Накладки на пороги для Nissan Sentra B17 ’14-19
Купите накладки на пороги высокого качества для Nissan Sentra 2014. Накладки изготовлены из высоколегированной нержавеющей стали. Мы собрали для вас модельные, сконструированные непосредственно для вашего автомобиля накладки, полностью соответствующие форме и конфигурации порогов. Они изготовлены по особой технологии, которая обеспечивает максимально плотный прижим накладки к порогу.
Сортировать по
Уникальный дизайн!
Материал изготовления — нержавеющая сталь.
Толщина накладки – 0.5 мм
Поверхность – карбоновая пленка
Надпись – глянцевая
Крепление на высококачественный немецкий двухсторонний скотч Lohmann
Накладки с карбоновым 3D покрытием черного цвета!
Материал: нержавеющая сталь
Толщина накладки: 0,5 мм
Поверхность: карбон
Место установки: внутренние пороги
Крепление: двухсторонний скотч
В комплекте: 2 шт.
Классический дизайн и приемлемая цена!
Материал изготовления — нержавеющая сталь.
Толщина накладки – 0.3 мм
Поверхность – матовая
Надпись – глянцевая
Крепление на стандартный двухсторонний скотч
В комплекте 4 шт.
Поверхность установки — металл
Стильное сочетание красоты и усиленной прочности!
Материал изготовления — нержавеющая сталь.
Толщина накладки – 0.5 мм
Поверхность – матовая, комбинированная
Надпись – глянцевая
Крепление на высококачественный немецкий двухсторонний скотч Lohmann
В комплекте 4 шт.
Поверхность установки — металл
Стильное сочетание красоты и усиленной прочности!
Материал: нержавеющая сталь
Толщина накладки: 0,5 мм
Поверхность: полированый глянец
Место установки: внутренние пороги
Крепление: двухсторонний скотч
В комплекте: 2 шт.
Какая функция у накладок на пороги? В последнее время этот автомобильный аксессуар очень популярен среди отечественных и зарубежных автомобилистов. Для чего же они собираются купить накладки на пороги, и нужен ли этот элемент тюнинга вашему автомобилю Nissan Sentra с 2014 года выпуска? Главная функция накладок на пороги — защитная. При повседневной эксплуатации автомобиля пороги подвергаются определенной нагрузке, и в результате на них появляются царапины и вмятины. С помощью накладки из нержавеющей стали можно надёжно защитить пороги от любых повреждений. Если же дефекты на порогах уже есть, то при помощи накладок их можно удачно замаскировать. Ещё одна причина купить и установить этот аксессуар — красивый и стильный внешний вид автомобиля, который появляется после монтажа накладок. С их помощью вы сможете внести свежую струю в экстерьер Ниссан Сентра 2014. Накладки быстро и легко монтируются с помощью двухстороннего скотча. Это достаточно надёжный способ крепления, но если понадобится их снять, то это получится сделать без труда, и следов не останется.
Nissan Sentra с 2014 года схема установки сигнализации — бесключевой обходчик
1. Снять подторпедник, для этого необходимо сначала снять левую боковую накладку торпедо (на защёлках). Затем отвернуть два болта ручки открытия капота и снять её, отвернуть саморез крепления подторпедника за ней и вынуть подторпедник (на защёлках). Затем снять пластиковую накладку левого порога и накладку левой кик-панели (на защёлках).
2. Снять щиток приборов и кожух рулевого вала. Для этого необходимо снять декоративную накладку щитка приборов (на защёлках), отвернуть три самореза крепления щитка приборов и вынуть его, отсоединив разъёмы. Затем, отвернув два самореза, снять кожух рулевого вала (на защёлках).
3. Установить антенну со встроенным датчиком удара и наклона на лобовом стекле, светодиод на левой стойке. Сервисную кнопку установить в любом удобном месте
4. Установить под капотом сирену (крепить на саморезы), датчик температуры (с помощью хомутов) и концевик капота. Провода в салон проложить через штатный уплотнитель с левой стороны моторного щита.
5. Блок StarLine A93 закрепить за щитком приборов.
6. Подключить массу StarLine A93 в штатное место за щитком приборов.
7. Подключить CAN-шину в жгуте диагностического разъёма OBDII.
8. В жгуте разъёма штатного иммобилайзера на замке зажигания выполнить подключение шины данных модуля временного отключения иммобилайзера StarLine F1 согласно схеме ниже.
9. Запрограммировать модуль временного отключения иммобилайзера StarLine F1 согласно процедуре программирования ниже:
10. В жгуте разъёма замка зажиания выполнить подключения цепей запуска и питание охранно- телематического комплекса StarLine A93.
11. Сигнал педали тормоза на данном Nissan Sentra присутствует в шине CAN. Поэтому на Nissan Sentra с АКПП необходимо в настройках CAN-интерфейса отключить сигнал стояночного тормоза и подсоединить к массе сине-красный провод разъёма Х4 охранно-телематического комплекса.
Накладки на пороги карбон для Nissan Sentra ’14- (Premium+k)
Накладки на пороги карбон для Nissan Sentra ’14- (Premium+k)
Артикул: P-NI31+k
Материал изготовления — нержавеющая сталь.
В комплекте 8 шт.
Поверхность установки — пластик
Накладки покрыты пленкой 3D карбон черного цвета!
Надёжные и стильные накладки на пороги Premium, покрытые карбоновой пленкой, доступны каждому по очень приятным ценам. Толщина накладки позволяет надёжно защитить пороги, и перенести все ежедневные нагрузки, возникающие при посадке и высадке как водителя, так и пассажиров. Накладки на пороги являются универсальным автомобильным аксессуаром, и способны отлично вписаться в экстерьер любой машины, от брутального внедорожника до авто семейного типа, и подчеркнуть её достоинства и индивидуальность.
Накладки на пороги NataNiko Premium покрыты 3D карбоновой пленкой черного цвета, которая делает их ещё более красивыми и привлекательными внешне. Такие накладки являются отличным способом освежить внешний вид своего автомобиля. Обратите внимание, что если вид карбоновой пленки со временем вам надоест, вы сможете без проблем снять её, и получить обычные премиум-накладки стального цвета.
Накладки на пороги Premium сделаны из прочной и высококачественной нержавеющей стали. Они надёжно защищают пороги от износа и возможных повреждений. Кроме того, покрытая черной карбоновой пленкой накладка делает автомобиль гораздо заметнее и привлекательнее. Каждый комплект накладок изготавливается для конкретного автомобиля, и идеально повторяет геометрию его порогов, плотно прилегая к поверхности.
Накладки на пороги NataNiko Premium имеют толщину в 0.5 мм, что гарантирует отличную защиту порогов от любых повреждений. Карбоновая пленка, покрывающая накладку, обеспечивает стильный внешний вид. Накладки устанавливаются на очень прочный немецкий двухсторонний скотч Lohmann, что гарантирует надёжное крепление. Их можно легко установить своими руками.
Видеообзор
Последние отзывы (1 отзыв)
Парфенов Валерий
В действительности накладок 8 (по 2 на каждый порог). Форма полностью повторяет все изгибы авто. С поклейкой никаких проблем. Посмотрим в процессе эксплуатации. Пока качеством и внешним видом вполне доволен. Цвет — черный. Надпись — полировка (на передних).
Nissan Sentra на подъемнике. «Выглядит классно, но скрипит, как старая телега»
После выхода статьи про белоруса, который подал в суд на дилера Nissan , в редакцию AV.by посыпались письма от наших читателей, которые когда-то купили новые машины разных марок и моделей, но им тоже не очень свезло. Один из них, минчанин Александр, в декабре 2014 года поехал в Санкт-Петербург и купил там в салоне Nissan Sentra, но сегодня он жалеет об этом. Ездить за рулем нового авто и слышать постоянные стуки, скрипы — не совсем то, на что рассчитывал владелец, приобретая бюджетный седан российской сборки.
Как признается мужчина, он подыскивал семейный автомобиль, и более вероятным вариантом сперва казался Skoda Yeti, но на тот момент этой модели не было в нужном цвете и комплектации, а покупка новой машины была запланирована на декабрь 2014 года, когда внезапно российский рубль просел по отношению к доллару и масса белорусов ринулась в соседнее государство. Александр не стал исключением. После Skoda он случайно заглянул в автоцентр Nissan, и его взгляд зацепился за стоящий там на парковке седан Sentra, который выглядел дороже, чем стоил.
Получается, впопыхах, но выбор пал на 1,6-литровую версию с 5-ступенчатой «механикой» в оптимальной комплектации Elegance. «Купили автомобиль в питерском автосалоне за примерно 15 тысяч долларов по тогдашнему курсу. Подобные экземпляры в Беларуси оценивались на 2 тысячи дороже. Получилось, съездили мы не зря», — рассказывает владелец.
Как и многие автовладельцы, Александр пересел на Sentra с «бэушки», как только позволили доходы. Прежде у минчанина были ЗАЗ-968 (первый автомобиль), Audi 100, Alfa Romeo 164, Ford Mondeo и многое другое. «У предыдущей 13-летней Mazda 323 не было вообще никаких проблем, она просто начала ржаветь. Конечно, прошлые машины я ремонтировал в силу их возраста, но и не думал, что у новой может быть столько же «косяков». Впервые в жизни решил попробовать покататься на авто из салона, но первые приятные ощущения новизны достаточно быстро сменила горечь разочарования», — вспоминает мужчина.
Начиная с весны 2015 года Александр наездил на седане 41.693 км, и за два с половиной года у машины было два регламентных ТО: первое техобслуживание он прошел на сервисе российского дилера при пробеге 11.454 км, а второе уже на СТО минского автоцентра спустя еще 15 тыс. км. Но поводов для поездок на сервис оказалось куда больше, чем бы того хотелось.
С первых дней эксплуатации владельца начало беспокоить поведение автомобиля на скользкой дороге. По словам Александра, оно бывает непредсказуемым: машину может резко дернуть в сторону на небольшой выбоине, и ее приходится буквально ловить. Несколько раз делали развал-схождение, но спустя некоторое время все начиналось по новой, и сегодня за рулем Sentra особо не расслабишься, следует быть на чеку.
Потом он обратил внимание на разные зазоры между дверью и панелью (с одной стороны — сантиметр, с другой он вообще нулевой). Из мелких неприятностей — стал вылазить резиновый уплотнитель между задней дверью и стойкой, а также между лобовым стеклом и панелью. Не понравилось владельцу и то, что приходилось прилагать большие усилия, чтобы захлопнуть двери. А во время поездки по трассе в очень дождливый и ветреный день в районе зеркала с водительской стороны появилась небольшая протечка, что тоже насторожило мужчину.
«Спустя некоторое время стала скрипеть передняя подвеска на ямах, но это происходило в холодную погоду, и звуки пропадали только после того, как машина проезжала несколько километров. На дилерском сервисе подкрутили подрамник по гарантии, но проблема не пропала. Следом за этим заскрежетали передние тормоза, но дилер объяснил, что это происходит из-за того, что на передние колодки попадает грязь. Сам по себе скрежет пропадает после того, как они просто нагреваются. Во время первого ТО в Санкт-Петербурге мне предложили почистить суппорта за свой счет — минимум 200 долларов, так как это не является гарантийным случаем, но я отказался», — вспоминает автовладелец.
Еще Александра беспокоит гул коробки передач. При включении/выключении, когда выжимаешь сцепление, раздается шум. Вдобавок ко всему гудит топливный насос. В общем, критики в адрес машины за два с половиной года владения у минчанина накопилось немало. Но после нескольких визитов к российскому и минскому дилерам владельцу Sentra стало понятно только одно: «Им лишь бы продать авто, а потом общение с дилером превращается в психотерапию. Обращаешься с реальной проблемой, когда все гудит и скрипит, а в ответ слышишь только «Не переживайте, все в порядке или это нормально!»».
Очевидно, мужчине не хочется слишком сгущать краски, но обнаруженные «косяки» на машине, которую с осени 2014 года собирают в Ижевске, и по сегодняшний день здорово бьют по комфорту. Ладно, можно простить вылезший уплотнитель или складывание со скрипом зеркал заднего вида, но гул КПП и неустойчивое поведение авто на дороге готовы повергнуть владельца в большое уныние.
Тем не менее плюсы у модели тоже имеются. Владелец отмечает солидный и современный дизайн модели, огромный багажник (511 литров), высокий клиренс и достойную шумоизоляцию. Кроме того, салон претендует на звание чемпиона гольф-класса по простору — взрослый ростом 190 см усаживается «сам за собой» с запасом. Также его радует экономичный расход топлива — 5 литров по трассе, а в городе выходит 7 (владелец заправляется 95-м бензином). Можно отметить и хорошую комплектацию — есть кондиционер, обогрев сидений и зеркал, электроприводы стекол, «умное радио» с функцией Bluetooth и другое. Не хватает только круиз-контроля.
А мотор работает без нареканий. Это хорошо известный бензиновый двигатель HR16DE объемом 1.6 литра и мощностью 117 л. с. Он выпускается с 2006 года и знаком по многим другим моделям Renault-Nissan. Диностенд показал: мощность — 118 л. с., а крутящий момент — 149 Нм, тогда как с работающим кондиционером эти показатели изменяются до 110,8 «лошадей» и 137 Нм. Александр подтверждает, что машина начинает клевать на малых оборотах, так как падает тяга мотора и теряются «лошади». Зато радуют настройки антипробуксовочной системы и хороший клиренс, за счет чего машина неплохо едет по бездорожью.
Да, о спортивных амбициях можно забыть, но слишком медленной Sentra тоже не назовешь. Отчасти в этом заслуга и подвески. Она очень мягкая и спокойно допускает при разгоне ощутимое «приседание» на заднюю ось. А вот обслуживание машины уже успело ударить по карману владельца. «Во время второго ТО (прим. стоимость — 200 рублей) на минской станции меня удивило то, что нужно было менять по регламенту свечи зажигания, каждая из которых стоила 30 долларов, хотя машина прекрасно заводилась зимой в сильный мороз. Дорого стоит и комплект колодок — где-то 50 долларов на одну ось», — упоминает хозяин седана.
Деталь
Официальный сервис, цены в рублях
Интернет, цены в рублях
Bosch, цены в рублях