Lms112 колодки trw на какую машину подойдут

TRW отзывы

TRW – крупный производитель деталей для легкового и грузового автотранспорта. Занимается поставкой элементов рулевой системы, автомобильной подвески, а также системы TC, ABS, ESP для нескольких сборочных конвейеров Европы. TRW также имеет подразделение, которое занимается исключительно работой в афтермаркете. На данный момент TRW Automotive Aftermarket занимает место в десятке известнейших производителей компонентов автотранспорта.

Товарный ряд TRW включает: тормозные колодки, амортизаторы, смазки, цилиндры, рычаги автомобильной подвески, жидкости тормоза, суппорты, тяги рулевые, расходники, тросы, насосы гидроусилителей. Автолюбители отмечают среднее качество исполнения всех деталей и компонентов автомобильного тормоза, что отчасти компенсируется их невысокой ценой. Важно отметить, что в ассортименте TRW можно найти тормоза практически для всех моделей авто в мире.

Компания TRW по большей мере ориентируется на поставщиков, однако подделывание фирменной продукции и реализация подделок даже в известных торговых сетях – отнюдь не редкость. Автолюбителям нужно проверять полноту комплектации (достоверную информацию можно найти в официальных каталогах), наличие голограмм и QR-кодов, соответствие надписей на запчасти и наклейках на упаковке.

Сравнение TRW с другими брендами

» data-left-total=»0″ data-next-page=»0″ data-next-page-payers=»0″>

Производитель		Код	Описание	Отправка ГОРОД	Цена, UAH	Продавец
TRW	GDB1875	Колодки тормозные	1 915,26	Показать
VAG	7P6698451C	Комплект колодок гальмівних vag 7p6698451c	6 772,70	Показать
Porsche	9Y0698451AD	Колодки гальмівні задні cy-s 18-	9 690,24	Показать
Peugeot/Citroen	1639379380	Citron	3 дня	1 988,24	Показать
Eurorepar	1639379380	Eurorepar vw гальмівні колодки задн.touareg,porsche cayenne 10-	1 510,34	Показать
Champion	573395CH	Champion vw гальмівні колодки задн.touareg,porsche cayenne 10-	1 554,00	Показать
ATE	13046048722	Комплект гальмівних колодок з 4 шт. дисків	3 270,90	Показать
HELLA	8DB355015101	Гальмівні колодки дискові зад. vw touareg 10-/porsche cayenne 10-	2 733,62	Показать
Zimmermann	247219701	Колодки зад торм	4 396,00	Показать
JP Group	1163708410	Колодки дискового тормоза	901,13	Показать

Тормозные колодки TRW-LUCAS

Сделайте on-line запрос или оставьте заявку на подбор, наличие и стоимость нашему менеджеру по телефону.

( amd 022) 93 12 52 060 09 68 68
Запрос о наличии и стоимости товара

Страна производства: Великобритания, Германия

Марка TRW-Lucas принадлежит крупнейшему мировому автомобильному концерну TRW Automotive.

TRW Automotive — является вторым в мире крупнейшим поставщиком автозапчастей на вторичный рынок. Это глобальная производственно-технологическая и сервисная корпорация, стратегически сконцентрировавшая свои усилия на поставках передовых технологий и услуг на рынки автомобильных, космических, оборонных и информационных систем.

TRW занимает первые позиции в конструировании и изготовлении тормозных систем благодаря собственным программам научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Большая доля прибыли компании инвестируется в научные исследования и разработки.

Из чего складывается особенность тормозных колодок Lucas? Первое: TRW выпускает колодки почти для любых тормозных дисков и для многих барабанов. Второе: Lucas – разработчик тормозных систем, благодаря чему фрикционные характеристики колодок в большинстве случаев рассчитаны в «комплексе» с тормозными механизмами.

Соответственно, после установки данных колодок тормозные характеристики будут такими, как у новых машин. Это весьма важно, так как на продажу автозапчастей не редко поступают тормозные колодки более низкого качества, чем те, что поставляются на конвейеры автоконцернов.

Для всех тормозных колодок Lucas используется одинаковая по составу, но различная по плотности (в зависимости от марки и модели авто) фрикционная смесь на керамической основе без содержания асбеста и меди. Во время конструирования и модернизации колодок 80% усилий направлены на увеличение комфорта, который включает в себя такие параметры как плавность торможения, уровень вибраций и шумов, наличие запаха гари.

Autoport.md предоставляет гарантию на совместимость тормозных компонентов с автомобилем для которого они приобретаются.

Если Вы обнаружили, что купленные Вами тормозные колодки, диски или другие компоненты не подходят для модели Вашего автомобиля, Вы можете вернуть запчасти в течении 14 дней со дня покупки для замены или возврата денежной стоимости.

Не подлежат возврату товары, у которых испорчен товарный вид, а также целостность и вид заводской упаковки (для упакованных товаров).

Для Вашего удобства мы выполняем оперативную доставку по Кишиневу двухчасовыми интервалами с момента формирования заказа на оперативном складе. Вы всегда можете выбрать удобный для Вас интервал.

Общие условия стоимости доставки:

• доставка по Кишиневу — бесплатно (стоимость общей покупки > 350 леев)
• доставка по Кишиневу — от 20 до 50 леев (стоимость общей покупки < 350 леев)
• доступна доставка в другие населенные пункты

Выбираем передние тормозные диски стойкие к биению и соответствующие им колодки

Не один пост уже написан о том, что тормоза на Мазде очень посредственные. Они для такой машины очень маленькие и склонные к перегреву и как следствие биение дисках на ранних пробегах. При том на больших суппортах от СХ9 с увеличенным диском происходит тоже самое- www.drive2.ru/l/619732308366222114/.

Я использую передние колодки последней генерации Mazda GHY1-33-28Z 9C производства Galfer с коэффициентом трения GG, передние диски штатные модифицированные с дополнительной вентиляцией Mazda KD45-33-251, задние колодки Mazda GMY0-26-43ZB производства TRW на фрикционной смеси Galfer с коэффициентом трения FG. Тормоза меня эти полностью устраивают.

Работают они следующим образом www.drive2.ru/l/588060051294414427/:
— в городе их нужно чуть чуть прогреть (одно плавное торможение на светофоре), дальше они работают на 100%
— максимальная информативность и ранний прихват.
— данные тормоза на 100% для города
— на трассе происходит равномерное падение свойств, они тормозят но усилие требуется большее.
— для оттормаживания с 200 данные тормоза не пригодны.
— я пробовал выполнить на них полубоевые заезды, они выдержали но эффективность упала (сопоставима как при езде по трассе около 1часа) -www.drive2.ru/l/618142414552467333/
— Стоит так же сказать что тормозная система (гидравлическая часть) на мазде настроена на максимально гражданский лад, не хватает резкости (в отличие от немцев), ход педали очень размазан. Нужно отказаться от мысли что Мазда это BMW M серии.

На сегодняшний день пробег 14.5 тыс – появилась легкое биение на руле на трассе при оттормаживании со скорости выше 120км/ч. На данном этапе будет выполнена проточка. А позже замена.

Попытаюсь одним постом собрать возможные замены. И в комментариях жду ваши мнения и опыт.

Продукция предстваленная в автомаркете соответсвует стандарту R90, данный стандарт допускает отклонение свойств на 10-15% в худшую сторону от оригинала, и как правило этим и пользуются поставщики и на рынке не стоит чего то ожидать лучшего. Исключением являются комплекты расходников от Американских поставщиков (т.к. они не придерживаются стандарата R90)и аналоги тормозных дисков, т.к. бытует мнение что на конвеер мазда они поставляются изначально из бюджетного сырья.

I. КОЛОДКИ
1. На рынке Автомаркета представлены передние колодки преимущественно с коэффициентом трения не выше GF:
— Ferodo FDB 4891 – именно к этим колодкам меньше всего вопросов, они выполнены из смеси FER4020, которая раньше имела коэффициент FF, а сейчас с недавних пор GF. Данные колодки использую с 2014г на Хонде вопросов к ним нет.
— TRW GDB 3580 – самый распространённый заменитель OEM, выполнен на смеси LMS 116. 10 лет назад когда появились данный состав, коэффициент трения у него был заявлен HG (т.е. это были очень крутые колодки), сейчас он спустился до гражданских GF. Более бюджетные колодки Remsa 1538.04 выполнены на таком же составе.
— Brembo P 49 048 – вызывают много вопросов, т.к. данный брэнд продукцию для спорткаров и для обычных гражданских авто делает принципиально разную.
— Otto Zimmermann 25725.155.1 – данный бренд больше ориентирован на тормозные диски.

— Ate 13.0460-5675.2 – данные колодки появились очень поздно для М6, и именно на Мазду 6 стоят очень дорого, поэтому так не популярны. Позже было выяснено что это и есть оригинал последней генерации GHY1-33-28Z 9Cбез надписи Мазда. Они так же выполнены из смеси GA5507 c коэффициентом трения GG
— Nisshinbo NP5039 – это по сути вторые колодки в автермаркете для М6GJ с коэффициентом трения GG, выполненные из смеси NISG 110 GG (TMD Friction). Мой опыт использования колодок Nisshinbo на других марках автомобилей отрицательный, но там и заявлены хар-ки были намного ниже. Поэтому нужно пробовать, есть вероятность что колодки Textar буду тидентичног осостава, т.к. входят в один холдинг с Nisshinbo.
— Sangsin серии Hagen gp1728 сделаны из смеси SBK HR56, у которой так же в соответствии с каталогом Ameca заявлен тоже коэффициент трения GG — это третие колодки с показателем по коэффицеинту трения как у штатной продукии последней генерации.

Далее колодки предположительно с коэффициентом трения FF и отсюда менее информативные:
— Akebono AN-787K – более мягкие колодки ориентированные для города и неспешной езды. В полне сопоставимы с OEM ранних генераций (коэффициент трения в официальном каталоге заявлен 0,31-0,38)
— Advics SN188 – более жесткие колодки больше подходят для трассы, но опять же не для очень спешной езды (коэффициент трения заявлен EF со слов торгового представителя)
— Kashiyama D3159H – нейтральные колодки по жесткости, так же подойдут для городской неспешное езды (коэффициент трения FF)
— Sangsin серия HI-Q SP 1728 – бюджетный вариант
— NiBK PN25002– бюджетный вариант

2. Колодки из продвинутых составов (тюнинговые), более термостойкие:

— Wagner TQ Ceramic QC1711— это еще одни колодки на которых коэффициент трения заявлен как GG. С добавлением керамики. Несмотря на то что в них есть большой запас по перегреву, есть вопросы касаемо информативности и цепкости в холодном состоянии — это очень важно для эксплуатации в городе.
— Powerstop 16-1711 -очень много положительных отзывов. Состав заявлен как Керамический. Но очень склонны к быстрому истиранию — ресурс колодок самый наверное низкий.
— EBC DP22170 – так называемые зеленые колодки. Коэффициент трения заявлен тоже GG. И вот тут у меня есть определенные вопросы на сколько они лучше штатных и лучше ли вообще. Я их пробовал на другой машине (Аккорд 8, Инфинити G37), они так же проседают и плывут как и OEM, но в них явно хуже обратная связь и необходимо самое высокое усилие прикладывать к педали тормоза, что бы заставить тормоза работать.
— EBC brakes DP42170R – так называемые желтые колодки. Сказать ничего не могу.

Высокотемпературные колодки всегда вызывают много вопросов, кто бы что не говори – они всегда требуют прогрева и всегда менее информативные в городе на маленьких скоростях или до прогрева.

3. Задание колодки менее требовательны, поэтому не вижу смысла рассматривать назад колодки из продвинутых составов. Но на рынке в автомаркете так же представлены колодки с коэффициентом трения ниже чем оригинал, а именно FF:

— TRW GDB 3632 – на смеси LMS 112 с коэффициентом трения FF, более бюджетный вариант Remsa 1682.02 выполнен из такого же состава.
— Ate 13.0460-2628.2
— Brembo P 49 059
— Textar 2234901

— EBC DP22287 — наверное одни из единственных доступных задних колодок (под электро ручник), которые имеют коэффициент трения GG.
Для автомобилей с механическим ручником обычные задние колодки производства Ferodo FDB4739, серии Premier заявлены с коэффициентом GG

II. ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ
Что касается тормозных дисков, то тут люди делятся на 3 фронта: у одних ведет все диски, т.к. они маленького размера; у кого то ведет только оригинал, т.к. ОЕМ сделан из бюджетного сырья, меняют на аналог и спокойно ездят; ну и есть кто ездит по 50-100тыс на OEM. В комментариях предлагаю поделится статистикой кто больше проехал и на чем:
1. Передние тормозные диски.
— TRW DF 8052 – самый покупаемый вариант, и относительно доступный. И не смотря на то, что стоит не так дорого (среди специализированных производителей), но у многих именно данный комплект служит дольше всего. Кто то его берет именно из-за цены и меняет его как расходник.
— Advics E6F200B – среди дисков на Авторынке наверное максимально приближен к требованиям оригинальной продукции разных марок. Среди Маздоводов не так популярен, но на других марках используется постоянно. Брэнд достаточно молодой (дочернее предприятие Тойта), но цена за последнее время сильно ушла вверх от первоначальной.
— Brembo 09.C654.11/Brembo 09.D628.11(c доп вентиляцией)/Brembo 09.C654.75 (со слотами) – диски дешевле Otto Zimmermann, при этом имеют модификацию с доп вентиляцией. Продукция для бюджетных авто очень отличается от продукции для спорт каров. Очень часто не оправдывает ожидания.

— Nisshinbo ND5027K/Nisshinbo ND5023K (предположительно с вентиляцией) – не могу ничего сказать конкретного, за исключением хорошего антикоррозийного покрытия и средней цены. Колодки данного брэнда не оценил.

— Textar 92257403 (серия PRO)/ Textar 92295003 (серия PRO с доп вентиляцией) — не могу ничего сказать конкретного, за исключением хорошего антикоррозийного покрытия и средней цены. Предположительно после того как производство переиехало в Китай – упало качество.

— Otto Zimmermann: 370.3050.20 / 370.3050.52 (с перфорацией ) / 370.4404.20 (утяжеленные для 2.5)/ 370.4404.52 (утяжеленные с перфорацией)/ 370.4403.20 (с доп вентиляцией для СХ5) /370.4403.52 (с перфорацией и доп вентиляцией) — самый неоднозначный брэнд, знаю по старой машине что у кого то ходит долго, у кого то ведет очень рано, при этом еще и трескается по перфорации. Один из первых брэндов кто стал предлагать продукцию в автомаркете с ремаркой «улучшенная».

— Ate 24.0128-0279.1 – необоснованно дорого. Производится в Китае, как тот же Bosch и ряд других европейских производитлей.

2. Но и улучшенная продукция с перфорацие, слотированием и якобы более стойкая к температурным нагрузкам из более качественных составов:
— Rotinger 21447 (очень сильно шумят)
— DBA 2508S
— EBC Ultimax USR1912
— EBC Turbo Grooved GD1912
— BRANNOR BR5.0844

От себя могу сказать – что я не вижу большого преимущества от слотов и перфорации. На гражданских авто это не как не работает, в автоспорте это тоже не применяется. Все отверстия и вырезы – это концентраторы напряжений, которые вызывают в итоге локальный перегрев. Колодки на таких дисках живут меньше, насечки вызывают гул. В теории все это должно способствовать отводу тепла и очистке поверхности колодок, но это на практике – это маркетинг.

3. Задние диски менее нагружены и отсюда более ресурсные. Поэтому не вижу смысла вкладываться в задние диски, когда передние требуют постоянных затрат. На заднюю ось варианты аналогичные передним (без насечек и перфораций):
— TRW DF 8115
— Advics E6R205B
— Nisshinbo ND5032K
-Textar 92254703
— Otto Zimmermann 370.3052.20
— Rotinger 12034GLT5

Продукция для суппортов от СХ9 представлена аналогичными брэндами с аналогичными характеристиками и проблемами. Колодки есть почти всех основных брэндов для СХ9, диски на 320мм представлены несколькими производителями (в т.ч. OZ) — стоимость этих дисков в 2 раза больше чем на 300мм, ресурс, стойкость к биению да и эффективность торможения в целом не так сильно отличается от штатных тормозов. Продукцию Российских брэндов произведенной в Китае так же не вижу смысл рассматривать www.drive2.ru/l/586329969748099413/.

Пишите в комментария кто на чем ездит, кто что советует и сколько все это ходит. Кто дочитал до конца галасуем

Тормозные колодки TRW

Если запчасть, которую подобрал специалист магазина, не подошла на ваше авто, мы примем эту запчасть обратно без лишних формальностей в течение 30 дней!

Как это работает?

Мы подбираем запчасти (или проверяем правильность подбора) по VIN-коду. Если в вашем автомобиле нет никаких нештатных деталей, не был сделан тюнинг или любительский ремонт, подбор будет правильным и мы несем за него ответственность.

Запчасти, которые не подошли по нашей вине, мы примем в кратчайшие сроки, даже если повреждена упаковка или на детали есть следы установки.

Воспользоваться услугой может любой наш покупатель автозапчастей.

Огромный ассортимент: больше 12 млн. запчастей и автотоваров

Мы всегда стремимся предоставить наилучший сервис. Но если мы почему-то не оправдали ваших ожиданий, не теряйте времени, обращайтесь к нашим нервосберегающим специалистам по тел. 0800&nbsp339&nbsp639 (бесплатно по Украине). Специальный отдел заботы о клиентах работает для того, чтобы помочь вам разобраться с любой сложной ситуацией, связанной с нашей работой. Сохраняйте внутренний дзен, пока мы решим ваш вопрос!

Ваша корзина пока пуста
Продолжить

Бренд TRW — один из ярких примеров того, как компания с более чем столетней историей содействовала и способствовала развитию отрасли, становясь создателем важных вех в ее эволюции. Именно в TRW в 1939 году разработали оборудование стандартной гидравлической системы торможения, чтобы сегодня мы могли без проблем парковаться, перестраиваться, поворачивать и сбрасывать скорость.

Тормозные колодки TRW — это внедрение инновационных материалов и технологий, многочисленные исследования, испытания и проверки, качественный продукт с хорошим дизайном, и все это — ради вашего комфорта и безопасности.

Cotec, Dtec, Electric Blue и другие

Тормозные колодки в паре с диском или барабаном — два основных элемента, от которых зависит своевременность остановки вашего автомобиля. Именно они в тормозной системе выдерживают наибольшие нагрузки, и, как результат, подвержены наибольшему износу.

При нажатии на педаль тормоза поршень внутри гидравлической части тормозной системы дает толчок. От его давления тормозная жидкость устремляется к суппортам, а, так как она несжимаема, давление, возникающее в суппортах, выталкивает их цилиндры. Цилиндры прижимают колодки к краям диска или к внутренней боковой части барабана. О них следует сказать отдельно.

Дисковая и барабанная тормозные системы имеют очень схожий принцип работы. Главное их отличие как раз в этом завершающем элементе: в дисковой есть тормозной диск, установленный на колесо, в барабанной — тормозной барабан. Во время езды они вращаются вместе с колесом, и, когда поршни цилиндров прижимают к ним колодки, сила трения замедляет вращение, постепенно приводя к остановке автомобиля.

Чтобы пережить в день не одну сотню таких сцеплений, и диск, и барабан, и колодки должны изготавливаться из крайне специфического материала, который и износостоек, и имеет высокие коэффициент трения, обладает хорошей теплопроводностью и не теряет своих свойств при длительном и сильном нагреве. Чего в этом плане добились TRW?

• Тормозные колодки ТРВ Dtec — это керамические дисковые колодки, в которых между фрикционным слоем и пластиной располагается слой шумопоглощающего стекловолокна. Все компоненты соединены между собой специальным клеем, так что даже при сильном износе колодки не царапают диск. Технология низкого пылевыделения позволяет сохранять диски машин в чистоте.
• Cotec — это специальное силикатное покрытие, улучшающее контакт между поверхностями. Сегодня TRW наносит его на тормозные колодки для 90% автомобилей Европы.
• Отдельно стоит рассматривать Electric Blue — специальные колодки для электромобилей. Они подходят для 97% электромобилей автопарка Европы, дают пониженный уровень шума и вибраций. Синие противошумные накладки на этих колодках отличаются своим составом от фрикционного материала обычных автомобилей и имеют особые демпферные свойства. Это важная разработка, ведь акустический дискомфорт при торможении — очень частая проблема электромобилей.
• Барабанные колодки TRW, окрашенные в черный цвет (фирменный знак этой продукции), — это экологичный продукт, не содержащий асбеста и тяжелых металлов, и 420 товарных позиций (на отдельные автомобили приходится несколько решений!).

Выбор новых колодок

Правильный выбор колодки возможен только с помощью одного из трех способов:

• по vin-коду;
• по поиску на сайте (используйте фильтры “марка автомобиля/год выпуска/тип кузова”);
• по таблицам аналогов.

Не забывайте во время каждого ТО оценивать состояние фрикционного слоя колодок. Для этого их даже не нужно снимать: можно воспользоваться ревизионным “окошком” суппортов. Если толщина фрикционного слоя достигла 3 мм, замену нужно произвести незамедлительно.

В магазине dok.ua вы можете подобрать и купить товары в категории Тормозные колодки TRW. Для выбора товара Вы можете воспользоваться онлайн подбором, используя фильтрацию по характеристикам, ценам, оценкам и отзывам клиентов, которые уже купили данный товар, или же получить помощь в виде телефонной консультации наших специалистов. Для вашего удобства мы сделали описания и фото товаров во всех необходимых ракурсах. Обращаем ваше внимание на то, что все товары в категории Тормозные колодки TRW имеют гарантию и увеличенный срок возврата – 30 дней. Ваш заказ мы сможем доставить как по Киеву, так и по всей территории Украины с помощью курьерской службы «Новая Почта» или «Укрпочта». При желании есть возможность забрать заказ в киевском пункте самовывоза. Оплата осуществляется наложенным платежом, либо же платежной карточкой VISA или Mastercard онлайн на сайте.

• 0 (800) 330-707 (Бесплатно)
• (044) 221-06-15
• (050) 315-38-07
• (067) 484-63-84
• (093) 622-33-94