, поломка одной из пружин в эксплуатации может быть не замечена, что приведет к повышенному износу сцепления.

Сцепление с одной центральной пружиной проще по конструкции и надежнее в эксплуатации. При центральной диафрагменной пружине сцепление имеет меньшую массу и размеры, а также меньшее число деталей, так как пружина, помимо своей функции, выполняет еще и функцию рычагов выключения сцепления. Кроме того, она обеспечивает равномерное распределение усилия на нажимной диск. Сцепления с центральной диафрагменной пружиной применяются на легковых автомобилях из-за трудности изготовления пружин с большим нажимным усилием при малых размерах сцепления.

Преимуществом сцепления с центральной конической пружиной является то, что нажимная пружина не соприкасается с нажимным диском и поэтому при работе сцепления меньше нагревается и дольше сохраняет свои упругие свойства. Кроме того, благодаря конструкции нажимного механизма сцепление может передавать большой крутящий момент при сравнительно небольшой силе пружины. Такие сцепления применяются на большегрузных автомобилях.

Двухдисковое сухое сцепление. Двухдисковым называется сцепление, в котором для передачи крутящего момента применяются два ведомых диска.

Двухдисковое сцепление при сравнительно небольших размерах позволяет передавать значительный крутящий момент. Поэтому двухдисковые сцепления применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости.

В двухдисковом сцеплении (рис. 5.3) ведущими деталями являются маховик двигателя, кожух, нажимной диск и ведущий диск, ведомыми — ведомые диски, деталями включения — пружины 6, деталями выключения — рычаги и муфта выключения с выжимным подшипником.

Рис. 5.3. Двухдисковое фрикционное сцепление:

• 1, 6 — пружины; 2 — болт; 3, 10 — пальцы; 4 — рычаг;
• 5— муфта выключения; 7 — кожух; 8 — нажимной диск;
• 9, 12 — ведомые диски; 11 — ведущий диск; 13 — маховик

Кожух прикреплен к маховику и связан с нажимным и ведущим дисками направляющими пальцами 10, которые входят в пазы дисков. Вследствие этого нажимной и ведущий диски могут свободно перемещаться в осевом направлении и передавать крутящий момент от маховика на ведомые диски, установленные на шлицах первичного вала коробки передач.

При включенном сцеплении пружины 6 действуют на нажимной диск, зажимая между ним и маховиком двигателя ведущий и ведомые диски. При выключении сцепления муфта давит на рычаги, которые через оттяжные пальцы 3 отводят нажимной диск от маховика двигателя. При этом между маховиком, ведомыми, ведущим и нажимным дисками создаются необходимые зазоры, чему способствуют отжимные пружины 1 и регулировочные болты 2.

В двухдисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружинами, равномерно расположенными в один или два ряда по периферии нажимного диска. Сжатие также может осуществлиться одной центральной конической пружиной. Двухдисковые сцепления сложнее по конструкции, чем однодисковые сцепления, и имеют большую массу.

Привод сцепления. На большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач установлен механический или гидравлический привод сцепления.

Механический привод состоит из следующих конструктивных элементов: педаль привода сцепления; трос; устройство регулирования; рычажный привод; выжимной подшипник (рис. 5.4).

Рис. 5.4. Механический привод сцепления:

/ — педаль привода сцепления; 2 — гибкий трос; 3 — устройство регулирования; 4— рычажный механизм; 5 — выжимной подшипник

Основным элементом механического привода является гибкий трос, заключенный в оболочку. Педаль привода расположена в салоне автомобиля и посредством гибкого троса связана с рычажным механизмом (вилка сцепления). В соединении троса и вилки сцепления имеется регулировочное устройство, предназначенное для выставления свободного хода педали.

Работа механического привода предельно проста: водитель, воздействуя на педаль, приводит в движение рычажное устрой5. Трансмиссия