Самые дорогие и редкие автомобили времён СССР
Комментарии: 1 03.10.2021 Сегодня атвомобиль считается основным средством передвижения — не как 30 или 50 лет назад. Во времена существования Советского Союза выпускалось много проектов, несмотря на финансовое положение страны. Именно этот период называли «Золотым веком развития автомобильной промышленности». Но даже сегодня сохраняются ценители, которые содержат дорогие коллекции. Отыскать некоторые экземпляры в современное время трудно, да и стоить они будут немалых денег. АЗ-61. Автомобиль был выпущен еще в 1941-1942 годах. Общий тираж составил всего 193 единицы. На сегодняшний день в хорошем состоянии сохранился только один экземпляр, который можно назвать уникальным. Именно этот транспорт использовал маршал Конев. Сейчас сохранившийся транспорт принимает участие в фестивалях ретро-техники.
ЗИС-101. Это первый в СССР лимузин, который относился к представительскому классу. Общее количество построенных экземпляров — 8000. Использовали его в большинстве чиновники, партийные люди и светские граждане. Именно такую машину выбрали для перевозки Алексея Толстого в 1930 годах. Сегодня экземпляров в хорошем состоянии осталось очень мало, и все они принадлежат частным коллекционерам.
КИМ-10. Первый советский автомобиль, который был выпущен в 1941 году и предназначался для частных лиц. Он имел закрытый тип кузова, но была и специальная модификация — КИМ-10-51 в виде кабриолета. Сегодня сохранилось только 5 рабочих экземпляров, найти их можно в музеях Москвы и Урала. 
Москвич-400-420А. Данная модель строилась на базе первого Москвича. В период с 1948 по 1952 год было выпущено 18 000 экземпляров. До современности сумели сохранить несколько десятков. Большинство из них покрылось ржавчиной или подверглись доработке. 
ГАЗ М-20. Данный кабриолет выпускался с 1949 по 1953 год. Было собрано достаточное количество экземпляров — почти 14 000. Но все они эксплуатировались в государственных учреждениях для транспортировки чиновников. Кроме того, автомобили использовали в такси. Там транспорт не берегли, что и объясняет малое количество сохранившихся машин. 
Москвич-423/423Н. Необычный советский автомобиль в кузове универсал, который был запущен в производство в 1957 году. Количество выпущенных образцов — 25 000. Модель отличалась современным дизайном и оснащалась двигателем на 25 л.с. Такие преимущества привлекали советских граждан, поэтому спрос был высоким. С каждым годом другие производители начали выпускать более усовершенствованные модели, поэтому популярность Москвич-423 начала падать. 
ГАЗ М21 «Волга». Коллекционеры очень ценят автомобили данной модели, поэтому они часто подвергаются реставрации. Особенно редким является первое поколение, которое имеет звездную решетку радиатора. Общий тираж составлял 30 000 экземпляров. Самым эксклюзивным вариантом является «Волга» с автоматической коробкой передач — всего 700 единиц сошло с конвейера. 
ЗАЗ-965. Большая редкость и ценность — автомобили первого поколения, которые выпускались в 1961 году. Характерная черта такого транспорта — поворотники на крыльях. Среди сохранившихся — всего 10-15 экземпляров. Итог. Во времена Советского Союза выпускалось много проектов, которые отличались от других моделей. Среди них есть и редкие, сохранившиеся до наших дней в небольшом объеме.
Как и где покупали машины в СССР
Формально машины в СССР продавались, но, в абсолютном своем большинстве, по предварительной записи. Надо пойти в свой местком и написать заявление: мол, хочу машину! Далее все зависело от того, где и кем именно вы работаете. Как правило, на рядовом предприятии была квота: скажем, пять-шесть машин в год. Одна Волга, пара Москвичей, три Запорожца. Заявлений при этом — несколько сотен. В итоге партком с профкомом и администрацией составляют список достойных. Грубо говоря, ГАЗ-21 получал заместитель директора, Москвичи уходили начальнику важного цеха и главному профсоюзнику, а Запорожцы доставались трем ветеранам войны и труда. В зависимости от ранга предприятия квоты могли быть убогими или, напротив, щедрыми. При этом щедрость распространялась не только на космонавтов, народных артистов и олимпийских чемпионов, но и на ударников труда – шахтеров, передовых колхозников, лесорубов и так далее.
В Москве на Бакунинской улице был крошечный магазин с вывеской «Автомобили». Никаких подиумов здесь не было – просто оформляли документы. Можно вспомнить и цены: в 1960 году, еще до реформы цен 1961 года, здесь предлагали «Волгу» ГАЗ-21 за 40 000 ₽, Москвич-407 — за 25 000 и «горбатого» за 18 000. Позднее после реформы, изменился и порядок цен: за Волгу просили 5602 ₽, за Москвич-408 – 4511 ₽ с копейками, за ЗАЗ-965А – 2220 ₽. На стене висели картинки, изображавшие эти автомобили – возле каждой был указан номер очереди. Кстати, насчет зарплат: инженер после реформы получал на руки примерно 100 ₽ в месяц.
Вопрос насчет того, какую машину выбрать, всегда звучал довольно искусственно. Те, кто имел возможность выбирать, и у кого были деньги, однозначно выбирали самые дорогие машины – почти во все времена это были «волги». Однако, начиная с 70-х, в стране появились «Жигули», а «Волги» одновременно с этим не только подпрыгнули в цене сначала до 9200 ₽, а позднее – и до 16 300 ₽, но и стали продаваться исключительно по министерским спискам. Средний потребитель вздохнул и перестал даже мечтать о несбыточном: в лидеры по спросу уверенно вышли тольяттинские машины. И даже статистика выдавала любопытные вещи: денег на машину у среднего потребителя категорически не хватало, но при этом при продаже в первую очередь разбирали именно дорогие модели, а уже потом те, что подешевле. Порой срабатывала вера в то, что дорогая вещь прослужит дольше дешевой: ведь машины зачастую покупали на всю жизнь.
Любопытно, что при записи на машину вы указывали свои пожелания: мол, хочу ВАЗ-2106. Но в конце пути, когда вы обнаруживали в почтовом ящике долгожданную открытку, там чьей-то рукой было могло быть нацарапано что-то совсем другое: скажем, ВАЗ-2101. Разница в цене – полуторная, но это никого не трогало: не хотите – не берите. В магазине нужно было штурмовать какие-то злые кабинеты, взывать к благоразумию, но ответ всегда был один: других машин нет. Хотите – ждите, не хотите – ваше дело: желающих вон сколько… Как правило, люди сдавались и брали то, что дают. При этом вместо дешевой модели порой приходилось брать дорогую, а вместо дорогой – дешевую.
Отдельную прослойку покупателей составляли обладатели «других денег» валютного происхождения – сертификатов от Внешпосылторга и т.п. В основном такие деньги водились у тех, кто подолгу работал за границей. Для них существовали отдельные торговые заведения: государству было выгодно забирать валюту себе. Здесь можно было спокойно купить даже «Волгу» ГАЗ-24.
Что до подержанных машин, то их чаще всего покупали и продавали просто по знакомству – так всем было спокойнее. Но в той же столице было и злачное место, называемое Южнопортовый рынок. Здесь на большой площадке под открытым небом можно было увидеть почти все – новенькое и побитое, отечественное и очень редкое иностранное. Ходить тут порой было страшновато – много позже появились публикации про какую-то 11-ю секцию местной комиссионки, промышлявшую чем-то далеким от закона.
Таким образом, выбор машины в былые времена порой носил случайный, а не осознанный характер. Однако в итоге, как ни странно, марка машины определяла статус владельца. Про «Волгу» уже было сказано – это небожитель. Обладание «Жигулями» было символом того, что у владельца жизнь удалась. На «Москвичах» ездили те, кому не достались «Жигули». А «Запорожец» чаще всего вызывал сочувствие – впрочем, именно такие машины порой оказывались у пожилых владельцев, которые уже ни к чему не стремились.
Что еще почитать:
10 шикарных отечественных автомобилей, которые еще можно приобрести
Сегодня дорогой автомобиль по праву считается прекрасным вариантом для вложения инвестиций. Знатоки считают, что это куда выгоднее и надёжнее, чем банковские вклады или акции предприятий. В этом обзоре самые дорогие российские автомобили, которые сегодня предлагаются на рынке.
10 место: ГАЗ-21В «Волга», 1960 года выпуска, г. Саратов, 2 млн. рублей
На последнем месте, но все же в Топ-е, находится адаптированная к современным условиям версия классического автомобиля Волга ГАЗ-21В. Восстановленный кузов и модернизированные узлы и агрегаты.
На машине установлен бензиновый 4-х цилиндровый двигатель ЗМЗ-402, пятиступенчатая механическая коробка передач, новое импортное сцепление. Задний мост неразъемный. Вакуумный усилитель тормозов, гидроусилитель руля, дисковые тормоза, пневмоподвеска и стильные хромированные диски.
9 место: ГАЗ-21Л «Волга», 1963 года выпуска, г. Ставрополь, 3,85 млн. рублей
На девятом месте — автомобиль ГАЗ-21 третьей серии в кузове седан. В отличие от предыдущего номинанта, этот автомобиль был отреставрирован не силами автовладельца, а в автомобильной мастерской.
Со слов владельца, автомобиль был полностью разобран и все его детали прошли пескоструйную обработку. Основные агрегаты: двигатель, коробка передач и мосты перебирались, дно было обработано антикоррозийными средствами. Есть множество дипломов с различных выставок, как лучшего экземпляра автомобилей производства Горьковского автозавода. Все мелкие детали, вплоть до болтов с гайками еще советских времен. Даже аккумулятор в идеальном состоянии.
Выглядит машина ухоженной, и очевидно, что салонная ткань не советского образца.
8 место: ГАЗ-24 «Волга», 1981 года выпуска, г. Москва, 4,1 млн. рублей
Восьмое место по праву занимает стандартная советская Волга, превращенная руками мастера в пикап, визуально напоминающий El Camino – детище компании Шевроле.
Солидная цена обусловлена не столько рестайлингом, сколько полной заменой внутренностей. Итак, оснащение машины: бензиновый двигатель 3,0 л; АКПП от японской фирмы Aisin; многорычажная подвеска Multilink сзади и стойки McPherson спереди; тормозная система с ABS. Салон тоже на уровне – климат контроль и приличная акустика.
7 место: ГАЗ-233001 «Тигр», 2011 года выпуска, г. Новосибирск, 6 600 000 рублей
Самая «молодая» машина этого рейтинга располагается на седьмом месте. Если не смущает расход в 20 литров на сотню и необходимость иметь права категории «C», то купить этот нерядовой бронированный джип можно в Новосибирске.
По своим динамическим характеристикам он ничуть не хуже американских Хаммеров и явно круче Range Rover-ов, у которых подвеска ломается по три раза за год. У Тигра тоже что нибудь ломается, но каждый раз другое.
6 место: ГАЗ M-72, 1955 года выпуска, г. Москва, 7,5 млн. рублей
На шестом месте располагается обычная с виду ГАЗ М-20 «Победа», красная цена которой для экземпляра в отличном состоянии равна 2 миллиона рублей. Однако перед нами очень редкий экземпляр полноприводного автомобиля с кузовом от Победы и агрегатов вездехода ГАЗ-69.
За 4 года производства их было выпущено всего 4677 штук, а до наших дней в заводской комплектации сохранилось менее 10. По словам владельца на реставрацию этого экземпляра ушло 3 года.
5 место: ГАЗ-13 «Чайка», 1980 года выпуска, г. Москва, 8,4 млн. рублей
Мечта любого советского гражданина периода застоя, показатель невероятной успешности во времена дорогого Леонида Ильича, белоснежная «Чайка» в прекрасном состоянии.
Салон отделан белой кожей и хромированным металлом. Оригинальный комплект узлов на основе 5,5 литрового двигателя V8 с автоматической гидромеханической трехступенчатой коробкой передач.
4 место: ЗИЛ-117, 1972 года выпуска, г. Москва, 15,14 млн. рублей
Первым переступил планку в 10 млн. рублей, находящийся на четвертом месте нашего рейтинга представительский лимузин ЗИЛ-117. Машин, предназначенных для перевозки членов правительства, было выпущено менее 50 штук.
Владелец автомобиля говорит, что на машине стоит 97% родных деталей. Очень приличная цифра для такой маленькой серии.
3 место: ГАЗ-12 ЗИМ, 1960 года выпуска, г. Москва, 35 млн. рублей
На третье призовое место поднялся представительский ЗИМ, 1960 года выпуска. На самом деле, от советского автопрома остался только кузов, а все узлы и агрегаты взяты с автомобиля BMW 745li.
Таким образов, автор проекта совместил узнаваемость внешнего вида автомобиля ЗИМ и технологии немецкого автопрома. Этот автомобиль эксклюзивный.
Салон отделан в стиле ретро с помощью алькантры и натуральной кожи и шпоном из карельской березы. Эргономика осталась от BMW, аудиосистема от McIntosh.
2 место: ЗИС-110 кабриолет, 1949 года выпуска, г. Киев, 44,75 млн. рублей
Самый возрастной автомобиль рейтинга расположился на почетном втором месте. Этот автомобиль представительского класса очень сложен в реставрации по причине давности срока выпуска.
Владелец этого редчайшего экземпляра утверждает, что все запчасти являются оригинальными, а к реставрации были допущены только профессионалы.
1 место: ЗИЛ-41052, 1989 года выпуска, г. Москва, 55 млн. рублей
На первом месте располагается правительственный ЗИЛ-41052. Этот автомобиль свидетель важнейших исторических событий, он обслуживал последнего главу СССР Горбачева и первого президента России Ельцина. Он хранился не где-нибудь, а в гараже особого назначения (ГОН) ФСОРФ. Всего подобных автомобилей было выпущено 14 штук.
Кроме наружной брони, обычной для представительских лимузинов, внутри для полной защиты ВИП-персон размещена специальная бронированная капсула. Дополнительно автомобиль оснащен пуленепробиваемыми шинами «Гранит». Салон ЗИЛ-41052 отделан серо-голубым велюром и ценными породами дерева. Обивка водительского салона выполнена из черной кожи.
Технически совершенный и невероятно комфортабельный внутри ЗИЛ-41052 справедливо возглавляет наш рейтинг самых дорогих автомобилей отечественного автопрома.
Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!
Самая дорогая машина СССР: бронелимузин Сталина
Если верить советской пропаганде, то дорогими машинами и частными самолетами номенклатурные работники высшего звена страны не пользовались. Однако, достаточно подробно рассмотреть сохранившийся до наших дней личный бронелимузин товарища Сталина и понять, что дорогие вещи у руководителей партии все же были. Сегодня уникальный ЗИС-115 стоит около 270 миллионов рублей.
Разрабатывать уникальный автомобиль начали в 1943 году. По сути, он представлял собой легковой броневик. Машина собиралась в спеццехе ЗИСа, допуск имели лишь главные конструкторы.
Работа над автомобилем для Сталина шла до 1949 года. Модель получила название ЗИС-115 — это был шикарный четырехдверный лимузин, задние двери которого открывались против хода автомобиля.
Интерьер машины вождя для того времени был шикарен. Пассажирские сиденья на гагажьем пуху, электростекла, кожа салона.
Но внешность для Сталина не имела первоочередного значения. ЗИС-115 получил уникальный капсульный тип бронирования — такой же использовали в истребителях-штурмовиках. Автомобиль мог выдержать взрыв мины, даже его стекла позволяли сохранять видимость при повреждении пулями.
Стоимость машины уже в те годы была естественно очень высока. Сегодня же ЗИС-115 остается самой дорогой машиной времен Советского Союза: всего сохранилось около 20 экземпляров, каждый из которых будет стоить 3 миллиона евро, или 270 миллионов рублей.