Самая вменяемая инструкция Emex
Для начала работы зайдите на сайт. По умолчанию откроется страничка с прайсами. В диалоговое окно вы можете внести любой номер детали и произвести поиск. Если EMEX не найдет ни одного предложения по вашему номеру, он ниже предложит возможные варианты похожие на ваш номер. Это не замены — это похожие номера. Возможно, вы просто при наборе могли ошибиться на один символ, и система самостоятельно помогает вам выявить возможную ошибку.
Если система нашла ваш номер в прайсах, EMEX предложит вам все возможные варианты поставки по заданному номеру, а так же предложит возможные замены как оригинальных, так и дубликатных производителей. Все замены проверяйте по каталогам производителей, т.к. в системе загружено тысячи поставщиков, миллионы товарных позиций и миллионы замен, все это приводит к системным ошибкам.
Возвраты по причине того, что EMEX дал замену, а она не соответствует, не принимаются. Если вы обнаружили явно неверную замену, вы можете сообщить в EMEX, нажав на галочку, справа у этой позиции, и выбрав, так же справа, в плавающем диалоговом окне “Сообщить о …” и далее “Неправильной замене” — это поможет всем работающим в системе.
После того как вы определились с тем номером, что вы решили заказать, обязательно проверьте производителя, т.к. часто под одним номером может быть предложен как оригинальный, так и дубликатный производитель. Далее вам необходимо выбрать по какому коду поставки вы будете заказывать, основными критериями обычно являются цена и срок. Цена и срок по каждому коду поставки соответственно указаны в строке кода поставки. Срок поставки есть средний, и есть гарантированный, всегда ориентируйтесь на больший срок поставки (обычно это гарантированный). Так же система показывает вероятность (чем больше круг залит зеленым цветом, тем выше вероятность поставки) и возможное наличие на складе — это так же поможет вам для принятия решения о варианте кода поставки.
После того как вы определились с кодом поставки, нажмите галочку справа в строке соответствующей выбранному вами коду детали, производителю и коду поставки. Далее так же справа в плавающем диалоговом окне выберите пункт “Добавить в корзину”. После этого откроется диалоговое окно “Добавить в корзину”. В нем необходимо указать требуемое количество. В поле “Кому (reference)” вы можете указать свое примечание, которое будет печататься на стикере EMEX, который клеится на деталь — это упростит вам идентификацию и сортировку деталей.
Кроме того, в зависимости от кода поставки возможны варианты наложения определенных условий на заказ:
— только этот номер (ONLY): если вам необходимо получить деталь только с определенным номером (иногда EMEX на сайте указывает номер замены по вашему номеру), но вы не хотите его, по каким-то своим причинам (вы знаете что номер замены имеет страну происхождения типа Китай, номер замены имеет не ту комплектацию детали что вам необходима, либо частичное несоответствие и т.д. ), тогда обязательно указывайте примечание ONLY — только этот номер. В противном случае EMEX может отгрузить деталь по замене, без возможности возврата. Если примечание не поставить, а замена вас не устраивает, необходимо выбрать другой код поставки
— только этой марки (BRAND): если вы заказываете дубликатную деталь и хотите получить обязательно только этой марки, вам необходимо ставить примечание BRAND — только этой марки. Без этого примечания EMEX может отгрузить по замене деталь любой другой марки без возможности снятия с заказа. Если примечание не поставить, возможно, поставщик заведомо отгрузит деталь другой марки. В таком случае необходимо выбрать другой код поставки
— только заказанное количество (QUAN): если вам необходимо определенное количество одного артикула ставьте всегда QUAN (например, заказали 4 поршня и вам нужно только 4, а не 3, 2, 1). Без этого примечания EMEX может поставить меньшее количество, без возможности возврата. Если примечание не поставить, а это условие для вас обязательно, необходимо выбрать другой код поставки
— номерная деталь (UNIT): это примечание нужно только на номерные детали (например, блок цилиндров), для которых нужны документы с таможни для постановки на учет в ГАИ. Без этого примечания документы предоставляться не будут, задним числом их никто не делает. Перед заказом таких деталей обязательно консультируйтесь с нами.
— ожидать наличия товара у поставщика месяц (WAIT): данное примечание обычно устанавливается при заказе на склад, т.к. детали часто заканчиваются на складах у поставщиков. И что бы регулярно не заниматься перезаказами, вы можете просто установить это примечание, тогда ваш заказ будет размещен у поставщика в течение месяца и если в этот период деталь появится на складе, он ее отгрузит. Обращаем ваше внимание, после установки этого примечание гарантированный срок увеличивается на 30 дней.
Далее нажмите пункт “Добавить”. После этого ваша позиция попадает в корзину. Корзина — это перевалочный пункт для хранения ваших заказов, детали в ней находятся в подвешенном состоянии. Слева на сайте вы можете зайти в систему «Корзина», откроется список со всеми позициями которые там лежат. Справа у каждой позиции можно поставить галочку и тем самым выделить позицию (можно одновременно выделять несколько или все позиции). Справа висит плавающее диалоговое окно, которое предлагает вам на выбор варианты действий по выбранным вами позициям. Если вы решили отправить выбранные позиции в заказ, нажмите “В заказ”. После этого детали попадут в “корзину оптовика”, она чуть ниже вашей корзины. Это наша корзина, детали в ней будут висеть, пока мы их не пропустим в работу — в данный момент есть еще возможность снять с заказа позицию, но для этого вам необходимо позвонить нам и сообщить, что удалить из нашей корзины. Если детали из корзины оптовика пропали, значит, мы их пропустили в работу и все позиции попали в заказ.
Теперь вы их можете увидеть только в системе “Заказы”. На сайте она находится ниже под системой “Корзина”. Выбирайте сначала “Все состояния” в системе “Заказы”, вам будет проще ориентироваться по вашим заказам. По каждой позиции будет указано состояние:
— заказано: деталь размещена у поставщика в заказах.
— выкуплено: поставщик подтвердил, что эта деталь у него имеется. Обратите внимание на выкупленное количество, т.к. оно может быть меньше чем заказанное, в таком случае будет поставлено только то количество, что выкуплено и вы можете сразу дозаказывать.
— в пути: поставщик произвел отгрузку деталей. Если отгружено меньше, чем выкуплено, это значит что будет еще догрузка. Если отгрузка (догрузка) не производится долгое время, вам необходимо задать вопрос. Справа выделите позицию, поставив галочку, и справа же в плавающем диалоговом окне выберите “Задать вопрос”. Выберите тему “Срок: В пути. Когда придет?” и ниже в диалоговом окне напишите свой комментарий, далее “Отправить”. Вопрос уйдет на рассмотрение в EMEX. Если будет ответ, вы увидите в верхней части сайта красную мигающую надпись, сигнализирующую об отработанном вопросе, можете просто на нее нажать и перейдете на ответ.
— пришло г.Москва: это значит, что деталь пришла на склад EMEX и готова к отгрузке. Если деталь пришла и не выдается долгое время, это сигнализирует о какой-то проблеме на складе, стоит задать вопрос по выше описанной схеме по теме “ Срок: Пришло/К выдаче. Почему не выдают?”.
— отправлено: это значит, что деталь отгружена в Нижний Новгород и обычно на следующий рабочий день после дня выдачи она будет у нас на складе.
— пришло г.Н.новгород: это значит, что деталь пришла в Нижний Новгород и оприходована у нас на складе. Вы можете приезжать и забирать товар.
— выдано: это состояние появляется после того, как вам были выданы запчасти.
Если вы отправили заказ, но есть причины, по которым вы бы хотели отказаться, необходимо зайти в систему “Заказы”, выделить нужную позицию и в плавающем диалогов окне выбрать “Задать вопрос”. Выберите тему “Отказ: По превышению цены, по срокам, по уценке” и ниже в диалоговом окне напишите свой комментарий, далее “Отправить”. Вопрос уйдет на рассмотрение в EMEX. Все заказы, сделанные в системе EMEX не снимаются просто по вашему требованию. После запроса об отказе, EMEX согласовывает с поставщиком, после чего сообщает решение. У нас с EMEXом договорные условия, как и у EMEXа с его поставщиками, поэтому претензии с тем, что EMEX не снял с заказа, хотя я заказал 10 «часов, минут, секунд» назад высказывать нам не надо. Это бизнес, мы работаем в рамках договора, и принимаем условия договора, и если иногда приходится нести финансовые потери, мы это оцениваем как предпринимательский риск (материальная ответственность), того и вам желаю (адекватности).
EMEX принимает гарантированные отказы только в 2 случаях:
— если не выдержан гарантированный срок поставки.
— цена превышена более 10%. При подорожании цены менее 10% ЕмЕх выкупает и отгружает детали без возможности отказа.
Для отказа необходимо задать вопрос по выше описанной схеме до прихода позиции в Москву на склад EMEX, после прихода и тем более после выдачи из Москвы, отказы не принимаются.
Возвраты, по системе EMEX возможны только в следующих случаях (ОСНОВНОЕ ТРЕБОВАНИЕ НАЛИЧИЕ СТИКЕРА EMEX НА ДЕТАЛИ, никогда не удаляйте стикер):
— некорректная замена. Если вы заказали подшипник, а прислали сальник,
тогда возврат без вопросов.
— некорректная замена. Если вы заказали один номер, а вам заменил EMEX на
другой номер, который не соответствует требуемому, тогда нужно обоснование, т.е. копии каталога с указанием рисунка детали, где указаны характеристики детали по заказанному коду (для неоригинала). По оригиналу вопрос решается после сверки по каталогу и запросу в EMEX.
Претензии по деталям по некорректной замене принимаются в течение 14 календарных дней с момента выдачи детали из Москвы, при превышении данного срока претензии не принимаются, даже при явном несоответствии (ссылка на то, что детали поздно вами были получены — не принимается). Особенно обращайте внимание на детали, которые приходят к вам на склад, т.к. по ним срок обнаружения несоответствия удлиняется обычно до момента первой продажи.
— вы получили оптику битую (расколото стекло, или отражатель) или другие хрупкие детали, которые не подлежат восстановлению — возврат без вопросов, но по факту получения груза. Претензии по дефектам принимаются только в момент приемки деталей, указывайте нашему представителю на дефект, после приемки деталей претензии не принимаются.
— ошибка вложения (пересортица), если вместо нужной детали лежит другая или отстикерована другая деталь:
— иногда бывает вместо левой стороны правая сторона или наоборот, поэтому всегда при приемке проверяйте сторону.
— если детали в цвет, всегда проверяйте цвет детали, т.к. на складах бывает пересортица.
— всегда проверяйте стикер EMEX со стикером производителя, иногда бывает ошибка в номерах при приемке на складе EMEX.
— если деталь (особенно мелочевка) приходит не в упаковке производителя или без стикера производителя, всегда сверяйте реальное соответствие детали каталогу производителя или требуемой детали.
Претензии по деталям по пересортице принимаются в течение 14 календарных дней с момента выдачи детали из Москвы, при превышении данного срока претензии не принимаются даже при явном несоответствии (ссылка на то, что детали поздно вами были получены — не принимается).
Все детали проверяйте по факту получения, если вы получили недокомплект, тогда надо сразу писать на сайте по данному вопросу в EMEX. Далее EMEX по своему усмотрению либо доукомплектовывает деталь, либо берет ее на возврат. Претензии по деталям-недокомплектам принимаются в течение 14 календарных дней с момента выдачи детали из Москвы, при превышении данного срока претензии не принимаются даже при явном недокомплекте (ссылка на то, что детали поздно вами были получены — не принимается).
Все незначительные дефекты, связанные с кузовными деталями решаются в индивидуальном порядке, возвраты по таким дефектам не принимаются, возможна только уценка на стоимость восстановления детали (в пределах 10-20% от стоимости детали в зависимости от характера повреждения). Претензии принимаются только при приемке деталей (проверяйте все детали при получении), по факту получения указывайте нашему представителю на дефект, после претензии не принимаются. Для получения уценки вам необходимо сделать цифровое фото хорошего качества с разных ракурсов дефекта и фото стикера EMEX, оформить вопрос на сайте и прикрепить фото к вопросу.
Возврат по заводскому браку возможен (кроме электрики и топливной группы), только если ставили официально на СТО. Заводской брак рассматриваем в течение 30 дней с момента даты установки детали и при наличии:
— заказ-наряда на установку детали с указанием марки, модели, вин-номера и пробега автомобиля на момент установки с подтверждением факта оплаты;
— заключения о браке со станции с указанием марки, модели, вин-номера и пробега автомобиля на момент заключения;
— копии сертификата СТО заверенная печатью (если СТО сертифицировано) и реквизиты СТО.
После этого согласовывается с EMEXом, если они утверждают возврат, тогда деталь возвращается и производятся взаиморасчеты.
Если выявлен факт явной ошибки каталога производителя, тогда можно попытаться решить вопрос, но необходимо задать вопрос на сайте EMEX и по конкретной позиции, указать полные данные автомобиля, прикрепить к вопросу цифровую копию каталога, и ваше обоснование, вопрос будет согласовываться с поставщиком, если он утвердит возврат, тогда можно будет вернуть деталь.
Для возврата необходимо задать вопрос по выше описанной схеме.
Если у вас возникают вопросы по движению позиций в системе “Заказы” по пришедшему товару, просьба оформляйте вопрос на сайте, это поможет вам оперативно решить этот вопрос (намного оперативнее, чем ваш звонок к нам, т.к. EMEX видит ваш вопрос сразу, как вы его задали на сайте — особенно это важно, когда вопрос идет о сроках прихода детали, — ЕмЕх автоматом задает вопрос своим поставщикам.
Источник: emex-nn.ru/pokupatelyam/shema-rabotyi-s-emex/
Обращаю внимание, это просто копипаста из интернета, но текст годный!
Как вернуть деньги в Emex (и любом другом интернет-магазине)
Всем привет! Недавно со мной случилась неприятность, начало которой описано в статье Помогите решить ситуацию с EMEX
В продолжении много буков, однако есть полезные мысли, выдержки и ссылки, которые могут помочь при споре с интернет-магазинами, в том числе и emex, autodoc, exist. Если вам интересно знать, как действовать в подобной ситуациях, то прошу к прочтению!
Продолжение. Этим же днем я нашел контору, которая консультирует по закону о защите прав потребителей. Позвонил, уточнил, отправился.
Там я обрисовал проблему. При мне же состоялся звонок в местное отделение emex. Было очень интересно наблюдать, как юрист запугивает судом, моральным вредом и всё такое. Однако менеджер (Михаил, собственно все разговоры я до этого вел с ним) непоколебим. Он все объяснил так: мы точка выдачи, денег не принимали, тк оплата шла банковской картой через сайт, поэтому все вопросы в центральный офис, который в москве. Если бы клиент заказывал воочию в нашем офисе, оплатил все это у нас, тогда мы бы несли полную ответственность за то, что привезли, и только тогда наша деятельность характеризовалась как ИП, тогда бы и ценник стоил процентов на 10 дороже, поэтому ваша претензия будет не к месту. Пишите в Москву.
Тем временем, пока шел телефонный разговор, второй юрист (молодой парень, видно, что набирается опыта) попросил у меня паспорт. Я знал, что бесплатно здесь только консультируют, поэтому задал вопрос:
— Зачем?
— Мы оформим претензию.
— Сколько это стоит?
— Тысяча рублей, однако в случае суда вам это всё компенсируется.
Я прекрасно понимал, что до суда это не дойдёт, поэтому замялся и слил разговор под предлогом «давайте узнаем, что там по телефону сказали».
Старший товарищ, завершив разговор, сказал, что всё верно претензию нужно отправлять в москву. Так как это был конец рабочего дня, им было лень со мной разбираться, поэтому они мне сказали распечатать все мои переписки с менеджерами, взять выписку в банке и приходить в понедельник. А там уже и претензию наваяем.
Вдохновленный таким подходом, я всё ж решил, что тысячу за написание претензии шибко много, это почти четверть моего аккумулятора. У меня были выходные, поэтому я начал штудировать подобные случаи, законы о ЗПП, правила дистанционной продажи, договоры оферты и прочее.
Если у вас будут подобные проблемы при покупке в интернет-магазинах (необязательно автотовары) — вам это пригодится:
Нужно отличать дистанционную продажу от розничной, это важно. Суть дистанционной продажи заключается в том, что ты не можешь пощупать, понюхать товар на момент заключения договора, при этом отдаешь за него бабки. Это важный и основной момент.
На самом деле в данной ситуации закон (мое мнение) больше на стороне покупателя. Нас интересует Статья 26.1. Дистанционный способ продажи товара
То есть! Если вы передумали что-то покупать, то в любой момент до передачи вам товара (то есть когда вы возьмете его в руки и распишитесь о получении), а также в течение 7 дней после (если вас не известили об этом в письменном виде, то есть 3 месяца), вы можете вернуть абсолютно любой товар НАДЛЕЖАЩЕГО (и, разумеется, ненадлежащего) качества. При условии, что сохранены его товарный вид, потребительские свойства (!).
Важно: здесь не действует Статья 25. Право потребителя на обмен товара надлежащего качества Это значит, что не обязательно менять товар на аналогичный, можно просто вернуть бабки.
Еще важнее: Здесь нет особого перечня товаров (типа технически сложный и т.п.) Вернуть можно абсолютно всё! Опять же, при условии что сохранены его товарный вид, потребительские свойства.
Ну и архи-важно: даже если вы соглашались с правилами сайта, офертой, «слово пацана» давали — всё это фигня. Важен закон! В котором говорится, что если покупатель не хочет этот товар, все условия соблюдены — вам вернут ПОЛНУЮ сумму.
Тут я вообще воспрянул духом, понял что всё на мази. Однако вспомнил, что менеджер Михаил говорил что-то про то, что, даже если мне сделают возврат, то мне придётся оплатить транспортные издержки. Опять же, читаем закон (26.1):
«При отказе потребителя от товара продавец должен возвратить ему денежную сумму, уплаченную потребителем по договору, за исключением расходов продавца на доставку от потребителя возвращенного товара, не позднее чем…» Расходов продавца на доставку от потребителя. То есть, если бы я забрал аккумулятор домой, то мне бы пришлось оплатить доставку от моего дома до пункта выдачи! Типа бензин за свой счет трачу или нанимаю курьера\транспортную компанию. Это тоже очень важно, так как я нервничал, что издержки могут стоить дороже аккума.
В моем же случае, он вообще находился в пункте выдачи, поэтому я перестал париться и сел писать претензию. Выглядит она так:
Далее печатаем это в двух экземлярах, расписываемся, один экземпляр тащим на почту и отправляем заказным письмом по адресу, которой в шапке претензии.
Но у меня до этого не дошло и сейчас расскажу почему.
Для пущей убедительности я решил оттащить экземпляр в ту самую точку выдачи, изменив в шапке контактные данные, которые взял на сайте.
Прихожу. Подхожу к Михаилу, мол примите претензию. Он обращается к другому мужику, который тоже находился в магазине (я так понял, это именно он хозяин отделения, тот самый ИП):
— Вот я вам рассказывал, про аккумулятор, хотят претензию подать.
И передает претензию в руки ИП (предполагаемый), он (пробегаясь глазами по претензии):
— Да, в курсе, сейчас мы попробуем что-нибудь сделать.
Подзывает еще одного парня, говорит:
— Напиши им, пусть отменят транзакцию.
— А причина?
— Неквалифицированный подбор.
Потом обратился ко мне, сказал забрать претензию, тк она не по адресу, бла-бла-бла, деньги поступят на счёт через день-два. Если не поступят — позвони, решим.
Я не стал настаивать, забрал претензию, спокойно поблагодарил, попрощался, отправился домой. А пока я ехал (!) на почту (электронную, разумеется) пришло письмо с текстом «ваш баланс пополнен на 4732 рубля».
Вот как-то так. Деньги, правда, вернулись не на карту, а на баланс emex, но меня это устраивает. Если запариться, то можно и на карту вернуть, тут хозяин-барин.
Итог: что бы ни говорили продавцы, что «ничего нельзя вернуть», «вы соглашались с правилами», «с вас спишут транспортные издержки», «это относится к перечню невозвращаемых товаров» — всё это фигня. Просто надеются, что вы не захотите запариваться и оставите всё как есть. Но есть закон, который нужно знать и которым нужно уметь пользоваться, и в данной ситуации он на стороне покупателя. Главное сохраняйте спокойствие, даже если вас пытаются вывести из равновесия.
P.s. Спасибо за то, что прочли. Отдельное спасибо всем, кто помогал комментариями в предыдущей статье, а так же спасибо bazzu и psv3 за консультации в личке =)
P.p.s. Я надеюсь, что люди, прочитавшие эту статью будут с умом и добросовестным отношением пользоваться полученной информацией! Хоть и закон на нашей стороне, злоупотреблять всё же не следует, так как продавцы тоже люди. Берегите карму кароч!) Адьос!
UPD: деньги, оказывается, вернулись на карту спустя день, а я даже не обратил внимания. Так что победа оказалась окончательной и безоговорочной.
Идейный торговец: как маркетплейс автотоваров Emex.ru боролся за параллельный импорт
За свою более чем двадцатилетнюю историю маркетплейс Emex стал одним из крупнейших онлайн-продавцов автозапчастей в России с оборотом 17,4 млрд рублей, возглавил битву с таможенными чиновниками и правообладателями и пережил уход основателя. Михаил Кулябин покинул компанию на пике роста, но вернулся, когда прибыль рухнула в разы. Как продавцы автозапчастей сумели в пандемию нарастить выручку и прибыль, а в эпоху санкций не растерять клиентов, разбирался Forbes
После начала «спецоперации»* на Украине ведущие автопроизводители объявили об уходе из России, сворачивают деятельность и крупные поставщики автозапчастей. Однако генеральный директор и совладелец маркетплейса автозапчастей Emex Дмитрий Солдаткин уверяет, что «спецоперация» не сильно повлияла на бизнес. «У нас более 1200 поставщиков. За счет их конкуренции и количества у нас, по сути, просто перераспределился объем закупок, — объясняет Солдаткин. — Те, кто более успешно смогли наладить поставки в России, получили больше заказов, а другие меньше. Да, доля официальных дилеров снизилась. Но выросла доля независимых поставщиков».
Аналитики рынка свидетельствуют, что коллапса пока нет. «Конечно, некоторые крупные поставщики ушли, на их место пришли новые — но все же менее крупные по широте ассортимента, — описывает ситуацию на рынке партнер Data Insight Борис Овчинников. — Периодически случается дефицит отдельных запчастей, что неизбежно при номенклатуре в миллионы товарных позиций, но в этом году стало случаться чаще. Однако проблемы с наличием отдельных товаров все же не оказывают существенного влияния на развитие рынка».
Созданный бизнесменом Михаилом Кулябиным Emex за свою историю прошел путь от импортера автозапчастей до маркетплейса и боролся с тем, что называл монополизмом правообладателей. То есть сама компания запчасти не импортирует, а предоставляет свою площадку поставщикам, которые и решают проблемы с логистикой и прочим. В пандемийном 2021 году выручка Emex выросла с 15,9 млрд рублей до 17,4 млрд, прибыль составила почти 380 млн рублей. Основатель компании Кулябин уходил из бизнеса, но вернулся в 2019 году — как раз вовремя, чтобы встретить все кризисы.
Материал по теме
Робинзон Крузо
Михаил Кулябин родился в 1973 году в Томске в семье библиотекаря и инженера-механика Томского авторемонтного завода. «Особой мечты стать кем-то у меня не было. Но я всегда восхищался Робинзоном Крузо. Это одна из первых книг, которую я прочитал. Эта ведь история про скудные ресурсы и приспособляемость. Не диковинная история, она сильно перекликалась с жизнью в Томске. Ее идея в том, чтобы не отчаиваться, работать, развиваться и жить», — говорит Кулябин.
Окончив в 1990 году английскую спецшколу, Кулябин решил поступать на экономический факультет Томского государственного университета, но провалил экзамены. Поступив на следующий год, бизнесмен практически сразу из вуза ушел. «Вокруг бушевала перестройка, понимаете, реформы Павлова, Гайдара, а в университете нам политэкономию читали, ну бред, совсем неактуальные знания, — вспоминает бизнесмен. — Я в библиотеке обучался. В самой обыкновенной, куда раньше любознательные граждане ходили, как теперь в интернет. С детства я умел работать со словарями, справочниками, выкапывать нужные сведения».
Что делать дальше — решил сразу. «На дворе стояли 1990-е, нужно было деньги зарабатывать. Вот и пошло: купил дешево — продал дорого», — вспоминает он и на слово «спекулянт» не обижается. Продавал разное: кроме золота, футболок, торговал печеньем, обоями, водкой, электроникой. Бизнес шел удачно, за полгода 17-летний Кулябин скопил 10 000 рублей, на эти деньги можно было приобрести подержанный автомобиль. «Я мечтал о синей «восьмерке», но в итоге не купил. Понял, что капитал важнее. Свои деньги позволяли ни от кого не зависеть, не занимать и не платить проценты. Хотя жуликов было полно, и меня тоже обманывали. Время было непростое. Но изящное мошенничество у меня вызывало восторг и уважение, а вот грабеж с оружием — это правда страшно», — вспоминает бизнесмен.
Материал по теме
Арабский отельер
В 1993 году Кулябин первый раз улетел в Дубай, чтобы организовать доставку партии электроники. «Языковых проблем у меня не было, а бизнес был такой: я находил товар и наиболее эффективный способ привезти его в Томск — быстро, качественно и недорого. Найти, оплатить, погрузить, перевезти, выгрузить, доставить заказчику, произвести взаиморасчеты со всеми участниками цепочки. Все это были мои задачи, и они мне нравились», — рассказывает бизнесмен. Первая сделка в Дубае сорвалась, но сам город понравился. «В Томске тех, кто что-то покупал-продавал, называли спекулянтами и жуликами. В Дубае же любой бизнес вызывает уважение», — говорит Кулябин.
В 1996 году Кулябин женился. С женой, как он говорит, познакомился «на спекуляциях». «Она была моим конкурентом, с этим надо было что-то делать», — смеется бизнесмен. К тому времени в Томске у него уже было налажено сразу несколько бизнесов — оптовая продажа мебели, магазин продуктов питания и фотоателье. По словам Кулябина, все эти бизнесы не были оформлены в какие-то компании, а с контрагентами бизнесмен договаривался «на пеньках под кустом».
В том же 1996 году, продав все, семья переезжает жить в Дубай. Выбор нового места жительства Кулябин объясняет «простотой и безопасностью ведения бизнеса, ведь в Сибири в то время был абсолютный криминал», и общим комфортом.
Бизнесмен взял в аренду небольшую гостиницу на 33 номера под названием Fasten Residence в районе Джумейра. Вложить в бизнес пришлось порядка $350 000. За год отель стал безубыточным, но, как утверждает Кулябин, «космических денег» так и не принес. «Это была скорее тусовка, гости останавливались русскоязычные — из России, Украины, Казахстана. Мы развлекались», — говорит бизнесмен.
Но в 1998 году наступил кризис, гостей резко не стало, отельный бизнес пришлось продать, а сам Кулябин угодил в дубайскую тюрьму. «В тюрьме я посидел не из-за отеля, а из-за одного жулика. Такое мошенничество на доверии. Человек пришел, попросил помочь оформить машину в кредит. Для этого ему были нужны чеки (ими предстояло оплачивать кредит в банке), у него чеков не было и он попросил на мою книжку оформить, а платить обещал сам. Я согласился, потом оказалось, что он в банке погасил оплату лишь за пару месяцев и пропал. А меня в тюрьму посадили. Правда, ненадолго, на три дня», — вспоминает Кулябин.
Бизнесмена выкупил его друг, также проживающий в ОАЭ, Борис Копилевич. Он внес $40 000, дело было закрыто. Копилевич подтвердил Forbes эту информацию. Выйдя из тюрьмы, Кулябин вернулся в Россию. У друзей уже назревал новый совместный бизнес — доставка автозапчастей.
Сарафанное радио
В конце 1990-х в России начал формироваться рынок иномарок, они поступали из Японии, США и Европы, появился спрос на запчасти. «Все началось еще с наших гостей из отеля, кому-то понадобились запчасти, — рассказывает Кулябин. — В то время в России их было практически не достать. Люди начали обращаться ко мне: «Купи и отправь, пожалуйста». Денег я за свои услуги не брал: это ведь был не бизнес, а просто помощь. Для меня это было знакомым делом: найти нужный товар и организовать доставку. Получилось раз, получилось другой. Заработало сарафанное радио — люди начали обращаться все чаще и сами предлагали деньги. На прибыль я не жаловался, за срочную доставку сальника (смазывающееся приспособление у поршня. — Forbes) ценой $5 один клиент был готов заплатить $50».
Так с 1999 года Кулябин начал возить автозапчасти в Россию из ОАЭ. Бизнес-цепочка была несложной, вспоминает бизнесмен: заказы шли по электронной почте и перенаправлялись поставщикам, а в ответ он получал накладные.
Борис Копилевич, оставшись в ОАЭ, отвечал за закупку запчастей и отгрузку через свою логистическую компанию Emirates Express (свое название Emex получил от сокращения этих слов). «Это клиенты нас сократили до Emex. А потом встал вопрос легального переименования, так как в Эмиратах запретили свободное использование слова Emirates в названиях. Вот и назвались Emex», — говорит Копилевич.
Поступающие запчасти Кулябин первоначально складировал и разбирал прямо в квартире в Москве, потом арендовал подвал, а первый склад появился в 2001 году в районе ВДНХ. Тогда примерно у компании появился сайт — Autoemex.ru.
Компания изначально работала как интернет-магазин, но с 2003 года стали подключать российских поставщиков, которые могли разметить там товар и установить цену. По словам Кулябина, 99% клиентов были оптовики и профессиональные покупатели. Для них была разработана система скидок в зависимости от объема купленного товара, которая действует и сейчас: от минимального дисконта 9% при закупке на сумму 75 000 рублей до 31%, если оборот за месяц превышает 10 млн рублей.
Какие условия были для тех, кто решался торговать на площадке, Кулябин раскрывать не стал, сообщив лишь, что первоначально система была «не прозрачной и слишком сложной». Ее упростили только в 2019 году — когда взяли за правило, что поставщик платит маркетплейсу 3% от стоимости товара.
«С самого начала работать с ними было тяжело. У них были регламенты, как в «Ашане», штрафы за срыв сроков, они требуют полную вовлеченность», — делится один из крупных поставщиков Emex.
Кулябин был одержим идеей сократить срок поставки до минимума, рассказывают его бывшие партнеры: он наладил ежедневную авиадоставку из Дубая независимо от объема партии и доплачивал за отправку запчастей по тарифу для скоропортящихся продуктов, в связи с чем груз был в приоритете и прилетал четко в срок. «Часто Кулябину удавалось доставлять запчасти клиентам через 48 часов после размещения заказа на сайте, так мало кто мог», — делится один из партнеров Emex.
«Мы делали ставку на гарантию качества товаров и скорость доставки. Отсутствие розничных магазинов помогало держать низкие цены, кстати, и на рекламу мы не особо тратились. У нас стояли очереди из покупателей и продавцов. Первые годы обороты росли в разы», — говорит Кулябин. Если в 2000 году выручка компании составляла $2 млн, то через год — $4 млн, в 2006 году — более $60 млн.
Битва против монополизма
В 2006-м активы Emex.ru были оформлены в ООО «Автологистика». Кулябин говорит, что это было сделано с целью «обеления» компании, правда, для этого ему пришлось поменять половину команды. «Многие коллеги тогда мне говорили, что работать в белую — это самоубийство. Но они просто не хотели или не умели работать иначе», — считает он. Бизнесмен отказался от услуг таможенного брокера. «Брокер всегда стремился удовлетворить желания таможни независимо от того, законны они или нет, он стал нам не нужен, — рассказывает Кулябин. — Мы же стали вести бизнес абсолютно легально, чтобы таможня не могла придраться».
Такая самодеятельность не понравилась ФТС, и служба стала возбуждать в отношении «Автологистики» дела об административных правонарушениях. Самой популярной претензией стало неправильное оформление декларации. «Наши грузы задерживали на несколько месяцев, а товары конкурентов оформляли за день. Приходилось платить за сверхнормативное хранение товара, а заказчикам — штрафы за задержку», — вспоминает Кулябин. Прямой ущерб от противостояния с таможней в 2007 году он оценивает в $3 млн.
Компания обращалась в суд. Только за 2007 год, по словам Кулябина, в судах рассматривалось более 150 споров Emex с таможней.
Вскоре возникла новая проблема. «Автологистика» ввозила оригинальные запчасти, но официальным импортером не была. А в середине 2000-х в России началась борьба с параллельным импортом. С 2008 года с «Автологистикой» начали судиться правообладатели — официальные представительства производителей Nissan, Honda, Hyundai, Kayaba. Они пытались доказать, что брендированные автозапчасти, которые Emex.ru ввозит параллельно с ними, являлись контрафактом.
Суды шли с переменным успехом. В 2009 году иск представителя японского бренда Kayaba был отклонен, поскольку суд счел, что купленные в ОАЭ у официального дистрибьютора бренда запчасти не могут считаться контрафактом. В 2012-м другой суд запретил Emex.ru импортировать запчасти под брендом BMW.
В процессе подготовки к судебным заседаниям Кулябин наткнулся на одно громкое дело — о Porsche Cayenne.
В конце 2007 года автомобиль Porsche Cayenne S, ввезенный компанией «Генезис», задержали на российской таможне по обращению «Порше руссланд». Последняя заявила, что «Генезис» незаконно использует товарные знаки Porsche и Cayenne. Начало спора совпало со вступлением в силу части IV Гражданского кодекса (ГК), которая фиксировала, что только импорт маркированного правообладателем товара самим правообладателем или с его разрешением не является нарушением исключительного права на товарный знак. Кулябин говорит, что подхватил дело уже на третьей инстанции. «Я связался с владельцем «Генезиса», он мне сказал, что шансов никаких. Но я попросил дать мне доверенность вести дело в суде, и он мне ее дал», — вспоминает Кулябин.
Осенью 2008 года Кулябин стал координатором движения «Союз независимых импортеров» и зарегистрировал сайт monopolizmu.net, там собирались подписи против запрета на импорт без письменного разрешения правообладателя. «Более 100 000 подписей собрали тогда, судебное разбирательство с Porsche в итоге мы выиграли», — говорит бизнесмен.
А вот владелец основного конкурента компании Exist Владислав Доморацкий посчитал, что противостоять лобби крупных мировых концернов бессмысленно. Exist сменил стратегию, решив добиваться статуса официального дистрибьютора популярных брендов. Впрочем, это оказалось не так просто. Владелец Exist вспоминает, что встреча с руководством Temot International, крупного закупочного союза, лоббирующего интересы продавцов запчастей перед производителями, вместо двух часов затянулась на четыре. Все это время он убеждал менеджеров Temot, что Exist — крупнейший продавец запчастей в России. Весной 2009 года компанию все-таки приняли в акционеры союза. При поддержке Temot компания Доморацкого за год получила 72 дилерства.
«Его [Кулябина] все предупреждали — не надо ссать против ветра. Но Кулябин — он идейный», — делится один из партнеров бизнесмена. «Михаил искренне недоумевал, как товар, который он легально покупал у правообладателей, в России вдруг становился контрафактом, вот и судился», — добавляет другой его знакомый.
«Автологистике» пришлось непросто: компания постепенно отказалась от собственного импорта (в 2013 года его доля сократилась до 5%), и Emex.ru превратился в торговую площадку, соединяющую поставщиков автозапчастей и покупателей.
Компанию лихорадило. В 2013 году в «Автологистике» сменилась команда управленцев. В компанию на позицию гендиректора пришел бывший менеджер «Рольфа» Дмитрий Солдаткин.
С Солдаткиным Кулябин познакомился еще в 2007 году, тогда «Рольф» был официальным дистрибьютором запчастей Mitsubishi и поставлял на площадку Emex.ru продукцию компании. «Рольф» был одной из немногих компаний на авторынке, которая тогда вела легальный бизнес», — говорит Кулябин.
Позже «Рольф» решил сосредоточиться на автомобильной рознице, а другие непрофильные бизнесы продавались. «В 2012 году мне предложили выкупить компанию «Рольф ПДК» — их логистическое направление. Я согласился. Взял кредит в Сбербанке, но этого не хватало для выкупа», — рассказал Forbes Солдаткин. Кулябин помог Солдаткину с деньгами. Позднее «ПДК» присоединилась к одной из фирм Emex — «Бизнес класс карго», а Солдаткин получил долю в бизнесе Emex.
В 2014 году Кулябин сообщил партнерам, Копелевичу и Солдаткину, о выходе из бизнеса «Автологистики». «Устал сильно. Все эти судебные дела меня измотали. Я почувствовал себя одиноким в этой борьбе. Бросил все и ушел бороздить Средиземное море на лодке», — делится бизнесмен. По словам Копилевича, они с Кулябиным просто не нашли единой позиции по дальнейшему ведению бизнеса.
Новой команде пришлось трудно. По итогам 2015 года Emex еще попал в рейтинг самых дорогих компаний Рунета (10-е место) по версии Forbes, его стоимость была оценена в $360 млн. А потом начались проблемы.
Последствия термоядерного взрыва
В ночь на 10 декабря 2015 года работники складов автозапчастей Emex в подмосковном Дзержинском объявили бессрочную забастовку.
«Жадность руководства в погоне за прибылью перешла все разумные границы», — говорилось в обращении, размещенном в группе первичной организации профсоюза МПРА в Московской области. «Компания повышает стоимость услуг и одновременно практически в два раза понизила зарплаты своих рабочих. У большинства работников складов компании в подмосковном городе Дзержинский оклады не превышают 15 000-18 000 рублей, остальное составляет «премия», размерами которой руководство произвольно манипулирует», — уверял представитель профсоюза сотрудников.
Недовольные работники потребовали пересмотреть условия оплаты труда.
«В компании шла смена системы зарплат, — рассказывает Дмитрий Солдаткин. — Наша ошибка была в том, что мы не донесли до коллектива это достаточно прозрачно. Плюс изменения проходили в ноябре-декабре, а это неудачный период сезонного спада. Профсоюз, не разобравшись, устроил забастовку: в ней приняли участие около 30% сотрудников компании». По его словам, компания через суд доказала, что «все было честно и специалисты все-равно получали оплату выше рыночной».
Прибыль компании начала стремительно снижаться с 660 млн рублей в 2015 году до 276 млн рублей в 2016-м. В 2017 году удалось немного отыграть падение, но в 2018-м вновь было снижение — до 206 млн рублей.
Солдаткин объясняет эти показатели внутренней реформой в компании.
В результате реформы российский бизнес стал оформлен более четко: компания «МХ Менеджмент» стала управляющей, она владеет маркетплейсом Emex.ru и логистическим оператором HWC.
Оперативное управление группой перешло совету директоров, в который вошли Борис Копилевич, сам Солдаткин и Александр Доманицкий, который присоединился к Emex осенью 2015 года (Доманицкий выходец из Bringo — сервиса курьерской доставки).
Изменилась и рыночная ситуация. «В результате девальвации рубля оригинальные запчасти стали очень дорогими. Их заменили недорогие азиатские аналоги, что привело к падению средней стоимости заказа, а также, как следствие, падению выручки и прибыли компании. На тот момент мы были сконцентрированы на внутренних проблемах компании и пропустили этот тренд», — говорит Солдаткин.
В 2018 году, по словам гендиректора, компания пошла по пути увеличения выручки за счет снижения маржинальности. «Выручку нам удалось нарастить до 21 млрд рублей, но очень дорогой ценой. Месячная прибыль группы к концу года пришла к околонулевым значениям. И в целом по году мы показали свой худший за долгие годы показатель в 206 млн рублей. Мы стали больше работать и меньше зарабатывать», — сожалеет Солдаткин.
Кулябин говорит, что все годы продолжал следить за делами в компании, но в бизнес не лез. «Я видел, что дела у них шли все хуже и хуже. Былое величие было растеряно, прибыль падала, в целом ситуация была катастрофической», — делится бизнесмен.
На рынке тоже было неспокойно. В начале 2017 года главный конкурент Emex, компания Exist.ru, сменила собственника. Владислав Доморацкий в результате корпоративного конфликта был вынужден продать свою долю совладелице логистического оператора «Желдорэкспедиция» Евгении Назаровой. Сделка прошла при участии инвестиционного подразделения «Альфа-Групп» — А1, писало РБК. Представитель А1 подтвердил Forbes, что информация РБК верная, но других подробностей раскрывать не стал. Представители Exist.ru от комментариев отказались.
Сделка, по словам Кулябина, произвела на него сильное впечатление: «Я бы сравнил это с термоядерным взрывом на рынке». И в феврале 2019 года Кулябин вернулся в компанию.
«Борис Копилевич меня попросил, и я вернулся. Правда, теперь он из бизнеса вышел», — говорит Кулябин. «Я продал ему [Кулябину] свою долю и к бизнесу Emex отношения не имею», — подтвердил Forbes Копилевич. По его словам, причина — конфликт интересов. «Не тупо в деньгах, а именно в подходах, целях, ценностях. Но мы были и остались друзьями, что я ценю. Поэтому «развод» был дружественным, договорным, без привлечения юристов и других рейдеров», — говорит Копилевич. Сумма сделки не раскрывается.
По словам Кулябина, в качестве первых шагов была изменена система ценообразования для поставщиков: к цене поставщика стали прибавляться тариф за сортировку 10 рублей + 2% от стоимости товара и тариф за информационный сервис 3%. «Поставщикам стало проще управлять ценообразованием на свои товары на нашей площадке», — говорит Солдаткин.
По его словам, была скорректирована тарификация за доставку по регионам, исходя из затрат. До этого покупатели, например, из Москвы, оплачивая доставку, по сути платили как за доставку в другие регионы, например Казахстан или Новосибирск). Принятые меры позволили увеличить прибыль — в 2019 году она выросла до 268 млн рублей.
Emex.pro Автозапчасти оптом − выгода для каждого субъекта бизнеса
Мы приглашаем к сотрудничеству юр лица, автосервисы и компании заинтересованных в приобретении запчастей по оптовым ценам. Своим партнерам наша компания готова предложить выгодные условия поставок комплектующих и аксессуаров для автомобилей. Мы гарантируем не только низкие цены, но и обеспечиваем высокий уровень клиентского обслуживания. Ваши заявки будут выполнены согласно графику независимо от объема партии. Если вас интересуют поставки в другие регионы, мы подберем наиболее удобную и экономически выгодную логистическую схему. По вопросам сотрудничества обращайтесь к нашему менеджеру.