Как выглядит шкода октавия а5

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Skoda Octavia A5 с пробегом: предательский антигравий и салон, маскирующий пробег

Большая, достаточно качественно отделанная чешская машина последние 20 лет удерживается в списке наиболее востребованных как на первичке, так и на вторичке, вполне успешно пережив даже нашествие кроссоверов и вымирание С-класса. По состоянию на лето 2021-го Октавий середины-конца нулевых годов ещё достаточно много в состоянии, которое не потребует больших вложений. Или потребует? Разберемся в двух частях: в первой говорим про кузов, салон и электрику, а во второй – про ходовую часть, трансмиссию и моторы.

Техника

Второе «современное» (не считая модели 50-х годов) поколение Skoda Octavia Typ 1Z, оно же A5, было создано на платформе PQ35, которая роднит его с VW Golf V, Golf VI, Audi A3 Mk3 и машинами на унифицированной с ней платформе PQ46. Октавия А5 стала заметно крупнее первого поколения, но унаследовала от него основную «фишку» – кузов типа «лифтбэк», который сочетает лучшие качества седана и хэтчбек. А тем, кому грузовой объем лифтбэка маловат, предназначены кузова «универсал».

По части техники никаких сюрпризов Octavia не таит – это типичный представитель семейства PQ35. Кузов цельностальной, но с широким использованием оцинкованных панелей. У всех версий – МакФерсон спереди и простая многорычажка сзади. Привод у большинства машин передний, но есть и варианты с полным, где задняя ось приводится через муфту Haldex. Моторы расположены спереди поперечно, компоновка рядно-линейная.

Архитектура электроники весьма продвинутая, с мультиплексными шинами и богатыми возможностями настройки и расширения. Версия после рестайлинга имеет более современный набор блоков и больше возможностей, но различия интересны в основном автоэлектрикам, на сравнительно бюджетной машине большую часть опций попросту не использовали.

По части силового модуля машина получила все самые современные на тот момент технологии концерна Volkswagen – в частности, двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском, а также преселективные коробки. На нашем рынке именно Octavia «несла в массы» все эти инновации, и столкновение прогресса с отечественной действительностью у многих автовладельцев надолго отбило желание связываться с новым и даже породило целый тренд на боязнь турбонаддува, непосредственного впрыска и роботов с двумя сцеплениями. Для осторожных и консервативных, впрочем, были предусмотрены атмосферные Октавии с гидромеханическими АКП Aisin.

Машина входила в десятку самых продаваемых моделей в России и до появления Polo Sedan часто оказывалась самой продаваемой машиной концерна, опережая на нашем рынке теряющего популярность VW Golf. И неудивительно, что именно ее сборку наладили в Калуге в первую очередь. Впрочем, машины с дизельными моторами, с кузовами «универсал», с полным приводом и топ-версии Laurin&Klement провозили из Чехии (Млада-Болеслав) и Словакии (Квасины).

Таймлайн

Февраль 2004 года. Запуск производства модели. Линейка моторов включает бензиновые 1,4 MPI 75 л.с., 1,6 MPI 102 л.с., 1,6 FSI 115 л.с., 2,0 FSI 150 л.с. Дизельные моторы 1,9 105 л.с. и 2,0 136 л.с., оба с насос-форсунками. Все моторы, кроме 1,4, доступны с АКП Aisin.

Январь 2005 года. Представлена модель в кузове «универсал».

Октябрь 2005 года. Появлении версии vRs с мотором 2,0 TSI 200 л.с.

Май 2006 года. Обновление электроники, новая рулевая рейка, новый блок АБС с системой ESP – на европейском рынке он будет уже в базовой комплектации, в России – за доплату.

Август 2006 года. Представлена полноприводная модель Octavia Scout: помимо полного привода машина имеет уникальные комплектации и отличается рядом стилистических решений.

Июнь 2007 года. Появление версии с дизельным мотором 2,0 и сажевым фильтром.

Декабрь 2007 года. Мотор 1,8 TSI 152 л.с. заменяет двигатели 2,0 FSI.

Май 2008 года. Представлены новые дизельные моторы с Common Rail, а также коробки DSG. Почти все старые бензиновые двигатели сняты с производства, поэтому на «дорестовые» машины, выпускаемые с августа по декабрь 2008 года, ставятся моторы из новой линейки.

Октябрь 2008 года. Рестайлинг модели представлен на Парижском автосалоне.

3 января 2009 года. Начат выпуск модели после обновления. Изменена внешность и гамма моторов. В течении полугода сняты с производства все версии дизелей с насос-форсунками, роль «начального» дизеля взял на себя новый 1,6 TDI. Бензиновые моторы тоже полностью пересмотрены. Версия 1,6 MPI осталась только для России, а в Европе заменена на 1,2 TSI; моторы 1,6 FSI заменены на 1,4 TSI, атмосферные 1,4 MPI более не предлагаются. Все версии с АКП поменяли коробку, вместо гидромеханической Aisin предлагаются «сухие» DQ200 для машин с моторами до 1,8 литра и «мокрые» DQ250 для моторов 2,0.

Май 2009 года. Обновление моделей vRs. Обновлена внешность в стиле рестайлинга. Моторы 2,0 TSI серии EA113 на vRs заменены на новую линейку ЕА888 того же объёма.

Ноябрь 2010 года. Версия с внешностью Octavia до рестайлинга стала доступна в некоторых странах Восточной Европы как Octavia Tour с моторами 1,4 и 1,6 MPI. Сборка такой версии шла в Украине.

Январь 2013 года. Модель заменена на следующее поколение.

Кузов

Внешние панели

Кузов частично оцинкован, а внутренние полости обработаны горячим воском, но его подводит слабое качество окраски. Облезающие мелкие сколы и вспучивания краски на кузовах – скорее правило, чем исключение.

Они буквально повсюду: на передней кромке капота, на дверях ниже декоративного молдинга и вблизи ручки, на верхней части порога, в проемах дверей, на задней двери, на передней кромке крыши и, конечно же, на арках. В зависимости от года выпуска, стиля эксплуатации и подхода владельца эти неприятности могут быть незаметными, почти незаметными или превратиться в огромные ржавые пятна и вспухшие ржавчиной швы и завальцовки дверей. Но они будут с вероятностью, близкой к 100%, надо только поискать.

Совсем без сколов обходятся разве что машины гаражного хранения с минимальным пробегом, с двойным заводским окрасом и машины с вовремя сделанной «керамикой». Ну или попросту перекрашенные по каким-либо причинам. И да, у машин с окраской «неметалликом» слой ЛКП чуть тоньше, а риски повреждения ЛКП выше.

Причины не только в слишком нежном слое ЛКП. У части элементов сколы возникают просто из-за их формы: например, на кромках дверей с обратным загибом и на внешней стороне колёсных арок. Кое-где конструкция кузова неудачна в целом.

Так, потертости переднего крыла на стыке с фарой практически неизбежны: резиновый уплотнитель протирает ЛКП до дыр, а пленки не предусмотрели. Ниже находится «полочка» крепления бампера к крылу и крыла к передней панели, там еще и влага застаивается.

Фары и переднюю панель приходится снимать довольно часто, почти при любых серьезных работах по мотору, если только это не 8-клапанный 1,6. Поэтому зазор в любом случае будет не очень точно выставлен, а места креплений могут иметь повреждения ЛКП.

Проемы дверей в нижней части натирает уплотнитель, он тут жестковат, и если порог грязный, то он легко царапает ЛКП. Особенно если двери просели. Аналогичная проблема у задней двери – тут «изгиб Хофмайстера» и натирает краску в выступе задней стойки.

Как видите, на заводе пожалели накладок и плёнки: она наклеена только у дилерских машин и на очень малый участок задней двери и порога. На машинах после рестайлинга встречается заводская пластиковая накладка на порогах, но она не защищает кромку металла, зато под ней собирается пыль, и ржавеет там металл даже лучше, чем просто открытый.

На задних крыльях коррозия лезет от точек крепления бампера вверх, в щель и шов крыла, а там как раз резкая выштамповка, и цинковый слой истончен, а металл напряжен. Особенно страдает задний край арки, там поднимает краску в первую очередь.

У машин до рестайлинга характерное место скола есть на капоте, как раз напротив стыка верхней кромки фары и крыла. Тут изгибающая нагрузка на «клюв» максимальна и край уплотнителя натирает металл, в итоге с внутренней кромки панели капота растет пятно ржавчины. После рестайлинга измененный уплотнитель уменьшил шансы на появление проблем в этой зоне.

Фонари освещения номерного знака при монтаже повреждают ЛКП двери багажника, и коррозия у их креплений – скорее правило, чем исключение. Войлочные локеры спереди и сзади позволяют экономить на шумоизоляции, но с возрастом начинают накапливать влагу, способствуя образованию ржавчины внутри.

Снизу

Самое неприятное ждет потенциального владельца Octavia А5 при осмотре снизу и при частичной разборке со снятием бамперов, локеров, обшивок и т. д. Даже у малопробежных машин, которые внешне почти в идеале, снизу может быть все очень запущено.

В первую очередь проверьте, насколько плотно сидит заводской слой антигравия на порогах, особенно там, где есть следы пескоструя от передних колес. Покрытие отстает от металла, но не облетает, образуя полость с водой, которая постепенно уничтожает слой оцинковки и сам металл. Причем сам слой антигравия довольно жесткий, просто нажатием пальца не всегда можно выявить проблемное место, придется искать по звуку, проверяя нажатием твердым предметом. А источник проблемы, с которого все и началось, может располагаться на расстоянии десятка сантиметров от основного очага подпленочной коррозии – например, на нижней или боковой кромке порога или на верхней «полочке», будучи с ним связанным тончайшей «ножкой» вздутой краски.

Фото: Андрей Кисляков

Фото: Андрей Кисляков

Фото: Андрей Кисляков

Фото: Андрей Кисляков

Фото: Андрей Кисляков

Фото: Андрей Кисляков

Фото: Андрей Кисляков

Фото: Андрей Кисляков

Фото: Андрей Кисляков

Фото: Андрей Кисляков

Часть порога скрыта передним крылом, где есть пара крепежных отверстий, через которые в порог из кармана позади передней арки попадает грязь и вода. И от них тоже распространяется подпленочная коррозия, доставая до зоны, прикрытой антигравием.

Заодно и нижнее крепление переднего крыла на стыке с порогом интенсивно ржавеет. Пластиковая накладка порога на машинах после рестайлинга предназначена вовсе не для того, чтобы предотвратить его повреждение уплотнителем – его край царапается точно так же. Она накапливает влагу и какое-то время скрывает очаги ржавчины.

В колесных арках ситуация ничуть не лучше. Спереди сильно подгнивает зона, не прикрытая локером. Со временем многочисленные точечные очаги сливаются тут в слой сплошной ржавчины. Особенно страдают отверстия с сальниками, через которые выведены трубки тормозов и проводка, а также кронштейн крепления тормозного шланга за стойкой подвески и «карман» над передней частью порога.

Внутренняя кромка арки тоже с охотой ржавеет – как минимум, на машинах из Москвы и Питера, особенно если войлочный локер намок и разбух. В задних арках иногда страдает вертикальный шов в передней части арки и лонжерон ниже шва соединения с внутренней аркой. К счастью, сам шов прикрыт толстым слоем герметика. Зона арки за амортизатором и кронштейн его крепления покрывается «язвочками». Ну а в правой арке ржавчина лезет еще и за трубками топливозаливной горловины.

Можно поискать очаги коррозии вокруг ниши запасного колеса и у кронштейна крепления продольного рычага задней подвески. Ржавый по сварке задний подрамник – вполне типичная картина, как и ржавые поперечные лонжероны кузова над ним: антигравийного покрытия и герметика на их швы пожалели.

Что приятно, само днище под салоном и швы моторного отсека, багажника, стойки кузова обычно целы. На полах в салоне ржавчина минимальна и обычно связана с течами печек и залитиями.

Эту машину нужно тщательнее всего осматривать именно снизу. Сверху все лечится просто и легко, спасибо слою оцинковки и обилию кузовных запчастей. А вот войлочные локеры и не очень качественная проработка защиты порогов и задней части кузова могут аукнуться куда дороже.

Оборудование кузова

Облезающие эмблемы и «хром» – нечто ожидаемое. Затертое мягкое лобовое стекло от Benson – тоже, хотя лет 10 оно сохраняет товарный вид. Передние фары на всех машинах затираются ещё быстрее, требуя полировки и покрытия, а на машинах после рестайлинга еще и линзы склонны к выгоранию – ДХО тут нет. Заодно фары склонны к появлению конденсата, а нижнее крепление фары на машинах после рестайлинга неудачное, ломается регулировочный винт. Ремнабор для этой проблемы, к счастью, имеется, а вместо пластиковой шпильки можно поставить стальную.

Чинится все традиционно: полировка, пленка, китайские линзы внутрь (стекло съемное, на бутиловом герметике) и лишнее отверстие в корпусе фары. Плохие владельцы просто снимают крышку.

Трос открытия капота имеет так называемую муфту боудена – место сращивания тросов. И она ломается, после чего капот можно открыть только после длительных танцев с бубнами, так что лучше заранее ее стянуть пластиковым хомутом или накрепко прикрутить проволокой.

Противотуманки нежные, не любят луж и частого включения, но это вполне типично. А вот проблемы с зеркалами серьёзнее, чем ожидаешь. Там корродируют алюминиевые кронштейны (отчего на дверях образуются характерные подтёки) и закисает механизм складывания. Аналогичная ситуация по основам ручек дверей – здесь точно так же разрушается алюминиевый кронштейн, оставляя грязные следы и повреждая ЛКП. Но самое неприятное тут внутри двери, а не снаружи.

Чтобы добраться до механизма стеклоподъемника и замка, придется снимать намертво приклеенный и приклепанный щит механизмов двери. На Passat B5 было применено решение почти аналогичное, разве что щит был прикручен болтами. На Октавии же заклепки придется высверливать. Правда, для замены разбитого стекла это делать необязательно, можно просто вынуть осколки через отверстие динамика (он тоже приклепан, но не приклеен), а стекло вставить и снять сверху.

Многие владельцы жалуются на шумоизоляцию, но проблема часто заключается в плохой работе уплотнений дверей. Задняя форточка в дверях имеет регулируемый зазор, со временем уплотнитель «садится», и его нужно снова отрегулировать – это типичная проблема, которая проявлялась уже после 60 тысяч пробега. Тут достаточно снять обшивку двери, а подобраться к болту регулировки можно отверткой. Те, кто не вникает в особенности конструкции машины, в попытке убрать лишний зазор часто заливают уплотнитель сантехническим герметиком.

Стекло лобовое
20 316 рублей

Передние двери придется регулировать целиком, ибо передняя водительская при пробегах 150+ заметно проседает, требуя использования регулировочных пластин, замены петель или фокусов с проворотом дистанционной шайбы или подгибом. А если машина долго ездила с просаженной дверью, то замены потребуют и скоба замка, и уплотнитель.

Обязательно проверяйте, срабатывает ли микропереключатель на открытие двери. Часто, чтобы не лезть в замок, не снимать внутренний щит механизмов, ставят внешний датчик открытия, благо форма обшивки двери позволяет внедрить его, не трогая металл, а проводка на замок находится с внутренней стороны щита – подключиться к желто-коричневому проводу на выключатель очень легко.

Стеклоподъемники на Octavia тросовые, и трос иногда рвется. Тросовый механизм в сборе с роликами можно приобрести буквально за пару тысяч рублей, но замена осложняется конструкцией двери, а в задних дверях иногда заодно ломает шестерни. В передних дверях при заклинивании стекла его просто перекашивает с хрустом, и потому поломка редуктора стеклоподъемника встречается в разы реже.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Кузов
Передняя фара галоген	19 697	TYC 8 040	DPA 6 241
Передняя фара ксенон	41 260	Hella 30 941	TYC 8 940
Стекло лобовое	20 316	Pilkington 9 118	XYG 6 521
Крыло переднее	10 229	Prasco 5 270	TYG 4 051
Бампер передний	9 660	Polcar 4 969	TYG 6 233
Капот	29 088	TYG 11 671	Blic 25 388

Салон

Отличный салон в свое время стал основным конкурентным преимуществом Octavia. Во-первых, он просто очень просторный, в своем классе конкурентов у машины не было, даже многие автомобили формально более высокого D-класса тех лет были внутри менее просторными. Качество отделки очень хорошее, а эргономика отличная, «всефольксвагеновская». К тому же машина выглядит изящно, как седан, но сзади есть полноценная дверь багажника, так что можно использовать весь объем салона для грузов.

Минусов тоже хватает. Про шумоизоляцию и неважные уплотнители было сказано выше. Заодно скрипят внутренние ручки дверей, и иногда стучит замок задней двери. Сильно шумит и течёт люк, но это редкая опция, встречается только у привозных машин.

Потолок не любит даже незначительной влаги, легко отслаивается после химчистки или если машина попала под дождь с открытыми стеклами. Затираются накладки порогов и тряпичное покрытие дверных карт, а на машинах в богатых комплектациях облезает софт-тач покрытие кнопок (на бюджетных никакого покрытия нет, и ресурс выше). Обшивка багажника топорщится слева у всех, это не последствия ДТП, а просто конструктивный недостаток. Ну и пепельницу ломают все – она просто хлипкая, а пробег и отношение тут не при чем. Вытирающийся добела выключатель света – это просто примета всех «фольксвагеноподобных», где водитель постоянно включает-выключает ближний свет, а не ездит с ним постоянно.

Ресурс руля и сидений при этом очень приличный. Пластиковый руль при нормальной эксплуатации вечный, при пробегах за 200 мало отличается от нового, тканевые сиденья тоже очень износостойкие, разве что нитки в швах чуть лохматит. Сматывают пробеги у таких машин легко и непринужденно, особенно у простых версий с МКП и без ESP.

Кожаный руль, да еще с кнопками, менее износостойкий, но при аккуратном использовании (без царапания ногтями и перстнями) фактуру сохраняет тысяч до 100, а нормальный внешний вид – и до 200. Кожаные и комбинированные сиденья сделаны из кожзама весьма посредственного качества. Даже у комплектаций Laurin&Klement, где используется неплохая вроде бы кожа, тыльная сторона обшивки все равно из кожзама, а лицевая сторона – из оригинальной алькантары. Кожзам везде служит не слишком надежно, при отсутствии специального ухода уже к 5-6 годам заломы и трещинки становятся хорошо заметны и требуют перешива или маскировки жидкой кожей. В жарких регионах проблемы проявлялись еще в гарантийный срок, а под тяжелыми водителями вдобавок к повреждениям обивки сильно страдают швы и боковина сиденья.

Ресурс вентилятора салона очень маленький, особенно если климат ручной и внешнего предфильтра не стоит. Пластик трубок печки стареет очень быстро, и они становятся хрупкими. Проблема в регулярном перегреве моторов и не очень удачном антифризе. Течи из-за поломок трубок случаются на удивление часто, проверяйте их со стороны моторного отсека на предмет колхозных ремонтов.

Кондиционер тут довольно выносливый, на машинах с моторами 1,6 при пробегах до 200 может шуметь подшипник муфты кондиционера, но в остальном все собрано хорошо и особых хлопот не доставляет. Коррозия и трещины трубок встречаются редко, чаще после ДТП и серьезных работ по моторному отсеку.

Электрика

При всей общей простоте конструкции машины электрика у платформы PQ35/46 весьма изощренная, со множеством блоков и огромными возможностями. Жаль, что качество проводки при этом не слишком высокое. Как и у многих других авто, типовые места поломок – это проводка в гофрах дверей и багажника, но встречаются также поломки салонного жгута, причем в его верхней части, под панелью приборов, и в подкапотной части, после ввода в подкапотный блок предохранителей и просто проводки на двигателе.

Система имеет богатые возможности диагностики (наличие сканера и простого диагностического ПО просто необходимо), но они не помогут найти проблему, если нет питания на одном из основных блоков или случилось короткое замыкание в шине данных. Добавим сюда все чаще проявляющуюся беду с коррозией колодок блоков в салоне, высокую нагрузку на генератор и воду в подкапотном блоке предохранителей. В общем, к возрасту 10+ у Октавии уже вполне могут возникнуть достаточно дорогие и трудноустранимые проблемы по этой части.

Но есть и хорошие новости. Сейчас цена большинства электронных блоков уже не слишком велика. Так, блок BCM, он же блок комфорта, очень чувствительный к коротким замыканиям и прочим неприятностям, научились перепривязывать и ремонтировать. Да и расположен он не на полу, как у прошлых поколений разнообразных моделей VW (Passat B5, Touareg I, Skoda Superb I и прочих), а под передней панелью салона, что снижает риски залития. Остальные менее уязвимые блоки тоже хорошо изучены и освоены. С привязкой ключей у машин до рестайлинга вообще проблем нет. С перекодировками приборок, заменой блоков и их прошивкой никаких особых сложностей тоже не возникает.

Широкие возможности кастомизации и слишком простой доступ к настройкам системы влечет за собой и риски неудачного кодирования, неудачных прошивок и просто криво написанного незаводского ПО. Добавим сюда неизбежные вмешательства электриков для подключения новых блоков. В общем, стоит проверить соответствие фактической и заводской комплектации, и с «конструкторами» лучше не связываться.

Промежуточный итог

Не покупайтесь на безупречный внешний вид и обязательно проверяйте машину на подъёмнике, желательно с эндоскопированием скрытых полостей, проверкой антигравийного слоя, подкрылков и всего того, что описано в соответствующем разделе. Также нужно быть внимательным при осмотре салона, держа в уме, что неплохое качество большинства отделочных материалов позволяет маскировать пробег, однако есть мелочи, которые могут выдать истинный километраж. Не пренебрегайте качественной компьютерной диагностикой с «чтением» всех блоков. Ну и ещё раз озвучу очевидную мысль про электрику: чем ближе она к «стоку», тем лучше.

Skoda Octavia A5 2008

Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5) — это всегда актуальный дизайн, передовые технологии, просторный салон и вместительное багажное отделение, превосходные характеристики управляемости и отличное соотношение цена/качество. Преимущества, привлекающие более двух миллионов клиентов во всем мире, делают Octavia одной из самых успешных моделей в линейке Skoda.

Элегантный дизайн автомобиля Skoda Octavia A5 продолжает традиции автомобилей Skoda серии Octavia, став при этом более динамичным и более привлекательным. После обновления передней и задней частей модель стала выглядеть более утонченно, и ее контуры стали более изящными.

Передовые решения и дизайн салона Шкода Октавия А5 усиливают ощущения комфорта и безопасности. Octavia предлагает совершенно новое поколение рулевых колес с 3 и 4 спицами и аудио и навигационных систем.

Приборная панель автомобиля Skoda Octavia A5 являет собой превосходный пример прогрессивного, элегантного дизайна, с мягкой и приятной на ощупь поверхностью. Белая светодиодная подсветка приборов на черной приборной панели обеспечивает изысканный контраст, а традиционная зеленая подсветка остальных электронных компонентов аудиосистемы предлагает безупречное сочетание, которое не мешает вождению.

Современные материалы использемые в автомобие Шкода Октавия А5, а также цвета сидений и обшивки дверных панелей соответствуют самым современным тенденциям.

В Skoda Octavia A5 используются самые передовые на сегодняшний день автомобильные технологии.

Революционная система семиступенчатой автоматической коробки передач DSG была специально разработана для двигателей класса 1.4 TSI/90kW (125 л.с.) и 1.8 TSI/112 kW (160 л.с.).

Шкода Октавия А5 предлагает различные спецификации рабочего объема и мощности двигателей, тем самым удовлетворяя запросы каждого клиента.

Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены)

Второе поколение поколение Skoda Octavia получило обозначение A5 (на основе своей платформы) и пришло на смену предыдущей модели Шкода Октавия а4. Новая версия была представлена в марте 2004 года. Автомобиль построен на платформе A5 (внутризаводское обозначение PQ35), которую он делит с Audi A3 второго поколения, Volkswagen Golf пятого поколения и другими соплатформенными моделями. Помимо новой линейки двигателей, модель получила более просторный салон, в частности больше пространства для ног задних пассажиров (слабое место предшествующего поколения). Кроме того, был увеличен дорожный просвет спереди и сзади.

Производство модели было налажено во многих странах, включая Россию — в конце 2007 года открыто производство Skoda Octavia в Калуге. В Индии второе поколение Октавии продавалось под именем Laura, чтобы дистанцироваться в более высокий сегмент рынка от модели первого поколения, которая также там продавалась до 2010 года, однако с 2010 по 2012 год цена Laura была снижена и она уже ориентировалась на ту часть рынка, где до этого позиционировалось первое поколение.

В модельном ряду Octavia a5 было и две полноприводных версии: 4х4 и Scout. Обе версии использовали полный привод с муфтой Haldex. У обеих модификаций был увеличен дорожный просвет: на 24 мм для версии 4×4 и на 40 мм для Скаута. Сам скаут был представлен в 2006 году и был доступен только в кузове универсал. Внешне он отличался от обычных Октавий увеличенными бамперами и пластиковым обвесом, придававшим ему более кроссоверный вид.

Шкода Октавия А5 предлагалсь в двух типах кузовов: лифтбек и универсал:
Лифтбек — Skoda Octavia A5 (код модели: 1Z3), годы производства: 2004 — 2013
Универсал — Skoda Octavia Combi A5 (код модели: 1Z5), годы производства: 2005 — 2013

1. Комплектации и модификации Skoda Octavia A5 дорестайлинг (02.2004-10.2008)

Лифтбек Шкода Октавия а5 дорестайинг выпускался только в переднеприводном варианте, но имел две отдельных модификации: RS и Scout. RS — это спортивная модификация автомобиля, которая оснащалась самыми мощными двигателями 2.0 TSi (200 л.с.) и 2.0 TDi (170 л.с.). Эта модификация появилась в модельном ряду в 2005 году.

Шкода Октавия а5 также поставлялась и со стайлинг-пакетом «Styling package», который включал в себя иные бампера, лезвие-антикрыло на крышке багажника и насадку на выхлопную трубу из нержавеющей стали.

Версия Шкода Октавия А5 Комби (универсал) поставлялась ещё и с полноприводной трансмиссией. А в 2007 году в её модельном ряду появилась ещё и вседорожная версия — Scout. Также как и для лифтбека, универсалу была доступна версия RS.

• Classic
• Ambiente
• Elegance

1.4 MPI 16v — R4 — DOHC (75 л.с.) — BCA (выпускались в период 02.2004 – 05.2006)
1.4 MPI 16v — R4 — DOHC (80 л.с.) — BUD, CGGA (выпускались в период 06.2006 – 10.2008)
Только с 5-ступенчатой механической КПП 0AF

1.6 MPI 8V — R4 — SOHC (102 л.с.) — BGU, BSE, BSF, CCSA (выпускались в период 06.2004 – 10.2008)
c 5-ступенчатой механической КПП 0AF
с 6-ступенчатой АКПП 09G

1.6 FSI 16v — R4 — DOHC (115 л.с.) — BLF (выпускались в период 02.2004 – 10.2008)
c 5-ступенчатой механической КПП 0AF
с 6-ступенчатой АКПП 09G

1.8 TSI 16v — R4 — DOHC (160 л.с.) — BYJ, BZB (выпускались в период 2007 – 10.2008)
только c 6-ступенчатой механической КПП 02S

2.0 FSI 16v — R4 — DOHC (150 л.с.) — BLR, BLX, BVX, BVY (выпускались в период 02.2004 – 10.2008)
c 6-ступенчатой механической КПП 02S
с 6-ступенчатой АКПП 09G

2.0 TSI vRS 16v — R4 — DOHC (200 л.с.) — BWA (выпускались в период 10.2005 – 10.2008)
только c 6-ступенчатой механической КПП 02Q

1.9 TDI PD 8v — R4 — SOHC (105 л.с.) — BJB, BKC, BXE, BLS (выпускались в период 02.2004 – 10.2008)
c 5-ступенчатой МКПП 0A4
с 6-ступенчатой МКПП 02Q
с 6-ступенчатой DSG 02E

2.0 TDI PD 16v — R4 — DOHC (136 л.с.) — AZV (выпускались в период 02.2004 – 10.2008)
2.0 TDI PD 16v — R4 — DOHC (140 л.с.) — BKD (выпускались в период 02.2004 – 10.2008)
c 6-ступенчатой МКПП 02Q
с 6-ступенчатой DSG 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v — R4 — DOHC (170 л.с.) — BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v — R4 — DOHC (170 л.с.) — CEGA (06.2008 – 10.2008)
c 6-ступенчатой механической КПП 02Q
c 6-ступенчатой DSG 02E

Также в 2009 году у дорестайлинговой Октавии была выпущена лимитированная серия версии RS «Limited edition» для рынка Великобритании в количестве 500 экземпляров.

2. Комплектации и модификации Skoda Octavia A5 рестайлинг (11.2008-06.2013)

Рестайлинговые модели были представлены в конце 2008 года. Изменения затронули внешний дизайн бамперов, капота и оптик. По технической части изменился перечень предлагаемых двигателей и трансмиссий, а в салоне поменялись головные мультимедийные устройства, рулевое колеса и варианты отделки интерьера. На рестайлинге также впервые для модели появилась роботизированная коробка передач DSG7 (0AM).

Также у рестайлинговой Октавии а5 сохранилась версия RS для обоих типов кузовов (мощность двигателя осталась на том же уровне, но появилась версия с DSG для бензинового двигателя).

Универсал сохранил версии с полным приводом, в том числе и модификацию повышенной проходимости — Scout.

• Active (до 11.2011 называлась classic)
• Ambition (до 11.2011 называлась ambiente)
• Elegance

1.2 TSI 8v — R4 — SOHC (105 л.с.) — CBZB (выпускались в период 2010 — 2013)
c 6-ступенчатой механической КПП 02S
c 7-ступенчатой DSG 0AM

1.4 MPI 16v — R4 — DOHC (80 л.с.) — CGGA (выпускались в период 11.2008 – 06.2013)
только с 5-ступенчатой механической КПП 0AF

1.4 TSI 16v — R4 — DOHC (122 л.с.) — CAXA (выпускались в период 01.2009 – 06.2013)
c 6-ступенчатой механической КПП 02S
с 7-ступенчатой DSG 0AM

1.6 MPI 8V — R4 — SOHC (102 л.с.) — BSE, BSF, CCSA, CMXA (выпускались в период 11.2008 – 06.2013)
c 5-ступенчатой механической КПП 0AF
с 6-ступенчатой АКПП 09G

1.8 TSI 16v — R4 — DOHC (152 л.с.) — CDAB (выпускались в период 01.2009 – 06.2013)
c 6-ступенчатой механической КПП 02S
c 6-ступенчатой автоматической КПП 09G
с 7-ступенчатой DSG 0AM

2.0 TSI vRS 16v — R4 — DOHC (200 л.с.) — CAWB (выпускались в период 11.2008 — 05.2009)
2.0 TSI vRS 16v — R4 — DOHC (200 л.с.) — CCZA (выпускались в период 05.2009 – 04.2013)
c 6-ступенчатой механической КПП 02Q
с 6-ступенчатой DSG 02E

1.6 TDI DPF 16v — R4 — DOHC (105 л.с.) — CAYC (выпускались в период 2009 – 06.2013)
c 5-ступенчатой МКПП 0A4
с 6-ступенчатой МКПП 02Q
с 6-ступенчатой DSG 02E

1.9 TDI PD 8v — R4 — SOHC (105 л.с.) — BJB, BKC, BXE, BLS (выпускались в период 11.2008 – 2010)
c 5-ступенчатой МКПП 0A4
с 6-ступенчатой МКПП 02Q
с 6-ступенчатой DSG 02E

2.0 TDI PD 16v — R4 — DOHC (140 л.с.) — CBAA, CBAB, CBDB, CFHC (выпускались в период 11.2008 – 06.2013)
c 6-ступенчатой МКПП 02Q
с 6-ступенчатой DSG 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v — R4 — DOHC (170 л.с.) — CEGA (11.2008 – 06.2013)
с 6-ступенчатой механической КПП 02Q
с 6-ступенчатой DSG 02E

3. Кузов Skoda Octavia A5 (ЛКП, очаги коррозии, проблемные места)

Кузов Skoda Octavia A5 хорошо оцинкован и не боится воздействия внешних агрессивных факторов. Но это только до тех пор, пока не было внешнего вмешательства в ЛКП или кузовного ремонта. Как бы хорошо не пытались произвести ремонт кузова, особенно если была замена одного или нескольких элементов, цинковое покрытие уже не будет однородным, а это значит, что появление очагов коррозии в местах ремонта очень вероятно.

Не верьте тому, если где-то пишут, что краска с порогов или арок Шкоды Октавии А5 слезает сама от старости, это очень маловероятно. Сама краска с машин не слезает, скорее всего просто был кузовной ремонт, который сделали ненадлежащим образом. Но это касается только совсем запущенных случаев:

Мелкие сколы возможны, так как цинковое покрытие имеет и отрицательную сторону: на цинке краска держится не так крепко как на грунте, которым покрывают неоцинкованные стальные детали кузова. Таким образом, не стоит удивляться, если камни будут оставлять достаточно заметные сколы, которые стоит подкрашивать достаточно быстро, чтобы сколы не увеличивали свою площадь.

Есть и ещё и другие чисто Шкодовские особенности, присущие почти всем моделям марки. Например, задние бампера очень плотно крепятся к кузову, и в процессе эксплуатации автомобиля бампер трётся о кузов. Это приводит к тому, что краска начинает вытираться, и на стыке двух деталей появляются очаги коррозии (так называемые «жуки»). Для тех, у кого эта болячка ещё не проявилась — можно снять бампер и нанести между крылом и бампером прозрачную виниловую плёнку — это убережёт кузов от истирания краски.

На всех версиях Skoda Octavia a5 установлены очень хорошие дверные уплотнители, которые не позволяют воде приникать в салон автомобиля, даже в случаях, когда кузов проезжает очень глубокие лужи. Но эти уплотнители, к сожалению, очень сильно вытирают краску на кузове, после чего принимаются и за цинковое покрытие. Необходимо избегать появления песка и грязи в зонах соприкосновения уплотнителей и кузова. Суть ещё и в том, что истирание краски происходит не только в моменты открывания и закрывания дверей, но и потому, что сами двери несколько гуляют в своих проёмах, из-за того, что кузов не имеет достаточной жёсткости на кручение (свойственно для лифтбэков до появления платформы MQB).

Также на порогах Шкоды Октавия а5 нанесён слой антигравия, на границе которого, могут появится дефекты ЛКП (микротрещины), что в конечном счёте приводит к появлению достаточно заметных отслоений краски. Для того, чтобы поймать подобные дефекты на начальном этапе и попытаться их почистить и закрасить, стоит проводить по этой кромке пальцем: если отслоений и мягкости не чувствуете — значит всё хорошо, а если кромка антигравийного покрытия начала шевелиться под нажатием пальца — значит в этом месте уже началось отслоение краски и антигравия.

На удивление краска на капоте Skoda Octavia a5 держится очень хорошо и даже при активной езде по трассе, сколов на капоте появляется не так много, как могло бы быть. Чего не скажешь о крыше автомобиля, там как раз сколы образуются достаточно легко и начинают расширяться достаточно быстро.

4. Цвета кузова Skoda Octavia a5 (коды красок)

Узнать свой код краски можно либо по расшифровке VIN-номера, либо по табличке с кодами опций из сервисной книжки (эта же таблица продублирована наклейкой в багажнике рядом с нишей запасного колеса.

Например, на фото ниже мы видим код 9154. Смотрим в таблицу соответствия красок и среди полного кода находим 9154/F5X/5T5T, что говорит о том, что автомобиль, которому принадлежит табличка на фото имеет цвет Satin Grey.

Код цвета (Код цвета VAG) Название цвета

9P9P (LF9E) белый (Candy White)
1026 Краска-карандаш HFA 380 038

1Z1Z (LF9R) черный металлик (Magic Black Metallic)
9910 Краска-карандаш HFB 380 034

4K4K (LF8H) бежевый металлик (Cappuccino Beige Metallic)
9202 Краска-карандаш HFB 380 086

8E8E (LA7W) серебристый металлик (Brilliant Silver Metallic)
9156 Краска-карандаш HFB 380 090

8X8X (LF5W) синий металлик (Race Blue metallic)
9463 Краска-карандаш HFB 380 084

5T5T (LF5X) серый (Satin Grey)
9154 Краска-карандаш HFB 380 083

8B8B (LF7W) зелёный металлик (Arctic Green)
9559 Краска-карандаш HFB 380 095

3U3U (LF8K) синий металлик (Aqua Blue Metallic)
9452 Краска-карандаш HFB 380 094

8D8D (LF5Q) синий металлик (Storm Blue Metallic)
9462 Краска-карандаш HFB 380 081

H9H9 (LF3E) красный (Rallye Red)
8180 Краска-карандаш HFA 380 039

6D6D (LF5K) синий (Dynamic Blue)
4590 Краска-карандаш HFA 380 054

9J9J (LF8J) серый металлик (Anthracite Grey Metallic)
9153 Краска-карандаш HFB 380 087

2G2G (LF8L) серый металлик (Steel Grey Metallic)
9157 Краска-карандаш HFB 380 092

7R7R (LF6N) зеленый металлик (Amazonian Green Metallic)
9573 Краска-карандаш HFB 380 089

6Q6Q (LF8M) коричневый (Mocca Brown)
9203 Краска-карандаш HFB 380 091

X7X7 (LF3X) красный металлик (Rosso Brunello Metallic)
9893 Краска-карандаш HFB 380 093

8T8T (LF3K) красный (Corrida Red)
8151 Краска-карандаш HFA 380 074

0F0F (LW5Q) синий металлик (Lava Blue Metallic)
9474 Краска-карандаш 3T0 050 300 A W5Q

Z5Z5 (LF5A) синий (Pacific Blue)
4711 Краска-карандаш 3T0 050 300 F5A

F2F2 (LF1F) жёлтый (Sprint Yellow)
6226 Краска-карандаш HFA 380 085

3K3K (LF8D) зеленый металлик (Island Green Metallic)
9598 Краска-карандаш HFB 380 079

1B1B (LF7T) серебристый (Diamant Silver)
9102 Краска-карандаш HFB 380 037

2L2L (LF3W) красный (Flamenco Red)
9892 Краска-карандаш HFB 380 078

U9U9 (LF7V) серый металлик (Graphite Grey Metallic)
9901 Краска-карандаш HFB 380 077

5. Интерьер Skoda Octavia A5

5.1 Варианты отделки салона Шкода Октавия А5

Skoda Octavia A5 имела различные цветовые комбинации в интерьере. Чаще всего в России это чёрный интерьер цвета «Антрацит», но в Европе и других странах можно было выбирать комбинации Антрацита со светло-серыми и бежевыми вставками.

• Чёрные пластиковые (комплектации Classic и Active);
• Крашенные в серебристый металлик (компектации Ambiente и Ambition);
• С имитацией структуры алюминия или дерева (Elegance);
• Чёрный рояльный лак (Laurin&Klement).

Самой богатой по оснащению версией отделки интерьера была Laurin&Klement, только ей полагались декоративные вставки по чёрный рояльный лак. Эта версия также оснащалась кожаными сиденьями и сиденьями с комбинированной отделкой из алькантары и кожи.

Версиям RS также полагался салон с полностью кожаной или комбинированной отделкой, при этом цветовое исполнение сидений также могло варьироваться. Сиденья на Октавии RS имеют более ярковыраженный профиль. Так же на RS версиях стоял трёхспицевый руль со спортивным хватом, отделанный перфорированной кожей.

5.2 Мультимедийные системы Шкода Октавия А5

Шкода Октавия А5 комплектовалась различными мультимедийными системами, которые различались своим функциями. При этом дорестайлинговые мультимедийные системы отличались от тех, что устанавливались на рестайлинговые машины.

Головные устройства Шкода Октавия А5 (доре стайлинг) (02.2004-10.2008)

Skoda Melody
Оснащалась CD проигрывателем, AM/FM радио, системой RDS, системой кодирования к определённой машине, усилителем звука 4 x 20 Вт и входным разъёмом mini-jack для подключения hands-free гарнитуры. Имеет возможность подключения мультируля и MaxiDOT дисплея.

Skoda Stream
Оснащалась CD/MP3 проигрывателем , AM/FM радио, системой RDS и большим монохромным точечным дисплеем, позволяющим выводить данные об уличной температуре, показывать время, а также дублировать информацию климатической системы Climatronic, парктроников и подключенной hands-free гарнитуры. Усилитель звука имеет такую же мощность как и Melody: 4 x 20 Вт. Имеет возможность подключения мультируля, MaxiDOT дисплея и CD-чейнджера.

Skoda Audience
Оснащается всеми теми же функциями, что и Skoda Stream, но помимо них имеет ещё и встроенный CD-чейнджер на 6 дисков.

Skoda Cruise Navigation System
Имеет большой монохромный дисплей, который отображает направление навигации, используя схематичные стрелки. Также система отображает количество километров до цели и оставшееся время пути. Навигационные инструкции помимо визуальных обозначений сопровождаются ещё и голосовыми комментариями. Для навигации используются специальные навигационные CD-диски, которые требуют обновления и меняются для разных регионов. Остальной функционал соответствует тому, что предлагает головное устройство Stream.

Skoda Nexus navigation system
Имеет цветной жидкокристаллический дисплей, который отображает подробную навигацию вместе с картой местности. На дисплей выводится подробный маршрут до цели, при этом информация дублируется на MaxiDOT дислпей приборной панели. Имеет возможность оповещения о дорожной обстановке.

Головные устройства Шкода Октавия А5 (ре стайлинг) (11.2008-06.2013)

Skoda Blues
То же самое устройство, что в дорестайлинговой версии Октавии А5 называлось Skoda Melody. Оснащалась CD проигрывателем, AM/FM радио, системой RDS, системой кодирования к определённой машине, усилителем звука 4 x 20 Вт и входным разъёмом mini-jack для подключения hands-free гарнитуры. Имеет возможность подключения мультируля и MaxiDOT дисплея.

Skoda Swing
Базовая 2-din модель предлагает такие функции как FM/АМ радио, проигрыватель CD/MP3, визуализация ассистента парковки на монохромном дисплее с разрешение 302 x 45 пикселей, Bluetooth (в некоторых моделях) и поддержку USB, AUX (в некоторых моделях). Не позволяет подключить такие функции как камеру заднего вида, вывод информации на экран, нет возможности навигации, просмотра фото и видео.

Skoda Bolero
Имеет значительно большой функционал по сравнению со Swing. Cенсорный цветной экран с диагональю 6.5 дюймов и разрешением 400×240 пискселей позволяет подключить камеру заднего вида. На экран также выводятся показатели с климатической системы и других боков комфорта. Имеет поддержку мультируля, MaxiDOT дисплея, карт SD. Проигрыватель поддерживает CD и MP3 форматы, а также входящие AUX и USB порты.

Skoda Amundsen/Amundsen+
Данное головное устройство имело цветной сенсорный экран с диагональю 5 дюймов и с разрешением 400×240, поддержку навигационного программного обеспечения, CD, SD. Bluetoth в данной модели отсутствовал , но была возможность его установить дополнительно. Навигация в данному ГУ работала с диска, а карты поддерживались далеко не все. Также в данном ГУ не было разъема для камеры заднего вида, что делало невозможным ее доустановку.

Amundsen+ имеет возможность загружать карты прямо в память самого ГУ, что избавляет от необходимости использовать для этих целей компакт-диск с навигацией. Также Amundsen+ имеет встроенный модель bluetooth и дает возможность подключить камеру заднего вида к ГУ.

Skoda Columbus
Устройство оснащалось большим 6.5 дюймовым сенсорным экраном с разрешением 800х480 пикселей и LED подсветкой. Columbus имел ещё и такие функции, как поддержку навигации, воспроизведения видео, а также внутреннюю память, которая позволяла закачивать карты и навигационные обновления прямо внутрь головного устройства.

Более подробно обо всех головных устройствах Skoda и их технических характеристиках, можно прочитать в Справке по головным устройствам Skoda.

6. Технические особенности и скрытые функции Skoda Octavia A5

Шкода Октавия А5 построена на платформе PQ35 и имеет достаточно широкие возможности по кодированию и активации различных функций внутреннего оборудования автомобиля. Со списком функций, которые можно активировать на Шкоде Октавии А5, можно ознакомиться на отдельной странице форума, которая посвящена кодированию различных функций на платформе PQ35.

6.1 Подвеска

Подвеска Skoda Octavia A5 полностью независимая: McPherson спереди и многорычажная сзади. Подвеска у Октавии А5 достаточно неприхотлива и надёжна. Но надо быть готовым, что раз в 60-80 тыс.км надо будет менять стойки стабилизатора 1K0 411 315 R. Реже случается течь амортизаторов и поломка пружин (хотя, если сильно нагружать багажник то задние пружины и амртизаторы потребуют замены на пробеге около 50 тыс.км).

• 1ZF — Teves FS III 280×22 мм для 15» дисков — (диски 1K0 615 301 AS, колодки 1K0 698 151 F) — для базовых модификаций 1.4 MPI и 1.6 MPI
• 1ZE — Teves 288×25 мм для 15» дисков — (диски 1K0 615 301 T , колодки 5K0 698 151) — для базовых модификаций 1.4 TSI и 1.8 TSI
• 1ZB — 312×25 мм для 16» дисков — (диски 1K0 615 301 AA , колодки 3C0 698 151 C) — для модификации RS

• 1KD — C38HR-A LUCAS 253х10 мм — (диски 1K0 615 601 AB , колодки 1K0 698 451 J )
• 1KF — CII41HR-A LUCAS 258х12 мм — (диски 1K0 615 601 AJ , колодки 1K0 698 451 G )
• 1KS,1KT — ZOH BIR3 38 BOSCH 272×10 мм — (диски 1K0 615 601 AA , колодки 5K0 698 451 )
• 1KP — CII38HR-A LUCAS 282×12 мм — (диски 5Q0 615 601 G , колодки 1K0 698 451 G ) — RS версия.

6.3 Трансмиссия

Шкода Октавия А5 оснащалась как переднеприводной, так и полноприводной трансмиссией. Полноприводная трансмиссия использует систему Haldex Traction, имеющей в составе центральную муфту с компьютерным управлением, которая способна автоматически перераспределять крутящий момент, передавая на выбранное колесо до 85% усилия.

• 5-ступенчатая МКПП 0AF
• 5-ступенчатая МКПП 0A4
• 6-ступенчатая МКПП MQ250 02S
• 6-ступенчатая МКПП MQ350 02Q
• 6-ступенчатая гидротрансформаторная АКПП AQ200 09G
• 6-ступенчатая роботизированная DSG DQ250 02E(с мокрыми сцеплениями)
• 7-ступенчатая роботизированная DSG DQ200 0AM(с сухими сцеплениями)

7. Частые проблемы и особенности обслуживания Шкода Октавия А5:

Шкода Октавия А5 надёжна и зарекомендовала себя как отличный вариант для прагматика, который не только не доставляет особых хлопот, но и выполняет массу всевозможных задач в плане универсальности и удобства перевозки грузов. Не смотря на всё это, есть также у Октавий А5 и ряд особенностей, о которых стоит помнить.

7.1 Растяжение цепи механизма ГРМ и масложор двигателей 1.8 TSI

У дизеля и атмосферников привод механизма ГРМ ременной, поэтому не стоит пренебрегать его заменой раз в 90 тыс. км. (завод же рекомендует производить инспекцию каждые 60 000 км и замену раз в 120 000 км). Турбомоторы имеют цепной привод, который по мнению завода рассчитан на весь срок службы. Но это совсем не так, потому как мало того, что цепи на этих моторах растягиваются, так ещё и до 2012 года они могли совершить перескок из-за конструктивной недоработки натяжителя механизма ГРМ.

Поэтому нужно регулярно проверять состояние цепи на предмет растяжения, а при замене ставить цепи усовершенствованного образца с новым натяжителем. О том, как это сделать на моторах 1.4 TSI можно прочитать в соответствующей статье о замене цепи ГРМ. В то же время на моторах 1.8 TSI можно сделать проверку растяжения цепи ГРМ, так как там есть специальное смотровое окошко.

7.2 Требовательность двигателей к качеству топлива и масла

На удивление живучи насосы высокого давления и гидрокомпенсаторы. Правда, бензин должен быть не ниже АИ-95 для атмосферников, а для TSI нужно использовать АИ-98, масло вязкостью 5W30 или 5w-40 с допуском VW 502/505 c заменой через 10 тыс. км, но мы рекомендуем делать промежуточную замену ровно по середине заводского межсервисного интервала — на 7500 км.

Впрочем, за уровнем масла на двигателях TSI нужно следить очень внимательно. Турбонаддув конечно вносит свою лепту на сгорание масла, но основная проблема 1,8 TSI, начиная с моторов CDA, кроется в том, что VW уменьшил высоту поршней, в том числе сделал маслосъёмные кольца слишком тонкими. Кольца быстро коксуются и масло со стенок цилиндра не уходит через каналы на кольцах обратно в картер. Причём на первых версиях этих агрегатов с индексом BZB такой проблемы не было и поршневая от этих моторов явно была лучше спроектирована.

7.3 Необходимость прогрева катализатора на 1.6 MPI

Двигатель 1.6 MPI один из самых старых и проверенных среди фольксвагеновских. Для Octavia — золотая середина, которую выбирает большинство покупателей. У 1.6 MPI есть любопытный узел — электромотор, дополнительно подающий воздух в камеры сгорания. Ради быстрейшего прогрева катализатора. Не стоит удалять этот узел в случае его поломки, так как следом выйдет из строя катализатор.

7.4 Проблемы с роботом DSG

По информации завода изготовителя, 7-ступенчатая преселективная роботизированная коробка DSG рассчитана на 300 тыс. км пробега, но ситуация с ней сложная. На деле этот «робот» оказался самым проблемным местом Octavia. Минимум, с чем может столкнуться владелец, это лязг, доносящийся из коробки при движении на небольших скоростях. Плюс рывки и вибрации в рамках первых двух передач. На срок жизни подобные явления никак не влияют. В отличие от постоянной городской эксплуатации, если значительная ее часть приходится на пробки-светофоры.

Дерганые режимы передвижения могут довольно быстро, за 40-50 тыс. км приговорить недешевый (30 000-40 000 руб.) узел сцепления. Также на этих коробках передач нужно делать адаптацию сцепления. Как это сделать, можно узнать в соответствующей статье д иагностике и адаптации сцепления DSG7 (DQ200) .

Механическая часть «семиступки» вряд ли заставит обращаться в сервис. «Мехатроник» же способен потребовать замены на 30-40 тыс. км. Хорошо, если это было сделано до окончания гарантии. Что еще более интересно, сам «преселектив» появился на Skoda только с рестайлингом. Но потом на версию с 1.8 TSI вернули 6-ступенчатую АКПП. И правильно — описанные проблемы больше характерны именно для самой мощной модификации.

7.5 Достаточно надёжный, но не вечный автомат 09G

«Автомат» Aisin TF-61SN он ещё известен, как 09G по современным меркам неплох. До 100 тыс. км нужно следить разве что за внутренним левым пыльником привода, который имеет склонность рваться после зимнего сезона (3 000 руб.). Внутренний левый ШРУС также может выйти из строя и начать создавать собой неприятные вибрации при разгоне.

После 100 000 км пробега могут начаться пробуксовки и удары «на горячую», при этом «на холодном агрегате» всё будет работать нормально. Всё это сулит владельцу замену гидроблока. Но далее могут последовать сгоревшие фрикционы и разрушение «планетарки». Так происходит не у всех и некоторые автомобили с АКПП 09G проезжают по 250-300 тыс.км без особых проблем.

Помните, что масло в АКПП тоже меняется раз в 60 000 км, также как и на DSG.

8. Цены на момент производства и на вторичном рынке

Цена Шкода Октавия 2009 «Ambient» на момент производства в России находилась в пределах 499-735 тыс. рублей за кузов хэтчбэк и 535-755 тыс. рублей за универсал (Combi). Цена Skoda Octavia 2009 «Elegance» составляла от 629 до 779 тыс. рублей за хэтчбэк и от 669 до 819 тыс. рублей за универсал.

Глядя на такие цены сейчас, начинаешь «кусать локти», и думаешь, вот что надо было купить тогда, чтобы сейчас ездить и до сих пор не знать проблем (разумеется без DSG).

На сегодняшний день вторичный рынок наполнен массой предложений о продаже Октавий А5, так как их было выпущено очень много, а в России она стала одним из лучших бестселлеров. Предложения за более-менее приличные экземпляры начинаются с 300 000 руб. Но тут нужно быть очень осторожным, так как Шкода Октавия — один из любимейших автомобилей для такси (подтверждает надёжность и универсальность), особенно версии 1.6 MPI с МКПП. Понятное дело, что такие машины будут выжаты «до последней капли»

Поэтому лучше смотреть предложения по цене ближе к 500 000 руб., но и там надо быть начеку, потому как купить сейчас Октавию в хорошем состоянии — большой успех и отличное вложение денег.

Самым лучшим вариантом будут рестайлинговые автомобили последних годов выпуска 2012-2013, так как у них не было совсем пустых комплектаций (дилеры делали скидки и подогревали интерес к уходящей модели), а двигатели 1.4 TSI уже получили модернизированный механизм ГРМ. Поэтому тут стоит выбрать либо 1.4 TSI МКПП или 1.6 MPI МКПП/АКПП. Версии с 1.8 TSI хоть и мощные , но страдают масложором и в конечном итоге потребуют замены поршневой группы.

Также следует всегда помнить о базовых правилах покупки подержанного автомобиля, которые помогут не сделать очевидных ошибок при выборе автомобиля.

Последнее редактирование: 17 Июл 2019

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
ex 2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4×4
ex 2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
2008 Volkswagen Passat B6 1.8 TSI (BZB) 160 л.с. МКПП -> 4×4 SchnapsWagen
2020 Skoda Karoq NU First Edition 1.4 TSI (CZEA) 150 л.с. DSG-6 0D9 4×4