Поменять тормозные диски и колодки лачетти как

Замена тормозных дисков и колодок

Подошла пора замены тормозных дисков и колодок. В результате копания в тырнете выбор пал на тормозные диски TRW и колодки ATE. Вообще-то предпочитаю оригинальные запчасти, но… дороговато выходило.
Итак, приобретены:
1. Диски передние DF7218 LUCAS/TRW — 3418 руб.
2. Диски задние DF7381 LUCAS/TRW -3538 руб.
3. Колодки передние ATE 13.0460-5863.2 — 2060 руб.
4. Колодки задние ATE 13.0460-5739.2 — 2226 руб.
Задние колодки с «ушками» для машин до 2006 года. «Ушки» спиливаются без проблем. Пришлось брать «ушастые» колодки, поскольку «безухих» ATE в продаже не оказалось.

Передние диски и колодки

Внешний вид, упаковка — вне всяких похвал. Толщина нового диска — 24 мм.
Снятие диска проблем не доставило, 2 болта, крепящих суппорт, открутились довольно легко. Винт, фиксирующий диск на ступице, выкручен с помощью ударной отвертки. Куплена она была еще лет 10 назад, но использовал ее я вроде бы впервые…
Тормозные диски стояли еще заводские. Остаточная толщина левого -22 мм (предельная), правого — 21,5 мм (меньше предельного).
Установка нового диска затруднений не вызвала.

Перед установкой суппорта на место возникла необходимость утопить внутрь поршень. Делать это руками — вещь неблагодарная: пальцами не прожмешь, а давить чем-то — велик риск перекоса поршня в цилиндре. Решение напрашивалось само собой: по центру старой колодки просверлено отверстие диаметром 6,7 мм и нарезана резьба М8. Две старые колодки и болт М8х60 — приспособа готова!

Достоинства приспособы: собрана из подручных материалов; на изготовление нужно минут 10; колодки хорошо ложатся в суппорт.

Толщина пакета колодка-диск-колодка составляет 58мм, поэтому поршень нужно утапливать до конца, но без фанатизма.
На замену одного диска ушло примерно 1 час неспешной работы. Разумеется и суппорт при этом был почищен, и пружины и пальцы смазаны.

Задние диски и колодки

Качество упаковки и дисков аналогично передним.
Толщина нового диска — 10.5 мм
Процедура снятия диска не отличается от снятия переднего за исключением небольшого ньюанса… Задний диск является еще и барабаном для механизма ручного тормоза. Мне натяжение ручника ослаблять не пришлось, диск снялся с небольшим затруднением, но не всем может так повезти.
Отстаточная толщина дисков составила: левого — 10,2, правый — 10 мм. До предельных размеров еще очень далеко, но… на диске есть заметная фаска, которая калечит колодки. Кроме того, наружная поверхность барабана очень сильно корродирована. Был бы допуск к токарному станку — обошелся бы проточкой, но увы…

Поскольку приобрести колодки АТЕ для автомобилей выпуска после 2006 года не удалось, пришлось брать колодки с «ушами». Уши перед установкой были спилены на наждаке до размера в 13.9… 14.0 мм. После наждака пригладил поверхность и заусенцы напильником. Толщина фрикционого слоя колодки — 10,5 мм.
Для утапливания поршней задних суппортов сделана приспособа, аналогичная передним. Толщина пакета колодка-диск-колодка составляет 40 мм.

Менять колодки ручного тормоза не планировал, поэтому ограничился осмотром и чисткой колодок и механизмов. Остаточная толщина фрикционного слоя составила 2,5 мм при минимально допустимой 2,0 мм, т.ч. еще походят.

Затратил примерно 4 часа. Процесс оказался намного легче, чем ожидалось.
Впечатления от работы тормозов после пробега примерно 400 км — положительные. Замедление ровное. В пол, правда, тормозить не приходилось. При торможении иногда слышен слабый присвист. Но возникает он не всегда и слышен только если хорошо прислушаться. Т.ч. с акустическим комфортом у дисков с колодками все в порядке.

После замены передних дисков с колодками и ДО замены задних совершил пробную поездку с целью проверки работы тормозов. Торможение ровное, машину в сторону не ведет. Если после одномоментной замены как передних и задних дисков и колодок обнаружится увод машины при торможении, то определить виновника будет труднее.

Америки не открыл и велосипеда не изобрел. Но может сия запись окажется кому-то полезной.

З.Ы. После пробега 1000 км при легком притормаживании на низкой скорости, например, при повороте во двор, наблюдается скрип передних колодок. Звук не слишком громкий, но… неприятно.

P.P.S. О неких пластинах с туманным предназначением я уже упоминал. С колодками шла большая бумажка-инструкция по установке. Внимательно просмотрел всю — о пластинах ничего. В комментариях были высказаны версии том, что указанные пластины предназначены для: а) снижения передачи тепла от колодки поршню суппорта; б) устранения скрипа.
Если первый вариант для меня был логичен и понятен, то второй, противоскрипный, вызывал вопросы, поскольку физика процесса для меня непонятна. Но поскольку скрип все же доставал, решил пластины установить. Тем более, что и термоизоляционные свойства лишними не будут.

Пластины одел на колодки, места соприкосновения с поршнем и суппортом слегка смазал алюминиевой смазкой. Дел на час с перекуром.
Что в результате? СКРИП ПРОПАЛ! прошел после этого более тысячи километров — тишина. Не понимаю почему, но ПОМОГЛО!

PS. После 3-х лет эксплуатации и пробега в 60 т.к. возникла необходимость снятия передних тормозных дисков DF7218 LUCAS/TRW. Коррозия внутри диска оказалась неожиданно большой — ржавчина слоями отлетала. На оригинальных дисках после 8 лет эксплуатации, такой коррозии не было.

Замена передних тормозных дисков Chevrolet Lacetti

Многие автомобилисты сталкивается с тем, что автомобиль начинает плохо тормозит даже при новых тормозных колодках. На Chevrolet Lacetti причиной этому может послужить износ тормозных дисков. Ресурс передних тормозных дисков составляет около 70000 км пробега. В этой статье рассмотрим, как правильно поменять тормозные диски на Chevrolet Lacetti.

Видео

Видеоматериал покажет о замене тормозных дисков Chevrolet Lacetti

Процесс демонтажа

Стоит понимать, что на Chevrolet Lacetti износ тормозных дисков может выйти в самый неподходящий момент, поэтому необходимо следить за состоянием данных элементов. При каждой третьей замене колодок тормозных, необходимо менять тормозные диски. Приступим непосредственно к самому процессу замены:

1. Ставим машину и устанавливаем на ручник.
2. Поднимаем на домкрат переднее колесо.
3. Демонтируем колесо с автомобиля.
4. Теперь необходимо открыть капот и открутить пробку расширительного бачка с тормозной жидкостью. Откачиваем жидкость до минимального уровня.

Отводим тормозной суппорт в бок и фиксируем его. Тормозные патрубки можно привязать к чему-нибудь, так, чтобы они не повредились.

Демонтируем тормозные колодки.

Теперь необходимо извлечь пружинные скобы.

Следующим этапом станет демонтаж направляющих и пыльников.

Когда освободили пространство, можно снять скобы суппорта. Для этого необходимо открутить 2 болта при помощи головки на 19.

Находим потайной винтик на тормозном диске, и откручиваем его.

Демонтируем тормозной диск с посадочного места.

Перед установкой нового диска необходимо тщательно очистить посадочное место на ступице.

Провести сборку элемента можно в обратном порядке от разборки.

Выбор детали

Оригинальный каталожный номер тормозного диска на Chevrolet Lacetti 96549630 . Стоимость данного элемента составляет в среднем 3000 руб. Кроме этого можно найти аналоги, которые ничем не уступают оригиналу, но стоит проверять на качество данные элементы.

Вывод

Как показалось статья заменить тормозные диски Chevrolet Lacetti можно своими руками, не прибегая к условиям автосервиса и экономия деньги. Конечно же специалисты рекомендуют заказывать детали среднего и дорогого сегмента. Это поможет выбрать максимально оптимальное качество тормозных дисков, которые влияют на безопасность эксплуатации автомобиля.

Замена передних тормозных дисков на лачетти

Итак, в связи с тем, что мои предыдущие диски Gold Brakes, произведенные, по всей видимости, где-то в подвалах доблестного Китая, «повело» и при торможении со 100 км/ч начиналась дикая вибрация, я был вынужден их заменить.

Прикупил на exist.ru такие вот детальки
Передние тормозные диски Brembo 09.9483.10 х 2шт = 3 333 рубля
и комплект колодок Brembo P 15 002 = 1200 рублей

Вечером, накануне замены, обезжирил диски (с завода они покрыты пушечным салом — защита от коррозии). Я использовал жидкость для снятия лака «orly», которая как оказалось стоит 200р, за что и получил по шее от жены… Так что безопаснее использовать какой-нибудь «ноготок» за 30р…

Собственно сам процесс:
За качество прошу прощения, как обычно забыл взять фотик, пришлось снимать на трубку.
1. Устанавливаем под задние колеса упоры, ставим автомашину на ручник, поддомкрачиваем лачик, снимаем колесо.

2. Торцевой головкой на 19 отворачиваем два болта крепления скобы суппорта
один сверху —

Удобнее это дело крутить, если колесо повернуто в сторону ремонтируемого тормоза.

3. Подвешиваем суппорт (удобнее всего за пружину припомощи какой-нибудь жесткой проволоки).

4. Огромной крестообразной отверткой, а лучше ударной, отворачиваем винт, придерживающий тормозной диск. Шлиц довольно легко сорвать, а винт имеет вредную привычку «прикипать». (Так что лучше предварительно пройтись проникающей смазкой, либо использовать ударную отвертку)

5. Осматриваем ступицу.

6. И при наличии коррозии, как у меня, проходим по ней корд щеткой. Удобнее, если она будет на дрели…

Точно не могу сказать, могут ли вот такие дефекты как-то повлиять на правильность установки диска, но я предпочитаю от них избавляться…

И когда поверхность ровная и гладкая

7. Смазываем ступицу в месте её соприкосновения с тормозным диском. Изо всех сил стараемся не попасть на шпильки крепления колесного диска, если попали стираем смазку тряпкой. (Я использую медную смазку в болончике).

Можно пройтись и по внутренней стороне диска. Стараемся не попать на рабочую поверхность диска.

8. Устанавливаем новый тормозной диск, фиксируем его винтом без особого фанатизма (помним, что тормозной диск крепится колесными гайками, а этим винтом просто придерживается в правильном положении). Который, кстати, у Brembo идет в комплекте, что очень приятно =)

9. Динамометрическим ключом с необходимым усилием прикручиваем на место скобу с суппортом. У меня нет подходящего динамометрического ключа, поэтому заворачиваю что есть сил… Чтобы было легче поставить на место суппорт, можно вынуть из него старые колодки.

10. Торцевой головкой на 14 откручиваем болт нижней направляющей суппорта. Прошу обратить внимание, что по ошибке сфоткал верхний болт, а открутить нужно нижний! За ляп очень сильно извиняюсь.

11. Задираем суппорт кверху. Если еще остались, убираем старые колодки.

12. Обязательно проверяем уровень тормозной жидкости в бачке, дабы избежать попадания воздуха в систему. На штуцер прокачки тормозов (указан стрелочкой) одеваем шланг. Чтобы исключить попадания в суппорт воздуха, задираем его вверх(шланг). Ключом на 10 приоткручиваем штуцер.
Если подходящего шланга нет, то лучше штуцер не трогать.

13. При помощи струбцины вдавливаем цилиндр в суппорт. Тормозная жидкость через открытый штуцер, а далее через шланг выходит на свободу. Считается, что тормозная жидкость в процессе работы впитывает влагу и загрязняется продуктами износа цилиндра, в результате чего частично теряет свои свойства. Поэтому я предпочитаю её удалять, таким вот образом при каждой замене колодок. Еще пока не видел, чтобы кто-то делал это на СТО, так что нужно это Вам или нет, решайте сами.

14. Затем проверяем плавность хода направляющих суппорта. Проверяем целостность их пыльников. Снизу (от которой открутили болт) и сверху (на которой держится задранный суппорт)

Если направляющая двигается с задержками или вообще не двигается, а также если пыльник. поврежден, необходимо направляющую и пыльник заменить. В оригинальном каталоге для лачика отдельно они не продаются, но для авео есть и отдельно (номер — GM 93740249) они у нас, вроде как, одинаковые — должны подойти. Сам не покупал, наверняка сказать не могу, но такие сообщения видел. При установке их необходимо смазать термостойкой смазкой для тормозов.

15. Устанавливаем новые колодки.

16. Проходим по месту прилегания колесного диска к тормозному диску медной смазкой. (для профилактики «прикипания» колесного диска) Устанавливаем колесо.
17. Проделываем все те же трюки с другой стороны.
18. Безмерно радуемся.

Необходимые инструменты и материалы:
Новые тормозные диски и колодки.
Торцевые головки на 14 и 19, накидной ключ на 10, крестообразная (лучше ударная) отвертка
Шланг
Термостойкая смазка для тормозов, медная смазка, проникающая смазка
Тормозная жидкость.

Помним, что новым дискам и колодкам нужно притереться, так что первые километров 100 избегаем интенсивных торможений.

Чтобы помочь мне определиться с необходимостью производства таких гайдов в будушем, прошу (если, конечно, кому-то все это дело чем-то помогло), нажать «Нравится», или еще лучше «рекомендую» =))
Спасибо!

П.С. Диски и колодки брал на exist.ru, не могу точно сказать в чем дело, но Brembo жутко скрипели (к тормозной работе претензий нет, тормозили хорошо, для стоковых тормозов), пришлось взять оригинальные колодки. Теперь изредка жалобно поскуливают, как и положено =)

Замена тормозных дисков Chevrolet Lacetti в Москве
всего 2200 рублей

Успей записаться на замену дисков
чтобы пройти диагностику ходовой части Шевроле Лачетти бесплатно
и сэкономить 500 рублей!

Точная стоимость зависит от модели ТС.

Почему тормозные диски Chevrolet Lacetti надо менять у нас?

Комфортное ожидание

Проведите ожидание замены дисков Шевроле Лачетти в клиентской зоне техцентра : диванчики, телевизор со спутниковыми каналами, автоматы со снеками и напитками. Раздаём бесплатный Wi-Fi.

Поменяем диски всего за 60 мин

Заменим диски и колодки на одной оси Chevrolet Lacetti всего за 60 минут. Записывайтесь заранее, и заказывайте тормозные диски у нас или же привозите свои.

Диски в наличии

Всегда держим наличие ходовых оригиналов и качественных аналогов тормозных дисков, колодок и запчастей тормозной системы Шевроле Лачетти.

Цены на замену дисков Chevrolet Lacetti
и ремонт тормозной системы

Замена передних тормозных дисков и колодок Lacetti одной оси	от 2200
Замена задних тормозных дисков и колодок Lacetti одной оси	от 2200
Замена тормозных дисков и колодок Lacetti задней оси с электронным ручником	от 3000
Обслуживание тормозных механизмов Lacetti одной оси	от 900
Диагностика тормозной системы Лачетти	от 500
Замена тормозных барабанов Лачетти одной оси	от 1200
Замена заднего тормозного цилиндра Лачетти	от 900
Замена тормозного шланга Лачетти	от 300
Замена суппорта Лачетти в сборе	от 1000
Замена вакуумного усилителя тормозов Лачетти	от 2500
Регулировка ручного тормоза Лачетти	от 200
Замена тормозной жидкости Lacetti с прокачкой	от 900
Прокачка тормозной системы Лачетти	от 630

Что обычно делают ещё вместе с заменой тормозных дисков Шевроле Лачетти?

Почему стоит обратиться к нам?

21 лет в авторемонте

Опыт стабильно высокого качества ремонта и обслуживания автомобилей в Москве с 2002 года

Знаем всё о Chevrolet Lacetti

Замена дисков, обслуживание тормозных систем любых модификаций Lacetti

Только опытные мастера

Мастера имеют огромный опыт ремонта тормозных систем и замены дисков Шевроле

Честная гарантия на работу

В отличие от большинства автосервисов, мы не боимся давать гарантию на замену дисков и ремонт тормозов

Вибрации при торможении? Бьёт руль? Провалилась педаль тормоза? Увеличился тормозной путь?

Замени тормозные диски Chevrolet Lacetti
всего за 60 минут и 2200 рублей,
чтобы не отказали тормоза, не заклинил суппорт, не треснул диск
и пройди диагностику ходовой Шевроле Лачетти бесплатно!

Наш Chevrolet сервис

Оказываем профессиональные услуги по диагностике и техническому обслуживанию автомобилей Шевроле с 2002 года, благодаря чему накоплен большой опыт ремонта и сервиса всех популярных моделей.